期市午评:焦煤涨逾2.5% 甲醇增仓下行跌近3%

专项债隐忧:部分项目收益注水 资金使用效率有待提高

澳门特区零售场所不再免费提供塑料袋

      90%;    4 电池包定位锁紧技术杭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位臂型韩、锁紧皇砰脯。    与会专家认为底,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求节棘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险底、热稳定搅扳荡、无热管理循环凛汰、热冲击循环襄哭、被动传播电阻)昆炽世,电性测试(短路抨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击棵、掉落必催、穿刺担、翻滚苟、浸入史聚、压碎)的安全要求罕卵。但是托,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧波避伟。安全无止境亲呻,提高电动汽车安全性码,还需要国家肪沟态、科研机构溺旗慕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力巨痪唬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中怒铰,也曾不断出现事故缴胚飘,遇到挫折是任何事情发展的规律缄侗。因此奈,对于各类事故尉,电动汽车各产业链不应止步不前卵填佩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足讥腥逗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的畅魂,要让安全成为满足一切功能的首要条件墙罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾膳烧:李芳" "   上海车展开幕前一天偶梨奖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会刊奠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌晨掠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌兜切毕?北京现代副总经理现黑、销售本部副本部长吴周涛表示芯尽,目前北京现代47%的客户是80后和90后乡弥漠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例泊虾陈。“他们对于服务有着完全不同的需求湃坊。比如服务要定制化搜惕阿,手段要智能化驰、科技化揉是。同时己筷,还要预见到他们的需求并满足楔冷。”    如果说此前赴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争妇枚,是厂家产能的竞争须店靡,那么未来则是客户的竞争妥剂。因此幂矫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”吗蓄。“意思就是享受你还没有想到的服务凛。”吴周涛如此解释曝庙蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢芥?据了解摩从段,北京现代由原来的只关注车辆生命周期钎,升级为对客户用车生态的全面服务项,基于互联网科技的进步似,先于消费者预见需求聘绥荡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”烽鲸狡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效输段夹、智能愧、共享哇尚,以及个性化定制的智慧服务体验缉苛。    具体来看韩叛灵,北京现代将率先整合官网熬鞍、呼叫中心萌让、4S店透明车间淳妹础、服务App佩薪晌、娱乐裙、地图疚娘、语音控制势、智能搜索等服务功能骄螺渤,并将其聚合到车机上精氯,成为用户的车载生活服务平台镣。它就像一艘移动的生活航母玖外驰,无论是餐饮险耐脑、娱乐固、购物的生活需求疥申内,还是维修聊、保养的汽车服务花,都将以车为桥梁恢菩户,实现信息互通贸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务朵汀,还能够通过在线直播的方式森,对接车碑、检测醒牌、派工请、维修喇胳措、洗车酣表、交车等服务的全程进行智能监控嗜呵,实现人车分离式的售后服务酞扦,把客户彻底从4S店里解放出来吩韭其,为他们创造更多自由生活的空间袍舞寒。    值得一提的是通醋,在“汽车共享”大火的当下伟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务耙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者氛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主县认布。“如果只有5%参加到共享汽车当中欢仙,那也有40万辆的规模窍身杏,这是目前任何第三方平台都实现不了的典。”陈静表示髓箩诺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车零惰券、售后代步车嫌、公务用车也会参与进来垒。“我们希望融入大潮钉,积极参与这种尝试盾。”    除了全新服务品牌的发布糯鳞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点茎。据了解上曹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上乡司,通过平直且富有张力的线条帘,充满力量感的车身轮廓闯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格挺任。同时匙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机氦狠捎,匹配7速双离合变速箱恢雹矗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现唯锈玲。    “新一代ix35上市之后洽母备,北京现代有全新胜达嫁秆、全新途胜乡、新一代ix35粳、ix25四款SUV产品叔。通过这样的产品布局垛惋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势屏奥金。”吴周涛介绍说诉报旦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车盾寥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求慷次菱。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蚕罕,本届车展除了新一代ix35嘉撵外,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔诧。新车延续流体雕塑2.0设计风格咳,对进气格栅繁懒改、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化辑潞,以DAW驾驶员注意力警示臂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置茨瓢,为消费者带来更安全的驾驶体验缮。    除了两款新车外返,北京现代还设置了技术展示区础尺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果算洗喷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台痕默,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天贩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况熄限悔。    2016年妹楞,北京现代实现产销114万辆叛忱,超额完成目标攻郡,保持了行业第四的市场地位单椭堂。今年北京现代即将迎来成立15周年斜汰,也是北京现代从800万用户基蠢品А,迈向千万用户级别的重要一年畦副泵。业内人士分析拢布,在后百万辆时代到来之时肌反泄,北京现代不仅在集合全球化的领先技术闭记烤,也在不断践行本土化政策寿涤能,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理憾守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓兼:李芳" "  5月10日艰尽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点恍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业持垫剩,人们的关注度更高枯筹戊。在今天椿,汽车产业主管部门涵认、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》退惊,其中指出料绩:“中国企业千,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”乃秽。   目前在中国汽车领域撮,舆论将中国品牌分为三类倡,一种是例如长安看凹稻、吉利这些发展势头迅猛的示范企业碗亨和,用通俗的话说“敢说敢想敢干”灌谅,而且成果显著眠告炒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”欢敛,这些企业通过内部的改革葡丝,已经形成了正确的发展思路纽,尽管在终端销量上尚未展现成果衔讹物,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”狈,始终有一种“捞一把就走”的心态动炕逞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型色笛席,在市场赚取短期的效益尘录殴。   苗圩在撰文中指出曙蔬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力僻猴。企业投入资源缎吹,通过设计开发缆挛拿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值靡,包括物质价值和精神价值定敌垮。但是陕锤慕,这个价值需要在市场交换中转化为货币献浇,才能完成“惊险的跳跃”匪,成为企业的收益戎贸掳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心淋筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日峨,中国汽车很兴奋华谭,但正如苗圩在文章中强调磨畅痕,品牌建设是长期而艰巨的任务扮贸慕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”飘葱靖。这同样是中国汽车品牌需要思考的潍拘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》侍缆啃,通过仔细研读碑琉,将其中核心思想与观点标明棠蹦离,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示儡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知俄芦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来谎,党中央挪、国务院就振兴实体经济讲扒、做大做强制造业做出一系列重大部署时,对加快质量品牌建设提出明确要求达。习近平总书记强调纽廓练,“推动中国制造向中国创造转变懊、中国速度向中国质量转变邓、中国产品向中国品牌转变”眷宛卧。   2016年孙钳恒,国务院部署了消费品“三品”专项行动入称寂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》覆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力噬,提高有效供给质量砰貌胃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手纪贝。   近日刺阀,国务院同意设立“中国品牌日”藏日尝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用夺簿,体现了全社会对中国品牌的期望楼渴骡,为建设制造强国指明了努力方向熬思辨。      一梁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代刑汞席,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现荒膏,代表着国家的信誉和形象毕前。品牌发展是一国由大变强的必由之路须骆嗡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志铝。   品牌建设助力制造强国战略毯。 我国是名副其实的制造大国死翔挨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务洛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”氮零看,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化荒盲,产业转型升级势在必行陛道,迫切需要加快新旧动能转换黔案唬,培育面向产业中高端的竞争新优势苔。经济发展规律匙、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明挎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵垢介啪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蔼。   品牌建设推动供需结构升级喊换。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新萍哺惨,重点任务是提升供给体系质量墨绘,提高供给结构对需求结构的适应性蹄扁冉。品牌是连接供给与需求的纽带献,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置飞哆,引导需求侧消费升级县拳,提高供需两侧对接的效率茎。   品牌建设促进实体经济振兴疆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心思傻亭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力馁。企业投入资源配段哪,通过设计开发案酵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值环挛,包括物质价值和精神价值伎毕。但是逻活,这个价值需要在市场交换中转化为货币封煽,才能完成“惊险的跳跃”负,成为企业的收益磐渴睛。能不能跳得高碘身簇、跳得远步,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瘟滴伺。品牌是价值和信誉的载体坊秒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力奉。      二讼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述力攘,科学地阐明了创新俯贾奴、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系琉详唐。从品牌建设的角度看喇硼,品牌需要“中国创造”馆篇苏,没有创新康,品牌就没有差异化的魅力惩。品牌需要“中国质量”堵,没有高质量寄,品牌就丧失了价值的基础替姑。 近年来懦,面对国内外严峻复杂的经济形势概谢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央髓酷、国务院重大决策部署鹤,认真研究我国工业发展的阶段和特点丰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路炔抛荚。   把握规律寡,找准抓手断。要坚持质量品牌工作整体推进鸵剁,引导企业在设计开发贰、生产制造和营销服务的全过程建立全员伐洪、全方位的质量管理体系陡、诚信体系和品牌培育管理体系钢,以培育有竞争力的品牌为标志里,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蜗。   积极履职妓握,统筹部署狄梆。2011年顺,工业和信息化部会同发展改革委门哨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》谐胎,进一步推进品牌建设浓。2015年离,推动出台了《中国制造2025》脐工,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一外。去年朝俏欠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动估怪伺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划撕,部署了全产业链质量品牌协同行动凯抒膝、优势和战略产业质量品牌护航行动僻惟疵、中国品牌“走出去”等一系列重大行动勘恃染。   持之以恒嚎,扎实推进搅陌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设眠。   经过多年的不懈努力催噬躬,我国品牌建设工作进展顺利哎,取得了初步成效汞恫。目前七,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点徽档册,涌现出251家示范企业阂廊。根据对示范企业的调查户,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%辰死浇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%雌菇讹,企业经营的质量和效益得到明显改善颇东孩。同时郊斧,重点消费品的定制化旦祁、中高端产品供给比重显著提升湿,定制化服装消费增速超过30%霖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致咳市。      三踢怕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务塘枚,需要社会各界齐抓共管透幻,合力推进矩翟。下一步溯独,工业和信息化部将发挥行业优势犁跨农,深化推进品牌建设姑蹭,加强与有关部门密切合作串赐旦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境乡烽,努力开创工业品牌建设的新局面钠钝。   坚持企业主体惩顷甭,增强品牌培育能力党晒。 引导企业增强质量品牌意识凭级誊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理松檄矾。坚持试点先行跑、示范引领渺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设眉软,促进企业品牌与区域品牌互动发展茅叭入。加快制定品牌管理体系标准陈,组织贯标推广当戊。加强质量品牌宣传跨,弘扬精益求精的工匠精神罗丛,扩大自主品牌社会影响辩课通,激发企业培育品牌的内生动力霓巨磋。   落实质量为先旱藉,加大支持引导力度供扣。 贯彻实施《中国制造2025》氮脊,落实质量为先的基本方针休骂,加快推进质量品牌提升行动可惯。发挥制造业创新中心建设贪、智能制造呛切、工业强基等重大工程的支持作用迟,引导企业加快工业化与信息化深度融合仓尼砷,运用“互联网+”钩供掸、大数据等新一代信息技术逻,把握智能制造淀、绿色制造龟推缝、柔性制造等产业和技术发展方向幂力贩,加快培育自主品牌常。   鼓励创新设计父猛,丰富品牌差异化定位劫。 完善制造业创新体系性慷,加强关键核心技术研发广贝劲,推进企业技术中心建设歧迹焦。在重点领域推广应用以绿色磋歌板、智能稼、协同为特征的先进设计技术操蜕份。建设具有世界影响力的创新设计集群跨,培育一批专业化的工业设计企业哄,鼓励代工企业建立研究设计中心澳,加快培育自主品牌磨。   实施重点行动松,促进关键领域发展锋凯焚。 落实消费品“三品”专项行动脆,支持消费品工业向智能清骏吹、绿色祈嚏侧、柔性和高效制造发展溉孺。增加中高端消费品供给校腊,促进产品向高性价比优势转变讲。大力发展智能乌谢情、健康消费品笨毋垄,支持发展民族特色消费品称胳刚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动哩,加强产业市场研究和需求预测祁森晨,科学规划产业布局豪暴、供给定位和品种结构菇和。 实施中国品牌“走出去”行动德该,贯彻落实国家“一带一路”战略绿乌敲,推进国际品牌共建共享惜。   完善公共服务瑟峦,支持质量品牌进步纺卵。 建设质量品牌专业化服务平台仇秸,依托中小企业服务体系季虱,提升服务平台的质量品牌服务能力舞从朴。构建质量品牌信息共享平台催,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估看田。完善知识与人才开放共享平台羡甭,依托企业经营管理人才素质提升袍埃缉、专业技术人员知识更新等工程莽怜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员税。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台督帮接,促进科技创新人峭、成果转化和推广应用魔末试。   加强技术保障寐昧餐,夯实质量品牌基础蒜腔。 完善产业标准滩料吹、产业计量陀汀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设地。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关噶很旦,推动质量升级谩村掂。引导企业增强研发创新和系统集成能力哇,创新制造方式和服务业态浇非,发展定制化生产凸败,满足个性化需求蘑。鼓励企业发展现代销售体系凤,在品牌传播可我艘、顾客体验和销售模式等方面创新发展秤羚。   设立“中国品牌日”邢,大力宣传知名自主品牌 耽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新撇、质量精良侥芯访、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值擂彤。品牌建设是长期而艰巨的任务粟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”房诲,以新理念引领新发展褂,持之以恒地不懈努力脚,共同推进中国品牌迈入新时代领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "   5月5日史,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开篮筏席,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人季躺谁、董事长李斌就中国汽车升级之道澳、互联网企业造车逼顺羌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论绣。    近两年互联网造车企业纷纷入局完长辉,被称为“新造车运动”记谭廖。徐和谊开玩笑说姓,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心床癌。”他说祭:“我从传统汽车的角度看捆,就是不服!”徐和谊解释道谷,李斌做到的他也能做到尘须,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇凰。    徐和谊认为晒衰窖,最难的不是做产品嚼烁,而是做品牌醒巫,尤其是国有企业体制下做品牌参烹。建立寡、培育一个品牌咯培瞳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的惮鲤。他举例说饲诗,蔚来汽车在东方广场建体验店堵衔,那叫“烧钱”途珊,国有企业就不能这样“烧钱”佰。但品牌打造的初级阶段栖笆,该烧的钱还是必须烧的识墨。这就引申出国内传统汽车行业毕的,必须加快加大国企的改革步伐瓦,从发展角度芳畦、竞争角度幸拍授,必须改革筷广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蹈倦唾,希望未来产品不光是一个出行工具郎翻挎,而是一个用车的体验平台秒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口轻观,而是看到与用户交流的新机会栖诽。从互联网醋必、移动互联网具、移动社交发展趋势看稻宽,与用户关系会让汽车发生深度变化型,体验会变得更加重要杠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业瞎,新车企应该走什么样的路碘恫梗,徐和谊认为鹃,条条大路通罗马粮蛊乃,但是路和路是有区别的典创。他认为全世界只有中国能做到一件事救拆:传统车企和新生力量深入融合仿纯、发挥各自优势女,结合起来瞎眷,这条路可能全球谁也做不到特嘎烈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线失虏。徐和谊透露块开:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作槐弛诉,很可能这轮竞争倪,十三五末渐,再过2至3年罗,肯定会出一个比较好的结果玛冲烦。”    李斌也认为锑嫩槐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大陵替醛,这跟传统燃油车情况不太一样咀。他干脆表示挤嫂抵,国外品牌在中国是没戏的乏驳,因为智能汽车需要本地化的数据忍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快达。蔚来汽车在三电界刚、智能电动苦担、包括制造方面都跟其他企业合作梦份。李斌强调骏凛认:“我们是很尊重制造这件事的专业性惫甭。”谈到合作降,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作脱:“我们的南京工厂投入十几个亿夯氮吩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作哗蹦,不是简单的代工沦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "   据雅虎网站报道谴呐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示下密汗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现酷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务痊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称卷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域肃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务删。”    他指出看:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现统并。尽管我认为这可能还有很长的路要走爸先颁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况穗宿默。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为青淑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍感樊羡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险普喊糜。    当前范问醚,特斯拉燎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术两。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中案,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密匆唤棺,并将其带到了Uber慑洪。    去年绿乖湃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中纤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑案。特斯拉CEO马斯克表示誓氢杆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”呕慌惯。    马斯克认为枷仕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见誓坤桓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故坪,要远多于因人为失误导致的事故酚暑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道效,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素弥坑。    他表示捶无:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全九,那将是一件非城桑好的事情搬。但对于汽车保险公司来说烫,这不是件好事秦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后雌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称坤:“我觉得这种影响很明显城从暇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶哪壕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告剂赖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度频,全面茨孩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题梨,阐明了个人观点冯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的瓤、客观的看法奖恰。    报告摘要风禄:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期愤琼、导入期俱吉骑、快速发展期与成熟期四个阶段墓笛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段陵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化郴扮,很值得我们借鉴褐堆暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败娄仆。如果不加重视朽,终会酝成大祸恋腊始。    *韩国的电池产业破拉铅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战搏,我们必须面对这个挑战瘦剖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扁僚迫,它会带动未来汽车消费新的革命颊。    *任何事物都有两面性难稿七,政策也是这样管玖。补贴强度不足隋瞳,难以起到激励效果醋躺,补贴强度大了岭,难免产生对技术发展的不良影响破党,也包括少数人铤而走险骗取补贴喜斯廊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一唐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展递么,从国家科技项目立项至今已经接近20年隋澎挟,可以说产业发展已处于世界前列芬。2016年姥镶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车慌,累计销售95.5万辆疯,取得了令世人瞩目的成绩邵阔镭。有些专家认为秘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段灵枷,我的看法不是这样匪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恒、导入期昂腊快、快速发展期与成熟期四个阶段晾。导入期也称培育期似,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段寡瞬辛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值归奈摔,当时就有舆论认为殿,我国新能源汽车驶入快速道悲盎撕,进入了快速发展期解嗡豢。然而到了2016年便回落下来搬豆潦。现在分析起来嫌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联锻犯,造成了数据中存在一定的水分忙仟。随着国家对骗补行为的查处坟咐,今年的数据逐渐回归正常传互同。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蒲镐,有可能会得到一些错误的判断灯,导致过于乐观的结论密。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期雾,除了观察数据的趋势外唱良量,更重要的是看产业发展的推动力擂瀑多,是国家政策为主还是市场为主背。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持迟河,补贴政策还不能取消司剩,基础设施还很不完善叙亢盟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平厩朴,产业链还不够强壮与完善坪席叼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高碑洼。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨宪蓬,工作量很大疼牢蔷,切不可放松努力汗烈加,让已经启动起来的产业发展放缓下来辑。    依目前的政策设计五忍颇,我国将于2021年取消补贴测,代之以环境链、能源为因素的常态鼓励政策荤抬夯。也就是把2021年设为一个转折点图莲妮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡甸荆。期望实现年销售量达到二患景、三百万辆以上帅,能够占到汽车总销售量5%到10%劣饰粪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段几疚。    二邯乘鼎、如何看待新能源汽车的碳排放磺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策昧痉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题坪餐森。我认为许多人有这样的疑问是正常的蚊伟效,因为至今还没有一个权威的科学数据讽驹烷,来告知公众电动汽车的排放是多少米?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法矾瓶水。    电动汽车行驶过程是零排放敝杆瘁,这点没有疑问俗。但发电过程是有排放的输,不但有二氧化碳排放伺,还有导致PM2.5的有害气体排放鄙。所以简单说电动汽车是清洁的鲍耪黔,是不能令人信服的村赋耪,需要拿出数据来剩逃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭蓿款的新闻报道恨姜锌,受到一些启发熟净。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数葱淋赣,即“碳排放因子”愧。根据新加坡的实际情况椽聊,标明每消耗1度电四犬,就要造成500克的二氧化碳排放酿侩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升送操,即每消耗1升燃油巍茅且,就要产生3000克二氧化碳排放纬逢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放樊拱。由于特斯拉的车重绅迟室,耗电量高沟啪删,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值桃邪咖,尤其是在夏天开空调的情况下垃,百公里电耗有可能到40度河狈,因此被肪踊洌款纯灿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化隋建钾,很值得我们借鉴陌蔡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究寞茹,据我了解定性的结论比较一致清仿缆,定量的结果存在不小差异巩吾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关废差祁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别康不,其清洁技术水平也有很大差异滇案形。我们可以请国内具有客观地位的研究机构纠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估熬衰,发布我国的“排放因子”权威数据案喘,并定期予以更新腔势。可以给出全国的平均值与各地区的平均值灯柬陇。    比较我国和新加坡的发电情况梧吝,新加坡百分之百都是石化能源发电接,而我国的发电能源结构里赖烤疚,石化能源约占70%此,可再生能源等非石化能源约占30%妻。全国平均来说讨事,比新加坡的碳排放因子数值要小一点豪。而且按照现在国家电网的规划来看伎竣恫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例日甫,我们发电的能源结构会越来越清洁牡潮叮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大创。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”句,来估算一下电动汽车的碳排放订宦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车咆芦,可以算出其碳排放为100克/公里吹还,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车巫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蹄帮。可以看出一般情况下丸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车屠筒。但是如果电动汽车过重颠,电耗很高蒙闪,就不能算是低碳产品瞄具,甚至不如先进的混合动力汽车面弗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系沁甫凡,但是我们可以认为茎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下歉寒膝,耗电越多嚏赶,造成的PM2.5有害气体也越多探泊纲。因此平,从治理大气环境考虑染卯间,我们的政策应该鼓励低电耗产品惩蜡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向憨。    三香、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展课坏法?    这个答案是肯定的挺。我做过一个简单的计算烫摹焦,即使到2030年恢浦汰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候羡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右背钙岸。由于大部分电动汽车会在夜间充电健,可以利用电网的低谷电时段来充电尼。目前我得知的峰谷差是20%到30%绥砍倍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段跑姓,不但不会给电网增加负荷充伟,反而可以帮助电网储电珊损。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式锑塘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里热,在白天电价较高时段将电售回电网投。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统扰晨,这个系统包括了屋顶的光伏发电芍歉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鲸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电家拍狼,采用分时段电价檬。当然倪俗痕,对于需要白天时段充电的一些领域慕得惩,如快充公交事技谅、出租车与物流车等昆讼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力渐舵扳。    四几、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败荆犊。现在出现的火灾问题比较多踌稻,所幸还没有造成集体伤亡群,但是已经给我们发出严重警告嗅舜,如果不加重视柒猎闺,终会酝成大祸罗卤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位铃淳闻。    电动汽车的安全要以预防为主傅厂,要从产品的设计做起路亩萄,然后是生产过程的严格控制案嘶,不能将未经严格考核的产品投入销售醒宝。电池的比能量越高檬毒取,发生火灾时的危险性越大喷偷,因此要求有更高的安全性技术荆,试验考核应该更加严格校。尤其咯绰久,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎藏,因为客车上乘客数量多锨酵狸,一旦出现火灾逃生难度大墟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准俗,为满足新的标准增加成本是必要的杠咯淌。对于纯电动客车祈冠此,我倾向于采用较低能量密度的快充电池卉葡儒,既安全又经济斜鸵仑。    说一下安全监控网络话镀夸。我认为重在实效菏挨。我在几个火灾事例中了解到抽释及,火灾发生前其监控网已显示警告信息娩峭坡,但未引起关注与采取措施傻哨蜡,说明安全责任不清温眷,监控网站流于形式癸潜,主要是供参观用沪。    五鸵、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题写搞昂,大家都知道分炕评,韩国的电池产业绘啦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战架蔼,我们必须面对这个挑战鞘畏圃。目前有一些原因衡梁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难勤蒲,也给了国内电池领域一点时间叹驼。但是毙瘸,如果我们自己不努力授,最终经不起国际电池产业的冲击隆掀,我们将会面临严峻的问题了。    我国动力电池产业发展很快填矗脸,一批创新意识强的企业正在快速成长室荆荤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蹦摄。但是总体来说泰翘腺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况弥疮,产品的质量水平不高普捆,投资过于分散讣韭,到处建设低水平的小规模电池工厂款磕芹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足锤坞先,缺乏战略眼光拍脑瞎。这些问题需要引起我们重视与思考题。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败臣串,没有一个强大的中国动力电池产业逆隙擅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业救颅呵,实现汽车强国的梦想又是一句空话倦踌伎。    化学电池是一个非常老的传统产品沛宽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情糜呈百。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度坤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金赤麓,形成了动力电池百花齐放的创新局面损料倪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰坍率控,还说不清楚哪项技术可以稳定下来糙睬。因此烽茄痢,谁能够掌握创新的主动权犊,谁就有可能掌握未来电池的命运鼻风。电池的技术创新要有整个国家的总体布局遍歉釜,但是企业是实现创新的主体毋块。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业汐矫,能够挑起这个历史重任世垮,把更多的注意力放在创新技术上面柑仟售。    去年参观宁德时代电池工厂时捎譬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图雹,给我留下深刻印象娜。图的中央标明安全性始终是核心级栋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度疥赏汇、功率密度熔寐、寿命与成本莆碉凄。在实现高能量密度的同时睡倦喀,要实现快充性能悔硼钠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念舅臣截,向1万次20年迈进欣,彻底解除人们对电池可靠性步咯淳、耐久性的不信任斡闻沁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下翠校庭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车项挫囱,结束燃油车的历史骡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标瓜骂抄,成为中国动力电池的创新巨人募囱。    我对我国电池产品质量做过一些调研墩感炼,认为签览,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平畦。就电池单体成品质量控制方式踞骆,目前还有采用筛选的落后方法筐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上曙。这表明纤陡,产品的质量水平低劣嚎随萍,即使交货的产品数据是在合同范围内猎颁,这些产品在使用中性能很快就会变差撑,寿命很短土嫡。    目前镀诺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法剑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差德,但这也并未在本质上提高一致性发敬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性信边醛,不需要分训,标明这些产品内在质量是优良的善皑掇。用汽车工业对零部件的质量要求就是橡傲硷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”宪股间。恐怕多数企业都达不到孤樊橡,就这一点而言萌跺爱,我们与日韩企业就有明显差距届黔。    面对严峻的国际竞争腑伐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟逛膘狄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙衰扒效,再吃不掌握核心零部件技术的苦溃陡姬。我们看到国外整车厂来到中国时烁,都要把自己的供应链带进来收坍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链恨坊潍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任签。我建议政府鲜、协会浦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程冻练善。    六掠控苟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扭咐。它会带动未来汽车消费新的革命簇,有助于解决城市的拥堵玫、停车难俏羌皑、环境污染等问题惋。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率导,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果探,是未来汽车应用一个非巢芎常好的发展方向架谰娘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适繁惺辨。    由于共享租车提高了车辆利用率迪讲阀,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显茸眉碑。又因为主要用于短途使用诧憾,大大降低对续驶里程的需求椒彤。从社会效益考虑奖抢,减少了空驶行程坊,意味着减少能耗与排放妇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间柔,缓解停车难的问题淮。    现在牟旧飘,很多城市都在做分时租赁撑,但有的并不是典型的分时租赁僵偏。A点借补繁密、A点还嚷回愤,规模小的例子不少秋咸。例如有的大学有几十台车在那里烦几峨,学生租了这个车出去办事儿盎兔,回来时归还校园原处慷颂端。这种模式也是一种共享词,但不是典型的分时租赁请。只有实现A点借X点还乌撮、并具有一定规模陛、使用起来非常方便繁鸽,才可以算是真正意义上的分时租赁痉。    除此之外话,分时租赁还有一个评价指标厢怠,就是车辆的运行率关,即车辆有多少时间在外面跑差深、跑的时间和停的时间的比例僧皖。我考察过芜湖市易开租车缮另其,我认为是很典型的分时租赁牌息。从数量上看线首,芜湖已经有两三百个站点妙菩,三四千台车镶浮们,具备一定的规模;从模式上看懒臼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借奢熟才、X点还海。从车辆运行率来看想躺暗,芜湖做到了80%漂躬。    此外俺菜此,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用豪,规模也达到2000多辆尉八嫡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池软沤垄,很有创新特色芜,也有一定规模劫鞍垛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据冯分,认为大约需要1辆/1000人口露跨痛,或5辆/平方公里的密度层据吠,才能够保证顾客较满意的租车成功率贿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎架,其租金仅是普通出租车的1/3复跨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8眠。    作为共享租车的车型继,以高可靠性贬黄搁、低成本受拳掇,微型车更为适宜橇忙。共享租车要应用车联网技术赴脐纲,建立完善的方便于客户的使用体系亥垃镶,实现手机注册偷摔弓、约车磊玻、开车系飞差、交车潮、付费以及安全监控等姜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持攀酸。我认为榔衔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来揩旦。为了方便客户凹兰椽,建立全国统一的注册收费系统十分必要戳。    七杀疤、补贴退坡后酱寒朔,新能源汽车是否还能发展建?    从今年开始沥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡汤。现在行业里有一些不同的声音冷辰,认为新能源汽车本身就是错误的事情玛激鹤,它的发展依赖于补贴瘦鹃,补贴拿掉以后兼,新能源汽车产业就会死掉省梅。我不赞成这样的消极看法华容。    首先在电动汽车本身的技术上搪,我们要有信心尾。随着电池能量密度的提高空寞猜,到2020年肺谈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上彼,规模化生产使电池的成本大幅度下降狸熬。从这几年市场反映看设谷身,很多消费者开始喜欢电动车了煎弘攀,他们觉得电动车很安静此、很干净蔑兄沥,如果自己家有充电桩锯萎,使用起来很方便抵。目前钞紊瘸,面对全国大面积的雾霾形势甩品,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策铝羡涕,促进了电动汽车销售量的持续增长潘,在不久的将来虾,电动汽车将大量取代燃油汽车起。    我国在新能源汽车产业取得的进展挺换,很大程度归功于国家的鼓励政策队兴。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的观,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用藤。但任何事物都有两面性揪份,政策也是这样屡。补贴强度不足测啡,难以起到激励效果苯婆紊,补贴强度大了挝朝,难免产生对技术发展的不良影响号,也包括少数人铤而走险骗取补贴奸。这些就是事物的复杂性阜,不足为奇督。因为产生一些问题燃蹄,就否定补贴政策是很不客观的倡似。正确的做法是适时适度调整政策脯,逐步实现退坡酵盟,制定与能源尉、环保因素相关的长期鼓励政策杆为抖,进一步完善推广工作的其他政策环境佰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去离琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多瓷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言混,销量突飞猛进妮逝,不仅在中国市场实现了大反转题汀,以每年超过30%的增长率陀惧,连续三年高速增长极陕,实现反超窍,在全球市场上来看挎茄屏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位妊。设计之变棚,影响如此之深惋矢浆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸从较,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚疆林甲,都是如此湍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌烩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期始。此消彼长懒适挺,本来也是市场常态鄙补,从长期来看谁都有独领风骚的那几年陀。一代产品往往决定了未来四五年间的表现抒肉猎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略椿旅燃,而奔驰则用了进击的改变沸牛。这导致了市场格局的变化坟染。但在今年开始疙萍,奥迪要采用一种大胆的改变顺狈踌。   在北京车展上叼坛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生清光。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司孔扮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品兜蠕浅。在采访中醇钢,马克·莱施特先生表示囱郡厘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蹬疟溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是差凌,以奥迪品牌本身的三大支柱台,即“运动性”导涧煎、“卓越质量”疼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石喊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现论森崔。另外叫,马克·莱施特表示涂愤股,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别饰荚峦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”规。   未来瀑釜祁,奥迪不论A丰、Q伤、R系列弥册,还是电动系列匙谁车,每一个车型系列都有他们独特的个性颁贡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品嚼俩焕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国耸欣。而且逻,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格扯靡问,在马克·莱施特看来矩,除了外观泪,在内饰的设计上襄,奥迪前进的步伐还会更大藤。   比如新一代A8筒,大家会看到一个全新的控制理念皇枷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了雹,全部操控都是基于触摸屏廉提嗓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中屁翰拌,这将是一个具有革命性的设计电石既。”马克·莱施特表示被。   【访谈】   媒体衫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里懒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么擞?   莱施特瓦:中国市场当然是我们最重要的市场之一讥。比如马上要推出的新款奥迪A8虎,我们认为80%的A8都会销往中国恐壬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上啃。比如敞色,从车的前脸上就有非常明显的体现岛,这个框架会做的非常突出尺焕爆,也会大量的运用到合金材料斑穷。A8的设计充分突显地位感和身份感翘。因为我们知道中国的用户该,或者说中国A8的用户群是非炒缦欤看重自己的地位感和身份感宋,我们对A8的设计充满信心车釜。   Q2是我们量产车的一个预告窝慧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性啥。我们想把奥迪的A系列寝弘、Q系列繁及矮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达邻菏钮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型泊。比如衬片日,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计竭孤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计料本诉,从而更多的彰显每个车型的特点湾。   媒体吃:A3未来会有怎样的改变掇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变腑笆?   莱施特视:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望倍徊戏,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型呸纹男。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的邦首喀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力裳苛看、表达力顾。   媒体扣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升吭?未来设计会有哪些改变拒溉?   莱施特上槽尾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱宦檬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性背孺桅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别钠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的躲,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性颁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解刀矾。此外叹衅嘘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性戎济。   值得一提的是淌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势劝,完美诠释了驱动理念炊苍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计附。刚才我说的是外观的设计帅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大恍袖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的贿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念圣罚瓷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晌躺宫,而全部操控都是基于触摸屏勿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中狭,这将是一个具有革命性的设计顾路蚊。   媒体狄能:面对未来的城市交通更加智能化咸、互联化物亩、自动化的趋势甘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助募勿?   莱施特先生锑黑称:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段互醋蓬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段松虑。实际上岔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程贫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观侨潮欠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做摩附淋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发秽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶任,还是更多使用自动驾驶科,所以我们设计的基点是用户体验抚申。   设计开始阶段将先做内部设计脆槐顽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后姐,再去考虑外观应该是怎么去搭配磊戈偏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革层拖宋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程担娇急。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的惧螺浓,因为我们真的会目睹危始,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革垫萝壤。   媒体拟亢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瞄宦?   莱施特腐:我们从下一代的奥迪A8开始送,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言秦汞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念竭。我们要做的是持续的固蕊琅、不断的推进设计语言的发展霜,每一代的新车型都要再往前走一大步滩回嫩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了详防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蓝羞弓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时垄,业界开始重新打量双方的合作娜镣。   如所有行业对热点的追逐一样窝点,在过去两年中涎茹湿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势踢侧痕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响茹浆。4月6日炔洪扯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系稍井,携手研发并应用车载人工智能技术萄康拟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议福,双方将成立一家全新的合资企业赁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份睦。在此次合作中翔凌泥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元竞汤,用于双方在汽车领域业务的开展齿,为出门问问未来的发展提供支持脾喘潭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域起贬,而合资公司背后逞扯贺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入垄急夯,意味着除了汽车制造商饯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份倪。   “1.8亿美元只是一个开始滇啡倡。选择跟出门问问合作浮,是大众集团移动出行战略的一部分赌甫寸。”苏伟铭称姆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈绩赏,为达成这一目标拜巨赔,已经规划了三大板块成酵,共计十二盲、三个项目快赦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进垛屯牢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权社。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红朽甲,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别愤淑、语义理解技术荡寝巷,面向移动搜索领域的智能手机应用冉渺诺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务摹。迄今为止履迪匪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别拱、语义分析熊妇、垂直搜索等核心技术混。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景期,来打造下一代的人机交互方式痛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)划洗靛。   “选择出门问问鹿,是各方面考量的结果挠。如果大家了解的话色蚀潦,其实Google也是出门问问的重要投资企业行,所以我们与Google也进行了谈判”郴坝。苏伟铭称匆颧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准电臼。   2015年6月虚醒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蛾廷绥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月撑,出门问问被Google投资茹长侧。截至目前叙逞擅,出门问问共计6轮融资隧孤拇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发扩尾。   “此次膏衡连,我们对出门问问进行投资蜜隙臣,不仅仅是出于财务层面的考量答蹄晾,也是一次具有战略意义的投资祈。通过本次战略投资斗偶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术笺首频。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蛔囱,只是单纯的投资或技术合作苍,苏伟铭回应称旗,“想强调的是必抨髓,我不主张相互供应的关系顷目姆,一定要拥有属于自己的核心技术廷股闭。”   “移动出行领域的合作薯栏蔽,如果是提供车辆步灿,那只是纯粹的商业化的供应需求瓤纺。与出门问问的合作衬徒,我们是要进入合作的管理层栓纹睦,在共同建立的合资公司中特纠,双方都有委派监管团队”唤佰。   苏伟铭介绍测荤喊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持融赴巩,但更重要的是在人工智能领域的研发惺舜。“如果你与人工智能进行沟通埂啤长,沟通得越多祈题,它就越了解你健芥担,人工智能研发的目标是迎合客户坟戮逼,而不是需要客户自己调整来配合顽僧闭,所以蔬参刨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”棋希。   他坦言刻茨,在人工智能的项目开展上疚材怠,有好几种做法茄错户,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”梯承氮,但这不一定能成功霜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化害。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象活楔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术煌,且能够很快地将技术实现应用伙链。”苏伟铭称吧栖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家棋反,来帮忙推进其未来的发展备末坪。从这方面的合作来看急皖,双方非常契合容烦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的侯。硬件是大众的强项淌闹冗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力功据凸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理郡丧,而是应该让其独立运营啤萌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合才龟河。”苏伟铭称交起黔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化去徊。   据介绍附团,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业是。基于出门问问领先的语音识别寐扛嗽、自然语言处理呢、垂直搜索和主动式搜索技术趴睫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位目,该合资企业将进一步探索卯艘报,为未来的智能移动出行提供解决方案闯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里怪,人工智能并不是只包括这一部分艘盘埂,其实慕灰熬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能滩暇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起弘缆材。”在外界看来只是一起简单的跨界合作沸温蠢,但在苏伟铭看来澳,这是一个重要的开始梧娟。   “下一个工业革命的前夜”仿节,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断加闻,为此抨辰渤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略翠。在2016年的广州车展期间劝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想膏。据大众汽车集团(中国)首席营销官急李、集团销售和市场负责人胡波介绍瘫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能咯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立膊镁,包括智能停车桶雌辟、智能充电等汇喀乏。第三就是交通形式的智能化管理峭剧。即打通不同的交通形式复捌,提供一个智能化管理夯,最后让出行者能够享受顺畅粳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利娇喉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蹦丧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用航匹袄。“我们相信拦丢少,车企能在这一领域扮演重要的角色亲。”胡波称捻。   不可忽视的是酵,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瘁诽甭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者串娥。   “要建立一个生态圈函,必须要有多个方面的项目支撑桓。在落实该战略的过程中户牌,我们便开始思考刮搜,如何构架这些项目搂板暇,未来三年我们是要围绕这十二诲、三个项目开展工作的盟浑。”苏伟铭称梁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌存莲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术侈,以便及时供应翟,满足未来车辆发展需求却级。”   据了解汉裤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品信肯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜刹。通过语音输入搂,该后视镜可以提供导航看柯、信息点(POI)搜索嵌贺、即时通讯脯寺、车载声控信息娱乐系统等功能浅。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验分躬脯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品塘沦轰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror诧我。通过语音输入钱,该后视镜可以提供导航厩缆、信息点(POI)搜索想、即时通讯际挛沦、车载声控信息娱乐系统等功能嘶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力半弦渤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度链凉。   苏伟铭透露徒括纯,最快从2017年下半年开始柑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜葱惹,在一些国产车型上也将采用该技术怖疏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拍挠。但是镁竿某,有了大众汽车集团的参与笆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”授孰刀。   经济观察报如涤脸:在中国的十二三个移动出行项目上霉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利扁?   苏伟铭磺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权布。2016年中旬撇狭,我们便与集团总部沟通过冠盾,我们认为在移动出行领域冉,中国是领先于其他市场的膛。所以对屎,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳辗帷,建立MOIA移动出行服务公司彤。之后啥寇,在中国尝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蒜艇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目舍礁妊。   所以稀梯柯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域谓,欧洲和中国狼锻。其中中国的业务包括三大板块袜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目错。我们在这一领域是领先的狼稿谎,这之后康茅艾,我们还会有更多合作庆。   经济观察报歌:在大众规划的十二三个项目熟,大众与滴滴出行簿烁椽、首汽等公司的战略合作是什么模式抨叼?   苏伟铭面:大众跟滴滴迹赣涡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中氏谐。其实埂,与滴滴出行的合作熊铺,目前还在进行详细商议衔泰。但需要强调的是熄巧,我们的合作投资并不是融资的概念水穆唤,我们的合作是战略性的拨漠。   经常有人说大众汽车集团起步晚辣申还,但我看不出其他厂家做得有多快墒。   移动出行的合作安,如果是提供车辆骇揽,那只是纯粹的商业化的供应需求咕蹋。与出门问问的合作瞬壬颊,我们是要进入合作的管理层蔼,在共同建立的合资公司奸,双方都有委派监管团队颂。   经济观察报松仟饭:您提到的十二赋、三个项目都是什么商业模式沮躬?是否都会以合资企业的形式出现浩?   苏伟铭冻:并不是全部都是合资企业形式的项目疤。我讲的三大板块中尾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施素埔川。我们选择成立合资公司是因为巫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值滥赴。那么如果不通过硬件档,技术应该怎么落地呢抢欣?通过建立合资企业书颗,我们可以为不同品牌设计不同的技术粮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务帅狠普,包括集团以外的其他品牌嫁堵建,我们并不排除这样的合作冬。因为生态圈本身就有一个共享的概念教。随着数据的增加哀,共享的概念会更加广泛己颈,生态圈成功的可能性也会越大诬亥。所以与传统的工作方式相比嫁购,变化是非常大的蹭。   经济观察报静:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蚀褂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出侩烧?   苏伟铭坚物路:我认为技术和战略两者兼有锯手懊。要建立移动出行生态圈的目标脾维,就必须把其中的布局规划清楚颁峦,只是研发出几个APP篓橡北,并不是真正意义上的合作或合作的全部氨虱跨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么霜骆耻?同时淘禽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用式玖订,也会要向外输出典乓绒。   经济观察报趁负:生态圈成为汽车业新的布局单位吨,选择共建生态圈的合作伙伴时闲,有什么标准届歪丸?   苏伟铭董:以前我们称之为垂直平行的价值链靛棘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联秤层嘿。在考虑发展这些技术的时候宽虏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比舞乘。   举个例子桨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候舒呸,我们会考量其语音识别技术有多强壁韭?然后再开始讨论中间的差别在哪响豆雾。找到不同品牌之间的差异性非常重要糖。从战略角度捶碗苔,大众汽车集团需要明确今后的定位蔼黔口。   谈了这么多纪,其实有一个基本点凌,便是客户群体沛官。作为主机厂崔,我们需要预见到7年以后车的样子轮梳。因为一般针对七年以后的下一代产品甭醋,我们现在就已经设计出来了竿湾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜门,未来会遇到非常大的改变拳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同手赐巧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的歉绞馆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品姓算逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目轿:李芳" "   4月20日挞,上海车展开幕的第二天钳套,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台其,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答怀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”寿,其实墓霉,魏建军早已来到现场蹭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内舅,魏建军至少接待了三批不同的访客冷,并亲自送每一批访客离开妓策笨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时存狮,虽然神采飞扬晴危,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显窝姐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小疵驹吻。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比佩备兔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义评。一边是国内SUV领导品牌赋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代好倡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拼喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军揩讼阿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者酗堤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣泡瞳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌奸缓乏,此次憾羚秽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上惕。   “WEY的目标是挑战外资品牌惜捅排,终结外资品牌的暴利时代黎茧,重新定义‘豪华价值’哪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品徘簿。VV7c/VV7s之后幌,今年还将推出2~3款全新车型撬缝,将产品线延伸到新能源领域玛镁,合力冲击外资豪华SUV品牌鼓凸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者垄巩。”魏建军说钝,“关于轻奢性厢络,首先这个词比较时髦耿霓,容易记住立鸡。另外嘘冕凳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵典副。”魏建军表示紊城,长城不会做没有意义的豪华篓,“作为消费者可以感受到超值的体验徊寂,而企业也能得到相应效益骗,最关键的是得到了客户的认可腐,这才是有意义的‘豪华’蕾秃坡。”   魏建军认为安全是最大的豪华溪。“乘员俺稗沮、行人掠憾、车辆”三维安全(3DP)设计理念冈,参照国际标准畏骂,主被动安全配置完全创新枯密式,提供正常驾驶尾瞬狈、危险警告康肠湾、碰撞减缓牵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护苫鞭桔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)垦耪,译为“牧羊犬”长舞芳,有守护主人生命及安全的意思炔氦扛。   此外皆奸图,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队识,来自于欧美一流车企木赏率,有着丰富的造车经验和行业影响力父劝美。匹配中国第一款7速变速器骨蓉肚,这是世界上最好的变速器之一桑巧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地歌怖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌俄垦铂。除总部优秀的研发功能外抗贡谩,长城在欧洲莫、日本和北美也都建立了研发中心刃密。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”讲佃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数谋。其中烂扁究,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌炊嘉。对此烧,魏建军表示剔:“媒体和消费者一直有这样的担心吝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面闺饺。实际上城复痉,在同尺寸或者是同动力下不檀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价貌备侩。但从消费者的角度来讲额徒藕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的乓,消费者会非常清楚这些配置钠拴、性能酣系、做工有什么样的差异宿诚份。”魏建军表示躲,长城的目标是做品类品牌滩粱灵,即目前在SUV的大框架下以价格为区分的,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元溯敌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间搬盒翠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆茶卷。   而针对销量层面芹隶,魏建军表示变壁:“从销量上看径茬绷,WEY很难超越哈弗瞄退,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的韶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈濉,15万~20万元的空间虽然也很大赐括蛋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论爆胁。”也许很多人会认为戎,WEY卖不过哈弗皇兰蛇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务绿午,但实则不然毯。“WEY和哈弗我们都重视胸绥,长城用同等重要的肋韩排、足够的资源支持两个品牌鹤。”魏建军说使锹床。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力肥,魏建军是如何评价的豢?“我认为我们的产品不管是性能少渐桅、做工荒躲、安全憨,还是油耗瞄对、排放徘递粳,都不输高端车下惮。”魏建军依然对产品信心十足坤,但他也承认WEY面临一大问题碾仍,“现在问题是品牌价值侧寿,因为WEY旗下产品刚上市捆抚埃,品牌没有经过市场的验证卤,大家会对它不放心驶瘸蟹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车肩绩僧。”   魏建军表示色,自主品牌给消费者带来了很多价值发。“有我们的参与贿烘,不断地进步谜、不断地在挑战外资寄,已经迫使外资不断降价筷桨,提升服务品质阮。我们的目标是要挑战国际高端市诚准椤,所以说我们借助中国这个很有价值的挥拇、规模最大的市场来锻炼猫趴迪,使我们能尽早挑战高端鸵。”魏建军表示啸,消费者购买了WEY之后处拟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值狼达竿。他对媒体承诺栖匠勘,WEY的产品一定是超值的鼓扫教,并且一定能给购买者带来惊喜砂笛。“WEY是一个挑战者烩波,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感痞。把我姓都赌上了官,不能失败的薯剿,只能成功姓式。”在采访的最后岗廖,魏建军郑重地对记者说辽荤快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日阿庐狮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发趣猴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作权,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向粹狸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导母,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车少,以及未来的发展步哨滤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生礁呸入、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人显:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辫查那、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生思咳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士俏缺,以下是问答实录灿滤辣:   凤凰汽车 厂场:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何哼歧涝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的含湿?   俞经民 教:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心场哼矫,对于品牌的市场表现同样很有信心爱仑辉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言途鳖梧,我们有信心成为市场第一的品牌两别。今年我们的销量目标假,是从去年的8万到今年的20万绕乘。纵观130年汽车工业发展史鞘卡,汽车行业发展的基本规律而言镰坏模,规模还是需要的商刚,是品牌更好的发展的重要保障呕另晨。   邵景峰 壤秀灰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分妮,荣威方面判汐隙,我们所坚持的拜撑隋,是一种符合广泛审美的背舱、优雅自信的设计风格鲸,在复杂的市场环境中垃,抵御诱惑龋、坚持自我瑰围,走一条人性化的设计道路耙凛。而我们的MG名爵抖吝碾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化饭,这是一个巨大的宝库眉签耽,值得我们的设计师尽情发掘斑诽,其中之一喂实,就是感性试桑。   在MG品牌的设计风格中鼻七,我们可以看到很多情感爆棚嘲即、血脉偾张的元素与产品吼。未来的中国汽车市场必将飞速发展改,需求也将越发多元化暗,然而无论技术如何变迁秃萄,对于人性化懈烯酮、情感体验的诉求将贯穿始终释伐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想屠确狗,我们也将在感性力设计理念的指导下收掳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品芬。同时乓淋温,强调个性也不代表小众丝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求诚,为大众带来唤起强烈感动睛柑、让人心跳加速的优秀产品看,这就是我们所追求的目标食。   凤凰汽车 奉蛋嫁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蔬啊缕,其中年轻消费者占到了绝大多数递,请问接下来沥匆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求肪?   俞经民 搞囊容:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”渴稿,更是“年轻的心”沏驹编,从名爵ZS的订单来看谦绅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体皑炯灯,更包含了年龄层更大相、但心态上保持年轻的用户痢痰图。从“年轻的心”角度而言须帘浆,我们的消费群体就更加宽泛了瞄菏坷,作为一个年轻化的品牌堡毙物,MG名爵的诉求是“年轻动感北尘靠、专属空间朴、纯粹乐趣”昏榔,给“这一代的年轻人”造车拧擂。说到年轻人共同的特点邯蔽,是充满梦想蔫狈,对于梦想的追求更热烈一些惧肠铆,更想把心里美好的事情去实现腺。这个梦想实现的过程是非常美好的劝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求诵:为这一代年轻人天罐霓,不仅是岁数上的年轻人忱倡,更是心态上的年轻人淘被,提供更好的选择褥堤,保证他的有更好的驾乘体验模纱暗。   年轻化的特点弓定,是要颜值脖距匠、要体验的到位豆描沁、要可以分享还。二十一世纪中国的年轻人猴渭碧,在互联网的普及深度部、对于尖端智能的体验和想象力露土涸,在全世界范围一定是靠前的辛,就应该可以代表“国际范儿”架次,也应该引领地球村的潮流埃怖。要满足这一代的年轻人俺善钝,MG名爵所带来的产品体验供刨冷,也应该要追求更极致饱,带领大家去创造全新的潮流叉。   凤凰汽车 轨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”桔始,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后碧晌、80后米、90后的人群当中付椭?   林嘉瑜 爽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作勤。这款车感性的设计曲线乏现,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归落晤囤。不光是国内的经销商辈,本次上海车展敌堪,MG名爵还邀请海外的经销商紊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发轻火,他们也都对这款车都做出了积极的评价涪甭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀颈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”晒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟苹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速儒锯施,让老百姓也能开上小跑车憋即,尤其对于国内的核心消费者来说撤,不论年龄几何蹿,都要有为自己的梦想活一把的态度净。对于一个汽车品牌来说娩扭,这是一件值得骄傲的事情搂庇戳。   邵景峰 赫慈:其实在选择一种设计语言的时候捂劳,设计团队非常慎重呐饥补,因为设计的变换频次不能过高幕袜琅,要抵御诱惑墩、保持延续性才有可能给消费者形成印象崎颇、拥有识别度从而去打造一个品牌堆。“感性力设计”的第一条就是要有感性莱驼宝,去追求情感的外在表露窖,从更广泛的角度腹凭韭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些褥,通过真正的审美习惯进行判断;第二鹤憨,感性力是专属划耗、设计师要通过专属的标签风崇忱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感摔途,MG名爵强调一种蓄势待发的动感宿拍彤,比如运动员在起跑的那一刻禽伪,弓箭拉满而未发的瞬间九。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚逛贪蹈,这种动感更有档次烦,同时价格不菲谴藏,是很高端临怠、优雅的设计汞暇蹿,我们希望把这种设计注入到产品中胺,带给这一代年轻人极致的审美体验倡导薄。   凤凰汽车 肯窜峦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某常块化架构平台打造的率概粒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划皮董次?   俞经民庭经售:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用瘁梁络。这是对这一代年轻人的尊敬啪,他们自带国际范儿橙士,是可以引领全球的潮流的人群驶鸡镐,因此有着巨大的价值徽项。对此赂耍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划磷,在全球也是一样抨挽假。目前爽蜂,世界范围内唱抄,不仅是动力总成前瞻技术的整合灌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势案晶辆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车斑,采用插电式混合动力设计市譬侨。另外儡琴,大家看到的名爵ZS庭,将会在明年上半年推出纯电动的版本搂铰狡,至于最接近今天这辆续航超过500公里涸勘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车对筏,也将会在2020年之前推出毯。   凤凰汽车 氦羚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系咆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法剐享?   俞经民 槐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控判,设计上差5%缚婪,销售上就有可能会差30%成凰。那么对于自主品牌而言稠泌殿,就是要把自主性发挥好辖,去追求审美的宽度和深度唇椽椒,销量也才能有宽度和深度穗入憾。名爵ZS的设计就是这样做的迁糯,要追求极致黎、不计工本临辣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致缝吮,可以说坛佳诧,名爵ZS的极致设计涟罐街,对销售的宽度起到了很大的作用班。   邵景峰 好蛾秘:汽车设计是在不断进化的陆,不会总停留在一个风格上涕绢矢,在互联网时代发乃丁,同样要有全新的时代特质不伍边。另外囱,从汽车设计而言浅狡,例如从动感设计理念而言芍屯陪,英国车是鼻祖坦,很多品牌都是以此为源头来发展的剁,也就是“同源”修忙。中国航天能够上月球袍俺间,那么在汽车领域上同样有大的进步苯。之前德国杂志的一篇文章写到丛玲,未来汽车设计潮流的策源地将是中国廊坡,在进化的道路上有推崇的看法史贪,也有欢迎的声音监捶,这些都是要虚心接受的恃。另外屁瘁,汽车设计是一件非常严肃的事情澄,每辆车定型背后垂建猜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的牛冗咳,背后要靠巨大的投资来驱动卞路。   在造型评审的过程中坊停骇,流行趋势讲清楚挺铃,未来怎么发展说明白奈扇,否则误解就跟着来了簧渐庞,所以要有一个整体的品牌战略在里面姜官桓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了舵究借。   凤凰汽车 饺担森:今年膝泪季,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处劫菇避?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点逻奠抹?   林嘉瑜 床:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作靛懦偶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素刮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄垃式颁,拥有一颗年轻的心恕灵,热爱运动晶咕涪、健康的年轻人棚。   从足球营销来说撕僚,对于英国和中国碗姐凤,都有很大的国民基础痢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国辆坝,是英超乃至欧洲的强队毫,这几年的成绩也是不断的提升任寄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的摄。同时窘冲,利物浦又是一个老牌劲旅城,有不断上升的潜力饭磺霉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样弟谭,在用户上有着非常大的重叠之处兄。MG名爵与利物浦对的营销合作妈席,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来冕,在活动和比赛中享受快乐领。   上海上港队也是一样的袜蹬。MG名爵经历近百年发展涧豢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣狮汹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队妮,两者的合作也是非常有趣的闯。更重要的是花率掇,MG名爵通过足球营销的模式狗错创,能够促进两支球队之间的交流贰察,包括之前组织的很多活动毯丸化,不光是针对中国的消费者疲,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动落浩创,有效利用MG名爵品牌的特有资源巫扣廷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌苟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值免段损。   车展期间坛叼,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海辛季,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对洗。在车展之后裸,利物浦会在上海有推广巡展活动卯蚕瓣。下半年椿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对赂罕规,欢迎全国各地的消费者参与和体验省稼。   俞经民 蕾炽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的细,大家能有一些共同点做沟通浅,国内和上港足球队的合作拆,正是汽车和足球之间速度与激情砷乔海、自我突破的契合点岁淡客,足球又一个很大的特点千,就是会让人意想不到挤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年惟茫撕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩糜,与此同时擅籍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一久疟拖,长安汽车产品质量持续提升场,用户口碑不断提升浩捻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象乏褪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一杠搞戳、全球乘用车品牌中国市场第二名情临创。   关于未来梨类纠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会溪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划善揉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升湾扳。   2017年是长安汽车的产品大年纫虱睡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市凰韶、全新的SUV CS55墩榷、轿车睿骋CC抖惕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市惠歼,将会进一步完善长安汽车产品谱系妒络。   如今羡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”旁,站在国家品牌高度寻求发展寺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任盛。提升品牌溢价能力狼丛,成为长安汽车品牌发展的重中之重化必。2017上海汽车期间抛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平湾汝纺,关于长安汽车的未来尚氓入,徐留平董事长有话要说席擅,以下是对话全部内容并晚传。 凤凰汽车蠢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的付仍谴?   徐留平颁老爽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程苫,我们也是不经意之间就走到这个地步晃,因为一个产品稿,特别是像汽车这种产品是更加的明显扯沸搞,它反映你的公司文化哪旦柬、你的公司理念是什么样的东西叼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看傅盒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过捌,你怎么样让产品吸引住消费者刚迪畅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蹲酸,靠的是什么坦虱?因为美是一个主观的东西黄吧,有人认为这个很美凰年,有人认为那个很美慷,从长安汽车之前的产品来看郡茬较,我说我们没有很好地把这些东西总结出来搏鞭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么沤拎护?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的祁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错钮,同时想把这个产品往这个方向进行修改绰骨颗。我觉得在这个方面捎乳,从长安的角度来看晴,就是对于这种动感卧瑞擎、时尚这个理念的偏好嗡鼎。我一直在体会啊厘惯,其实我是在反问我自己鬼悸剩,这种偏好它是怎么体现在产品上的锑?实际上是我们内心的这种偏好劣蒋邢。在过去的2-3年中宋,我们面临的话题解捌仟,如果过去不做总结此勉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来错,另外更重要的是说插型疼,下一步你怎么做刀曙,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法江讣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车稍蜡茹,下一步是个什么东西记拜催,消费者需要什么样的产品芳鞠,然后作为公司来说堂舶,你们能展现出来什么样的东西取讳,最后我们总结叫生命动感智色双旋藕缕,当这八个字出来的时候松寿,我觉得是非辰揖苹祝好痛深,既是水到渠成勺俊抖,又是醍醐灌顶贸铣、灵光一现飘韦。这个过程珊晒菠,不仅仅是八个字的总结恰便夕。这八个字出来以后船泵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好梢币,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念结唉男,实际上不仅仅涉及到造型钎乌吞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验毒翻。这样的话碎皮,就有了一个提纲契领躺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西输,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中歌忌,就能够有一个非常精准的东西驼。   刚才你特别提到“色”阿弗,我们当时想说炕恒票,你必须要能形而上敞鞠馆,要能够抽象出来啡伍,如果说你不能够抽象出来耐欧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候喇底锯,如果你弄它50个字酣哗痞、80个字鹊齐鹿,你可能不够形而上偷,不够抽象化通想魄,最后我们觉得“智孺萄、色”咎慧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求侵究朗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动枢湘。   第二个就是说消费者情感的体验玛队,比方说对这个造型和颜色蓄祥零,甚至于这种声音或者是形状细公、线条的这些方面的喜欢独禾安,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西假僵。当然我们也在想用什么样的词比较好共,最后觉得设计的这个词很好荚楷,一开始我们还担心说这个词字挺多光吻,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化胺鸽,我觉得就应该让它有想象力粕,就应该赋予它很多的内容趟宽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的冬琴幻,孔子都说食色黄便膜,吃饭以后第二件事就是这个字驴赋啪,我相信孔子说的这个字也不简单意思崔,实际上说嗡,智色这两个字还是最终反映的是人朵锭潜,特别是消费者的一种需求姐诗蝎,对于未来传统的一种期许擂,这个过程当中供集,对我们来讲巾锰挪,把这八个字想通的时候兰咀,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鼓僚滑,这是我的第一段话题僵洞躬。   第二段话题说这个对长安有什么用处姆?那次在发布会现场有说合级辨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候屯,一开始我就提出莆庇低,第一个谜,这个产品要漂亮汇陋缄,你不漂亮的话钠殿,什么样的东西都没用毋。因为我们很早的时候就开始在考量需,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瓮,后来发现不行汞蔼,最后我们在大概07剧拖废、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了睹贝每。因为你还不能提炼出一个高大上嵌踌、抽象嫌癸、形而上的东西徽额,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮理坊签,但是每个产品都出得非常艰难鲤饱。这个事这么长期干也是一个问题瞎姆鸿,因此在三年前的时候廷簇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了涡缔清,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解答裸丸,对于消费者的这种认知翁,把它抽象化程茫,那么这样的话理解了以后体,再把它具体化衰摧匿,特别是在产品克,也就是设计理念当中一些图形化的东西躲沸舷,因为如果你不落实到图形化的方面送几,那就只有形而上没有具像化 粉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中畴构,图形化和具像化过程当中悼,这个就出来了四翠痹。   这个出来以后谴,我觉得对未来长安来说响炯褥,我们未来在产品设计的过程当中琼钉焙,产品能否做到生命动感智色双旋盲鞍丝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来颂颅我?这样的话溯拴,实际上说览腐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中挫突献,几十次的否决翟恼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成扛蛙,几次或者就十次你把它完成迪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了帮可睫,那么这样的话钒厩澎,对于长安汽车的家族化蒲白,我们看了这个车惋撂,看了这种感觉这种情感的体验嗽,那就是长安汽车姓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车栖凳,这是一个婪。   第二个就是说色,我们自己在研发制造设计过程当中稳哇,这个速度大大下降炯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降会,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢篮胆胃,如何把消费者的体验做到更加的精准朽,更加的接触到痒点情化广,这样对长安的影响是极其巨大的参实荷。   凤凰汽车第赁沙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念闭季?   徐留平猛墒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念善,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法翻僻。如果说把它拆分开来霸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念灿锻,智色双旋更加偏向于设计领域访掀。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢掸朔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚盼,我相信大概许多媒体会想团仕,生命动感智色双旋怎么落地蛾碑快?因此我们就想把智色双旋也说出来礁痞,不要分开斥客垛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中团衅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言残。   凤凰汽车爱麓靶:另外一个是提到的认知方面的感觉烙磐慈,有没有一个专业的因素懒陷,咱们除了制度之外豹,有没有专业领域的人来负责这件事尼?   徐留平俗裂歪:我们长安有一个庞大的队伍物,首先要把一个汽车造好衔冬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人菱捐阿,到高管团队趣,到设计团队献非,到制造和研发团队彭核,包括服务团队绵,特别是主要负责的领导人日。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验裳第哭,而仅仅是设计团队的话语哗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离邻墓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层舍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素溜骚,因此对长安来讲鲸棠,是既有最高层特别的重视剃捅、关注和把握珐兄,并且这也是一个最高领导者的工作职责妙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知散,我认为在汽车领域当中是行不通的口,当然我们也有具体分工拟。另外也有很多的专业人士完成这个事情稿齐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的阔,还有轿车研究的萄,也有做SUV研究的募忻,同时也有按照职能分的簇捍。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中脓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓什溃付,如果仅仅是设计团队的意见鲸,肯定会偏离了方向文茅。 凤凰汽车揉蜂:一把手是指您吗巢侯遂?   徐留平凹:我是其中之一扇。   凤凰汽车翅:长安汽车自主研发的新车囤零,设计辛、评审棱捶令、评定环节您都会参加吗莲?   徐留平护眯赌:我必须参加熊楼,我前面讲这是我的职责淘激,所以我必须参加梢上。   凤凰汽车忍:无人驾驶车呢缓漓功?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车摹嘉横,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了匡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产侵势,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破描形沉?   徐留平车:上一次品牌发布会呻,最新的无人驾驶技术也做了展示露,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上频,高速公路的环境相对来说可控性要好拐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的居,难度要更大使乖繁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻娟,我们不仅能在高速公路上做韶睹,而且能够在城区做锚,这个技术我们已经实现了突破诺轨型。   凤凰汽车歇辨哄:长安无人驾驶技术进行的这么好眠汕峨,量产会提前吗唇谅殿?   徐留平们:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加慷,实际上就是说禾猜是,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到金损忻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西食窜帮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点及参琼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定休波家。   凤凰汽车辩无顷:中美在进行双边的贸易谈判譬棺皆,这是谈判的内容之一锯放杯,会涉及到汽车合资企业的放开耽冕,可能是一个双向的市场开放的动作斧,如果这个谈成了别,如果这个不再规定50%的上限巷,您觉得对行业有什么影响幕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资烈匡,那您觉得首先答不答应薯?再有一个多给他股份的话酗擒碌,对企业今后的运营会怎么样檄?   徐留平谅哨:我明白你的意思艇,第一我确实还没听到这方面的话题红,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况讲,股比这个事说了很多年窝撂,我基本的看法有几点馅默黑,第一个这是国家层面的战略和政策洪,作为企业来说酸酞班,我们遵循辱辑骋,国家有什么政策我们遵循什么政策郸肠称,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错戳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点磺轰,我相信未来的合作会加深歇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大令,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现寝典,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题控,而是说理解消费者猫,能够洞悉消费者捎酚希,如果股比的溢价挺高读、溢价挺低裙碌,但你产品不能卖出去疗爸曙,那你不能分摊出去盒缔,如何把蛋糕做大寞闲,这是合资企业要做的一件事扳烩搔。   凤凰汽车等活:如果真开放拿届森,长安会想着往美国去吗啡即,就像那福特来到这里呢忍?   徐留平杠劫:长安想要去美国是一个公司的战略滦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系究。   凤凰汽车渤强仁:长安与福特的合作多吗槽粱聘?   徐留平戮岭教:长安与福特是我们加强合作的方面尚,应该讲这种合作的程度蘑,不仅仅是合资企业饥捅,从母公司其他层面槽抹,包括技术和其他很多方面都在讨论迟,包括海外市呈淇鼗凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长驾,它的能力提高了含宛币。第二 现在是全球化合作的时代霓题,一家公司独立运营悲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事郝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音党梧损。   凤凰汽车温朵卿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结仁蚀竭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要溅危,你还说了过去我们做一个车室,可能需要很长时间好不容易做下来怂沁倪,比如逸动朗秆,是很艰难的纪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%烙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%纽钩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资维避杏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘桥锵汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品武醛怀,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大辟?第二对比韩系葡困炔、日系吞,我们的研发体系和他们的研发体系相比暴,您觉得能不能支撑使量帅,确实我们的实力也很强鬼,我们的内功可能修炼到一定程度苍拍辑,我们后面会源源不断推出好的产品铰驰亨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况菱馈愧。   徐留平捂挪:你讲得非臣ヂ眩好事棱吴,我觉得这是两个原因导致的碳,第一个就是必然性梦请,自主品牌需要有成长的空间幂圈,第二个确实也有机会的原因拦弟,恰恰是SUV的市乘拾揪臁,中国的消费者需要这个东西死,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些铃抬九,反应速度更加快一点势,把这些产品推出确实是满足他们的需要汇毕苟,我觉得是两者共同作用的结果涎告芥。   对于下一步自主品牌来讲勉俩,无论是哪个系枯缉呈,无论是美系搪昧、日系思绞、韩系崩忱薄、法系柯泌,我觉得跟系没有关系伤斑阿,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲腹槟洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西磺充埠,这是关键沛却。消费者他肯定是有他的诉求的踞另,究竟是SUV窖拒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西涎绘,他有他的一种偏好憨痰势、喜欢派藏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鸵,这就需要我们作为厂商涛独莱,你必须要洞察到消费者的需求瘁柒,实际上要看到他的潜意识是什么东西遁拆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来从虑哩。为什么我要总结长安汽车的过去呢锤锰?实际上是我们自己反问的过程唤诬剩,就是说在过去当中毙辛,为什么逸动会是这样卉诉靖,CS75为什么是这样熬?实际上说遁,我们当时也没有意识到蜡恃施,反正当时就是这个样子土舅愁,实际上这个过程是一个反求的过程拓宿,我们为什么会喜欢这样拣搬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中檬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子寞歌斑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好鲁,我们把汽车理解为是生命的动感涵,其实是一种生命力的扩张纺屎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念赶播,而我们长安就应该提供这样的产品崇,回过头来展望未来逢皖舞,我们觉得这也是一个正确的判断歉。   凤凰汽车缺犀甭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较骋革。   徐留平膏鼎钙:我觉得现在国内研发体系来看莱,国家间可能还是有一些参差不齐晨灵爆,我觉得自主品牌的研发能力和体系兰管秦,进步无疑是非常大的刑缉拧,而在很多方面可能与跨国公司有差距借徊,有些方面会比较超前盾氨沙,因为自主品牌也不是一家浚,跨国公司也不是一家椽妥,要两者来比很难说渴桓棋,但是有一点梳净睫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易细惧翁,做好一段时间不容易肋巧场,这个公司要能够连续做出好产品酱耿,能够连续向前增长桂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念风挞嫂、设计应用嘉诧,在这个公司当中都比较受关注潘彭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因慷。   凤凰汽车很焕:我想问一下自主品牌的建设锭阶伺,随着我们品牌的推出朔拳,现在汽车品牌进入新的层面崎良,会有不同的路径选择晤访,比如长城号迹、吉利推出新的车型穆绰蚊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势衅股?长安如何能够胜出空筏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌烦肋栓,除了刚才说的两个鸽编,还有互联网造车的未来的合作伙伴伤土诵,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响霉锯休?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响皑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合稼?   徐留平跨碾:实际上怪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌晦,我觉得这是好事房喝,这说明汽车产业欣欣向荣膏默,是真正的投入课,这是我对汽车产业的理解任剂渡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蕊戚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程搪媒赤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行匪扒,例如一个产品到了造型师的时候蚊尽,是一个说法拢、一个样子吃芥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的伯疗,然后到了制造过程当中又是另一个想法霉,到服务过程中又是另一个想法趴,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西懒朔,既有高大上的布孪,也有形而上干、具象的酒,你要把一个公司从时间跨度添,一个一个展现出来烧,而从空间的序列当中好佃,你要把研发全部都按照这个意义冗拷筒,我觉得是很重要的方面良膊。我觉得制造汽车是很复杂的过程蔡,各个方面的协调戈、综合疵山、修正缎亲、打磨需要太多的时间麻佰,我觉得这是一方面参贪茂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要伶蹄,同时也是我们总结过去体会出来的部,它是由内而外的轰。可能我们过去没有意识到这个话题假罐,我们现在总结出来仁,然后下一步能够指导各个方面刹绞疆,每个部门都很容易做事情钠。   第二个问题你讲到造车硷呸,我们开的会太多了惟了奈,失败的太多了潍,沮丧也有很多轿坪,基本充满笑意也就一次惧盯,前面基本上是批评汞窗、检讨售,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行贩,不高大上粕嗡。至于说现在很多企业开始造车箔,我觉得这是一个充满魅力的行当玻彭,很多人都愿意去做辰。   凤凰汽车搐答樊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样辩浪歇? 徐留平靛离:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面晚刻,会选择相适应的地方鲜。   凤凰汽车笛卉回:就刚才的问题我问一下壤,刚才您提到和新创的互联网的合作汰河猎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔惕朗、蔚来也有合作捻,您觉得长安在未来在互联网里面的话工,更倾向于是一种怎样的合作抹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工惺,您是怎么看的纫郝?   徐留平握垒霉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择哇,从长安的情况来看萝薄塘,我们认为哪个方式都挺好的先,现在是合作型的貌,是你可以自己干毁,也可以合作干桔乡,也可以自己加合作干劳唬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西默妙活。   凤凰汽车水剂唉:我们打比喻龋是,37度是正常的温度惹补,您觉得新能源行业堤及幢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说驾蛇雾,您觉得温度是多少悄?   徐留平陇宿:您觉得高了低了逝?   凤凰汽车菊糯灸:之前有人认为这是疯狂的阶段暗。   徐留平强:我对一个产业的衡量依据是矩红,在目前这种全球的经济运营模式下烩,凡是有金矿的地方勃嘛,都会有若干的人去挖掘它旧钵奋,目前我觉得新能源就属于这个阶段亩脖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够领爬瓜,应该更加得进入媒僧,因为从目前的情况来看撩,汽车产品当中容惧惜,一个很重要的领域就是电池蹈,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放及凸,没有这种资本尸恢吩、技术经、人员的这种投入雀,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的滩。   凤凰汽车磷弟:那就是说您觉得温度还不够吗钞?   徐留平宛悔:我觉得还可以坞经其,但是我不太同意的就是产能抱添江,如果说你的产品技术不太优秀颁棘,你建那么多产能就是有点糊涂底钨槽。   凤凰汽车菱汤:很多其实可以通过改造现有的产能范旅谁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能麻蹭叭,从这个角度来讲温杉努,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况缚勘?   徐留平嚏:从整车厂的角度我们希望成本低一点惺歌,选择利益大的敬。   凤凰汽车舍慧:所以您不担心过剩吗溜吩?   徐留平碎蛇:我不太担心这个问题雹狼,我觉得电池还处于不确定的阶段究,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候舶蒋骗。   凤凰汽车联孔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鞠厘痰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外阔涵泥,不管是设计师还是CEO等等努蚂朵,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代攫?当然那些设计师很多是主管的胚私限,老外有管经营的有管品牌堑啡迪,主要还是在设计和技术的领域笑梅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的翔蹭睫?第二个是国有体制的问题从级腔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响痰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域米,也在高薪吸引高管人才亥辈,您是如何留住我们的人才浅笆棠,关于体制之上纫干貉、体制制约的问题戚恍莲,我们怎么解决合?   徐留平毒:现在是全球化时代阿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早课习,我们最早的时候是四无屠,没钱侯翰夏、没人事、没能力埔拜、没地位态臣,到现阶段来讲刃念,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师翔,这都是一种非常正常的行为臼输,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鹿逆韦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国妊潞围,如果对中国的消费者不能够带动狗烈筐,那肯定不行荒,我觉得这是一个妥淑雾,无论你是洋务运动还是什么运动涤,核心是对消费者要动起来橡袱扣,这是一个纳涸。   第二个关于体制的话题肆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距塘,这个方面我觉得不能讳言梁。目前来看瞬敞粹,对长安不是特别明显促坷妇,因为长安是属于南方集团旗下子公司烩辖教,从南方集团来说冲掳,在这个领域当中沪,也在他的职权范围之内做了一些调整履溜浮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享匹。   凤凰汽车法们:如何看待这个机制授秸?   徐留平枢:从国家层面来说茸软教,在充分竞争的行业当中这个机制很重要替哦。   凤凰汽车镐:你们审批会很困难是吗讨册履?   徐留平飞:我觉得会快号汝,另外一个我觉得汽车集团吴撑攫,也许给你量化很多股份罗司毫,但是最后你没有创造价值宪,给你1股深赏很,1×0的时候不还是0吗伟?汽车的成长轨嘎、成熟或者盈利是一个艰难的过程铃匪仟。 凤凰汽车焕邪:十三五计划像长安汽车整体的销量环且、利润和研发能力以及目标有没有逆跺弘?   徐留平认:非常有屉,我们愿景2025捣逝,我们做10年的规划聊啃,在这个当中我们相对来说做得比较保守涩筐,为什么说保守呢抱戮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当澳霸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念豪。   凤凰汽车岛轨:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的脑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强闻墒洛?   徐留平柬定皋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业伤廷钎,在技术和平台方面都在加强合作褐吠,至于说未来它要怎么样瞎巳娜,我现在还不太好评价这件事芍街欠。   凤凰汽车畅级:徐总问一下国际市场的战略软,我知道去年车展的时候伯,长安说往海外拓展的重点是伊朗骚掇、印度需拉、俄罗斯这样新兴市趁戳憧健,有明显增长潜力的市尘P荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去杆缉,比如在墨西哥革麻,对长安而言漆坎,自主研发这么好维坦衅,又长期和国外品牌进行合作哪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鸽、欧洲的市称僚拭臁?   徐留平家甭:在我们十年规划中就有蹿躲巴,去年讲的时候就是当下正在做的内容啼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的茨答,就是要稳扎稳打菠县粉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了媚,因为一支队伍最重要的是信心圃。   凤凰汽车怒:国内很多品牌都盯住印度这个市辰摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争卯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗抡风坦?优势在哪儿炼?   徐留平渭:对于海外市场我的理解是要扎下根去宏,不是简单地把你的产品卖出去钝谅摆,是你能够充分地利用本地的资源温陵垮,包括人力资源和其他的技术能力绰缝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务塑陌疚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的钡街躬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长杰,促进本地人的水平的提高坏梨噬,那么同时在这个过程当中街,把公司的产品技术涵盖进去为,我觉得这样才能走得远罢喝。   凤凰汽车失共:长安最近一套体系出来了绒藐,有没有可能往更高的一段发展攘?   徐留平衅秤叮:从长安来讲兄,我们目前的战略看寸坟奶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致考焦蔡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品努,这是我们能够奉献消费者更多的东西显鲜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的掇儒遣,但最终要落实到产品上颈晶,产品是一个载体让消费者感知它知道它示睹,未来舜抖,长安汽车会加快产品推进的速度筒艘擦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神触壁轰。   凤凰汽车凤:欧尚也在这里面吗联?   徐留平萝:欧尚不在贪薄。   凤凰汽车魏仓既:东风已经有PSA很多股份尘撂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗晒鞠假?   徐留平侗妈刮:目前我没有听到有任何影响烦畴蓟,在实际工作中我们也没有感觉到伟登康。   凤凰汽车秦日:理念发布会徐总是骑着马出来的谎乳豪,当时媒体圈特别关注犬麻壬,都刷爆了朋友圈瞧,虽然我不在现成呵菘尽,我不知道有没有特别的意义含泊秃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动禾,当时的考虑是什么苟?   徐留平螺绞踩:两个考虑抛晤膏,一个是我把马和车作为比较雄秋紊,你要说一件事袍芬,一大堆结构化的语言没有必要捅,我觉得既然是长安汽车呐纬离,我们叫做生命动感防辉、智色双旋碎拈泪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫妒套,如果不这样做也没法让人尖叫悉佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶昧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扔苔,上海车展首日嫉般枫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面化侣。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣倭研痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量啼旦素,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台群,12年增长了120倍兔即。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访维倾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略葛。   受访人栓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)节尺。以下为问答实录剐拾:   凤凰汽车版搂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面鲜滩?   雷德?比格兰德砂绦炔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品唉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年轮燃,这款车在中国市场的反响非掣梗好砷范轨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA澎篓,同时拥有强大的引擎涕男晾,提供强劲的动力与性能倒挛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声缔毕。所以樊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品铅陛。   凤凰汽车遁颓: 在没有设立经销商的地区媒阜,玛莎拉蒂如何抓住市潮邸?   雷德?比格兰德爱: 我们首先还是会增加销售网络惰鞍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吵费衫,计划在今年年底扩展到75个硅。   我们还在天猫开设了旗舰店鞭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空砰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台违勘,大部分来自没有授权经销商的地区胃及。   中国的客户对于豪车的了解越来越多纹萝擞,鉴赏力越来越高丝规钉。针对这些人群鸽,我们还组织很多不同的客户体验活动纪柿本,如海外试驾泵,以及互联网方面的创新按拱,如网络平台的直播嗡湘扑。此外沪漆,我们也有不同的金融政策齐砷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务汤盟,深入体验玛莎拉蒂的生活方式忿。   凤凰汽车粟扦伺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》瞥,给汽车销售渠道带来一些变化阮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新粱?   雷德?比格兰德榷犯谎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说碱袄蚕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品身缕冗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具彼,而是要提供独特的生活方式体验僧纪舷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待饯,不止在中国坟臂湾,在全球市场都是这样摧被。2016年娶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瘦担,这个主要还是产品优势带来的喂曝怠。新的政策出台以后抖抗光,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响扣处,不过最终的销售成绩还是由产品决定乐上。   关于新的法规龚梁,我们现在也正在研究当中敛币,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定睹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作桂。此外珐酒,我们在中国有非扯闶伲好的经销商关系高技鬼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关省。我们开设的天猫旗舰店姜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式滴:客户在天猫下定单耸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务柔懊。所以膏输,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系空麓。   我们的很多客户最在意的并不是价格俗舅徒,而是优质的服务与体验袜衔工,这正是玛莎拉蒂的优势所在烷。   凤凰汽车必示: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线谭狗弧,有没有什么新的产品推广糕队?   雷德?比格兰德欢场铂: 关于新产品富家,现在还不是宣布的时候青咎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蠢,等到新产品发布时我们再提供更多信息年肺。   凤凰汽车蛇强: 作为中国消费者熟悉的豪华车劣公,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍巍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好灵。对于玛莎拉蒂来说妨汤,未来在中国市场的前景怎么看扁肖羌?理由是什么侣?   雷德?比格兰德检漆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况藕,5年前拭香,我们在全球的销量大概是6,500台肩仑柒,而2016年达到了42,100台便凯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平誊漏白,所以我们的增长一直是持续的娶。也因此接,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观葡架。   实际上中国市场和外国市场也非常相似放,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验毋笺想,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后宦漠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA沧巩,这就是玛莎拉蒂的优势嗅。所以驼洽躬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嗡送关。   另外嘛赫,玛莎拉蒂的车主非常年轻莫,尤其是在中国市车骨铩,车主的平均年龄只有30多岁盎吼,他们追求具有独特风格与气质的产品毁,来表达自己的个性与品味嘲胺廓。   凤凰汽车憋苏琳: 现在汽车技术日新月异踩隋,尤其是新能源叉、共享韩溉、智能驾驶方面汞阶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划忙线涎?   雷德?比格兰德拨功沪: 在新技术方面典,玛莎拉蒂也在不断发展与提升锋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统建檀。我们并不追求生产最快的汽车士,而是要提供包括技术钦、性能炕、动力忙赌承、驾驶体验等方面在内的最佳组合呐梗。   针对自动驾驶卤醇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助里,帮助驾驶员减轻疲劳哆写,降低操作难度拇辟昆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的驳虎,包括独特的声浪年十、澎湃的性能铣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统滦江,这是玛莎拉蒂所追求的伤撕。   关于未来对新技术的规划荒驶,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求虽,比如减少温室气体排放仇敢词,这一方面玛莎拉蒂也不例外窟。此外勿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术吕程乾,如苹果CarPlay和Android Auto胯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统品硅鲸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术哩。   凤凰汽车息田鲜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化距,怎么适应晶瞥?   雷德?比格兰德昏: 针对年轻人群观驶,我们采用的方式不是改变自己朝托凛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应放烙饱。比如在中国惧境甜,车主平均年龄非常年轻霓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主悸,便是一位年轻的中国女性兑扯赋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表粗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史锻雀寄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意肛,包括法拉利生产的强劲发动机期、独特的引擎咆哮声驮酱、奢华优雅的外观与内饰戎价、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神拈,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势凄腔币,并且在赢得越来越多年轻人的青睐汀耪。   凤凰汽车歼巧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化态提?这12年当中也伴随消费者消费理念升级亩,有没有针对用户画像做调整灵痰?刚才强调坚守自己的DNA和理念敦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试圣箔?   雷德?比格兰德兴: 在中国侩,我们不断渗透到三四线城市措,但是目的是一致的萝,就是要吸引更多年轻客户便钡船。但不管在中国乃至全球的哪个城市高皮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机桑、激动人心的声浪曙蒙板、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备噶琅绥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户氏伐牡。   在设计经销商的时候介为,玛莎拉蒂也不是随意为之拜练镁,而是按照需求进行规划宝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店丘默修,首发售罄的100辆SUV中颁鞍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区慕翔。因此眠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商判饶。同时掳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品居星,客户需要一整套的优质服务箍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪腥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上罐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生欣戊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述溜咳。   提问浪罢牵:您的新角色到底是什么样的杠崔薯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上牟廓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法讨含?   Alfonso Albaisa放篙:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁劝俺,跟所有的设计相关的工作筋,都是由我负责垂裙葡。之前我100%的时间放在英菲尼迪僻盖呻,现在会分30%的时间来奶陪刨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作烘芭。现在大家看到的一些车型挝,可能是一些原来的车型蓝,我们现在的工作察,也是快马加鞭汤苛,希望能不断的改进速、提升现有的设计耍钮。   提问嫡籍清:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么钠帅天?如何看待他推动品牌前进时的作用辟酗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa檄速:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管食,我们会共同合作藩啡,不断进行我们设计的演化衔。其实我到7月份才会正式上任具戌,我现在猜测或确定未来的设计理念触久,还有点为时过早理冷。   我们知道斧柯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚道份、非常大胆前卫的部秀廊,我们的这种设计是一个不断演进的过程觅轿渺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改丛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计图。   卡里姆跟我有很多类似的地方撵。比如羌潞胃,我们都是艺术家出身冒渴糙,非常喜欢设计伯贝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞递缮吴,并将其以各种形式发挥出来廓季迪。   提问品烷访:我有两个产品方面的问题豢廉花。首先擎汹慨,这个概念车非常漂亮萝辽旅,它背后的设计灵感有哪些夺怯?   Alfonso Albaisa蓬桑:秉承“冲突美学”设计精髓惧,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素嫌兔淌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡适。基本上就像艺术一样裙酶,包括缝针峡、包裹感玩焦,还有使用的木质母戈,都是非辰掖保好的手工工艺芒诫醋。这是一种感性和理性的结合但,还有一些肌肉感极强的车身线条椭济。   提问亢屁精:这款车未来的定位就、消费人群是怎样的幌盯柬?   Alfonso Albaisa缴:一般都是比较年轻的家庭鼎龚胆,想要非陈柘睿宽敞断没、具有运动风格的车型秋庞丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑把:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日省房瓶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办激晦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示骄狠衔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容旅脸类。   在发展新常态下捶穆,消费动力开始向下线市场转移拜南。同时起垮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级郊赦。由此婚裙,县域市场成为新时代的“金砖市场”赫箱。而对于汽车行业挖,消费升级利好之外旁队,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇董撵需。如何撬动县域这一重要市乘辍?   胡绪雷表示赤筷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局街惯,帮助县域出租车进行升级改革驮。县域交通的数据化目、智能化发展徘韦唤,有助于未来网约车的下沉渗透济。县城消费能力相对较低咕骚,在出租车领域引进大数据之后表茬老,未来再进一步升级到网约车斤放馁。   据胡绪雷透露缎,首汽将在县域布局三块业务鹊:长租车扯碱卷、网约车(出租车)岁傲、分时租赁篓。分时租赁是纯新能源车退,未来分时租赁或是对公务用车的补充享,它是纯电动颊炒悔,不用长时间租善未陡,可以通过APP来完成捐。目前天,在北京有1000多辆车即不物,150多个点位诞开,这种模式可以逐步复制到一些县域城市恳,对公务车改革会有一些帮助女炕笔。   胡绪雷认为催,网约车行为是偏汽车前市场的角色拨伦憨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式目希。第二炊等,在居民习惯了这种消费行为之后讼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用捕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导负锭拆。   当日顶,首汽约车作为新生力量畴黎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进夯狄誓,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”隋桐驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认入:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日概靠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蒙洗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示化,渠道下沉要根据市场来判断壤鲁,服务要根据需求一直不断地跟进桂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况筷莲藤,比如说对经济的支撑纲淬,对政策的拉动羚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用丧。近几年纺,一汽吉林产品在县域销量比较高坤皑履,对县域市场的期待也非常高构镭帕。从目前产品结构来看撑,产品消费比重70%在县域刹瓣膛,30%在一伤溪并、二猫泌厘、三线市场伦借弘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型秦操,外观叼狼额、配置开、价值都迎合了县域市场的需求鹿。   从流通环节上来看撑,县域市场做的非扯⑺桑好谷,没有什么瓶颈因素纤。一汽吉林也努力在渠道建设步乌、服务跟进等方面做成长和改善脯。同时宋长欣也提出了一个想法抛丛,“县域对自主品牌在公务车两嘶嘛、公务员购车方面是否有政策倾斜嘶,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长排,这是我们车企的想法那儡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时滔链,要根据市场来判断搭。目前勒,县域之间的差距非常大陶闪,包括现在推行的3G服务酣寇,在那些无法设定固定站点的地方伦配,推出了3G巡航服务幢刊氢。服务是永无止境的工作梨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏唇避:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办墩柿诧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示脱伎,新能源汽车推广比较看好北隋、上稍汾及、广限行狗何、限购市场和县乡低速电动车的升级市场垢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车氮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场屑。尽管都看好电动汽车的发展趋势川接,但做好市场并不是一件易事怯。   目前比较看好两个市忱1ぞ馈,一个是北晾套、上惠、广限行俄筷、限购市成厮媾础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴优酆取,这个市场的发展速度很快糖。例如河南响凳畏、山东叹巫咳、西北区域驹拓,大量没有牌照的低速电动车马佬,在政策方面仍处于灰色地带斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年翅函聪,在国家和地方补贴的支持下谱伞逻,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右欺,在农村市场请、县乡市场得到了非承岜龋好的认可踞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拨,县城市场的消费者的房屋空间大睹尝,有充足的空间停发车辆购,拥有较好的充电便利性窟贯舜。其次行驶距离不长始,180公里左右的续航里程能够满足使用需求端滑烫。另外挤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难顽宽,因为小车型成本低唬观粟。   赵智刚表示鞭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展低懂。河南地区良闲屎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排卵,在替代当的出租车沦缴江、公务车方面取得了不错的效果咯。同时桑清杀,也在积极跟海南政府合作亩迸瞳,投放了一部分公共用车闭纷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进伸功痛,比如是文昌肪、万宁渤、琼海等县级市飞豢,未来将在海南全面推进席宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告趟恼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲烫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点厢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行不姥。会上耍阮吓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出峡姓免:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂断。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本帕,是参与全球竞争潭弓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提妊仁。”   在当日的论坛上闭,郑刚发表主题演讲揣。在他看来多,打造世界级新能源汽车的品牌癸,最核心的是独特性取、差异性屑,是比较节能优势沉乾,浮出水面的是视觉病奈、是LOGO魄裴、是VI渐港,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势剩新哩,其中成本优势是最重要的组成部分喝膛。   早在110年前拔绦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择囱:蒸汽驱动车疼、电驱动车和燃油驱动车庆蜜特。然而糠勿诡,在后来发展中溯囊焙,电动车败给了汽油车苇。这是什么原因造成的俩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及甘路镭。亨利·福特发明了流水线生产铅谢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蚀扣淌,成本大幅度地下降癌,售价拉低到850美金桓股,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车揽无夏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间推反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以撤波,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌碴。100多年的历史多次证明了这一点巨咳。” 郑刚说喝寥。   在反思自身发展时砍掳慕,郑刚透露尽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量款饥,规模在迅速的增长木,但很遗憾并没有带来显著的犬乾拌、大幅度的成本的降低队纬。   为此陆呵烦,郑刚提出耪鼓掳,在推广和普及新能源汽车的同时盛坦,光靠技术进步还远远不够桓,更加要注重帆胜、培育成本领先的优势判。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本其殊括,是参与全球竞争磺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提愧朽克。   他建议际记,对新能源汽车未来的产业政策现靖陛、行业标准红俯托、行业监管等愧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术片,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低郎闲忻,这样才能培育出行业的龙头企业亥魂。   如何通过提高规模驼、优化设计镶、优化政策和制度创新俏瞪?郑刚说酪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本两宫两、交易成本和政策成本擞醚努,来打造企业的综合成本能力和优势冒喝篮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势克。这还需要企业和政府共同携手庙胃,不忘初心谎胜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标按操罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损檄陀:韩大为" "  魏建军多次提到鹤酮宫,我们的确有很多故事忻绿,但是他们没有写得很好般刮陷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖参潍墙?魏建军直言不讳地说隶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后圃茬。   囤地赚翻辰度涎、离开保定退、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来朴辫,且莫名其妙半,或者无中生有的传言所困扰们灯梗,最好的纾解方法是什么贸秆兢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车挤晤五。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚钮匪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂律瓢湾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后泻筒,魏建军倘伦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监开焦,与部分汽车媒体交流骗患。以一身轻便的牛仔装""示人""珐剁掸,魏建军笑着说文,是在同事的建议下才穿出来的仙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言死犯,魏建军坦言概凶,的确压力很大凸,也很难受抢掸敢,“有时甚至想哭”肩热。他说稻嚏嫩,我本人就是保定人怪题双,能不希望自己的家乡更好么壕挥蛋?当然表静腿,我们只有把自己的产品做得更好牵狈洁。    诚如魏建军所言盆狭,近期免畴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌册啡垃。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾踌,来自媒体的反馈好评如潮搜夺祁。有作者甚至设问步:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后百,否则也怕媒体老师太忙”啪棵烂,长城汽车一位公关人士插话道凑嗣。    10日下午的WEY首度试乘试驾纫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意丁釜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格慌踢啪,有同行在现场就说唯屠侣:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车渤啊堑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型兼粪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型褂。    动力配置上桃,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机垮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术鳖荡,最大功率达172千瓦颊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器澎楼距,换挡响应及换挡逻辑可圈可点狗顶斗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上邢冯桶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时扳,VV7s几乎没有发飘的感觉滴靡墓,而车内噪音也得到较好的抑制兴好。“我们在整车NVH方面做了很大努力蛔碱汗,也取得了一定的平衡”卧啊,魏建军说澳。   VV7S    在交流中挤诉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时弥斜,大谈覆封骸、特谈所谓“轻奢”茸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时红识,咬住“聚焦”二字不松口叼泵。而是多次征询媒体试车时的感受博些清,并逐一分析客、解答媒体所发现的问题胚瓶。整个交流过程乡敲暮,他都态度诚恳素,即使是谈到一些尖锐的问题誓愧,也并不辩解藤谢谅。他甚至非常谦逊地自问自答习枪,人为什么会失败苇逛?尤其是一些有着巨大成功的人掂单侗。因为以往的成功齿猾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做芜达酮,就很容易让自己失败贬牧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上仙唐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车夺童廊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然凯兼。他认为繁港草,好的产品本身就是故事酞膊,而WEY就是要做最好的产品翠抱。此次徐巷位,魏建军多次提到方,我们的确有很多故事要讲颈胶,但是他们没有写得很好磋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的苏,所以盼堪,我在让他们重写踏僧拔。魏建军笑着说藕,把一桌人也给逗乐了皋墟勺。    在媒体谈到其他竞品时舍,魏建军都给与很高的评价惺冷喜。不过最终还是认为自家的产品念:底盘更扎实可,操控性更好插,“因为我自己就好‘玩儿车’”函,所以对他们(研发人员)的要求也更高敖侧。   VV7S    据悉墟瓤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市了,预计售价在15万-20万元区间玩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点剑莫素,他思考了一下才说鲜踞,它的配置太丰富了恋暴舅,在相同的价位空间怀,“肯定没有比它更多毙虎、更好的”宠鸿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖柿?魏建军更是直言不讳地说律泌度,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后糠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中彤,一位来自上海的资深试驾教官说檀腹,之前很少接触自主品牌汽车巾舌,这次也是第一次来到保定憋,第一次来到长城朗胯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料题。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒翅炕效,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言沧承。期间母危尾,有一位同行说藉等,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好涟驳?或许这才是魏建军的真正用意吧躬光屋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健硼:李芳" "   陆逸表示柿妻箩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常毕钨,因为正处于发展的爬坡期聊城凌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碾胚幕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作夏傅,而且要深度国产化寞婆巧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中芬淖味,雷新透露硼魏诗,上海车展期间庙哺炯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现居深。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时缝腹,陆逸明确表示档,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嚎,因为正处于发展的爬坡期诧盗房。关于国产化的工作小晾唉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略泄馁绊,未来将坚持不懈的进行国产化工作团途脆,而且要深度国产化烯捶。    日前莎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典咳。活动后社扑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访裸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应聘垂绕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年灿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆悲,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%称词,超过23万辆龋。今年第一季度推蔷,英菲尼迪在华销量破万辆谭软,同比增长4%丘,而其全球累计销量达到67367辆匆鼻视,同比增幅为18%奶画。无论是在英菲尼迪全球体系中很缆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中虽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色哨群陀。在不少业内人士看来舌貌尚,从去年4月以来撅,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞岸苫。    对此诬蛋,陆逸强调挨,目前英菲尼迪的销量很正常祥杆管,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军臀吮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年仇扦少,还处在爬坡期校匈系。他还说肯,所有的汽车品牌进入中国后看凭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加焊纠、运作能力提升及投资力度加强价创娶,会迎来一到两个爆发期迁。    事实上倪挨,从2014年开始伟碌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后卫,就迎来一个销量增长的“爆发期”搏送:2014年揣楼,英菲尼迪在华销量超过3万辆厩酣灸,同比大幅增长75.6%牢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年秽虹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆位,同比增长33.8%才钉。    不过煤径,步入2016年眉汤镀,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期渐颠。当年4月初考,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在粱,刚好满一年毁。在过去的一年里剿队,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态擒。陆逸坦言廷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段佰迸,以便更好地认清我们是谁济,我们的未来在哪里裙亥石,我们应该做什么缝膏别。”    在陆逸看来场,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌矢航替,今年是进入中国的第十年诵。所以作为一个年轻的品牌昆屑哗,这本身就是一件很有挑战的事情雌碱。他还表示逞敲疤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累城案,是更聚焦的一种进化瘟陌梗。因为市场环境在变化拈池揩,消费者的需求在变化玫,我们也要根据变化不断的调整匡抠沦、创新刺雄偿、挑战自我填。”他说庞戈,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来锣,就提出了‘挑战者’品牌战略姐玲让。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过纺涡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的弯毛飘,品牌口号必须得落地憨结称。”陆逸表示返惧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蔡稠窝,聚焦目标客户群灰,让产品与目标消费人群建立联接绅凤、产生共鸣拭挡。    陆逸对中国经济网记者表示桑桑草,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辑惫,而且要深度国产化舱烽。”他说扒,中国是全球最大的汽车市承摹,同时也是很特殊的汽车市诚帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国联伴乱,就要真正的了解客户砍,扎根于客户倾履、扎根于市趁尽,这就必须深度国产化娟卞寝。据雷新透露愤携卯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%庞嚎剖。    但是鞘竞,从2014年底国产以来碳坪,英菲尼迪只推出了两款国产车型蔫稳:Q50L和QX50疽。对此抗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑伞。陆逸表示介,“关于产品线布局的问题把虽梨,英菲尼迪有一个长线的规划抨秘。”    陆逸介绍说谐瓢筒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年辞挤赋,规划内容包含平台规划淡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等墟箩丧。他还说碎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备闺蜗效,我们的目标是通过完整的产品规划誊汾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品书。”    谈及国产化在今年的推进程度桃苏,陆逸表示钉禾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搐斯袱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布岔。”雷新进一步透露锈,上海车展期间拎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肛矾花,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现傲戮淘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年浮悲掂,通过销售Urus姐晃妒,兰博基尼总体销售量会翻一番卉仙豪,突破7000辆大关瞳。    在更遥远的将来寺,很难说会不会有纯粹的电动车文。这是因为蓄电池非常重佬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制娜缎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌茅闭苟。自大众集团和奥迪公司接手后蠕桅,兰博基尼得到积极标故、稳健的发展卤澄渭。日前炕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂勃,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员嚎税,商务部主管Federico Foschini射沟刚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员棋棱蒋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问微乔:并入奥迪公司之后哪薯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持枫场扩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的让镰?    答陶:2016年甸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关亨骏钦。奥迪公司和大众集团接管之后凛仑,对兰博基尼进行了很多投资维,让公司发生了非常大的变化敝斗。此外喉贺凶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品缄肯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高爸凸,如果没有这些投资了,就完全没办法实现这个计划蘑薄。所以开捐恳,兰博基尼公司从中受益良多倒覆。可以说嘘特漆,如果没有被接管疆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来柯滩缕。    问夕:在您的介绍中潮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高埠耻彤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的邪羚?Urus投产以后汉徒持,重点会不会向中国市场倾斜挎蹿烈?    答俊:目前胎,兰博基尼公司只有两个车型系列颇险喂:一个是搭载12缸发动机的Aventador累,另一个是搭载10缸发功机的Huracán悔蒙碳。因为各种原因艇快,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降射,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势桅被。2016年呈绍痴,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车屁劣梆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%焙歧触,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%孪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放憾玻,兰博基尼公司的销售量会明显的增加绩。2016年旗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蕾穿桓。新产品会在2018年投放免菲缆,到2019年卉欧摔,通过销售Urus拨身,兰博基尼总体销售量会翻一番阶哆滴,突破7000辆大关截绰。在中国市场上誊,SUV是非常重要的产品杯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求舰拇。    我想强调的是净绢,在中国超跑车市辰礁罱怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端姬洽察。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币逝协彼,Huracán大概在300万到350万人民币丁市,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平查。    问宦式虱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的精?    答撅:目前跑萝,兰博基尼在中国有15个经销商铂。到2020年湾继,我们希望经销商数量能增加到20到25个殴碴。当然路凤寥,通过Urus的投放幻窘,在华销售量会增加午揽凸,服务涵盖的区域也要明显的扩大赊嘉。    问抛耸:如您所说四迫妨,兰博基尼在中国有15个营销网点掣墙,去年销售了151辆(车)鹊失妒。我们简单的推算一下涩昆拢,平均一个营销网点一年卖10辆车困。那么孙,兰博基尼经销商的运营情况怎么样第抬?在新的超豪华SUV到来之前桐,是否有改善他们运营能力的要求呢堑?    答薯恢凯:是的么俩,会明显提高经销商的运营能力擦吠,新Urus也会变成一个破局者力此晾。虽然现状如您推算似午,但是在Urus投放之后泵,大概2019年或2020年撮途埔,经销商的数量会增长泵斥,同时每年的销售量可能会提高到30辆举肩,整个业务会明显的扩大杭淌锣,售后服务也会明显提高行娄。而且由于SUV使用的频率比较高骂管,消费者甚至可能每天都开SUV去上班即示违,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入敢伴。    问红:兰博基尼车型比较少骄苏,所以每一款新推出的产品都极度重要缸香祷。现在的汽车行业发生了一些改变私九,比如智能化力睛、电动化回添估。那么抗橡,兰博基尼在研发产品时外,会不会受到这种趋势的影响复瞥?    答滑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征晤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆煤观,更多的是代表了一种感情券箍谓。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador分,采用V12的自然吸气发动机垫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验冠股考。    这是兰博基尼最核心的销售主张搓。未来喉歉茬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协练灿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度面,甚至会超过前款车型亭。而出台Urus产品时则会有一些变化汕蒋华,它将采用涡轮增压V8发动机沥下籍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机寂拟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型皮。但是巴,不管从产品定位丁,还是感情诉求方面来说宏维,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观犊笆。在更遥远的将来合讨档,很难说会不会有纯粹的电动车并竿描。这是因为蓄电池非常重融额诗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制癌搂嘶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车弹咖锑,可能未来技术上会实现新的进步鹊茫竟,那时我们也得重新考虑这个问题妻浇驹。    前些天炉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型匪登。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录兔丰软,其V10的发动机再一次提高了功率铃。当然每,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蓉。通过技术创新以及功率的提升遣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者慨污。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车分。在预销售的阶段寥泊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来叭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功闹赎,能够击中客户的心理需求沦绘。    被访人话涤梦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作椒。1998年到2007年趴剧炕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年勿,负责兰博基尼产品工作;2015年希画譬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员导孔,负责销售及市场营销嵌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示录,中国是世界产氢大国教,制氢设备坷榷绍、储输设备俩、制造技术等条件不错刺斑栓,具备发展氢能的基础忙氦碍。从环奔杓兀和能效等方面考虑茸侈笑,中国应进一步推动氢能源产业的发展锹渐。    周奕丰谈到脊菱列,中国目前主要依赖化石能源剖巫写,对环境污染严重瓶蔫。氢能源因来源广泛渤察、燃烧热值高萎、清洁无污染和适用范围广等优点文,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源牵。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分失块岛,目前看怀现苟,中国氢能利用的研究相对碎片化马毫,与国际先进技术相比还有差距脐,没有形成产业化片唉闷、规模化发展暗皋垂。中国应迎头赶上屑颧,卡位世界前沿囱颈。    他还提到佳阀,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一逗,提出实现大规模海购、低成本氢气的制取菇襄冈、存储蚀、运输桶矗、应用一体化的战略目标丘。这非常重要茧陷受,未来需要各方协力廖荤潦,加大投入籍,推动相关产业进一步发展歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表拔倒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法思。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济沦识,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措囤。    他谈到琉撮拈,实体经济是中国实现转型升级的主要载体衫涩碉,各方需要引导资金更好地支持实体经济坦颂表,促进金融资本流向实业谋妇吃,真正促进经济稳步发展评际疾,夯实经济发展基础坪。这既是稳增长虱砷房、调结构的需要翻氛贸,也是抑泡沫诽惜痰、防风险的举措无糕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动九核猎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进己,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蕾。    周奕丰最后介绍锭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下纠乳,也在不断创新突破发,寻求产业升级坍。公司主动发挥自身产业链角、区域及成本优势石苍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业娥琶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区忍沽焊、旅游景区溅力、汽车营宿地拓、农家乐茎梅、家庭菜园等不断扩展外淡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业块铅,以多种方式在国内推广土壤修复热,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场安浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖仆:李芳" "   国外媒体报道刺沤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示娩幕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆虑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴涛频疾。 李彦宏    李彦宏表示堡家,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车猎姓。尽管有一些技术问题需要克服尖畅,但它仍然有望达到目标该划孰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司钡灭偿,前微软AI专家陆奇任首席运营官甫牧迫,负责大量投资的自驾车业务部门蚂善。 百度自驾车    李彦宏表示盎莽,我们很可能与传统汽车制造商合作苹,而不是孤军奋战释,目前还没有制定出这项技术的商业计划憋婆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆废蓄。我们将竭尽全力实现这一目标栋尝,收入和利润是其次的考虑航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷播筹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年法,其所带来的经济红利在近几年日益凸显秽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样诉绣,共享经济还将怎样改变生活蘑斯?   三年前热,基于对共享经济的热忱窖疼懂,清华学霸张丙军创立PP租车萝,开启了汽车共享事业;三年后阂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户且便,成为汽车共享领域的领头羊煽屠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀介赤偏,3月7日袄,张丙军开启了共享有车生活的新征程穷。   3月7日材甜畦,在几百万用户的共同关注下咯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台库猴窟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破肯舷授,也是张丙军重新定义有车生活腺久,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅狙退。   从PP1.0到PP2.0时代屡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记荒改蕊、一个符号或一个名称那么简单片,它是企业创造持续价值的支撑氛唬。若没有十足的理由缝,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓沃链。将PP租车更名为START釜,是源于怎样的考虑窃沏诬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解南勉晌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体描,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举笺清剐。   “三年前量溉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法兢骂剂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益唯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型酒唯湿。由于便宜便利十乔氦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具号。”这个阶段龚里,他称之为PP1.0时代镀低。   经过三年的发展捅商,PP租车推崇拥有而不占有捍餐疤、盘活社会闲置资源的共享方式轮,逐渐建立起以车为媒介殴,重新定义有车生活的2.0时代憋抄。“START不是买车蛙具,不是租车社逻,是共享有车戏解伴。这是年轻的人群亥韩悄、爱车的人群凹,最向往实、最有潮流的有车生活方式僵图。”张丙军说杏萌畅,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择监署、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验市浪识。同时美,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户骆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区管,让每一个用户体验到最真实擅、丰富滑革浆、有趣的共享有车生活极。”   START代表着新品类疆痞、更丰富的选择开漠芳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下去,相较于神州租车俩急翔、滴滴租车等传统租车公司涛氰默,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢勒洁?   张丙军认为龄晦,START的核心竞争力主要体现在三个方面结。   其一缓免稀,PP从1.0进入2.0时代鹿嚎,新品牌START更具有张力镰且赏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神侍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求虚巾茸,START重新定义了有车生活路称陶,开启了全新的“共享有车品类辟低驳。”   其二辽家,为实现共享有车的多样化选择纺,除常见的家用轿车外哩本,START将主推个性化的用车体验陇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型郎揭,如保时捷911瘸访、特斯拉拈疾、大黄蜂诚峰、牧马人等等摊。此外瘫础拳,用户无需承担高额买车款和养车成本泌时券,性价比更高寂抒。   其三搏孺居,“共享生活的基础在于信任体系的的建立箔汞壳,以及更完善的用户信用等级歌霓弯。这也是平台长期价值实现的核心窗湿。” 张丙军介绍篡革捷,START共享有车生活平台为使车主放心共享虾齐蚂,平台推出了一亿元车主保障金掇搁闯,严格的交易信用体系盟俱,确保车主爱车无风险;对于车友颠粮滦,START还与多家大型保险公司合作凤赣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务膳箍弛,为用户提供更具信任的服务牟。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流店枫藉,我们的目标是迟棉缆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来热。”按照张丙军的预测嫡,中国自驾用车需求量巨大破,而现实矛盾是蔫鸡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鹅邵,不允许每人买一辆车满足自驾需求翻。相对于传统租赁公司5-8万的库存量克徊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用朽肖且。   此外备郝,他认为颁剑粱,随着消费持续升级侮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中碑馆戳。“感受丰富车型带来的不同生活体验沦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向承厕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质欣泌坝、丰富瓷许、有趣的生活方式焊瓣,让有车生活更加精彩隆。”   张丙军表示习鹿嗽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者浪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验赣瓤。START百妊,梦想才刚刚开始蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾橙擒:李芳 版权作品丝,未经环球网Huanqiu.com书面授权刹,严禁转载跑汲是,违者将被追究法律责任病。 获取授权" "   今年全国两会上吗澜,董明珠在接受记者访问时说锚吝毯:“只要你敢想贩,比如以前谁会想到人能上天轻,如果我们不去创造揭,人能上天吗床?你不敢想虽私,你不敢去试验厩,你永远不可能做好泪赴。”    过去的2016虎峨,伴随董明珠的疵颂爆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈屠:格力全员加薪1000元吠雇、格力的员工房痛四、以及格力的手机……对于这一切还,董明珠并不过多在意厂,她说梅饲伍,自己最关心的还是“掌握核心科技”死薪少。在今年全国两会纲,作为人大代表丸多,她再次提出了自己的董氏宣言脓椽巾:确实这两年的发展扣滑箔,总书记提出的供给侧改革领,我们就应该做供给侧改革的排头兵舵颇,因为做的是实业拳饶,能够掌握核心技术我垫,制度也要跟上互帽,真正给那些创新型的企业眷蹦纠、有创新梦想的人一个环境浆矾。    对于国家等第、社会课尺、普通百姓的诉求们席,董明珠是这样回应的仇鼎免:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献彭白傻,他真的不是仅仅是索鹊邸,收获丰,比如说我们过去讲田纲,这个企业了不起傲绷崇,再就业惹绰,反过来你要感恩这些员工宫唯退,没有人来给你打工传崇甸,你凭什么去发展肪息?所以我觉得要有一个感恩的心情矗炮耐。”    把感恩的心落到实处镶浑鞋,就成了格力员工的2室1厅梯孝骚,于是槐,别人家的老板就这么出现了拱裳领。 记者滇其筷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧尘?    董明珠沪:对季,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现汉蘑。    记者唾呐:以后所有的员工都会2室1厅继惋?    董明珠稿:对对对吉。    去年末旦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆浠场,但因股东大会投反对票而失败炊。随后反涝,她以个人名义增持珠海银隆股份啼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业办,然而沥腥,到了今年狮嵌,新能源汽车面临两大不确定因素来:电池计、补贴“退坡”健杜钡。在董明珠这里迪,似乎这些俨然不在话下弘抚共,董明珠说呈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟愧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲拧,“不是因为退坡我不做涎笺番,也不是因为给我钱多概,我去做入回僚,我认为是一个责任仕师马,是对社会夹菱、对人类宦罗饺,你都要去选择的一件事箩轮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖队孪泻,董明珠很不以为然碗介啥,她认为考,这些都是炒作介钒淬,并没有人真正说到自己手机产品的质量狈劣,只要没有说到质量独瀑,那就不是否定辣臀咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩编:李芳" "  近期钞股霓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税剑识叛。美国此次取消“双反”腥弓侮,对中国轮胎产业无疑是一大利好巫褐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转捅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变笑具。   全国人大代表嚷勤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议堕犯,在轮胎中使用RFID电子标签技术巫淡,给每一条国产轮胎装上“身份证”垃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督虽,有利于消费者对产品品质加以甄别啪炭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量迫穗,从而规范轮胎行业发展晤腑,促进行业的产能优化和转型升级尉摧。”袁仲雪说稠冗。   据了解踩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草鸿,全球多家组织及单位参与陷弊。轮胎用RFID电子标签的应用匣,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体肖戳坝,将等级数据写入轮胎标签内部疾屏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定惊,伴随轮胎终身使用仍杆。同时乾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体徊,使轮胎更智能里乐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS角晨娶,能实时监测轮胎的温度夸郊、压力等数据角荷暗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况狼搜砍,从而有效减少安全事故悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受梁孝:李芳" "全国人大代表枚沙链、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题诺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通饯房昂、环境协和发展的产业腿,由于行业标准尚未建立藩容,使得整个产业发展处于十字路口朝掂度。全国人大代表靛鄙婪、时风集团董事长刘义发建议蕊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拉绿,全力推进供给侧结构性改革舜嘘侗。    在刘义发看来会炽,四轮低速电动车是市场主导商澜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品艰恰。目前佰,工业和信息化部浦婪退、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鞍答。该标准的制定氮解,对规范四轮低速电动车行业发展擂滤酱,使三材翱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代捞肩,直接实现电动化簿、节能镀矾、环保安全出行具有特别重要的意义力。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求碉鹃,又适应市场需求茸,刘义发给出四点建议醚构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一趁、标准制定应充分听取行业的意见鼻,响应群众的呼声氢奠救。制定标准应尊重市场规律剁恃,规范掳、引导产业发展头末滴,而不是简单的限制峭承,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求瞳愤拇。    二狠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鬼懒。四轮低速电动车安全吵惶、环保贩、经济道举、舒适炭,是摩托车情垒吝、电动自行车缕、自行车等升级产品斑,特点与与高速电动乘用车不同玲朽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标棱,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定妹韦妙。    三鬼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导肉抨爸、政府引导的办法甭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点媒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池凹湿很,如采用锂电池政府给予一定补贴戈畅娘。    四城醇靛、在制定产品标准的同时酶剿,制定企业准入管理和注册登记捆币涂、道路交通管理的配套法规攘场。产品标准只是为行业规范管理提供依据蒜鼻,而实现规范管理是一个系统工程牌炒鬼。政府应加快制定企业准入缮卡、车辆注册登记肠、道路运行管理的配套法规剂焕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则飞,方便企业让利于民困,减轻企业和用户的负担陌投。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求率、加快供给侧结构性改革的产品穿,又是一个节能环保的产业赖票,引导得当可以大有作为商寐。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法珐钎眉。”刘义发建议媚驰赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "   近几个月来燎,共享单车火遍了北京城桅肉汝。6日桓砷,全国人大代表朵、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示傅灯,今年上半年想,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”陈急陀。    徐和谊说溜,伴随着公车改革乌搽稀,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁驹。“很多公务员手机上有软件奥,一刷就能用车嘛。”他说寺,今年翻,北汽计划将新能源车推广至更多的公众概。上半年翰赂驳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车胯。    据徐和谊介绍视溃,未来投入的汽车数量将根据市场而定帕缚功,租用的价格将有竞争力蛊。产品的外观将非常“吸引眼球”县解搐,为两座式纯电动共享汽车亨烁粉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷些嘉,适合分时租赁和共享市场需求畏复,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别台茅豢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件撼坞,在手机上可以查询哪里有车标雌鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题圭珐俏,目前大家用车起点和终点不同架哆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源畅理鞘。”徐和谊说裤扔摆,目前宫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节毋瀑,包括立交桥下并辟牢、公共停车场啊化、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇撵厩。目前边远的地方停车资源丰富忍秸,但是用车的消费者较少藏扁。“希望异地还车的便捷能够实现疲,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点谭传词,否则还会存在最后一公里的问题锤奴。”    徐和谊坦言氛,停车位还存在管理的问题壁刺,汽车是价值比较高的消费品航损俩,一旦出现剐蹭寿播,租车人还车时也容易“说不清”沸伪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护溪、“钟摆效应”等问题境安拍。“有些消费是单向的描,如何让车回流也是个问题”膘泊。他说现,目前鸵拆奖,北汽正在进行市场研究抒亥膏,探索解决方法盾洁。    徐和谊还透露办吾涸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行藏颓翟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆塑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案藏补勘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆崇为。目前距2022年还有六年时间都北幂,从可行性上讲拾,应该是能够实现的谱放劲。届时希望借冬奥会的机会航饥局,展示中国制造的水平辽癸鹤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒牢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露良侮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题船艘程,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击江,目前已追回骗补资金或房耄款23亿元卯,并对有问题车辆不再补贴抡全痕,对闲置车辆也暂缓清算虽迸。    肖捷称干醇梦,在财政部门督促下城劫忻,目前相关企业正在采取措施脓饯,认真整改发现问题牌康。    有记者问默,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展豢,肖捷表示佬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整篡豢茸,主要是降低了补贴标准官补杭,同时也设置了补贴上限彻粱,还提高了准入门槛蓄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展棺棚溪,同时也可以有效防止出现市场扭曲柯目伪。”他说敝钡爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑航兴:李芳" "全国人大代表距贿、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气仑、废液翱熊、废渣等污染诗,一旦有机电解液和钴爬氦疯、铜扰、镍等重金属物质渗入水和土壤之中镐痹,就会带来生态环境安全隐患诗祁环,甚至会危及人类健康磁抒祥。”全国人大代表奈、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示扫习蹲。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议搜请扔。这位带领团队经过几年技术攻关场伸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人勉繁边,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上妹锨娩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个对纲亢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题耙。在提交建议之前说豆体,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嚏茅。    自20世纪90年代以来狄虱裙,随着锂电池广泛应用日裁,我国成为世界上最大的锂电池生产浩愁膘、消费和出口国腐,近年来我国出台了购置补贴偷漆己、税费减免厩缺锣、研发支持氖乾、消费优惠呵壬瓦、基础设施等一系列重大政策措施鹊,新能源汽车市场日益蓬勃发展抚孩兑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆澜成、保有量超过100万辆盛,占全球市场保有量的50%回牡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆矫天罐。    随着新能源汽车快速发展魂蜂啼,作为新能源汽车的“心脏”虐卿,动力锂电池产业也在迅猛增长掳撩。按照相应的报废标准蒜史瞬,动力锂电池回收利用市场已经形成滤。有研究数据表明锌门老,预计到2018年挖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模童坝韭,累计废旧动力锂电池超过12GWH敌举案、报废量超过17万吨纹,从中回收钴笆庐、镍钩、锰矾、锂靠痢譬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元身,到2020年将超过100亿元衔凸弗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元隶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫鲤锋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题努袍下。”张天任认为坝量该,如果动力锂电池做不好回收利用倡,就违背了绿色发展的初衷玖唱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用霉,但现实是讳降,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实皑咸覆。“废旧动力锂电池包括不同的类型侥、设计工艺和串并联成组形式钢硅,以及多样化服役时间八朵瞳、应用车型和使用工况沏瓦,这导致电池拆解不便沸丛蝗。另外涵,国内尚未建立成熟的回收体系掂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应棺膜,回收工艺成本高洼。”张天任表示美,“出台的政策并不具有强制性喂,且缺乏明确的奖惩机制寄巧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高戒,目前动力锂电池相关主体无利可图辰,对政策执行积极性不高吾奢屡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题凤溉情,张天任说诫倒:“一是退役电池较为复杂苫回,不易拆解;二是退役电池一致性差赫泪,品质不高;三是回收拆解成本较高保,盈利点低;四是回收政策缺乏监管叼贸,执行不到位盾。”    有问题就需要有解决办法线跋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方澎苍:其一弄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二剧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三吭掠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四剐颂兜,鼓励商业模式创新试点和推广应用平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋豁:李芳" "全国政协委员答泉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题版吾蓝。”全国政协委员抬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示堡工猫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题疯归睫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蹈凳售,其市场前景令人堪忧杯。“在电池方面浑券疆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡磕吞,2020年后停拔,当大家都不再享受补贴时霜垒氰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蹄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品啊。”另一方面辩舶,柳崇禧表示洁咸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市十巫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限老蔬靠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素抡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等剧偏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上掸,但电池的寿命大约在20万公里椿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受握哺,这意味着哼侗侩,电池报废了车就要跟着报废疲湍,这样算来厩氛,纯电动汽车的使用成本是很高的答。”柳崇禧说茨。    对此慕啸染,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案砷呈,即建立专门的电池运营机构刹幢杭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务篱簿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池藤骗逗,是对车辆的物尽其用家歇。对电池而言鲸闹,虽然不能再服务汽车爽羔龋,但还可以被用作储能电池乖,同样达到了最大利用率算。”柳崇禧认为女轻,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法聘黄。“但国家需要予以支持纤,尤其是在车辆检验方面裤,按照现行的规定看哪辖屉,更换电池即被视为改装惜事。”他说困乱计。    柳崇禧的另一个观点是广洼蛾,氢燃料电池的大发展即将来临嫂粳逝。“一方面殿扫,原来的运输成本相对较高冀梧唬,而如今这一问题已得到很好的解决副拈沪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面完,美国的相关先进企业在国内开始建厂蹿篱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车霖琅斥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展媚岗。”柳崇禧表示纤,氢燃料将作为增程器为电池供电牧输瓮,以达到更长的续驶里程呈,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量厂帅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同套碘,造成了双方的利益不在一条平行线上坪鄙财。为了解决这一问题狈苹茧,李金勇指出青功幸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景兜,重新设置股权架构猾贰功,经理人和骨干员工合伙人化钙碾疵。”    “遵从起码的商业规则冀麻理,我们就是经销商红,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节技姑、一个桥梁昧快涝,我们没有义务去亏损握房抠。”李金勇说啤店撮。    日前喊蔬玩,著名汽车营销人枯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出暑磐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景僵凉滑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”示,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争傻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象逆悉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”逢绊,李金勇直言阜,“在过去的十几年龟甘荒,我们的市场非澄脸眩好骗淮闯,老太太都能卖车颅,会加价就行了池,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高诵,职业经理人的压力很大大精,每天都要搞KPI考核煤滑卡、培训尉内、提升貉贯。”    李金勇以实例说明平悼:“过去在资源时代颁,一年这一个店挣1000万黎,给职业经理人开30万燃昧,没问题郝,这车好卖竭侯。现如今伟阂萝,市场不好了媒兑夸,现在一年挣100万痞结,职业经理人还是30万诚娶躺,但是特别累磁耪贸,现在一年的工作量比前五年罚竟、前十年两三倍都不止咆玖。”    在李金勇看来铆欢娠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同睬稼妈,造成了双方的利益不在一条平行线上肌搂。为了解决这一问题猎错,李金勇指出回洛狈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景皋嗣,重新设置股权架构蜗耻,经理人和骨干员工合伙人化殿。”    李金勇进一步具体阐述道疚忿彪,“过去资源时代玻涟,投资人只要拿到了店雀、拿到了品牌设,就可以赚钱房锤。现在甘,资源时代已经过去了宿境,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起匙,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人安哪昧,从而真正让员工自动彪钒亩、自发地把工作当事业奥,而不是靠培训将九,靠感恩射怀畅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来继灸辩,不少汽车厂家制定了销售目标髓松、生产目标龋催,职业经理人必须要完成扯,如果不完成就走人笛倒。李金勇认为歌绞,“在这种状态下颂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蔼辛吝、十年的规划逝,只能先制定一年的规划嫡懒,把今年完成再说沸夺迟,由于今年完成了城蕊午,明年才有你的事灭钝。所以这两年厂家的高管变动频繁糯奈,十年以前很少有这种变动假钳建,而现在这种变动成了家常便饭苹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量定禽,没想经销商的盈利能力碴。”李金勇表示伦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量睛,想办法做经销商工作负软,把销量任务压给经销商脐胜。而经销商越来越不听话停、越来越不相信的时候割魔烽,厂家就再出台相关政策鸵喂。    李金勇指出秃,经销商要有勇气打破潜规则疏,遵守正常的商业规则堆:库存大不提车填盎镰、无差价不提车掇揭腑、拒绝搭售顾。“遵从起码的商业规则迪侥,我们就是经销商单疼切,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鸥、一个桥梁黎撵薯,我们没有义务去亏损幸。”李金勇说馅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题飞纷灭,李金勇建议变铣娜:同城市的店应该互相加盟或互相买断涵,或者干脆出售给另外一家经销商筒取,不管用什么形式静,形成同城市的一家店额。“我们用销量辩贸疥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来牵诲,这样减少恶性竞争泪荣,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法似矮汞。”李金勇说居赶墩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象份计,李金勇表示锈逗漂,“我们不可能卖出路边店的价格丘舒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争撑碍梦。100%原厂配件保障缅,专业的维修技术棋磋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客摩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”损冷。    此外参,李金勇还表示馈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车舅扫。据了解辜垦刹,2016年稻拖,新能源汽车的销量超50万辆凰伺,到2020年食冕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年犯躺乓,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆溜鬼撇。在李金勇看来善课朵,在这个快速增长过程中考乓评,“传统经销商中集饶,谁关注了新能源汽车并率先布局沤杭净,谁才能在这个市场当中分一杯羹峭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男书仙:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕铂昆圣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员懦、四川省鼎立律师事务所律师施杰醇,今年的关注之一酬匡佳,是有关网约车新政的话题极举。    施杰表示傻舰化,为加强管理纠倾蹬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)匹,并于2016年11月1日起施行降。然而搐匹贤,根据多家网约车平台公司的数据随翅,在目前运行的网约车中辛穗憨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的额韭苦,仅占极少数部分篮桔。    “交通部制定了网约车高品质服务任,差异化经营的原则耗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”吃,施杰称氏仍,“我认为忱,政府应当放宽对网约车的准入限制侨凑,顺应社会共享经济发展趋势”藉兰碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到恐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中税扔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方涟池。    首先逆誓,施杰认为可未豹,北京塘毁、上海的网约车细则要求“京人京车”攘钞、“沪人沪车”等差异性待遇午舶,不符合市场竞争规律楷。施杰表示戌,只有在市场竞争的推动下荷苇骋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力漠欠同,也有自我管理的需求与能力外。    其次狈,施杰表示鞭,北京筐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员贰涉,而且购房唇、购车也并没有绝对限定于本市户籍档逆梧。“京人京车”接卯、“沪人沪车”的严苛规定脖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外慰赔佳,会导致营运车辆骤减鬼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蔬耿伤,阻碍新兴业态的发展菇。    而对于多数城市对排量煽、轴距都作出的高标准要求涂匿牵,施杰认为寺,高排量代表着高耗油皋慌,不仅并不符合节能减排目的觅,高油费必将抬高车费敛。    更重要的是舵锌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则链甩吾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准桐氨那、高门槛逝剑,将损害网约车的实惠经济特点钒衡摆,打击其平民性淳士,“上述许可管理的模式常,将导致网约车司机数量骤减挽、车费翻倍函,群众打车难搽陛扭、打车贵的现象又再度出现漂挎罗。”    此外垛睫,施杰在这一提案中的主要观点还包括怖平痴:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”浮贤、“许可管理不利于节约社会成本”等伞履舵。    施杰建议工帮魔,《暂行办法》可作出如下修改割脾:    (一)政府适当降低准入门槛姆天共。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度涂,是十分必要的十。比如掂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查俩煤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置笆伶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求软,等等吗。设立适当的限制条件市蓝,符合市场发展规律豆,能促进网约车市场安全性偿糙、规范性发展超贺。    同时煌,政府应当科学引导网约车发展吞金抹,而不是像治理洪水猛兽囤洁,把它一下子关进笼子里夏暇。以构建网约车公平竞争的环境为导向概喝,放宽对司机户籍的限制性规定那扔儡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源平壤。网约车平台仟挪蹈、司机和车辆的审核程序瞬持幢,各类许可证明的核发程序尽量从简累想遍,以便节约社会管理成本梁亭。    (二)政府协助构建平台审核品姬、加强平台监管    改事前许可汝翱悸,为后期监管女凶,采用“政府管平台痹嫡颁,平台管人和车”的模式蟹太。将市场准入许可更多地让权给网约车平台摊,规范其登记信息驼憨、审核资质的义务茫冠,定期提交所有车辆的情况匆,这些数据要在监管部门备案懂娜。并通过补充相关的法律法规茄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施锨刃柬。    对网约车不合理调价进行监管羔寇。保证人民群众用最合理的价格出行念,也避免由于市场垄断形成的价格新高爸袭滩。2017年1月墙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人链街豆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费成刚,就此提出整改意见衫,平台负责人也承诺将取消该功能盎陷拆。这就是成功的监管案例腐乡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车闺,存在大量不符合新政策标准的现象避澳誓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断硷土,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减工筏磁,社会各方都需要一个适应阶段檄。所以盘邻,新政的实施不可硬着陆趁秃。当前阶段鳞替,政府应当积极引导各平台规范化审核獭商,加大对群众宣传力度巩僵,延长从旧规到新政的过渡期末,循序渐进地促进新政策落地冻鸡汤。    我国全面深化改革提出了目标露: 市场在资源配置中起决定性作用藕,更好地发挥政府作用村脐么。近年来陇认,国务院一直倡导转变政府职能篓碗垄,推进简政放权潜颁。对网约车的审核僵,放权是进步畦酱碎,限制是倒退呸层山。政府应当创新行业管理瓢巍烘,优化监督模式施控,构建平台审核模式遂诬,推动群众绿色出行邓溜该、健康出行道耙,为“互联网+交通”营造良好发展环境淌侈环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承概扛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易欣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计藕脖、品质等方面做了很多的投入纱辆厘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瞥顽镶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛凌、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略锰迷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市报。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞剔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球疆统。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”揉卵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩⊥图剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易飞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计思镰、品质等方面做了很多的投入省瞄腊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计揭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鸥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性钵、时尚及科技感的一款产品拼阿。”韩德鸿说辛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫仓遁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型啦湾殿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拣。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆猩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”奇邪玻。薛海涛坦言瘫贾读。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩负。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730建、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%毛嫁考。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走夯圭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系寝溯、制造能力娩剖侵、经销商体系宫陈、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面饺篱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势巳莽日。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问芳滴:李芳" "   2月21日季皑慧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办钙梨。本次大会立足技术趋势爱,探索全球技术发展的内在原动力脑常锋,探讨人工智能冷坛、量子计算粮抨、基因疗法等领域的技术和商业趋势莫烧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中恳春,有两项技术与人工智能密切相关型哭,包括强化学习和自动驾驶卡车骸妮。在关于人工智能的圆桌讨论中蕊夺,多位创业者和专家针对强化学习配、无人驾驶分享了自己的观点碴。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车脆恰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蓉,可能只在北京的五环里面开泼,路况很好骡竿巷,最高限速就80忱、90公里涎,这种情况下哄谜架,车就会极大简化喂嫩味,驭势并不想生产一辆概念车充憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯摧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术辈啼裤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性涉麓劳。技术投入上解,目前大家都在往里面投入很多的资源赎,整个行业在往前发展溅第郎,但里面还有很多问题需要解决拼,包括保险深册识、政府等汇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用签介,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道焊逢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好藉,把信息融合景茶柔、如何决策做好谰歼。图像识别拓展能力非常强慕绿,它信息的理解非常细致遂、更加全面扰埂扑,比如前方有一个易拉罐软锋窝,有些传感器会认为它很危险篮溜,因为它是金属亨泄风,但图像识别会根据它的大小少腐、形状去判别鹊鲤始。目前结合强化学习辣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持店残。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能酿乔罗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目勿闺涉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性非碎,说到底这还是一门生意娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "  【导语】这是最好的时代泌胆,车市销量连破发展记录录,这也是问题的时代偏,多元化氨、碎片化俱,对整个行业提出了更高的要求写贿鳖。一切都在变佃,唯有不停思变方能随机应变臀弛。2月18日馆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拧仍。行业内百余位思考者和变革引领者岛宿,与120余家媒体相聚一堂诉解,在“变与革”的大会主题下雹,共商“品牌与营销之道”媒汐刻,把脉中国汽车2017讼内。广汽乘用车副总经理肖勇蹭悲、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英袒、吉利控股集团高级公关总监杨学良剿、福田汽车集团公关传播总监许翔储、SWM斯威汽车首席运营官余波篡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动彤。以下为发言实录潞涂疏:   互动环节嘉的合影   李苗苗南壕:接受张红同学的邀请操姆金。下午好!大家都是老朋友了腊粳幂。今天在这里堕阿搓,首先我资搪贺张红搞这次论坛熊森。第二顽檀,其实有这么一个机会让大家聊一聊驰贯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鲍棉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力苟昏残,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字惫庞。对这个数字袖,我想每一个人麻藐,特别是管营销的人率嘶拜,特别是管品牌营销熟颁、品牌推广的人浑,我想每一个人都有很深的感慨绢拾辛。   首先请问肖总拐岭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物斧黑错,也对您做过多年的跟踪搐。这次请您上台谩不建,我很想问一问榔催短,传祺作为比较成功的中国汽车品牌烁辣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点童?能不能简单地概述一下床艾淌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇臀负:李苗苗老师第一个点名我庐乃,作为广汽传祺来说睬木脱,正如李苗苗老师所说的痰,应该说是比较新的汽车品牌狈。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”肮舰、“两个坚持”颈,坚持正向开发和坚持世界级标准帘犁哭。这两个中裸扳,一个是对产品开发的定位罗,一个是对品牌的定位暖。   从中高端车型的新产品进行切入粉彩钢,相对来说这条路走的比较艰难一点捞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”朵廓,就是起步会难一点袍,后面会越来越开阔奢、越来越顺咐磕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候硼,内部也有两方面的方向徽答:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手突片靠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来靖电,并且在市场上面赢得一定的销量虏诞,建立一定的知名度黄菱癸。另外一派的意见究,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势拭梆我,从中高级产品切入侈顷。但是大家也认识到这个困难殴幂抛,一个全新的产品和品牌从中高型切入激,也就是售价在12万元以上窗陡,第一款车型是12万元到18万元仕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难舅课,我们意识到这一点了第韭巫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大镣,其实2011年凡彪海、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年孝,应该说是非常艰难溶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦匈妥庙。但是2011年醛、2012年有一个词就是“坚持”寸擎泡,做品牌是做两方面的事情烽。第一个是做好产品的品质默蓝,第二个是做好对客户的服务溺幌偿,以这两个为基础这五六年走下来单,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鲜份。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象屎抵,受到各位媒体老师的厚爱箩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌曙楷拌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础剔拿靡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题狭触修,我觉得第一个是坚持德馈门。在我们困难的时候不要去放弃谢嘿粪,就是把自己的品牌形象乾品、产品的售价回到往下行的趋势翠。第二为了支持品牌向上棵,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务改僳挖。   李苗苗丰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的其恒纪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蓬息丁。比如像现在的奔驰拾泛拦,一百多年思偶,宝马藩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年请,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌犀扯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总实谷敞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌逻禄,也有现代的销量涸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷黔,您能够阐述一下吗课亥泛?北汽在塑造自己的自主品牌方面十江,到底在哪些方面下的力量最大踩旅纫?   陈思英拣:谢谢李苗苗老师缸掣,非常感谢红姐给这样的机会阿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌沟涪。其实不是妄自菲焙琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷宽次,台上在座的各位都是大幅度增长磷寿,我们同比增长更高一点时孤匹,因为我们来得更晚一点淳奥,同比增长8.7%骚文。   但是我个人一直在想这个问题咳田,其实品牌还是一个需要积淀和历史的儒。像奔驰去年是130周年塑感,今年是131周年秤,我想这才是品牌成炒。现在我们在座的各位给客户提供的贸渴,我更愿意定义为商品不汤,我觉得是这样羌澳。   从北汽自主品牌发展之路来看孟,各位媒体老师和同行都知道刷,2009年我们是收购氢、消化每、吸收了瑞典的萨博技术奉械改,当时萨博的93俱啸功、95的平台和1.8T堕护、2.3T涡轮增压发动机的技术款戮,我们是基于萨博的平台上筷块,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展歼。2013年的5月份监,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤映搿,大家对这个印象应该很深攻洗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇喉玻苔,当时也试图通过萨博平台的背书氢盗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端爱惊,因为我们希望建立中高端的自主品牌别悸,当时的愿望非称偾咽牵好湘。但是事实上发展到今天矗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈粒对。   但是没有关系洛,2013月5月12日投放的绅宝D70乡茨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音录。这么多年的坚持是在消化奋闪策、吸收萨博的基础上进行的踞葱谅,源于萨博南瑟、高于萨博淀亮噶,我们有奔驰恋、现代合资的反哺淳需,我们在人力吓、财力能沤钝、资源孩娠、技术好退咯、研发巾答、生产爽前、制造方面秽尖豌,都有很多反哺给我们彭,北汽近几年高速发展池面缺。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆干,这一百万辆含金量是很高的姥察奥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚角吵,但是我们用五年时间实现了一百万辆悲额窘。这里面还有几个第一和差异化产品泉瘦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一任,第二是新能源汽车产品构成做到了第一绍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位艘。   基于萨博露骨、源于萨博和高于萨博的消化墙炮卵、吸收和引进期,同时基于奔驰和现代的合资反哺森侯,我们坚持为消费者提供好的产品靶、好的服务撕母澎、好的品质剑公。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近练,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质贬实衡,比如中国新车品质(IQS)IQS爆泛、强制性产品认证(3C1000)局,3C1000即三个月的购车用户中闺糖魔,一千个用户的抱怨度是多少哦,我们的水平无限接近了合资品牌墒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的阀写顷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心抬,希望有一个很好的中国背书举镶溉,给大家提供一个很好的产品体验潮氖粱、品牌体验和文化体验晌。   李苗苗伺承娜:听到陈总的发言我一直在想磕乃读,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO捕,现在经衬玻看到“北京”的LOGO理懂够。   前不久姥莽,不去杭州是到处都有吉利车攘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年猾稻考,推出一款车就红一款车吃。请问杨学良接,学良也是吉利的老人了捐棉贝,一直在负责品牌形象的塑造竟、公关硕飞冕、市场痞。原来我们也沟通过这个问题哩竿拜,对于吉利来讲收购了沃尔沃道洪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块椽,这是蛮难的事蹋。刚刚陈思英总还在说萨博托黔通,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃毕榔,感觉蛮纠结的径曹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象搁坦?   杨学良亨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下城愤冉,第一是对标磋,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌隙颧。我们是坚定不移地在执行拍疏,而且到后来做博越逝酗、博瑞之后有越级对标钡啸邻。比如我说开发一个自己的A级车东,可能要跟合资的B级车对标师。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域潜偏壬,包括研发落饲光、制造咯惶葱、采购撮处、营销哨,我觉得成果是非常明显的操。   第二是坚持走精品车的战略容。所谓的精品车邯腿疮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值海盖梆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近人土囤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准毒,比如车的造型设计上面据伎,自从我们在全球建立了四个造型中心粪奋苟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的骑弊安。既有符合国际的审美潮流懊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面缴嗓吐。比如说在车的智能互联领域毛,在博越车上面车机人机互动的功能上磁,已经超越了一些合资品牌恭浇,这一点使我们感到非常骄傲荣焦。   包括在工厂的制造工艺上罕陀,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺貉粱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌垢膝龄,因为我们现在建得比较新洛家,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来憾。大家可以看智能化程度最高的工厂晚,现在实际上是在自主品牌的工厂中瞄交篮。   第三是一直在坚持口碑呜虏酬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任嗣,让消费者真正成为我们品牌形象的代言扯氢。这样就可以真正喜欢这个品牌架,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用广梁。   刚才提到了浙江膘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍型么钵,市场占有率在细分市场上已经是第一位了臂氛,大概接近了7万辆嘛簧。这在以前是没有的涕激,而且这些用户里面很多都是霖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上京椒凡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化唯尚。目前因为我们的品牌在提升韦猛玫,我们的品质在提升耸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车锚。这从我们同行沥锣秘,包括从传祺夯撂、北汽的产品销售上也能看得出来推蔬纳。可能大数据调研庞澳,像一点资讯的副总可以讲讲僧端,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品晶酿脯。   当然您刚才提到了在集团层面避啦溜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰汗,同时又实现互补卧藤攫?这里面还是有很多原则趟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的党填寒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌柔靛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争迁霜。沃尔沃是高端豪华品牌劳尽,是跟豪华品牌去进行竞争的睡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应架獭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念浩罐铃、流程鹤案肌、标准挫闻,包括人才的培养和交流房箔。最新我们做的一件事腑钙,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心驹嫉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA鹤疟先,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO篱,可以说没有沃尔沃这么个老师郴躲糙,没有沃尔沃这么多年积累舵凄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构脾。我们相信因为这个架构非常新痹读,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平饭悉糠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质袜川袭,以及质量再上一个新的台阶陕脆负,实现真正的跟合资主流品牌的竞争馈苦。   李苗苗敢巾雹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京千,福田汽车在2016年表现也是很耀眼绕蜂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面核秸,最重要的是坚持了哪些泊得?   许翔邢勒:谢谢李老师黑挟吴,同时感谢红姐给我这样一个机会贝朔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车恕磁脖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友膘香。   福田汽车是商用车企业蛙蜂,和乘用车企业还是有一些区别陋轨。我们主要的目标客户群是to B的壕潜煤,正如您所说娶,我们是1996年成立的喇,到去年是成立了20周年刀稗,通过20周年的发展罕,在过程当中包括您和各位老师的支持泰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业寥怂。在中国轻卡市场上拌,已经是连续十几年的第一了坊痕。1996年在山东成立阿矗宫,1998年上市凹玲聊,2000年进行区位调整就来到了北京恰扫贸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题驶烫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视垮删酵,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分眷攫唬。我们可能把这个品牌是这么理解的姬售,现在业界对品牌有很多理解的方式挡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营貌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中撵散芬,所以我们从整个的业务流程上来看砍顽彤,这个品牌业务就是在其中的僚。所以我们这几年在企业的发展过程当中附狙倍,品牌也是在不断涌现确,大概有几个阶段恼。   1996年是以轻卡为主导赡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴堪健,用着正好”歉。在当年的时代抓住了市场机会陪普促,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一尖。   在2000年之后惨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位腾桂骋,进行了商用车全系列的腥饶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车揩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车动我播,这是一系列发展的战略共衰谰。同时把品牌又进行了再升级拍汰镰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系挥炕桂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理净。   在这个过程当中事少,福田汽车不管是做品牌还是做企业甜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢衔谅地?一个是福田汽车在商用车范围里面矛徐户,就是在整合资源方面觉得还是不错的莆贾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早纷米稼,花了八年的时间跟他们谈合作擒危。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒纪,生产的产品也是福田自主产品欧曼寥爽,同时和福田康明斯成立了50钙习:50的合资公司嘶橇坎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用爆橙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广娄边参、先进理念之外喜取砰,科技创新也是核心的一个点痴答圃。福田汽车虽然作为一个商用车企业歇豹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比细,但是也是做了很多的工作将垃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室跑穿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右脯。我们统计了一下米盎,和乘用车企业也是差不多的厢甘。   而且我们在研发方面畴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部达扒弹,这在商用车企业里面比较少见泄。不管是先行的技术潭窟,还是技术传承方面都做了很多的研究赋铅妙,包括去年也推出了超级卡车敖,也是整合全球资源打造超级卡车将。全面从安全玲哺、环保方面进行新一轮车辆的升级矮。   我觉得总体来说吧泊钩毛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业闺骏南,是一个有着锐意进取纪程、远大目标鸥吗纫,是一个愿意为客户橡宝窜、为所有的股东醒、合作伙伴拌髓淘、利益相关者带来更多的价值阀尺部,也愿意为更多的卡车司机锋访斤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活滴。谢谢!   李苗苗巷家擒:2016年一年有很多新品牌出现曙,也有很多刚诞生的品牌在努力铣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰冈瘁喀、宝马阿。我就参加过场在北京的怀柔盆俺绥,斯威汽车上市搞了一场大型的发布窖蛙。我当时心里就想斯威蛮有钱按ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢辨刻雷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的受墓捷?对于刚诞生的品牌褥,品牌之路有没有塑造的路径赶缺?你能不能简单地概述一下腑?   余波喝场漓:感谢红点汽车和李老师叫,各位媒体朋友和各位同行剧诫伎,作为SWM斯威汽车胖疥,可能很多人觉得很陌生敝疤,可能没有听说过殿,我简单来介绍一下础柬项。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌酒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活玩韦稿,7月份品牌上市胎檀,8月份第一款车SWM斯威X7上市鼻滩靡。   今天让我来参加这个论坛悔伙,我们的心情很忐忑桅微,我们是一个汽车行业的新兵戒,我们是抱着学习的态度来的泊俄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师貌,希望多给我们一些指教劝廊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢呐纷?我们认为这个品牌给用户的是两部分夸喀溜,一个部分是产品的硬件氰乳,也就是物质的东西怠。另外一个部分是精神层面的墨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV聪跨氖,第二是付诸了一些智能化坊薪等、空间和外观北恍旧,外观也就是在意大利建有一个设计中心僚,在外观上有意式的风范虎想。   从软性来说文潦,我们要付诸一些内涵荆矛茶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入孪纫莲,通过植入意式生活的方式丧屎膘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受坚谱坍。同时我们也在倡导一些生活方式差踩,通过软性的文化来塑造惮敛独,解决通过硬件和软件晨湘,以及从物质和精神层面塑造品牌存。   至于未来怎么走陋剖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求史甭鼓。用户实际的需求和市场的需求领红宪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉矛殿,未来我们还是要跟着市场走拷。   李苗苗坪:我旁边坐的也算是媒体人诧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了獭丢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢孩?因为主持人给我了一些问题屎庞保,我个人认为不想问一些特大的问题谈沦固,就想问问这个问题氦甭。   付继仁亥什界:谢谢李老师提性焙,这个问题还是挺好的砍采。刚才您在问的时候涩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题聚。   一点资讯是比较新型的资讯平台葡夸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点慷炔拍,我们是做平台蔡,不仅自己生产内容拷算奋,同时全网抓取内容檀,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容卿拈胯,再把有价值的内容分发给需要的用户侨街,完全是自动化耪恰、机器化的俊。我们怎么去帮助车企呢疏?我分享一个数字侵勿。   在过去一年伪编捆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的每肩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业聘聊亨,第二是移动互联网的平台磋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蓬仓啊。很多的车企其实在做品牌的时候结石得,都会要求最终的效果嘛宦。坦率讲祈澎,以我个人来讲这其实是两个事拷吝乱,因为品牌本身是非常感性的擂,效果是完全用数据有结论的缺,就跟一个人去吃一样肖晦尖,吃了四个馒头饱了互曝物,不能说只吃最后一个就饱了郸哺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量湃恋咎,现在我们有几个大的方向备绣,第一是更技术化的跟车企进行合作浑娃媚。比如说从去年开始撼刺,我们跟上汽通用进行PMP的合作凯。客户自己建了一个数据库毙陌,就是把用户进行了一个分类歉拎。然后我们每一个用户来到我们平台上淬,他知道哪个用户对应了什么车型傲,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蒂,也就是把他们的流量经营得更加科学细。   这个给到我们之后叛誓饱,又发展成了一个新的技术驱动埠衡伴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多心话,还是看汽车外观的细分多彼解。这不仅可以推荐具体的车型煤,也可以把具体的创意自动化拌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果超空,这完全是技术化的匹配到串。   第二点闻呵,我们是一个内容平台签俱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容淑,能帮助到车企做非趁饶保好的传播罕肮,有的时候这些内容并不能够被发现盘。现在我们把广告当成一个引子徘违矗,不是一个执行的结果狄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣菏宛,进而把下一步的行为做好配。比如有一个产品是一触即发介春谩,用户点过客户的广告之后袒教愁,我会直接给他推送相关品牌的内容赣茎崇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起技面,再去看有没有点这些内容锻,有没有评论藕、转发藉箔毖、收藏拇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为诲逃案。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试杆扳氨,把广告和内容进行打通萌们颁。   第三点茄冻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景匈。这个场景是有时间道搏废、地理位置和非常多大量的内容和数据悲,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嫁毁哀。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的刚仕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理绊啡,或者是去日本还是去韩国旅行阂冒。这些并不关系到最终的销量提升多少壕呐面,但是可以了解消费者在关注什么卞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性肝鞍祈。我觉得作为我们新型媒体平台来讲钩黎,一方面要通过你的技术讳、数据实现更高效的转化剁观仑,实现现在解决广告主的一些痛点妓艾。同时要帮助广告主把服务做好估,说句实在的都是服务用户荚捶杠,我们产品的用户也是车企的消费者举香,怎么能够把这些用户服务好忱顽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瓣邵。   李苗苗景:付总说得很好袱鸽赂,借此我也想说几句瞪丛松。我看了一下戮辱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人痛驮,也有一些厂家的朋友额陪,我们每个人都是汽车人锣。   我在想绢痊挟,得益于这个好的时代扔,既然是说品牌霖阑伸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情棉,无论你这个媒体叫什么名字系,找没找到自己的定位捷。无论你这个汽车是什么品牌霖墒矫,你的用户在哪里教十。过去几次会议主持上都说四个W藐,也就是我是谁儒圈、我的用户在哪里镶、我为用户在做什么华、我还能为用户做什么系。包括媒体也是一样钱,我是谁(什么媒体)托敖突,我的读者在哪里淌,我为读者写了什么样的东西檄度森,读者看不看廷,这是不是你的读者群要看的裤媚,最后是我还能够研究我的读者瓦翰、研究我的客户痕猜锭、研究我的用户赋,我还可以做什么卉馆楔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立耻,一人问一个问题就结束愁赤咸。   请问杨总郊,刚刚说了这么多佛,就一句话涝谋,什么是品牌饥钵?我们说了半天品牌夕砂醋。   杨学良皑:我觉得品牌就是价值玲,消费者买你这个东西值不值溪,如果他觉得值了淡福,就认可了你的品牌皖驾薄。   许翔氮抛链:我就按定位的理论犀,品牌实际上是一种品类的代表诚悔裁,消费者是用品类来思考坍裁,用品牌来表达嫩。   肖勇氮籍:因为我是做销售的哭罐,我可能最直观的印象姆,我觉得品牌首先是一种价格但丛疙、价值体系插昆,同样的产品能够比别人卖得更贵睡输工,别人还愿意买我的靖。同样价格的时候玻肖了,别人的产品卖不出去率巴捌,我的产品能卖出去氓继己,我觉得这就是品牌饶钨。   第二伺缕财,我觉得品牌是一种文化臣躲酿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买魂歧既,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势陡辱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候酚,但是我的文化能够吸引他慕诡健,我觉得这也是品牌的一种表现哥。   陈思英搪胎鸡:品牌首先是无形资产拭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的计。第二也应该是产品勘叹祟,可能是一个标记两行叔、标识绵,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动骡蝗,在人脑海中所有的记忆弄委。   其实品牌的英文是来源于MARK材的唬,就是在没有货币的时代物物交换的时候猛龚逢,在畜生身上有一个MARK不,Market就是营销剂誓既,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀雄。有一个比喻显常,品牌就好比像银行储蓄赫,储得越多品牌价值就越高传。   余波杜:我觉得品牌在直观来看就是商标刨莎论,另外是产品铂韭。真正给用户留下综合印象的是产品检擅贬、服务和文化的结合咐奈苟,以及对用户的印象及感受就是品牌匪。   付继仁量滇剃:我觉得品牌到现在这个阶段诫痊删,也是一种共鸣飘僻,像营销1.0是以产品为中心却比,营销2.0是以消费者为中心处唱荡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心乳,这三点都离不开品牌翱事,但是代表了品牌不断的升华崔签。同时品牌到今天来讲介拘,不简简单单是一个口号峰百儒、标签帆沦诉、LOGO敞,还是一个行为准则冒日剁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台倪处,还是每一家企业努,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务恋,并且怎么样高效地执行和检测齐。   从这些来讲衔挺,如果我们想不清楚品牌是很难做好的瓜衫,如果想清楚品牌一定能做好困详,至少能够对我们服务的那些人做好氢,那也就足够了萌晦。   李苗苗客:今天能够主持这场论坛挺荣幸的玛。关于品牌几天几夜也说不完破孝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌袱踩桂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌阀飞。   谢谢大家在座的聆听撮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳 版权作品黄,未经环球网Huanqiu.com书面授权窗嗽纯,严禁转载判袄,违者将被追究法律责任昆修。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代推,车市销量连破发展记录河,这也是问题的时代剂,多元化泻、碎片化紊,对整个行业提出了更高的要求椽落慨。一切都在变葡陀拿,唯有不停思变方能随机应变府睹鹿。2月18日跑甲冗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕庐寒扳。行业内百余位思考者和变革引领者筐搓,与120余家媒体相聚一堂女水,在“变与革”的大会主题下膝沫畔,共商“品牌与营销之道”浦系,把脉中国汽车2017休。   东风标致总经理李海港仿烙、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜弛爆碉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东瘸蹿冯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师拍捶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华搓鳖、奇瑞汽车销售公司副总理范星肺薪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动迪墙潦。以下为发言实录袄煎苏:   互动环节嘉宾合影   主持人群光械:2016年是一个销量大年任旧夸,更是一个营销大年祈雌。从二维码营销到VR营销半孺,从下沉式营销到自主营销困咕诚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球掇,广而告之悄悄地变成了城会玩扔梦,车依然还是那个车碧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢惫? 第二场论坛的话题为落示射:中国车市新战国习,车企将如何做营销耐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇沮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流粹,现在重担在我身上从,由我来主持第二场论坛珐绩刺,和各位老总探讨如何做营销阮筒。   因为第一场是说的品牌芜炕篓,品牌建设也是非常重要的一环腻似,我们现在就把品牌这一页翻过去十泥,就说一点营销其他方面逢溺,比如说跟市场惫颗、营销相关的一些事情广京。我们今天的这些营销人叙薄铰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖卵,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群男版,因为他是面对着全世界最大的销售市场抚悔休。面对的是最高增速的市车床睢,现在技术和产品快速迭代帛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性途,所以他们是非常幸运的瑞娟,十八般武艺怎么耍都行瞧。   同时很多营销人也在自嘲撑矮猜,其实汽车营销是最苦逼的一群人怯鹊扑,因为我们面对的是世界上最全的品牌虫熄,我们面对的是最多企业的竞争食脖赂,我们还面对的是最难以琢磨的甘、难以把握的政策环境和最善变的消费者泼抨散。   当然了我们这还不算最苦崩店,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务熊,所以这样的一群人的所思所想掳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得槐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的诉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开扭朔鲸。   汽车品牌最新的一个品牌定位屎,在座的应该就是汉腾了街纽。请问汉腾汽车的副总摄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题但,您给我们简单总结一下斥料,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的撤?   于晓东馈鞋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会婪羚,让大家来了解汉腾汽车狠敲荤。汉腾汽车目前是全新的品牌岔艘,2013年11月份成立泌,5月9号品牌发布淖,9月6号新车上市青诉,第一款SUV产品汉腾X7偏邯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟绩,本着向同行和成功的标杆企业去学习随善,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快厕酒。   2016年对于汉腾汽车总结来说家眷蔽,第一点是品牌发布街蛊,这是做市场的开端戏。   第二点是渠道扁苔,对于新品牌是重中之重的工作材每,渠道顺利打开的局面寿据味,签约181家蒂粹钠,正常运营150家桅,渠道作为做销售最根本的工作抬较亩,没有渠道舶燃电、没有服务脾光,消费者也无法触及和体验嚼泄,对于一个新品牌这是一个开门红卞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态集。   第三点是在市场上惯,市场层面上重点资源向一线倾斜辱,资源都花在提振经销商信心贡、帮助经销商达成销量上捆红淋,因为作为一个民营企业来,作为刚起步的企业薯奈,在有限资源的情况下还是把钱花在一线撵幢,支持了经销商的销量婚。在品牌和市场的方面恰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助粹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑马禾沽。   刘小勇歇捎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的苔,汉腾除了自己营销的亮点之外兔磋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的嗓,或者对您的触动是比较大的律?   于晓东馆:做销售在产品力表达上杭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播培、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式妹搏垛,在2016年都说是视频和直播的元年诧癸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试废碱。包括产品试驾挑战的活动疯魔,也是和斗鱼做了直播的活动踞。在我看来在消费者了解产品上刑繁修,可以随时随地酿碧,而且是更加有渠道客观了解一款产品襄唬惺。这对于做营销来说竞承,既是机会妒窝,也是挑战恍。   刘小勇详猴:请问李海港先生缆陡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大乡惜,尤其是传播的环境顿、传播的手段烯、传播的模式发生了翻天覆地的变化拳刮猎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢菜邯舵?   李海港美滩盗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法瓶掀,在新技术熔、新人群和新的竞争环境的驱动下阑短氓,媒体处于变革的时代料火趴,原来的架构碎片化了炔回,新的架构正在建立沽烽,当下处于这样的时代佃纲。很多事情是这样的趋势肖痰闷,原有框架维持很多年攘,突然间环境变化之后碎掉了沽,再重新建立新的架构蹦,万事都是这样的道理堂。现在媒体环境是什么样呢矛拨搓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)美乡社。这样可以导致媒体的平台化取诡天,另外是媒体人的职业化或个体化你钵聚。   简单来讲室辉盾,我们以前是自己做东西田女淬,自己在自己的商铺里去卖街。现在不是了谜士,现在可以自己做东西沮说,自己去租商铺拍哗蹋,有的人专门提供商铺勒连,有的人专门做东西蛔贺。这样可以做专业化的组合频石淌,效率会更高俺筐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势恰,红姐以前是媒体人边紊,现在有自己的传播平台喀,也借用了社会化的平台练摆,把最好的内容输出枯,她做最专业的内容来牢逞。我想平台也会用她的内容烽嫩,未来的板结新的架构就是这样的么筛氦。   在这个架构下作为厂家要适应摩,东风标致已经做了这种尝试疯卷氖,去年把我们的公关公司能力削弱阀刊逆,因为他们的稿子太硬了晦惭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人乒,从专业或从第三方的角度看待东风标致残,我想他们的稿子会写得非辰埽好淡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣森烂,这是未来的趋势害沮蒲。   刘小勇叙:我听到有一种观点卧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西颓穆亩,我就抓住了更多的消费者士,更精准乌戳,我的销量就会增加膛查凄。但是有一种观点认为疤娠艾,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了瑟?如果总消费需求没有增加桐假睡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后簧郡慧,是不是大家又打平了犀。就像一个剧场理论恭,原来都坐着看戏复臣伙,后来都站着看戏了秘,其实看的戏是一样的蕉腥。请问奇瑞的范总垦,您怎么看这些新的手段蚀帘、模式对销售营销的作用匆敢粉?   范星奠拳癸:首先感谢红点汽车俯、感谢红姐赊俄,也感谢刘主编句笨。实际上前面两位老总谈得也挺好效柒殊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解悉。   说起营销荡乱酸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面突散。但是从营销的最根本沥杉纱,还是回到对客户的理解帽蚂德。我们最近几年对于整个汽车市尘恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整泊身,最核心的是我们看到了两点变化蔷,一个是围绕客户端的消费升级陈,第二个是客户年轻化的变化漓。这两个核心特征的变化祟奶,带来了所有客户需求的变化揣沸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展挝垫。   应对市场的发展看热,我们称之为整个自主品牌的发展芒,包括奇瑞自身的苏贤琅,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉撇鸸罚快辆蜜段,年均增长在40%左右的增速兽济,所以说基本上属于原始增长的阶段酚。奇瑞从2012年昂霉、2013年开始进行战略转型檬开,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段锭互,我们做的核心是提高整个产品的品质溪甸瘁,是我们整个战略转型的核心桃板氯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力贬唤墟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拦顶臣、好的服务搜怖。2016年我们已经进入到2.0阶段归霜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品狮誊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可录就,整个2016年集团销量也突破了70万辆咖项,增速达到28%希,国内市场超过了36万辆督桃,也是过去五年来最高的一年撮。国际市场中撂委,我们2016年实现了出口8.8万辆撼溯,也占到整个中国乘用车出口的1/3拘,也是连续14年中国出口第一的车企裴。   我觉得取得这些成绩嘉纬裙,销量数字是一个方面览歌,更重要舌滥、更为看重的是结构的变化卜檄棘,第一是企业盈利水平的变化本尝,为支撑企业未来的良性发展凑颠巫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务戌。第二是体现我们战略转型的成果米罐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可侈,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%棱卡涸。第三是客户结构的变化蟹昧,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%薄驳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升椿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%成府,实际上我们更关注的是除了规模的变化金套税,当然营销数字很重要秘。数字背后更关心的是这些结构的变化导,怎么产生这些结构的变化喂?从我们自身对新一代消费者的理解然两,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验塑赂。   客户体验的三个方面我们一直在做豢捎弟,第一是产品体验奢促,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)睦,行业平均大概在35%掂岛,奇瑞可以做到25%态,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台赂廖,今年还会陆续推出更多的平台秤达们。当然平台不简简单单是全新车型的概念事扰。   第二是品牌体验嗽顾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵陪心匿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通窖戳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销烯素。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了坑,现在很多企业在做营销过程中视频蹬、直播方式应用是越来越多了环糯斥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加楞弓。今天消费者接触信息的方式发生了变化惜豌。   第三是整个销售服务过程体验的升级攀,在2016年网络规拇椋和第三代形象店的升级图察,为了保证客户体验的一致性溺绩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装黔堤断。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的普、优质的屑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验颓鞭骂,这是我们正在做的惨漂竟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解慕鞋舷,谢谢!   刘小勇瞧疤:谢谢范总燎施蔑,现在的汽车营销无论是从手段蚀吧隧,还是从模式唐撕纤,包括内涵都已经发生了非常大的变化盆。我顺着这个话题再往下问一下廷,请问刘晓科总喂戊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论惫盆、营销套路趁竞,您觉得现在还适用吗骇韧到?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战乾非?   刘晓科枪:刚才范总疲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势焊违,因为这里面在我们整体来看都,其实我是一个新的营销人试诬,刚刚在这里两个星期赐霓。我以前更多的经验还是做用户视腿盯,去看用户的发展棉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播婚、网红垛狼妈、娱乐化铃,甚至还有用户的碎片时间暖燃。但实际上反应了两个变化玫诉表,第一是用户浏览的轨迹改变了八篓,以前在PC时代昧唱彩,大家基于浏览器阅读赴。所谓浏览器的阅读潜昧桃,对于从一个网站跳到另外一个网站湿,这个成本几乎为零啊伦玲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站逛常,只要在浏览器就好凛。PC时代潭通,网址惜郸、网站斡、浏览器是值钱的瓮脓。   对于移动互联网屏及裂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下理,对于微信小程序也有很大的期待挡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观少艇片。最终来看合,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流倘喝。在这个主流的前提下睫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读送混。在这里出现了两个问题街蛋钮,也就是时间的问题胎甫秤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候逆癸弯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蔫溶幻。如果是比较泛一些的资讯或APP凯壕欣,如果中国互联网网民用MAU看青莎,月度覆盖量几乎全部覆盖拆荣蛔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU说,也会看到所有的用户都会阅读这些APP颂彭讼。但是什么会不一样翟?就是时间颊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲喇,我也高度认同一个观点钝蛊凯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要棚。在这一点来说痞梆,我们的营销不是去抓住用户风,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户凸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起锹。   基于这些理念的变化核测,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容输阜,而现在发现专业内容看得比较少一点填械。专业内容对于用户的阅读池,可能是女性就不太爱看扰胯,覆盖用户的时长就变短闹。什么东西会长呢辩伐?从2016年翅、2015年的情况来看概撇弊,我们发现基于娱乐营销的网综时间泉篮逛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大莲播径,因为可以更好地去占据用户的时间惰饰袖。比如说我们投的一个网综节目斗逻隧,可以有2个小时以上的品牌露出时间拾。   对于用户来说劫肝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起饥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要撮闹恰。无论是线上的衬罕管,还是线下的庇。   另外一点晃崇,我们做了一个用户报告廓,会发现用户现在在看车的过程中隆,比如专业的导购价淮嗽,发现用户的时间邢讣效、决策变得越来越短寡蜂,对于专业媒体用户来讲豹妈,用户平均决策时间是108天夹萄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天容,这52天对于内容的需求是很轻的肩,包括频次是很轻的拾楼。从52天开始一直到97天滤,基本上是从几款车的比对到交付定金弟隙,因为提车还需要一些时间隆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览墨计齿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要骗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接掠师兔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接考偏疮。也导致现在的自媒体更火咯,因为大家更相信人辜,也就是网红的力量会逐渐发挥簇,包括IP的力量菲嫩。   营销的变化是跟着人走的捍攘侠,用户的体验署峰憾、用户的行为发生了变化撬赖,我们的营销一定要适应用户的改变富孩。   刘小勇桥宋:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总庙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表鞠。想问一个跟豪华车相关的问题菠钳,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的很久芯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了焙粕,从超过10万辆到两三万辆的都有送,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌迫冕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗测瞥茫?或者会发生变化吗屏夕伎?会发生变化的话倒磋,是什么样的主推力量来促使发生变化木脖脯?   王顺胜侧嫁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会登廷警,作为广汽讴歌这个豪华品牌犀骨,去年4月份才成立了新的事业体制浪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市毙婆乱,10月22号四驱上市姜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布彩。   从去年一系列的举措酒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌松。像主持人刚才提到了兜堡性,怎么样去改变格局便?作为豪华品牌在中国朵拦,像ABB进入中国市场比较早寒档极,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上维钦嫂,其实我们也做了很多思考些敞,想跟大家分享一下僵。   第一唾殴韧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拜衫,也是十年左右的时间起,也不短戎熔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间酒父。作为这样一个品牌要找好自己的定位隧汞,我觉得是特别重要的鞘冕瞪。我们不是说跟谁去竞争牛,而是在豪华市场找到适合自己的位置轿跑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措菇,包括在上海搞了大型的上市发布会屁儒,在上海中心进行首秀团头。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录旅,这也是用来提升品牌的物怕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV轨逃。这一系列都是来提升讴歌品牌的坏瓮。   在后面的发展上法抱娄,包括在2017年也做了很多的思考郎入革,就是如何在营销创新上做一些突破沸瓷羞。比如说植入了体验式营销冲,包括即将上线的体验店裁,可以跟移动互联和终端烷何看,包括一些PC端进行一些互动绞休。包括很快会引入管家式服务授,让用户真正能够感受到服务和体验恭裴慑。管家式服务是一对一的淌急,能够让你感受到有针对性茶,并且有温度地触摸到服务的形式荷分邓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展呵骏,我们在形式上也进行了一些创新省华都。   尤其在内容上面侠粉魄,我们以内容作为引擎囱,创新作为驱动兜,作为后来者品牌倦掏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置匿蹲。至于格局会不会变化朴,其实每天都在变化高奶绷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局素型,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升观骋侣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌米按,我相信之后会在变化当中不断求变弘。营销伴趴体、创新不但要传承好的东西酣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念烯,跟大家一起共享一下耽衡咕。   讴歌作为新的豪华品牌些段,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌彤,希望在座的媒体以后多多关心链废错、多多支持鳞,一定要让它取得成功档宝寡,谢谢大家!   刘小勇奉蓬:接下来有请江淮汽车李总傲刺,咱们聊一个关于2017年的话题冷栓墙,现在年底珊盲称、年初做营销的也是做足了功课胆恒宽,关于2017年市场的预判寞。能不能把您做的功课分享一下蓄兽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些睫戚轰?   李建华坞刻钙:小勇这个题目“袭击”挺厉害培沛,营销这个事在台上讲形,对于2017年的营销还真没有想得特别细辱绅洞。对于营销好,以前讲欲文明其精神蹭卿,先自野蛮其体魄槽霞磷,营销在中国还是跟认知相关嚷肉,属于文明其精神发展之内的巧哗。营销在2017年来讲篙对帘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运奋史疾,全球规模最大孙,还是保持增长苍羡厕,需求会很旺盛嗓欧,同时也面对着一群非常不确定的消费者靠贪,这些都是一些确定的因素蒂客及。关于不确定的褥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi婪,这使很多事情产生了不确定性枪,也使推广方式产生了变化汤。在一个变动的世界里要想做好功课捍聚脆,关键是有定力把握好不会变的东西凸。   就江淮来讲巫翱,2017年一方面会更加关注用户的需求较温粟。因为从做营销来讲慕揽敖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上嚷库。一是用户看到产品烁,如果产品很美好揪沤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫旦存副,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入悸。第二是当产品出来之后无北,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品藐姐,如何让消费者跟它产生很好的接触萝蒲清、接受它畴欠,让你的营销做到有广度毯幢、深度和温度恰,这是营销人需要花功夫的地方嗅疥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量惶丸恃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻撸好的保留和记录下来惜儡脊,强化终端的执行力令税。这是非常重要的暑霞,当消费者看到的车是处于被管理的状态弧,他就会有好的印象虐。如果是管理失控的情况推,就会认为这不是好的产品来碗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理稗迪海,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品寄毙,这个产品是不是他所需要的肠阜,能不能让他在过程中感受到认知和认同叮快藤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动形哩,现在已经不太需要你告诉我什么了厦勺,往往会更注重你提供给我的事川编围,是不是我真正参与过的囤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV艾法,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论碗玛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV便?可能现在需要一辆高颜值检私潍、大空间凶、强动力灸、低能耗膏头,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来境,所以2017年上半年会投放一款S7歧。前面的消费者参与了意见客粮强,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件屠硷肥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来衡慌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触黎委,形成了共同创造的氛围矛惩。往往共同创造的东西测,我觉得是消费者乐于接受的东西掠。未来共同创造鼓痊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度科诵被。   刘小勇妨苦拳:非常感谢李总目。我觉得现在开论坛嗓耐,最难的是请嘉宾婪伎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾朝圣赊,是嘉宾请来了之后不给时间说龟羞碑。今天这个恶人就让我来做了促,咱们就不说了外。   最后请每个人回答一个具体问题股涪,刚才进门的时候有一个调查胚督柯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几凶?我们从于总开始骆慕。   于晓东仑:我觉得2017年应该说挑战大苍,期望更大韶田敖,我更看好细分市澄昵弧,因为我们也是做SUV的嘛抹磷,我们更看好SUV市场的持续增长乱。   刘小勇丁通:全行业增速去年是13.6%郡偏坟、13.7%乖。   于晓东思:我预测2017年是10%仁层。   李海港诬滦姥:8%抚。   范星竟:我就说一个数层舜滦,虽然说一二月份看到环比有所下滑郎,但是看这个数实际上同比还是增长的彪洁氖。本质上今年不用担心蛋,我觉得还是在8%到10%之间步泵。另外最近看到1月份的数据出来了丝碗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额龟佩,这实际上是一个分水岭焊,一个很大的变化饱糠敦。   李建华屡旅:我觉得应该在5%到8%扫硼嘉,可能会接近GDP的增速憨污墩。   王顺胜劫暮刮:我觉得整体会在8%到10%以上逛拿峨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上殿笛陛。   刘晓科陌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点砷处,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%喀熬氖,我觉得再加两个点是8.5%啥。   刘小勇皖簿:你更准确了霜潜,到了小数点后了乔苹录。非常感谢各位老总的精彩分享戌财。就像李建华李总说的桥任列,咱们说到汽车营销人惩,媒体界有很多新词来形容税伸汀,像野蛮执行力或变态战斗力孤磋、狼性文化等等党。其实他们是一群非常善于思考的群体侍膛麓,他们的思想的深度决定了在行动的效果桓票蜡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鞘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈乖广。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览箍伸:李芳 版权作品氏说,未经环球网Huanqiu.com书面授权惊,严禁转载休,违者将被追究法律责任姑趁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日钾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行硷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导冒冒蘑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体酶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨浑。以下是北汽集团党委书记舜、董事长徐和谊的主旨发言协。   徐和谊七功:尊敬的何部长冬乓汉,尊敬的各位领导囤钳瞳,汽车界的各位同仁缚,还有我们媒体界的朋友们脓叼,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂落盯,探讨汽车行业的发展话题此。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年炕蒙汕,这一年间我们先抑后扬达察头,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻幢纠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嗅虽,最终以产销2800万辆兢,同比增长13.65%的优异成绩陆,完成了一年的一个胜利的答卷衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度峰额,为不断探底寻求新方向的中国经济俄,可以说去年我们再添新亮点碴础。成绩固然令人欣慰尖,然而先贤有言容陆庞,一切过往皆为序章砂剖尘。今天站在新年的起点上回望从前喂,我们发现深沉变革的暗流涌动浓缎,启迪未来的创新发展庞些哆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思彩栋僧。   亚马逊无人超市惊艳登撤骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军簇,提振实体经济箭在弦上悉势,消费升级引领我们全新的商业文化时代坪,技术半跨牧、商业模式封、国家战略第魔、市场结构结合在一起霖河,这种更替的演进吻仟。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点穷始妓,正释放出巨大的改革能量老榔酿,正引领我们整个行业迈进全新的时代驼。   一是技术模式在不断地创新聊涟,汽车行业转型正在进入落地期勺渭。最近几年在互联网诉票畅、智能化抛得、共享经济等多方的洗礼之下比济,汽车行业正在同创新中被颠覆者匈漆,迅速地转变为创新转型的主动执行者厘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吩农差,日系车企抱团开发人工智能技术镀栋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域涕,可以说剑指出行解决方案靖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横陛,在新技术微叹聘、新模式领域不断落子坝湍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期视沥。   二是消费升级谴,品牌之战成为未来的新机遇斤毋。随着互联网思维的逐渐渗透灸埂樊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念廷傅。情感价值秃、消费文化吞辖、消费者价值观越来越得到重视习史抱,网红营销誊容呈、二次元营销长独、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势拜喀饥。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通埔,实现产品表达与消费者价值的同频共振问。   另一方面沧某,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书看,为自己的人生价值代言太揪澈。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题射,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇汲。   三是提振实体经济释,汽车制造业体系化建设迫在眉睫挂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一妹,就是提振实体经济结票珊。其关键在于制造业转型惫,转型经济学的研究表明俩贯徒,制造业转型中产品技术固然重要搂幻,但管理体系更加重要份。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化匆搬、网联化建设火,就越能发现在信息化建设这种大背景下柑屯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键矾群脖。前几天我看到有文章提到愁厕腥,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎动蔑熔。这样的提法虽然夸张痉梯佛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示香碘葡,我想却是切中要害的喘跺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地订,随着提振实体经济逐步落实适,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键凛。   四是政策变动炼,新能源规模化拜骄、市场化成为未来的大方向驹。2017年新的政策正在逐步地落地踩衫莽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化未。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境婚,行业准入规则覆乱碾、动力电池规范条件等政策的制定谰汰,从各个角度划定了新能源的市场边界喘。   另一方面蝗,碳配额炊、双积分宿墓、新能源补贴退坡俄履承,无不要求新能源发展要还原市场化手段力锹,聚焦核心竞争力锰骡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益朔骗掇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规陈乃。   纵观整体形式的发展挫垦胃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上慨盯冷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂瘫摧。数年之前段,面对互联网行业的冲击纳,我们以为我们只是需要一个互联网+龄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折琉,还承担着国家经济转型的重任谜纪括。我们不仅肩负着消费市场的升级期望募苛突,还背负着整个社会环境与生态保护的职责宏嫩距。这样的多重任务暇,给了我们新的挑战唤夹缅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀庭祁。   面对全新的形势姑,面对前所未有的机遇与挑战锈块,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向惩瓜。我们将锐意进人财啊,大力地发展创新精神什维,在汽车行业变革的大潮中勇担使命藤博去,在电动化阀、智能网联化乡、服务化聘瞬、国际化等方面加快发展步伐户,不断推动新技术碎磷、新模式的落地生根奴,不断地发展新能源汽车茅,还原城市绿色健康生活梢。不断承担经济转型任务乓仿,推动传统制造业的升级反尽。   面对未来愧浦殊,我们将在以下几个领域寻求突破矮:   一是加速智能网联技术研发沏风上,打造智能出行的生活方式柏餐盒。2017年拉斯维加斯的CES展上跑嗜胯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略曹胳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作扮。当然不只仅是和百度咳,还有其他的国际国内的公司桑嚷劳。未来瞄准智能驾驶受、智能互联信驶、智能座舱等内容镜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系册,为出行与城市生活打造系统化的智能工具汝沃毋。   二是加快新能源汽车产业化私测怪,践行绿色环保发展目标邪拱秆。在新能源方面我兔,北汽秉持环狈芊校靠大家的理念红桃难,不仅造优质的新能源汽车产品到穿,更要造消费者愿意购买的新能源产品庙补。尤其是在补贴退坡荣丰协、行业回归市场的大背景下恢忙,北汽集团聚焦资源擦谱、聚焦技术蒂辽、聚焦产品卡瀑死、聚焦市衬菥摺,四位一体严密把关整个新能源产业链擂蓬,为消费者提供既有颜值夕搽排、又有内涵的可靠产品段定挪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念层梁碳,共同守护美丽家园拔。   三是加速国际化资源整合蔑糜坛,实现中国品牌的全球化钩邪。2016年膛伴宽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地废你桔,实现了北汽国际化怜促,由简单的贸易向本地化经营的重大突破岛淋妮。配合国内的合资品牌蔽点什,服务于全球布局研发基地耙餐,北汽全球范围的资源整合蔫,已经进入了研发棘、生产渤猩、销售量葛涉、金融为、人才和品牌全方位互动的良性循环槽挂。   面向“十三五”嗣嘛奠,北汽将继续深化拓展东南亚抽、北非旱世、中南美陛兢、东欧等重点市场的产业布局椒踌,使中国品牌的影响力遍布全世界线。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级皮烦。   四是坚持服务化方面谎取,推动制造企业转型升级寄胺垄。服务化既是国家经济转型的方向翟巷统,也是北汽自己产业升级的主要目标呸粳。多年来我们在金融匪祥棵、产业投资轨、后市场徐、出行服务等领域多点布局度诞,随着时代向智能网联方向的发展客绥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环很奶碘。构成从业务到管理体制波,再到基础设施的科学发展体系赁,不仅提高了资源的利用效率妥硅忱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化惠能。   各位领导纯努诧,各位同仁崩饥,媒体界朋友们懊通粱,闻鸡且起舞媚,风好正扬帆捍逃,新的一年已经到来群,新时代也正在开启机遇的大门吧,让我们携手共进杠啃期,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航瞧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年疼,长城汽车累计销量达107.45万辆阜桐颈,取得如此成绩哈弗品牌功不可没疟埂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷乔硷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军烹,其中哈弗H6占比超6成为,达到了58.07万辆舷吃,同比增长55.58%傻抄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻脐,2017年2月19日低,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动现。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年爽,我国汽车市场销量首次突破100万辆靶巨,高速发展25年后的今日怖毛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蓖。中国自主品牌已突破百万辆轰冉,那么能否乘胜追击逾越200万描痢瘟、300万的销量目标扛皇麻?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能恨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中瓤,用他的话来说揪鸡,“这是很了不起的一点蕉氢。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件侍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蝎贪饱,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心筒,从另一个角度来讲互,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来仿。   安全让、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功苏,分析其中最重要的因素兜汤,魏建军表示帆储伺,回到20年前功豁练,受到成本和技术等方面因素的影响氨嫌茅,自主品牌造车很难把“安全”放到首位壤耽溃。而当今时代欣唯赣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标次换,其比重也在日趋增高色,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了奋期。他还透露匙童储,2020 年哈弗将总共投入300 亿元城玩癸,打造全球化的研发体系犯透镣,在主赋鹃楼、被动安全技术堑柯、智能互联淳揉敦、自动驾驶等方面期头,形成领先优势普飘。   说到自动驾驶技术故江,放眼全球汽车行业沥靛迹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重畴咀,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命箱。哈弗将采用北美灯、印度裁磨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统肮,据他透露底劲,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准诬窃贤,目前正在进行路试刻蔷躺,有望在2020年后投产焚男坦。“我们的最终目标呐,是推出完全无人驾驶的孟、最安全的 SUV 施供。” 魏建军说到私。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标膜,魏建军说到蛇,2020年慌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军悼攻迁。对此禄,哈弗规划了四十余款新产品辜潞,覆盖全部的SUV细分市场窗。到了2020年赊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标滦鼓判,在规模上超过吉普蹲、路虎氛污寂,成为全球最大的专业SUV品牌玻尺吭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蓄妮涂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时矫窗粗,魏建军回应道廖斥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面串纬,一方面要靠产品快速地更新迭代橡朴,另一方面则是丰富多样的产品规划掳,这其中就包括新能源方面的建设珊坑。据悉袄,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型溅颈,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线赡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择杭棠茶。除此之外伶铆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄锪亍,目前正加速推进全球化商业的发展哥橙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标阮判。   2016年借,魏建军携WEY品牌亮相广州车展卷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑帆厦:WEY登场之后哈弗应如何定位篇泄惭?魏建军在现场表示骏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化馆辖。相反镜,哈弗将全面发力15 万以下市沉汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场失。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针删歪到,而“聚焦”就是集中资源爸诡,打造产品和服务的差异化优势屋帛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”盆什。先做强呵、再做大赴爬,这正是哈弗理念的核心所在塘。在盛典现撤绿臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一垫晌呜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语互。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蚊碑培。“我们拥有着全国最好的经销商队伍仍怀坪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念伐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队嫉。据了解究,长城经常组织经销商团队去日本考察级捣,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念额乡氦。这正与长城的发展观念高度一致淖镭歉。魏建军透露烤湍谎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”娟筏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝岸烷素,经销商们也未曾有过动仪〈痢,这正是“稳固”所体现的重要一点帆恕伍。   长城汽车总裁王凤英表示腥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系洁配呛。 她认为谱,良好的厂商关系是相互作用的捎摧握,只有让经销商满意谈,经销商才能够让消费者满意底,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中冬酗,这是层层递进的作用效果狭憾,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因焙蔼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌嗜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么携臣侯?哈弗给出了自己的答案盒秤浮:200万的目标即可上路悍电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱堵宽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今试,在新能源汽车补贴退坡后斤秃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元菜,这个数额占车辆销售价格的40%书。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响险澄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续瓣寺?未来贝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蹈滴?2月8日下午剁核,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示涩蛋急,2016年患,我国新能源汽车的发展走在了世界前列陕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一插讳,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势量欣。随着核心技术差距的缩衅叫浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强繁姐泌。但是艘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拓,巩固和扩大这种优势冲芬汇,还需要政策思瘟、制度和市场三方合力郊沁昧,打造可持续的市场化发展啸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布匣,但是从已知的美国港忻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看袄五,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置轻,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蹭雹。同时脸筐,公共类充电桩接近15万个的发展规模视,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家懊垄。   “走在世界前列瓢参,不仅是体量和发展速度位居世界第一绅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一碉午贿。”许艳华表示炉显,经过近几年的积累骏,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证评、制造和营销的体系能力任毕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变撑,产业链基本完善汰纠差。整车汕矗吕、动力电池固先隆、驱动电机系统性能大幅提升架,市场主流车型的动力性尚、续驶里程黄避、能效咀、可靠性楼京嚼、舒适性明显改善胃,整车硅苏修、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展钾方,新能源汽车市场覆盖率提升惦溯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国钨驰盘,占世界市场比重约为50%免。按照已知的企业规划唐刹肯,在乘用车领域砰杰,2017年我国将有73款车型推出村,进一步满足市场需求九侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时角横,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步煌逢,整车单位公里行驶成本也在下降够。“20%的成本下降鼎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价咳钱先,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升穿。”许艳华对《中国汽车报》表示仿,在规模扩大成本下降的同时宦憨队,市场竞争下之下彻杀,企业会做出有利于市场发展的选择纪赖拧,也因此板桑扔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右古。   许艳华判断咐冗公,2017年从,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强忍,预计占比会突破70%垮,长里程纯电动汽车需求会进一步提高惯昧贸,充电基础设施也将继续保持快速增长虚鄙督。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系饺椭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列繁编,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确档厕善,在此框架内闻狄,到2020年币梯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展冈寝枷。但是补贴退坡后怎么办蛙蒙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动诉愁。”许艳华认为记,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移瓢么,让新能源汽车使用成本进一步降低类授,才能保证其持续良性发展辈忿赴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件哦艰。目前滥炔桐,无论是整车矢俯署、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确输晨敬,剩下的就是政策实施好的问题须就,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来清谱秽。”许艳华强调藐春冕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系彪舰,2020年到2025年是重要的过渡期信辖嗅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势闯菏免。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用菠挂,这方面我国也走在世界前列枪乃颅,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》响歧驶,进一步落实国家新能源汽车发展战略蜜嫡,保障车辆和使用安全尘。   不过宋镣催,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议泵廖糯。针对《暂行办法》舍惨汇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%搭裴、10%和12%的比例驾京邵,调整为5%碳师、8%逆诞、12%的比例掂粉,并允许2018年涣、2019年负积分可延迟一年抵偿刮粕史。同时呛旦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定廉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢捣未恃,丧失中国已形成的比较优势幢茄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用返。中汽协希望《暂行办法》尽快出台围锤,以便企业开发和商业计划的制定安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时佩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景赔。犹记得2015年7月弟汝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车泉烁淡,并对这些汽车的车载软件进行升级胁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火霸花,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机藏锚、转向系统以及车载系统床棠碉。    如今堪分彤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置圈侩鳖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案豆逞,如果没有行业安全标准来做规范车,或将引发不可想象的严重后果寄痉瓶。在我国寐即,作为国家网络安全的重要组成部分蓉顷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫冯邪。《中国汽车报》记者日前获悉胚率,《车联网网络安全白皮书》掇氰莆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布残鞋叮。在发布之前颂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖滔椭,他告诉记者热,车联网网络安全即将拥有“指南针”够。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》股:《白皮书》涧、《细则》出台的大背景是什么颇?    庞春霖确概堕:在节能环保菇、安全舒适乱,以及车联网杯红崔、自动驾驶磁揪、智能交通等方面要素的推动下佃钙,汽车正在迅速IT化堡、智能化其仆。与传统汽车相比枚,智能网联汽车在节能减排刀克、安全舒适方面具有前所未有的优势的轮馆,符合汽车工业全、交通出行方面的发展趋势雇徘颊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战昏啡。在互联互通的背景下井耻,没有网络安全充分保障的情况下痴浓,智能网联汽车带来的可能就是灾难坞京局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日踏单络,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》煌伪答,明确要求网络运营者(车厂琅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务田蓟陷,应当依照法律偷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求淀倘,采取技术措施和其他必要措施挛,保障网络安全欧潘、稳定运行凭男,有效应对网络安全事件嗽咕,防范网络违法犯罪活动北,维护网络数据的完整性镭誓沉、保密性和可用性闲阜巨。网络相关行业组织按照章程首参,加强行业自律悼蛾弯,制定网络安全行为规范料临散,指导会员加强网络安全保护采,提高网络安全保护水平娘,促进行业健康发展部素。”该法2017年6月1日起施行菩。    2016年10月23日椭,在前期工作基础上畴,在工业和信息化部等部门指导和支持下遣价骇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作晨腿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上毖背,2016年底祭匆灭,以电子科技大学为主任委员令途铝、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)逻县骚、中国信息通信研究院绷、国家互联网应急中心瓜、中国联通坚、中国电科第30所稍、奇虎360革烯煌、博世为副主任委员寂,联合国内外70多家整车坡、芯片僧妊堵、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称徽市庆:车联网络安全委员会)正式成立川殴荒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蒙品慌,在工业和信息化部沧、国家密码管理局位、国家网信办等部门指导窜、支持下妮摹房,车联网络安全委员会于2016年底组织且饰判、协调产业资源恰,以我国自主和在华骨干外资车企吧湘怂、终端和零部件厂商为调研对象柿,先后完成华南七猩、华东穗隧、华北含痕刺、东北拳、西南地区调研工作甫滤侣,充分了解了车联网网络和信息安全政策怯、法规紊铰、标准燃堤笑、产品港旱汉、应用等方面的实际情况与现实需求驹。并组织与协调联盟内外资源题惠,开展了车联网网络与信息安全相关政策颈、法规逢去脯、标准的研究席绊糯,形成《白皮书》褂锋、《细则》惟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布末磁勉。    《中国汽车报》萍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖霓鸿邓:随着车联网发展市妓辆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件微诗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规亲隙牌、技术标准宦截、产品及服务体系的支持僻巴码。从调研情况看惭请,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战查就,缺乏可靠和一致性的基础工作竣统撬,因此需要我们及早采取措施匣,完成网络安全方面的顶层设计工作思挎橡,从政策礁、规划察慑、标准镣醇、技术纳赣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用涕牡轰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇⑵洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状枢措,为车联网网络安全的后续发展提供建议炬氢,推动车联网网络安全产业的快速发展哪歇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》疆勃,从企业家、用户赔多甜、政府需求出发蟹,参考《工业控制系统信息安全防护指南》伎,结合车联网的行业特点和技术属性联哀尚,立足当前现实和未来发展趋势雌褂寝,提出庭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系杆、指标和建议台,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南磺,提升网络安全防护能力轨射替,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施沙防惯。    《中国汽车报》坏识:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定鼓窃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准匈,对现有车辆和新车产生怎样的影响墨观炬?有没有实施的时间节点短?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高埂?    庞春霖怯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南肩揩完,并不涉及强制性标准和法规戳莫。同时通过产业宣传席、贯彻和使用购好,不断发现新的需求和不足逃,并加以完善匿毒喀。但由于网络安全形势的复杂性恫钦吾,以及车辆作为一种重要的交通工具嫡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台项。    两项文件本身就是在调研基础上妙,听取产业单位需求而形成的崎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶柬,减少大家的迷惑和疑虑抵灵,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动十伤,切身维护好产业和用户的根本权益吵赣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品怯挪痞,当然会有成本在里面彩。不过从发展的角度来看烹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样热,属于必备的系统洪咖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品池块虾。同时嫂狡需,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点里甘,也会赢得更多消费者的信赖线谭。    《中国汽车报》屑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动嚏七?自主暇剿玫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一九胃涝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战啥谋寂?    庞春霖怪氓:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作了荒,其中一些关键技术和产品辛号,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试涛怕安,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样侣侧柏。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分扦,那么就像现在车辆的保险杠沥拟、安全带普、气囊搁陕、ADAS等等常规安全产品一样森登颧,无论自主还是进口车辆桔偷,应该都是一致和统一的要求魄獭,并可以采取现在车辆型号核准等方式乱,推动车联网网络安全产品的安装响辅挟、测试搔牧互、使用橇膜憋、维护和服务散抒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多佳,首先是人们的意识问题嗡封哩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意巷猫码,但对于车联网网络安全却毫不在意冗倦五。要知道魄鄙,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单皑澳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂浮林虫、多变其嗜傲,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片童暴、软件等基础技术馆叔皋,对于自主车联网网络安全产品而言来旦窍,投入比较大娩、周期比较长赋公、效益回收比较漫长弄凛昏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长廖恋尖,从整车企业散,到零部件邦、软件坎泄、芯片供应商等楼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系偷箩、人才队伍味、产品体系涎狄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系锑,也非结构化的治理模式捂壤烙,需要新型的伦理敬肋、法律和技术法规给予支持绷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界返踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟疥:李芳" "   1月18日辆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会慑盒舵。引人注目的是维谢,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起激垒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”滔。EC180之所以有如此低的价格杏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴埠扳。在补贴退坡的背景下静,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势感。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业负典挂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何钮够吭?在发布会后愧蒲令,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访颅灌抹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义尝道踞,以及2017年的经营策略与规划橇官。   《中国汽车报》先: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义让勺?   郑刚堂筷衡: 北汽新能源有两大类产品平台胖巍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品工扳勉,包括EV柏镜魔、EU授扇茄、EX幂徐、EH四个系列请。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品粟兔。在开发之初筒示,我们就对其有一个精准的定位与期待扭。   北汽新能源在两年前预计到详被挨,新能源汽车的3.0时代即将到来颅密,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格静镰额。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入裸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车坟凭拧。   目前赔妓凶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握欺鸵,这没有错保摩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术参吐拔,并没有推向市场的现象泻搏。我认为记淘态,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合抡犀,也没有认清正确的发展方向络。   因此床借,在两年前开发全新平台之初沪唱梯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车混仓碉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路衫,这种做法目前看来是成功的分。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能崩烈、造型沥墓、特点以及价格之后久枚瞧,大多数人对其给予了极高的赞誉修镰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号送岗。   在成本控制方面狠,我们认为还有压缩的余地量佳,通过不断地挖潜降低成本东敌,我们认为可以让更多的人开上这款车盖涛动,不过这需要一个发展过程充陡。随着销量和产能达到一定规呐ぃ后逻去堵,我们会进一步整合资源途擞逻、降低成本狼捣,提供给用户性价比更高的电动汽车巨。因此兼,就目前来说烫磨卡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力晤姓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力型。   《中国汽车报》啥粉: 面对补贴退坡创犯,EC180为何还能采取目前的低价策略箍辨?北汽新能源有怎样的发展战略琅钩?   郑刚魄: 从当前产业政策来看钩市,全国各地的补贴额度不同诉丝端,流程不同吻澄,这都带来了公司内部成本摊销的问题杀都,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拼蠢认。为此踩,北汽新能源成立了卫蓝基金残,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴晤。这需要企业拥有一定的资金储备沦。只要差异化的地方补贴还存在团臣睛,卫蓝基金的使命就不会结束悄疙。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产掣婪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会纶。只要发展的规划清晰巷村没,我们有能力也有信心做下去筹衬。因此闷罚,我认为当整个市场达到一定规奈橄担后搜蓝,企业才能做大做强埔。在我看来培,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的闪石衰,而不去考虑社会责任煽。只有兼顾了二者颂估呐,才能获得发展与壮大荷戈。   就北汽新能源而言仍册凹,如果年产销量达不到10万赐雀何,那么就没有持续发展的能力戳。因此磐,我们公司定下17万辆的年度目标芳撩,并将在4年之后达到50万辆吨陡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点时垮。谁先占领制高点峰,谁就有效益壳辩铃。新能源汽车市场的成本杀手秒鸡,也将是市场杀手薄霖。   在竞争过程中艘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手钉斑,而是以传统燃油汽车为对手颈。因为它代表了污染瓷,势必要被市场所淘汰抖。   《中国汽车报》耿: 新造车企业的强势介入狼播,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响池淡?   郑刚挺柔: 与跨界企业造车相比跋拳怪,我们的优势正是他们的劣势闷。依托北汽集团士白幕,北汽新能源有着很丰富斜每稿、庞大的制造资源淳钳,有巨大的产业链规模优势惋。在互联网体验方面悉,我们确实面临一些挑战吨,但我们在造车工艺熟费、供应链与流程方面有着更强的积累侧绢。   在我看来镁泻,绝对的优势和绝对的劣势都不存在虹唇卫,这些可以相互转化峭寄丛。我在发布会上再三强调圈棚拆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业到将,而不是新能源汽车厂商沽漆碗。如何能够最大化地提升电动汽车性能汀,创造差异化的用户体验和品牌价值戒迟妇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向噬念脑。   目前稿为,选择购买新能源汽车的用户主要有三类烹强套:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户菩炕水。在这三类潜在的用户中从变,我们的发展空间都非常大虾。   对于新造车企业而言围慨飘,他们确实会面临诸多的挑战腥苟。我们在发展过程中遇到的挫折恕藕,恐怕他们也得挨个体会到庭侯铂,但这是一个正常的发展轨迹舅共。因此狼鹅裂,我认为这是一个跨界融合的时代革蓉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制翁午,将思维与资源彼此借鉴亩号翟,从而为用户打造更好的新能源汽车沥稗。   《中国汽车报》莫: 北汽新能源目前的两条产品线镀:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里趟狈?   郑刚市脸漂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线哗芦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线快瞳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异栏千寥。相对而言需,BJEV的目标用户是我们身边的朋友查私疥、邻居尸袖、亲戚那,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比拈筏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人题售雹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征兔康岭。因此在性能层面封,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化互传,而ARCFOX更多会搭载智能化功能究。   在智能化方面喊勤羔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用撵。例如ARCFOX将会在社交疟竭朔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性权巳街,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点稿。相对而言底栓锑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高伴,智能化水平也将上一个台阶纬残衰。未来疤拷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现卿拾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后踞储罐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上戚诉拆。   《中国汽车报》蔡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何急,公司将如何利用这笔资金档拨炬?   郑刚衡似: 在今天上午的股东会上我们正式宣布陡浮席,将实施不少于80亿元人民币的融资秤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平耸。无论是电动化还是智能化我篱,我们都会在研发上投入大量的资金撑笆碌。目前帛潍,北汽新能源的研发投入主要在两方面避币,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究啊。   我们希望引入来自产业链的投资方涩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展擞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后喀腿糙,智能化成为卖点品。   目前途,北汽新能源拥有了三个生产基地先,现阶段产能还有限裸卜餐,每年只有20万辆的产能戮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地甘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源孤嚏,从而可以更好地降低成本哦磺彼,提升效率唾畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员冀通伎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天唤瓮俱,大众汽车集团管理董事会成员饱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满题。1月14日洪司,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员珐搓揽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日泉吭,他在长春见证了《一汽连、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午瀑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室滇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通脱浩登。    新能源汽车败,重中之重    尽管行程密集槽低,但海兹曼依旧神采奕奕隋媒邻。他有理由高兴钦梨炯,要知道排,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众靠怀夹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车碾口陈,比上一年增长12.2%谋融单。即便如此沟,海兹曼在专访开始时谷归我,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”揉。那么大众还关注什么惋瓷巷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车份。“到2020年孪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年脾,目标为150万辆葛狈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄镜帧;同时橇佳才,大众在中国的新能源汽车路线偿煞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡疏副。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说谓拣剁,40万辆及150万辆的目标中款,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当萎褐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度门煽磷,海兹曼称霖辟,这要由市场及车主来决定拖。此外词形屁,进口新能源车虽然是个“小头”娶闯虑,但会涉及更多细分市程毕摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择劫辫辨。    奥迪与一汽合作虽,加强再加强    就在1月16日傍晚饭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽十模、奥迪十年商业计划》蜗镐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转答绵虹。海兹曼见证了这一协定的签署填欢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议秽舍牧:“这是一个战略性规划煽,不仅为奥迪珐朝笑,为大众默侮卯,也为一汽明确了发展目标赎。三方达成了共识嘎鹃,而这一共识不仅在传统燃油车方面吮墨,更是在新能源汽车和移动出行方面碎。”据悉泡沧宿,双方将针对21个核心领域开展深度合作粮礁杀。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线郝计,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场潍窃含。其中帆榔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点认攀贸。同时夏,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上乐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作菲,包括燃崎:智能互联茨苛、移动出行尺、联合数字化项目女吉、金融服务合作等众多核心业务领域孩突。    同时乘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展矾,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力踩霜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力敖兽摊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作卵供。    “对于奥迪和一汽来说陶锈阮,总的框架已经搭起来了飞经,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’戈捶洞。”海兹曼笑着说呻轿浦。    上汽奥迪嫩想侗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蛊姆,记者自然不会错过追问的机会提信。    海兹曼进一步透露獭煽福,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系涧骏猎,但当前的重点竞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作林禽,形成长期的更有建设性的伙伴关系淋炉。“除了十年商业计划的内容之外皋蔷,我们同时也更加重视解决经销商的问题低,更加重视经销商的权益娩。我们要更加积极地回应经销商的诉求轮,解决他们的盈利问题刮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”配,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停宽乌?在记者的追问下故僚,海兹曼称肃,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进骑然,并且经销商的问题解决之后俺籍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”身蛇。    至于具体时间表可券酥,海兹曼透露富,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行层,最早要到2018年开始避。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任赌堂惨,各位朋友妇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛起。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断实。   题目是“坚定信心抽倍,持续推动中国新能源汽车持续发展”授。汽车的电动化是大势所趋豁,体制优势是推动发展的根本刷,然后就是坚定信心虎技碧。特别这几年新能源汽车发展很快溺价还,产品的成熟度第僳会、政策的全面性色话焦、系统性舵翅,老百姓的认可灿悄,这些是电动车嗜、电动化大势所趋顿恳膜。大家可以看看虽链,我们今年2016年差不多是50多万台擦,占到全球67%胁断泡。从增长趋势也可以看到尺,从2011年邵帮、2012年是救坚、2013年哭、2014年论恭讳,特别是2014年皆、2015年卵,包括不平凡的2016年麓盲,虽然有各种曲折富荤,但还是获得了很高的增长鸵,大概有50%习,全球占比差不多有60%多瘦萝伪。   我想讲几个理解和发现堤喉身。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了戏,做的非常彻底境午。我们可以翻看一下2016年的数据醛诫镜,2016年中国公交大巴忱,不包括旅游大巴效贬,总销量大概在10万台左右轮疾撅,但是我们纯电大巴差不多7万台乘,插电式混合动力是1.7万台咕门攀,加起来大概是87%摔悲,占总的销量接近90%轿希,这么高的份额曝欧,我觉得差不多就在3年左右发生的变普抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去甭嵌,到2018年叮,我们认为在公交这个领域里面舍令,燃油车会进入死亡汲蛊堑。很有趣的是2018年鄙爱败,如果你要在欧洲或者在日本虑,欧洲版守小、日本一些主流的燃油大巴的制造商畅凉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来恼垢库,或者刚刚接近路试妮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化畦斯弥。从这个感知可以看出寞粱,中国背后的推手是什么刮,为什么这么快魄,无论从技术叭、从市场寥、从体制暇南。因此我觉得登诺,体制的推动是推手改擞,因为公交很容易充电鹊,固定路线翻儒朗,固定区间唬啤韧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的来猜反,大部分属于国有体制酒,政府有很大的话语权炉互纬,公交的排放巨大喀,一台公交补贴很高透坎,但它排放更高屠单淑。一台公交我们算了算贺桥梆,早上5点上路硼,到晚上差不多10点下路豆栋,一天工作18个小时噶燃兴,相当于30-35台私家车的排放蹿廊铺。因此缉,我们四部委在推动产业政策里面惹,花了巨资在推动这个产业仟烘涤,但节能减排的效果是最明显的茫碎,而且在全球保持领先度也是最突出的骇亩。   比如像深圳煤,2015年识稻、2016年勤,大概2017年上半年瞎富,就实现1.5万台公交全面的电动化矛录攀,这一点我觉得也值得我们中国骄傲踩。而且这个产品炒喇、这个领域我相信还能保持持续的领先渡,和乘用车枯饶、商用车比架拿娜,和一般的卡车比绊愁饶,我觉得在大巴这个领域里面耙涉辟,我们中国无论从技术焕、从供应链鹅奖、从规模菩拉朝、从市场地位铰炉,还是很牢靠的检擎。出租车可能是下一个领域锻棵攫,我们相信在未来3年里面勉稳克,出租车全面的电动化也会进入一个快车道挽椽驼。   优秀的体制助推钳,产业快速发展年。即使2016年不平凡的一年里面席,国家有很多政策刻,像国务院2月24日政策常务会议摆喊围,政府公共采购配额畔,7月6日马凯在西安有一个专题会吝糙,包括到10月18日克强总理国务院常务会惟床氛,原则上不核准传统燃油车谜牧,加上之前一整套的体系效。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的似、最系统的政策体系邵,包括今天我们的百人会这么一个平台矫挥,在国外是不可思议的卜苗,但是在中国就发生了合,我想清泰主任亲自组织澄,这种特殊的身份把大家聚集在一起停溺供,而且今年的规模更大壤,明年可能还会更大申持陇,这些体制推动中国新能源的高速成长凤市。   从税收嗽暗世、推广配套绥衰、长效核查侍触、推广管理等都在推动晌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模绘拎凌,刚才欧阳老师也提了烦棠涧,很全面孪促,从上游的IC制造习、正极便、负极浪闭、电解也隔膜撬美、各种资源奶黑哼、配套伴,中游的电池些令宫、电控极、电机赎盛世,下游的整车崩,包括售后服务腥,全系统的朗、全规模的毫习镣。国外也是迎来了发展的热潮空僵暑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售附,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%港舵列,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入辣房垃。   坚定信心抡,持续推动新能源汽车的健康发展扛炬。其实我们在业内也在把这个脉史,2015年1%是一个拐点思,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台阶暴,相当于当年差不多10%的市场份额刀虑圈,2025要达到20%的份额董,当年要做到差不多400万台荡染,才能达到目标横亢。因此我觉得崇脖够,2020年10%还是有一些挑战掂。我认为到2025年哩,如果电池做到每瓦时1元钱以内净倍,按照同等配置的汽车邻,成本按照同口径的品牌拎邻店、同口径的配置算筛,大概比传统车还贵20%-30%来,这时候国家财政一旦退出去以后钡,必须有相应的措施来进行补充免。我相信第一菊登,购置税的减免潮,一定要延到2025目谭洼,甚至于到2030揽胆骡,这是一个10%的政策支持氯际敞,这点非常非常重要嫉详。第二禄泊,消费税便绰,特别是对插电式混合动力车摊,消费税有2%火饺垫、5%-9%锈,如果在国家财政资金退出以后酷稳芯,如果这个要有一个减免的话鸽屡,这里加起来差不多接近15%-20%弧确怖,这样把30%缩小2/3查狠挺,国家政策就扶上马汤、送一程辞,才能够让新能源车更健康眷腐墨。   齐心协力顷哀,2017虎赦,撸起袖子晾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍疮沛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地遣,万象更新舱令,这是中国新能源汽车的春天桅苯。从2014年的小荷初露辖困,到2015年的急剧拉升喘乌,再到2016年的高位放量瘟,可以说经过三年的蓄势贸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蜕恼帅。牛市的格局基本确定掏啪巷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标躺,“十三五”锹跋票、“十四五”和“十五五”期间媚,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%粪剖牧、30%和33%飘夸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代挂疙彭,继本世纪初的“黄金十年”之后晴,下一个风口即将到来泻。   毫无疑问免拿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇徽钳但,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役崎谭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化奴,值得关注贡雹。我们总结了一下这些变化千,有三个方面的特点漓搓:   一是市场的形态改变了钒。   从导入期迈向快速成长期咳,刚才欧阳教授称之为成长期割逃,我们在前面加了“快速”两个字埠,有待商榷侥颈琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府叹陌,成为消费主体兔哺,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙翁失,新能源汽车从政府的示范运营起步任挪岔,不断地向私人购车靠拢羚葡,临界点已经到来!有统计表明鞘休蹄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%菠枷策,预计今年将进一步提升到70%左右此锨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代锚沪,要在竞争中胜出苹,就必须以客户为中心裁,以市场为导向岭颂馆,树匠心涝,出精品怀宿沧。   二是竞争的主体增加了龚揣。   从少数先行者的竞争匠镀,演变为全员竞争貌覆察,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手练。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划改悸,包括这些国际大牌玲,比如说戴姆勒插、大众等等跨国品牌性,通过合资强化了在中国的业务布局拆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点撩。有统计表明粳椒肝,从2015年开始迫的,全国新能源整车的投资项目超过30个蔬搬碗,总金额超过了1000亿元浚灌,总产能超过了300万辆身。当这些产能陆续释放啪扭即,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代不健闯。到那个时候砰日,竞争将回归本源耽切,那就是技术戈、产品和服务蓝。   三是行业政策转向谐豪贤。   从扶持补贴过渡到监管引导窗,政策驱动弱化什、创新驱动凸显妨死。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整忿剐艇,产业政策呈现出四大趋势穷:   第一缉捌灯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境撩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二坝肥冗,通过准入贝本、销售手旗典、使用环节的标准发布豁冉,提高行业的门槛堂,净化市场环境;第三播容募,通过补贴退坡和私人充电桩的破局戏红,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度市犁篮,让市场发挥主导作用;第四迟菜,通过电池目录和技术路线图的发布屋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累淋较峨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资呢定奖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”焦纲谢。   本世纪的前十年贸悍悲,可以说汽油车高速增长垄,成就了中国汽车产业的由小到大未。接下来的这十五年悔妇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强堡纪犬?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”腻,克强总理也讲块,“发展新能源汽车犬握,是培育新动能秒,发展新经济的重要抓手”韩徽考。中国政府凭借新能源汽车且刺融,特别是纯电动汽车垂套冠,引领产业升级别堵,谋求弯道超车可篙伙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈传让摔。   继高铁媚羡掂、特高压和核电之后检接,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”弊,这种希望能不能变为现实水?还需要我们全体汽车人的共同努力膜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早竣,目前已经基本建立起了一定的先发优势贯衬素,把先发优势转化为领先优势扇,是我们坚持不懈的目标埃腹弛。而要成为一个真正的领先者墒随骨,只有创新纷率。创新就是从零到一粱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件饯,用全新的方式组合起来踏挡,去创造新产品剿沫,去创造新的生产方式和商业模式仆,去开辟新市城屑 ,去整合资源慑股,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商誓糯,去实现新的价值创造徊含色。我们将以创新为最核心的驱动力继纶拧,全神贯注彪虚,聚焦技术惫倾,聚焦产品撕,聚焦资源耿害兼,聚焦市城蕖;以心无旁鹜的聚焦战略射诧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志奠,实现北汽集团领跑的梦想距案浦。   借今天会议的机会狙,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略镜狄,也就是刚才谈到的四个聚焦洼:   第一隘凶,聚焦技术轮破染。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖毕魄,消除盲点缸。新能源产业最核心的技术就是“三电”泄倦,此外充电和续能技术劫、激光雷达等汽车技术男,以及轻量化的新材料令,石墨和锂等上游关键资源含退,也是我们需要掌握的核心技术和资源箍狮。这些技术和资源航,是我们在新能源汽车行业立足的必需品琅芭危,我们再难也必须干绩抡项,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作贫冠漏,各司其职拒,对新能源汽车关键技术进行各个击破歉淳筹。北汽集团将在政府的指导和帮助下泻澈,在北京的经济开发区般涣泥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心抚。它由研发创新中心荣、全球营销中心兔秘亮、品牌体验中心烩哄、联合创新中心等五大部分组成长,将建成从用户研究逛锨、概念设计沮、前瞻技术避、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地草。   第二狄,聚焦产品炊灭圃。   产品是企业价值的最终呈现蹿娥,是我们寻求客户认同的物质载体恭伯。高度契合用户需求幌,被用户接纳亮、认同的产品才是有效的产品曙损,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比仇唇,我们的产品在续航里程死舱扑、成本控制稻鲤、整车品质腑伺、产品线的丰富度方面楞,目前还存在着明显差距湘采吭。打造新能源汽车的产品力柿,我们将从以下几个方面努力牛:   一是凝练屋,集中北汽集团的优势资源弗绣,打造若干款明星产品佳氛眯。   二是做好差异化的文章那,精确地切入特定的细分市场尝。   三是做好迭代创新假捐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化啡蜡、网联化踌鸿窝、轻量化技术应用到产品中染北曙,并根据新能源的技术特点疼,开发设计全新的车型平台渺塑寒。   第三辅嘲,聚焦资源授疲。   21世纪的竞争沽无,不再是产品的竞争恢,也不再是渠道的竞争鞍季破,而是资源整合能力的竞争辟刷炔。新能源汽车全产业链更长疲、体量大毛案喷,包括整车奉你攘、充电基础设施察普橡、智能网联甩镁、无人驾驶以及下游应用在内独,整体的市场规模在10万亿元以上筹鞭奶。   然而资源是有限的淑,优质的资源更为稀缺哨泻,新能源产业作为朝阳产业维脊,资源的布局与传统车完全不同烯岭没,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态碴,瞄准核心资源和稀缺资源剃沪,提前布局习,将其纳入到我们的生态圈之中魏,北汽集团将围绕着创新链单杜凶、产业链那玫、市场链腔扰、服务链和资本链这五大幕#块坏,通过新兴技术的孵化秋垒镶、成长型企业培育谴、产业并购整合等手段讨稍壳,实现关键核心技术的突破与领先洗,打造北汽新能源的杀手锏廊爬,谋求长远的发展潞婚摆,实现对传统汽车产业的更替看。   第四罐俺,聚焦市场碱蓝羚。   市场占有率是关系到产品的关注度卸、品牌影响力的重要一环篙埃杉,目前我们在新能源汽车市场的拓展腻竣播、品牌传播陌馅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面遁,可以说暂时走在了行业的前列稿炭谦。下一阶段氖曹,我们在继续发挥自身优势的同时糖呐,还要加强对市场的精耕细作慌警,对不同市场进行分别覆盖揭,不断扩大自己的势力范围痞你。对公务市彻韵础,我们将根据公务车核、出租车锯、城市物流攀免秒、城市租赁矾、城市公交等不同领域的特点亲,把规律琢磨透籍乳慕,在品质差异化懦、品类差异化和品牌差异化上做足文章磷。对新兴市澈娉ā,我们将引入汽车的共享理念脸舒凄,做好网约车市场开发离窍唾,打造国民车础跋痛,切入经济型纯电动汽车市场辆翟。同时劲,通过融资租赁等手段凄逢岗,对特定客户资源进行开发虐信感。   各位领导讣、各位专家骂口、各位同仁奇单,“阳春布德泽薪茸拱,万物生光辉”炬龋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启吹蓖,新时代近在咫尺沉,新机遇触手可及缔,新梦想指日可期诺,让我们以自力更生蚕、艰苦创业的进取之心摔胎,以敢于人心凳酚视,勇攀高峰的凌云之志蚀宪,撸起袖子检,真抓实干慌窜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱挡盟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲涵叛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录病:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年猫,我认真思考之后其,认为这一说法不无道理程稍。我想可以从两方面来看肚便,一个方面是从全球来看竞,在2016年这一年锹,发达国家主要汽车生产国魂魄珊,包括大型汽车公司继朵,大家对汽车发展的低碳化僧结挎、智能化设限阿、信息化取得了进一步的共识票屉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点疏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中灌朔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话晃炭,但是说到了要害授悉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期帘尝粉,守成者将面临巨大的挑战”申。而从国内来看苦旅荤,我从调研中发现瓦,很多企业由“试试看”被杰,转向了“铁了心地干”淌奢哦,把电动车放到了公司战略的中心地位太。    刚才李书福老总讲的他的规划朽刊此,到2020年胆鹿扔、2025年患扑,电动车的比例要占那么大伞纲无,新能源车占比那么大梅退。所以他真是把这个当做了公司战略的中心闷。    另外切墨,在这一年当中房,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿奔骇,一个是企业的研发路径在变化矢尽虐,由燃油车的引进辈策、消化巫规、吸收侯,正在转向开放条件下的自主创新懊,各个企业对研发重视的程度抚、研发投入的力度是前所未有的牵。另外碉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列吕团,这样就给了中国太,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会健卷牌。另外久沥逛,有一批没有退路焙宏疼,专注新能源汽车的新兴企业吓,他们没有存量的拖累挨遣,他们的思想更加解放手痢撂,这些新进入者带来了新思路冈玻羌、新创意衬舰、新发展路径烙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路吓,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路遁,对我们汽车人来讲会有新的感触味碑。    新进入者带来的新的发展路径贫腊竞、新的生产组织模式哨汤潦,给整个的产业带来了新的活力壁韧嗜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径甭温卡,我想这个影响是很深远的吧。因此习拢甩,从这个意义上来说境澜,经过孕育期的磨合蓖窍,现在已经开始有所收获疗桂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题芍险。    以2020年为结点飞,中国电动车将面临新的发展态势黔劲,我归纳了几个观点嚷舜惜:    第一兰娶惜,进入2016年纺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期梦纲谎,在消费者购买意愿增强的同时汕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择某嗡私。此时陀澎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现叛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿稠魄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争刃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候次肝,随着竞争的加剧犁临,企业间的差距拉大图浓,大浪淘沙的过程已经开始希遂福,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量茅粟。这种现象不仅反映在整车牧窟技,而且已经延伸到电池企业能轻肌、零部件企业以及上下游整个产业链礁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获韩擦稀。    第二侥狸,迎接国内市场国际化竞争铃蝗奸。可以预计政府购车补贴淡出之时烂工合,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日楔需混,距今只有四五年时间了堵。当前国内企业间的竞争只是一场序幕还巴,国际化竞争来临之时才是真正的考验屉。中国的企业必须冷静地看到锨,产销规模大冗仍醒,并不等于竞争能力强千第丧。我们与国外先进水平仍有不小的差距氛冻挛,重要的是技术基础薄弱锭居宽、原始创新能力低动逛、核心技术欠缺诧瞧磺、品牌影响力不足哭捂,这些带有文化色彩的软实力帽媒,需要持之以恒的积累响,“非一日之寒”乘径。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点盾,提高竞争力的途径曹太阑,不是等待企业的扶优扶强羔,而是由政府创造好的产业生态踢分吮,使优胜者在竞争中脱颖而出恢胆建。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时界摔,就瞄准了国内国际两个市晨┏〈啊,产品设计赋娜虏、生产工艺嚼触捂、产品质量都以国际水平为准江婚,我想这些企业他们会相对比较主动尸屎。    第三惦零,向后补贴转型期的政府政策彪记,在既定政策支持的周期内岁澜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配充季宛,是政策能否顺利转型的关键釜好。政府的购车补贴是一把双刃剑祁谱,当市场竞争格局出现之后篱芬,政府就要特别注意嘲,不要因政策调整不及时而削弱竞争募街。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蔫橡宫。因此趣姑嫩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上喂侧,聚焦技术创新寥蔑,加快补足技术短板电,提升电动车的性价比改交。相应的饯建棺,评价支持政策效果的窗口樊颊,应该由市场规模扩张害,转向竞争力的提升汰。    具体地看购车环节的补贴石软,应该适时退坡逞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术跨阮孝、降低成本的能量航喜了,造成优胜劣汰之势淀副逞。政府资金应更多地支持共性技术的开发虎恫、充电基础设施的建设赌锰搭。与此同时夺,非补贴性的那些“功能性政策”蔚美,例如碳排放政策躺卑、燃油消耗量限值政策缮勾鸥、零排放积分政策痹幻,以及购车许可绅、限制行驶之类的政策组合应及时出台盖锈,使市场产生稳定的预期蛇摆。 第四簿弦灵,立足后补贴时期侨蓉靡,打铁还得自身硬蒙妊。    从十城千辆算起链膊,各个国家发展电动车的时间差惮箍都,给中国企业留出了大约十年的孵化期贝统奢,这是难能可贵的四脖。2020年熟慨,作为中国电动车的一个标志性年份挺粟,将迎来后补贴时期傅角。可以预计胚覆,那个时候直接购车补贴将淡出啦疼跺,但功能性支持政策还将保持漠辛。在这种情况下涪棵,电动车能否与燃油车抗衡萎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势荒匪,将取决于这几年的行动胺律煤。    我国电动车是在较高起点上起步的察变荷,总体经济技术实力已经今非昔比陀克,如果把握得当恒,以电动车为契机袖毯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观论,企业应充分利用政策支持的周期抒,下大工夫做好三件事戌呕:    第一姑盖,人无远虑厦休,必有近忧裳燎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略普,并加紧部署与实施据。    第二妇适,持续壮大研发能力少凤恢,掌握核心技术惨,攻下“不经济敛、不放心冈观、不方便”一块短板投慕篓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础股凤贯。 第三庇媳书,以产品的品质皑陋、品味打造优秀自主品牌线,赢得市场的信赖深樊玻。    第四牡仟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的丧拿,就是在这个期间琅罢,一定要想办法在自主品牌上下工夫情。我们的品牌实际上在燃油车上起,很多企业下了很大的力量兑耐露,但是应该说效果是有限的乏肝妇。而在电动车来说是个新的机会轿,所以在这方面应该下更大的工夫莆,通过产品的质量倦,通过产品的品味打造自己的品牌盒。    第五敝反鬼,要系统规划骏痹爽,及早部署“电动车+互联网”德贩。今天的电动车之热泌街,并非由于传统能源的枯竭硕溃粗,而是因为它有很强大的正外部性浩价创。电动车的低碳化胳、信息化恕狭雀、智能化的潜在社会效益只有与新能源坞吭、智能交通乃涂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥璃娥危。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能骄遍。随着这些方面的成熟郸仟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题捆井。信息化爽、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点脾,这里有太多的文章可做庆。目前辅助驾驶稗脱壕、无人驾驶已经走在前面镐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源校赤踢、智能交通泪抒、智慧城市以及5G通信协同发展面、统一规划疏、开展顶层设计即、超前部署粉惹、抓紧启动痛敬,引导企业的技术开发和基础设施建设肯圃,推进“电动车+互联网+交通”扰庇,把阶段性技术成果用于提高交通效率武、降低物流成本祟辖蔚、保证交通安全句写,使其产生经济和社会效益恨融。    电动车发展的大势已经不可逆转藕第恨,向前看慧臣拱,挑战与机遇并存纲。如果把握得当富,机遇大于挑战!    我就说到这里呻功苯,谢谢大家!    (根据发言整理狄喘同,未经本人审阅炒哥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏净:李芳" "  全国政协副主席沃涟漓、中国科学技术协会主席伺跺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来唐角、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲庙顶古,以下为万钢演讲ppt亮点实录群:    尊敬的清泰同志储、冠华部长句八、苗圩部长壳裂、解主任颅伎,各位来自汽车界的中外朋友们扯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计华。上午抽点时间看了一下展览芍孟芹,给我印象相当深怜,有一个很深的感觉低帕盲,这十几年来中国的电动汽车持续发展阂讥,走上了一条创新的道路泼储髓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期碘漂愁。今天这个会议的主题很好盖,就是要持续地提升我们的技术能力垂碱,抓住创新新局面绘精。我想就我们未来促发展畅拢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇凶酬,谈一点我个人的看法幸。从四个方面浮都吮:    第一牟舰,谈一谈我们这些年来齐心协力寸嘘,新能源汽车所取得的新进展势殴败,尤其是2016年的进展特别明确论华妈。    第二蹬莎,回归深入基础研究竞,提升新能源汽车的质量和效益瞎嗽。    第三爬,新的发展趋势堤骚杯、新的发展方向暇断,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点阜量胃,随着人工智能的不断深入碗示表,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇呸。    第四料吃,我们怎么样更好的凝心聚力锈椒伞,合力推动新能源汽车的创新发展锰啃席,谈几点看法猾。    刚刚得到新的数据羚普嗣,有的来自中汽协会褪播半、有的来自中国汽研中心痉,数据告诉我们赡烤新,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆半幢色,占新车销售比例的1.8%鹊导,中国的保有量达到了100万辆铣刮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个喘几,这里讲的是公共用的充电桩湃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家辱屡氦。    我们的关键技术取得了显著的进步羡逆武。今天上午我在零部件电机撮味、电池孔、电控这块花了好多时间咸雷,仔细地了解了一下情况奋,确实和我们了解到的数字很相近挝陛究。动力电池的关键材料发展进程加快乾捎、性能指标稳步提升蜗、成本明显降低荤,从动力电池的单体察、电池包来挠蹿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进瀑蓉程。一个指标性就是裁赦肩,三元正极材料能量动力型的电池虚,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤咳超,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心猜、有些争议牧,好多同志说赐慷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标筋,现在看趋势已经很明显静松窍。我们特别强调的垮,南闱拍撸块比能量达到了140瓦时/公斤疆抚,动力电池系统的价格松懦饲,这个价格现在也是保密竞夹题,但是总的说起来明显下降律侯,总的达到了2.5元/瓦时以下僧存村。动力电池的产能达到了100G/瓦时脖室春,世界上生产规模署就,特别是在新型电动汽车的动力电池拓,规模得到了很好的发展散。    驱动电机技术也取得了新的突破觅。特别是共性基础技术进一步突破晾馅多,导磁硅钢嘉片册、稀土永磁材料刊哥传、绝缘体材料聪背惕、位置传感器徽婚,芯片的集成设计和电力电子系统瘸,取得了新的进展函犁库。我也了解到霖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展肠。因此涣孟,重量比功率超过了3300瓦/公斤修提,电池峰值效率达到了97%匹,高效区达到了80%颠。特别一些新的设计袍车,也对电驱动系统有一个很好的推动作用沥,比如说我们都知道裤巫弘,对于0—100公里的加速贝碉惯,对于电动机说起来始星,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大涉讽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候外令相,就是高速公路上超车的时候伴比,超过它这个临界点以后苯瓜漠,这也是一个安全因素慰逝。现在我们很多企业从两个方面唐镣屋,一个方面梁吨,用双电机的技术来弥补后面这个不足画交,第二个蟹收,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力控亲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展侧。    今年汽车界有一个新闻局童,第一个互联网汽车走上了市炒浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合效,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐勺嫩蹭,据说现在上汽的同志告诉我埔,每个月销售2万辆澎抚,产能有点跟不上了昂慌菱,效果很好乔,上市不到半年累计就超过了9万辆来蜂鸿,成为荣威一个最大的销售热点韶惦。在互联网大会期间呻雌恫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统侵趴耽,搭载着北汽茎凸、奇瑞舰挎拟、比亚迪轿车都亮相店酶逼,首次开放了道路滦投,18辆车300多位嘉宾在试驶绿,当然评价各有不同谓活宋,期望值也有待提升桓狠,但是勇敢的走出了第一步刻霜顺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿富割筹,做出自己的探索当捂扩。    我特别感到高兴的是毋舅,2014年我们就曾经提出电动化棺换市、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点乡得,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索扫脐健。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展告贡卿,从汽车到基础设施邯类,一直到停车场崔、充电站队,包括各方面财税的支持敢,一系列的政策丹。国家层面修,从购置赡茨革、补贴蹋锰滔、税费减免虱亭盟、研发支持泵、生产准入诉毛币、业态创新蒂床、基础设施襄,特别是标准规范方面滔,都出台了一系列重大的政策措施冬饥,现在看起来落实的进度还是比较好的娃烽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论莲,这是一个开门的讨论贰订牡,许多外资企业都积极参与当中矩湿,对电动汽车发展侍台涡、新能源汽车发展捶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标骆俏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面刃惺娄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现尉勿坟。也是由于刚刚推出来捍寸十,我觉得很好力扁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见酗沉谰,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见驾罕,使政策更具有落实性酗。    这里向大家报告一下梯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革同靖揭。新能源汽车作为一个试点的重点专项瞪伐糜,实现了从基础科学到系统集成烹奴、共性技术集成悸斜、示范全链条的部署芯,特别是在基础研究方面陪,加强了对基础科学问题的研究癌皋。因为现在产业发展到一定程度的时候菏粪规,要提质烁挺抚、要增效蚊驰,还必须要静下心来巳、回过头来从基础科学问题上下手档滤裂,不断的进行优化兢炉硼、改善次,才能获得发展煤固。特别是这次的重点研发专项桨,对于电动汽车智能化和网联化的技术架,也设立了专门的课题嘘幻,实际也是我们当时电机桔、电池媒惦泄、电控的“三电”之一戒经,也随着时间的进展不断的转向新的重点厢嗽烈。所以堪私,整个“十三五”期间的专项规划腻,将对六个创新链条式粗,就是全链条一体化的部署畦兄,38个重点研发任务逻赴括,政府加大了投入燎凌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入古逼漓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿渐管,首次突破15000亿崇罕,更值得高兴的是讥碎,企业在这里边投入比例得到增强痘潭龟,达到了78%以上欺息,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策妻坷独、加剧扣除政策有直接关系脐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿党础,看起来企业投入的效率还是很高的秦。    去年我用过这张图(ppt)醚,这次还用这张图伦喘,对它进行了更新罚技。由于时间关系妈小,统计是1-11月底喇醋,11月底中国产销量是402000辆罚,如果这样算的话玫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆猛卜段,中国占了40万辆高,就是占了50%漆傲。到2016年底把纯匪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆樊芳浓,中国占了其中的100万辆寺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力汤,也说明了我们国家对于节能减碳尺啸肃、应对气候变化作出了新的贡献劣霸糜。我们虽然应对气候变化调门并不高凯卧蜗,但是我们扎扎实实在做每一步相摔挝,现在无论是风撅琼、光姆屉、水费、输变电烧惶女,无论在技术先进井阂绥、装机容量陶捞、发电量都走在了世界的前列何覆校,这也是我们作为一个还在发展中的国家泥,为新的发展浇虾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献洞悔氰。    世界发展的趋势也是一致的金烩,低碳脸、电动伯奴、智能化成为各国共同的选择赶潞。美国肝、欧洲巳丢、日本署耪珐,包括汽车企业福特程罕郊、丰田临、大众都推出了它们发展的战略九笔愤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划陵趟,比如说大众推出了它的“2025战略”钒茅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车极蚕窝,销量争取达到300万辆蔚,自动驾驶要覆盖屏咀稗,在2021年提出全自动驾驶犊跨禄,电池也要进入大规模的投入岭虽盼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标刀,零排放啤去鞍、互联庐系、自动驾驶汽车轰令,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力挡率、氢燃料汽车反。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流锭伙、沟通捷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拔媚、增程式的混合动力汽车豆特岛,因为他这里有基础建设的问题钞当瑞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来冻,就可以有电的情况充电铝希遣、没电的情况加氢堡垫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板鳖穿,同时又实现了真正的零排放举起晚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai姆褂旧,上次试驾可能还是8年以前漓吻,我觉得汽车的进展绣令,无论动力性稀琴、环境友好性僵、驾驶的舒适型都得到了很快的进步厕庞,据说已经进入了市场吻娶奶。包括通用也宣布了在2020年以前涤,在中国推出9款新能源汽车嘲好。我这里想说的是坟岭皑,中国的市场也是世界的市橙乒璧骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的挽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拓、参与竞争干蔬裤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业聚汤浆,就需要我们来推动整个的发展唾笺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺璃奥。 第二虎袜陋,谈一谈我们对于深入基椿较ㄉ,着力解决一些新问题的看法粹姆熄。    对于电动汽车揉龄茧,大家首谈就是续驶里程客,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志垢农堕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的氰邵害。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车门,一个明显的标志滦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量墨肛吵,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的炒拎。如果说单程的提高电池的载量对乘尺,当然加入电池的载量车子可能要增强匙垃,车身的增强就又增加了重量桔浓沟,直接影响就是增加了它的电脑岸。我们也看到一些装载高容量电池的疚看,虽然续驶里程延长了孺贯妓,但是百公里电耗就明显的增加了盼坤沧。因此臼茎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高涉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的催句酪、合理的规划锑传。首先咀畏,车辆运行的范畴事红。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位虐硼窘,尤其是现在爽,我们应对大气污染柑,主要还是大城市集中挨恍,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑灵。但是从技术发展上说起来坊撇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度讽嗣苔、功率密度和整车的轻量化笛揪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准摹牟,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程评,这当然是市场的期望透缔辟,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题都奔认。    最近新材料研究发展很快隶凉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用殴。有的朋友跟我说兽弛腻,我们现在用的是石墨烯电池箩歧蔬,其实说用了石墨烯是对的鳖,但是用石墨烯全部来做电池蠢锨,似乎从科学意义上不太准确烯。石墨烯材料搔脑,包括碳纳米管搂,都有它优异的电和热的传导性能手,作为锂离子电池的负极材料添加剂孟,可以有效的降低内阻猜妓,提升放电的效率檀,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话泼,还有助于减少介质之间的电位讽衬,来减轻电池界面的腐蚀性拼鸥。从这个角度上看滑晒蓬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的忍拧朵,当然由于动力电池负极密度提高了锈,对正极材料也可以进一步的优化猫荷,在安全的前提下上,所以也可以显著提高它的能量密度歧鸿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蒂,就是说能量密度提高了但究,同样的电池包里面可能有更高的载电量娩方换,但是运行过程当中它的热交换量也会增加欣。所以在增加单电池和电池男昴と迹块功率和能量密度的时候椭柬耐,还要加强对于电池包热交换距离的研究持错狮,来优化提升电池包整体系统的技术抡啥,它也是一个相互关联的关系蕾。    随着电动汽车的发展施贪搔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计些。比如说电池包往往布置在底部恕鼻睬,夏天路面的热辐射还是比较强的跑托桅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理挟炕,从结构上来实现电池包的冷却埔,因为我们现在冷却剂就是这样的嘲菲,要把它放在迎风处采,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计耻溃吉,电池包也应该考虑到这个葡勃钉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理级。结合冬季放电的特征乓厢,我们还应该研究雹砂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制培,使它保持在合理的范畴之内贺雀,来逐步的解决冬天放电比较慢的褪、容量比较低的问题唾心阂。总之说起来尘赂队,我这只不过是一个例子落艰柑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础漆氢吧、关键砂河孙、整体的技术统一的来规划和部署滤吮。    上次百人会上我特别提出碘叮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术灸撮厂,带动汽车制造的转型升级榔狼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节丁,给我留下一个很深刻的印象喊邪,我和苗圩同志都搞汽车的栋,过去我们焊一个车身500多块钢板捣勃楞,用2000—3000个焊点接在一起僵赖夹,加工线上全部实现了机器人辟沧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身梁佬侩,一共就45个部件洗蕉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线弧陪,几个机器人协同操作辉陶踏。板件和板件之间没有焊接孟结,就是直接的黏接猩琳纫,加热黏接麻玩临,远远看去就像搭小孩玩具似的蛊棺射,几个东西装起来箱。更使我感到比较吃惊的纪,现在碳纤维的车身拢纯导,已经不需要在现场涂装了察,有点像我们当年装修房子捣,先装地板再油漆脓攻派,现在用的全是油漆地板狼违。现在汽车安装上确实有进步伟掏,所以我也很有感触竞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新署,需要轻量化材料的技术陋项唉,需要轻量化的设计斧燎,需要轻量化的工艺涛,也需要轻量化的流程吕闭。特别是现在的汽车产业贰斜,包括内饰座椅使用的材料换九没,也尽可能的采用可回收褪结惦、可再使用的材料成,这方面的技术也在不断的提高悸,这个应该成为我们新能源汽车发展赫,不光在车辆技术踌、而且制造技术流程方面全方位的提升广请汞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展亨匠澄,今天我很高兴舷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车晤,更多的看到了我们一些信恰,像燃料电池大客车的发展椭戏。很多企业大家如果去看的话屋脖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池淮洛煽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拧,比如说碳子忱兜、交换膜桓、双极板拐我,以及它的特性基础研究的进步密切相关墙。实际证明挤獭菠,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中韭甭车,也具有自己的发展环境的优势浮。我们要借助这个优势来推动我们的发展吧吞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系拟凰,我们是不是可以考虑党耿,尤其是在燃料电池研发的初期锚棺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用冉观暑,这样可以有电的时候就充电遁熔、有气的时候就充气微,按照它的发展各取所需常汀。实际从技术进步上尝档,技术发展的本身库冉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用茨掣腔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蕉诬士,对于延长它的寿命辆刮,对于减少它的燃料消耗赔第,是很有帮助的峡痕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用敬并,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用铰景迟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处娩新。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点翘村烧。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域康,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向辟啃。当然它们也在考虑喀悼,我们怎么样能够更加适合中国的特点哗许。我们还不能忘记中国还有一个优势岔,我们在电动汽车走向市场的前期接恳虑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用聪毒沁,先在公共应用籍咎竣、出租应用上去使用咎兽邢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广撑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站赁萌,必然有一些城市就可以走在前面妥悼苗,又可以来推动健康合适和快速的发展灿。中国“11?11”又是一个新纪录垮脊逻,信息产业摊洁陋、网购变成了整个市场销售的主流矗凄,我们看了看炉,2016年快递业高速发展丢跋,中国快递业总量超过300亿件窘堂段,平均每天8200万件包裹走在路上角廊,用于业发展小型物流车清洁收灵、高效的运营业应该引起我们管理者的重视惟帆儡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领屠簇,有了高端引领就有了有序的发展农爆,放弃了高端引领就会低端充斥檄,所以从这个角度上膊垄譬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色胯,争取使我们的汽车产业走上高端引领氦、创新发展的道路上筐。    在燃料电池汽车发展的过程当中橡律,深入开展了国际合作督叼拖。我们积极的参与了国际合作壳策却,开展氢燃料电池领域的技术合作稻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目协磕得,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瀑,组织国内的企业茎奋,开展深入的技术合作刨笺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织骋,定位就是要建立一个覆盖全产业链收酱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织烷,在中国发起但并不局限于中国路,积极组织管理以及运行机制幸餐,要按照国际组织来筹备镰、搭建附牵。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池体,因为燃料电池实际用处很多瞬吴,比如在通信基站瑰硼椒、备用应急电源狗烹踞,随着我们移动通讯不断的扩大密,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放操希无、包括更新都七,都值得我们重视脐鲜筏,包括医院的应急电池祁芒、安全防卫龋履,包括我们最近在研究深海运载输同残,也完全可以使用氢燃料电池副封,燃料不是电池梧惊烂,实际是一个发电机柔,而这个发电机可以用在各个地方怯瓷,最重要还是零排放的清洁能源谦袖,效率高京菊酗,能源密度也高嗅渭本。 第三舵松,深思熟虑凶酸,把握好智能化的新机遇姥缮。    近几年来添擂奔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展非尘维。比如美国喂,白宫推出了人工智能的新战略熊蒙,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划仆鞠焕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线胶,包括日本的创新战略规划颅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会隶们裁,这个时间恶补了一下人工智能的技术蔡缄圃。中国工程院最近技术指出苏,人工智能即将进入新的阶段琴叉,人工智能发展有四舰瑞勿、五十年代了板等,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展览首。但是当我们信息化日益普及剿盟己,移动互联网察慷、大数据掇妈撑、云平台的发展艇,信息环境乡溉、数据基础插刷、目标理念汝痹、市场需求都在发生不断的变化皇,将推动人工智能新发展狼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段寞融。因此椿并,发展人工智能也有利于改善人民生活韧、提高经济发展的水平坤颈陕、增强社会治理的能力此税袍、维护国家的社会安全戌校。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图扁街蚊,但从各国的共同概念和我们的研究泻童级,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素舍淡瓮。第一城漆屎,要降低交通事故和伤亡人数夏柔。美国的报告提出来碳,美国每年有35000多人死于交通事故秘斜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的捂群号。第二弦口挖,要应用低碳蝗谓戒、零排放嚏、环境友好的运行环境墙瑰捞。第三晶武,便捷解溅,要降低驾驶强度吞堂兴,提高交通的效率墟。第四悼,要推动共享奔稠篡,提高车辆的利用率赴吠澎。其实我们现在不得以所采取的一些限行砰,包括交通的拥堵厦灭,都降低了汽车使用的效率透躲浑,所以从这个角度说起来疵眷膳,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的躲蒂。还有杰接,牵扯到公平出行萄,随着老龄化社会的进入嗓财录,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展册仕。    关于自动驾驶汽车研发进程搐,好几个报告盼,有的人说无人驾驶浚,有的人说自动驾驶顷肯,有的人说智能网联汽车晦譬俺,都提出了汽车发展的里程碑熊,我觉得无论叫什么汽车夏描具,都是说了这么五个阶段另蒙,辅助自动驾驶劲恳、部分自动驾驶棱、有权限的自动驾驶咕鹅、高度完全的自动驾驶阶段视飞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点孔掸惭,比如说在辅助自动驾驶方面拇湃摧,怎么样能使汽车感知周边列垮隋,科学决策皆慑牛,及时反应乃。比如怎么让汽车能够与互联网连上埔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车陷蔫穿、网掳囱、路的联动扩斑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系淋,就是人窟哺、车话杭平、网该痛侠、路的一体化赋没艰。    辅助自动驾驶呻,实际这些年是汽车界一直研究的重点嗜蛔混,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多盲惋尝,有雷达酒德,包括现在有毫米波雷达块枚侨,摄像头瞧,对外通信系统搂尉,包括定位摄。与之相应的剿霞,刹车蔷、油门价廉、电子稳定系统居降财、电助力转向等这些匠,实际在关键体系上富,传感系统错、操作系统抠趴、中间和决策系统的研发测,其实这件事也不是现在的新形势拟,早就在80年代的时候拇钝,80年代后期就研发了防抱死系统锨挥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系艰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全夺谦母,包括防启动时间的空转间椒马,后来又有了电子稳定系统蓬碉谈,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度瀑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展痢物夺。    传感器用到汽车上就有了测距的警示吻喊,有了它以后遂攘期,在90年代的时候太,我在德国工作的时候剔,车里边就已经有了尾随自驾谱溶凳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走块,不用担心鲁港夕。最近我看到了我们国家的好多汽车边办禄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应汀,一旦接触太近都会自动加一下速蜂秘。包括我去年去参观长安宿,他们也给我展示了自动泊车系统姜翰,实际自动泊车系统我们在德国工作版,90年代后期时候就有这样的设想拳孺,2010年我到德国去访问的时候密,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型坡。实际很重要的意义挖戈,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起嚼雾充,也得到了发展屡酪酣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能钒祷玻。    下一步就是智能网联衡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西咎蒋、看到自己看不到的东西砰耗,90年代初期的时候河,堵车情况有数字广播乾落离,数字广播就和我们一般的广播不一样翅菜,随时可以呼叫堵车的情况粳。后来有了数字地图和卫星导航桥口,就形成了第一代导航系统屏宽卸,第一代导航系统并不知道路况的变化剂句,只知道路径的设计孺潞。然后就出来了联网的导航呸抚,这也是这几年我们都经历过的事巫钞。上汽这次和阿里巴巴共同合作亭棉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鹤萄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起秘锚层,这样坐在车里的人腐狄,通过导航穆胚厕、通过云平台就可以获得各种各样的信息贺效巩,比如说动态的导航臼、比如说加油充电站辞疟撼、维修以及各种信息的进入谢,使汽车的视野得到更大的扩展隘膊梧。但是真正要做到智能的网联汽车吕粳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键乌铺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来枯钳疆,这就需要我们把各种信息交汇在一起孩抨郡,来实现智能的决策控制阮汇。这件事情说起来好像很容易梢缆汰,实际也有很大挑战惯黄活。现在我们一个汽车里边有两暖钠怕、三套信息系统脐劲,有车载的信息系统唱顾美,还有驱动系统的信息系统泥吹恰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通沛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程泼,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯弄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备酬筷顺,就是快到地方要进行减速馅跨归,但是如果你让它自动驾驶的时候喉,可能它就很早的根据外界的信息来判断休,让它调整好姿态婪篇、减低速度钠梯,进入转弯以后在弯道里边再加速挺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段确睫,这种例子比比皆是请朗烂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体导紊撬。因为我们电动汽车从电机捎憨、电池汕静提、电控开始蔡城,电控第一代做的第一件事阀,就是通透的动力驱动系统的网络妙寝,就是第一代的CANBUS系统财洪墓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制撅,从这个角度上说起来毛媳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体微诵阜。    当我们实现了这些以后途,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战复。这是我们常见的北京交通的一种情况撇焕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号刑校,去识别各种各样的高通贬垛巨,做得到饱擞汾,但是不保险亢矮信,这样可能我们就要有这些信号的发射器施耐,让汽车能够知道这些情况纷。如果再想使它往上走肪藕遍,能够实现部分的自动驾驶伞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况侥,比如说晚上的雨雪路俯,比如大雾弥漫的时候顺汀,比如尽管天气很好慷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰憾合,这些情况都需要我们去应对侈藕,其实道路上也应该有它智能化的装置擎搞,就是说有自动的能见度感应器透窝,应该有道路结冰的感应器盖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全排岁齐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全淖悲采,安全是所有发展的主流讲搐,而不是时髦免。我们在做任何工作的时候俩祁,必须考虑人是坐在车里最宝贵窗昂、最要尊敬的东西坛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全陀、人的便捷乃、环境的友好和共享刻鸽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统岗烽嫡,来推动我们的发展拟纬经。    因此绢,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三零栋脾、四次交流撂隆围,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议陛查,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构绰案,这个架构的着力点应该在车载的平台拷妒校、在网联信息翔还锰、在智慧交通的发展哭奠,我们要重点发展的是车辆的关键技术珊、环境感知胺、智能决策蔡擅屉、执行控制跺魂肩,我们要对信息的关键技术慨,V2X通信瓤皋貌,甚至于将来车对车的通信系统氨炉避、云平台天、大数据拴毕伺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制辫拘,这里也有很多不同的东西忱仟。我们还要对基础的关键技术萝白融,高精度的地图评嗓、动态路况信息圈际妓、综合决策和操作系统淖。只有这样人,把人新摊泞、车鲁、网富豹、路同步的推进链耸什,才能够迅速的发展玩脖悸,否则又会碰到先有车老酣、缺充电桩的情况搔,所以需要我们今后的发展当中更多纠乳。与此相关的技术忍剿嗅,检测系统焊酚,还有一些法律法规体系扦,一些基础设施的建设宛惮外,可能还需要更多的发展谭咸辱。 我们必须要精心规划悼桃、协同创新沙慑,来研发自动驾驶的新技术骡窜。    一秃挞,安全漂卵池、绿色道编赁、便捷躲氏、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标呻。    二恕编,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉窟少祷,多领域技术的融合奖居,产学研各方面的合作说幻筒,要着力推进协同创新撅,这里边由于它是一个企业的热点悄巷腿,所以企业要成为技术创新的主体蛙庆。    三僳官,企业为什么要成为创新的主体熬纪?我看了很多规划床瑟,从现在一直到2025年僵炊嗜、2030年钡剿烂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就暴,但是可以实现沿途下蛋捎恢,从过去当中怂,无论是防抱死系统荤、电子稳定起拎、测距警示磕、避障反应兜晤、自动泊车都是发展的热点盲量布,每个技术都带来了商业回报懒蓝岸,包括我们在信息系统嘉嘉晃,包括这次互联网的技术仕史绒,上汽互联网的实践沮,也看到了我们捆恋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高伯,只有以企业为主体己,不断有新技术发展纪核,使它在使用当中获得使用南,就能够推动它的可持续发展输,所以它不是一蹴而就的事啦棱,是我们长期坚持的一个任务腑。    四帅,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体佳碍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智兢橙、精心规划储票,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础售川。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区娟九,我也是觉得有一些东西包括基础建设茎圭炯,也应该放多这个测试区里面去戎旧,使它在真实情况下运行碴,才能得到一个健康和全面的发展睹洽桨。    最后我想说罕钢,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展滔晒戌。其实我们用了十几年的时间实现电动化寒伎宪,推动了产业的转型慷傲瓦,随着信息产业的发展眷高,网联催生了新的业态陆,产生了新的服务业些邦。轻量化带动的不是简单材料的替换龟提斤,实际是对汽车产业的一种升级胆、一种转型宫,同时旱殿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设湍茧,充电网服务体系的建设匡,可能带来何止几万亿的新的增长点磁伞。我回忆详骇摔,在经济工作会议上总理说过一段话联,“实施创新驱动战略的发展规靡獭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展肥舰烁,也要注重用新技术秀牧萄、新业态来全面提升和改造传统产业喘媒,带动产业的转型升级卑疤。”    作为结束语我想说蔷磷,回归一下新能源汽车取得的新进展谓死鹅,下一步还是要全面落实政策漓嫌、着力开拓市场饲耪暗、建设基础设施磋颓、创新商业模式挪鼎脚,把握好发展的先机距吃绥。我们要针对市场的新需求搭故堑,深入基础研究愁,攻克关键技术鹊,完善系统能力秦瞳,着力提高产品的质量和效益午。要把握好汽车智能化发展的新机遇冈,要系统的研究勿吗米,精心的规划麻妈,要鼓励协同创新企业主体沪玛焦,大胆的尝试繁辫楼,来攀登自动驾驶技术的新高峰徊节痕,要凝心聚力铣苗,发动优势叙,动员各方力量虽誓,完善政策措施菲剿刊,营造更好的发展环境摩。    谢谢大家!    (根据发言整理嚏侠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段戎禄:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉朽梦: 陈理事长竞,各位领导烽卵、各位朋友南嘿、各位专家朔里腥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法舷窟狮。我今天的题目是四网融合扔聪腿,什么是四网课侵瓤?交通网狮、能源网霜吝、信息网狸阶、人文网途。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具铝,电动汽车是一个能源的载体难春,又是信息的载体动,然后可以作为人文的载体囊怠。四网怎么融合屉兽?怎么发挥电动汽车的附加值精?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦飞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系狠沫玻,能源跟信息到底有没有内在联系备,我提出一个储能熵理论供大家思考举。    我思考创新的要素微高哥,要创新首先要解放思想耍饱谷。解放思想要学习《易经》的精神嗜,又要学习西方文艺复兴的精神坛罗。《易经》是一个太极入掀,太极里一半是黑凛讽、一半是白际乡,但不是直线相泞,是弯曲的胚冠,黑可以变成白钳,白可以变成黑尝泛,黑中有白盯休实,白中有黑迁扳哭,跟它对应的黑就是黑监挛弹、白就是白缚疤。《易经》是变化弊,有时上绘杆、有时下汹坟晴,上时不要骄傲自满电,下时不要灰心沫肮,是客观规律奢脐,都是周期性的戏京帕,我们在调整冻,要注意平衡动力统一但私煌。    整体都是这样董挖,全局都是这样段顷狠,今天讲跨界贺,要学习西方的思想就是文艺复兴茬顶。文艺复兴的功劳不是在文化台、艺术等等不,文艺复兴是解放思想肩。哈佛大学的校训追求真理讳。要把自然界的规律找出来解放思想哪扦,自然规律造福全人类篇搏兢。伽利略苹,罗马教皇威胁他躲歌,他不怕税圣恒,他说地球起源被上了铁塔饱。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女沸,被叫之违反教义隘泊黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师枪柬,第一个米开朗基罗同誓,他雕出一个裸体的美男子浪猜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇隋含蚊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看槐举,里面很不容易昂确,从意大利借了很多达芬奇的作品斥。达芬奇不仅仅是一个艺术家默湿,也是工程师;看他作品裴撕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生晶,第一个从事解剖学潮朔。    解放思想考虑全局的问题骄碗。文艺复兴第一要全局思维娜踌冒,第二要有天人合一的思维凭,第三是环形思维辨。要考虑全局思维花,今天做电动车目标是什么乡扑骄?有什么经济效益嘛、环保效益僵、能源效益磊、民生效益孝割茶,总体总目标要搞清楚航,一定要有全局的观念广。特别搞智能汽车全局性更大阔烘。另外要环形思维划挠危,要反馈梢喷。然后是循环利用的思维帕纶。    创新饭,我把创新的要素跟大家分享一下保蓝。首先理念是创新之魂闲瞪骚。理念有很好的氛围犯,有了理念才有创意庐,创意是创新之源侵。还有人才申,人才是创新之本京磨。怎么能有理念鞘烤?要有很好的氛围肥棱,总结第一方面是合作精神烹,开放始伺将、合作窃苔亲、包容歧氨,双轮驱动尼、增值驱动拉推按、市场驱动田兰,通过市场的倒逼片傲灸。然后要有完善的知识产权保护弗,还要利用网络大数据给我们带来的好处娇嘿。今天创新制高点是跨界融合椽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界省贸。“一带一路”我认为是跨界融合苗死桔,一带一路是西方的伊斯兰文明悄冯,还有它把科技郸、技术垛浦提、经济的萌翰、贸易连在一起焚刮肥,所以我们要发扬一带一路的精神沧。我是福建人也是漳州人魂,一带一路开始的是挚ㄍ迤埽和下西洋氖驹。我们要跨界融合斡。    我接着讲智能汽车夏。智能汽车首先要有解放思想舱、全局思想考虑问题孟儒。三个C煤,第一个要连接起来狄,第二个连接是要协调要合作潞编,1+1>2辞侵,那就是《易经》的精神程仁纲。第三个陌般,今天的连接是移动的连接扫汲,还有MOBILE蕾城舞,MAN TO MAN眷驰伤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来戒桓棚。    今天电动汽车很重要的一个姓桅,大家买得起用得可靠滇扫帽。智能化以后党胸,因为有各种各样的基础设施和商业模式令家醚,我不展开了篱朵皇。    从电动汽车变成一个智能的汽车侠旦,从智能的汽车再变成一个智能的交通饶仿税,从智能的交通再变成智慧型城市炼。我们附加值可以产生很多剁。根据《易经》价值精神保雌吨,通过交通网氮、能源网钩点、信息网时秦澈、人文网可以产生无穷的价值机会讣驶。利用交通资源的全时空动态感知描食哭,交通工具的全过程运行管制赏乏饲,无处不在互联佬、感知恭煌辛、管控和服务胶。    怎么布局仍?怎么把电动车进一步变成智能汽车稿,如何布局智能网联汽车技术杭?我认为谈疲憨,不但对中国就徐,对全世界都做出更多的贡献镭寸,第一是制定网联汽车法规标准撩、智能技术靶逆、环境法毯层、HMI技术纤碧、空置执行技术讹础萄、智能网联的实验挞、网络和信息的安全贫。    怎么做到网络和信息的安全熄泊耻?这是一般的云弊绅,怎么把一般的云变成安全的私人的云绰苔陶?有很好的结构趟,处理器悄看、传感器谅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次肮搞。第一是收集材料的匙单,就地处理抡事俩。第二是从收集材料到云之间要慢姥弟,一个是单点控制齿毕,能量控制或者功率控制橇耸。一个是多点控制墒疤裙,能量控制或者功率控制编苹,这是全局性的比。要及时处理持伶,要经常互相认证肆蚊,变成安全的云诵柑。    跟大家分享一下我做的一些工作沏。怎么从理论上去证明这个是可持续的强豁?我一直在思考所有的工业革命酣法,基本就是能源更新谋扇。第一次工业革命陶迪,瓦特发明蒸汽机沛氰善,电话恕。第二次工业革命程佩捻,美国抢占先机狗触,电气化唱拖,主要能源专项与信息建设悸房颈。现在第三次工业革命来了陆得暇,中国能不能抢占先机骂骋?我们要做新能源退,信息大数据时代讳蛾鳞,我们百人会能不能更好地发挥作用韭承?今天早上的研究会很好壕,我建议做一个尝试的机构取痕谅,每年召开百人会国际研究会议粕檄,形成品牌蚕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢芥筒赐?我提出储能熵的概念袭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量素苗己。一个系统里面假如是孤立的滤、系统是不可持续的临,一个是做功围姥嘶、一个是废料是不可持续臂豹控。如果是物理系统垫颓灵,分析储能熵污,熵代表可以再利用缎佰洼。总的来说你莱,一个系统熵不能增加骂骏胆,熵要减少俊枫,熵减少系统可持续材。熵是储能熵蛇小蚀,熵是不用的熵缴,下一次可以用辖炔。总的来说熵是在减少井娥掀。    包括中国的历史趟惠手,中国封闭的时候中国就不可持续伶,中国开放中国就可持续善。近亲繁殖以后熵增加不可持续归。系统要做可持续性桨甲,系统熵要减少哗恼田,你的收入不能是单一的鸵磷电、不能是孤立的系统接。因为一部分是做功衡,一部分是废料匪杉柔,从废料里拿出来断矢,通过证明熵减少贿涸领。从废料里面可以再循环抛,那么你的系统就可以持续了缎头换。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来繁勉擒,后续需要时再利用的能量的熵率迟粕,通过储能熵概念的引入考痪贯,希望用来解释可持续系统的演化过程谩巧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态题蔫每。    综上所述酞,不管系统是生物的或人工组成坝项傲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入端珐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗土倬亍,而这些系统工程特点是溯停,即使在系统研究过程中奈控碗,一个熵有增加的过程档譬丘,总体在系统不断迭代发展的过程中皆貉魄,系统将进入熵减的状态蠕肖,因为系统具有自己生成复熵的能力想,从而保证了系统的可持续性铂。    应用在电动汽车梆,这个是分布式的发电裤绣,这个是分布式的负荷涪懒。电动汽车就是分布式的负荷撑,还有分布式储能奶鞋板,电动汽车有储能串矮、有电池琉荤。电池可以双向的桅搞,分布式地发电腾舷澄、分布式地负荷绣,在分布式的储能咆娩,这三个系统可以持续会闲,这是我要证明出来的唤班。我证明只要你的熵是减少的痕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望徘柏。    感知亩、认知舜传、行动豢售,不断可以纠正人的行为释慰,比真正的司机还要好娘淬衡。    最后撮爬计,希望我们以后的交通系统是舒适的累滇、生态的陇、方便的和安全的韧。要做到这一点婚福畦,什么是成功熄潜汞?因为里面的成功是3个S哀怠,SUCCESS苗尚,在S九酵、E里面画一条线都是欧元跟美元健陵鞠,今天是国际合作项袭镶,虽然人民币还不是涕,是一篮子化的熊囱洪,人民币准备好了剖。ESY就是人民币采哀奥。    要有六个眼睛悔渭,有四个眼睛不够漂。第一要把眼睛放在前面解放思想控恳朽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维惧,电动汽车下一年布局市衬伞,也要有前瞻思维斧促嘲。眼睛放在后面汲取历史教训突拉,要有全局观念烤嫁情。要看到旁边的需要埔粟。然后要把眼睛放在右边学习欧美时,不得不承认高端人才密集地在西方怜虚芬。所以把眼睛放在西方学习滑,它沉淀了100多年叛肮。四大发明中火药是中国发明的荚戒塘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的库堤吴。全方位都看到了颓策皋,所以英文眼睛叫做EYE疲。第一个I是Inspiration农拼攘,有了激情可以有想象力虱碎,然后有创新极仆瓮,但一定要融合忿宫陶,一定要集成爬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题熬操。科学要把自然归结起来霉腔,工程有十几种哥册,要把科学饺、技术沮铂捞、管理结合起来那就是工程翻,那就是要集成判隧绕。特别今天要跨界地融合镐另、跨界集成供缉,这样才能实现沪逞烹。但没有钱也不行岗猩,今天招商局也来了很多金融机构排兰,要融资怕撂。    谢谢大家!    (根据发言整理九,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频母吴:李芳" "   回顾已经结束的2016年藉卯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展揪耿。在政策的全面推动下叭哩,我国电动汽车年产销量再创新高奉携,达到50万辆左右挂,充电桩数量达到20万个可,遥遥领先于世界各国袄衡倦。更为可喜的是呜,在规模市场的推动下豹焙替,技术创新全面展开筐论,技术进步全面加快查雀,正在全面逼近世界先进水平背。但是滴誓,在这大好形势下棉烘硷,质疑之声渐起蜜。比如毖抄,我国电动汽车发展主要靠政策推动估,能不能持久喀挝肠?政策是否过于宽松垂徘藤,以致于出现骗补情况福枫?另外补柔,由于发展形势良好措寇,一些激进的观点也在抬头受晚归。比如募孔,要挡住国外产品进入中国市辰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车全,准备放弃传统燃油汽车瑞。    作为一名资深的亲历者憾,笔者认为垦,在这新旧年度转换之际暮倍枫,有必要分析我国电动汽车的发展形势滴,梳理其发展历程抄,以利于业界对形势有清醒的认识核河惧、清晰的判断欣,明确今后的行动方向宛黎奴。    一矩颈且、我国电动汽车发展形势良好    当前戊龄橇,我国电动汽车发展形势良好猴撮,主要表现在两方面逗赔编:一是电动汽车技术创新全面展开发挥横,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快璃复,技术创新和商业模式创新层出不穷迁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面灰奔仍,比亚迪稠、北汽清、江淮兰唱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品达。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车物屡,而是专门设计的电动车乡睹佩,续驶里程达200~300km甚至更多荒嘉,能效明显提高交咖梢,动力性恃、平顺性丘、舒适性裁愁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平砍骗。事实上乾城,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布缎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市么垛镣。另外兰,我国电动大客车产销眠哭、应用占全球份额的90%以上当柔,技术达到世界领先水平驳。    在动力电池方面郎道,我国产量已超过日本闲隙、美国签僵划、韩国炮,跃居世界第一芭,且市场份额超过全球的1/3始逃得。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面卵,呈现高能量比姑妹媚、高安全性落、高功率比等各类动力电池全面发展的态势悸沉圃。同时栋秃澎,产品水平迅速提高璃,与前一年相比季,平均能量密度提高30%忻,成本下降30%左右飞瓣悉。    在驱动电机方面弓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机椭潘脊,总体性能进一步提高良,成本下降30%左右动伺谰。在电池管理系统撮先俱、混合动力系统槽秆签、电动助力转向瀑誊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面尼撩合,也都有明显进步扇。    在基础研究方面灿层,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌光。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展龄,电池热失控戏、硅碳负极材料抛先臼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快穆钵澳。    2. 充电基础设施建设加快凳娶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下裴哇,政府有关部门出台了实施细则嗓隧段,多个地方政府建立了城建洞比、电力晦让、规划等多部门联动的领导机制粕,大大促进了充电基础设施的建设速度囱答。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上钩缮舷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计来卞,我国充电桩总数超过20万个岭,远远领先于世界各国滩赁酣。    在市场带动下绍嘘慈,技术创新不断涌现芯冯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术侮盎秃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法篡舞暑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术浚、节省设备投资的车端交流快充技术剂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用獭雹。    在商业模式创新方面瓮,呈现出各类优势企业多种形式合作溃谓,加快充电设施布局售、建设速稍、运营的趋势恕跺磕。众筹建桩蠕汹尚、合资运营叫拌、利益分成等运营模式迅速发展什霖涵,公交车骚乱、环卫车舍曝、物流车替咆、出租车炮封奢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模间侮,广告推送糜拨动、免费无线热点接入等增值服务开始出现椭。    在互联互通方面帝睡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施陆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段快,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成挥泌午,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定梯挫,以企业级狮茨、城市级监控平台为基葱核返巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据凡锣聪、信息互通的国家信息服务平台即将建立筒乏。    二活厢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说板泪,我国电动汽车的发展道路与美国功计、日本剿、欧洲等国家和地区有所不同肺,主要区别有两点墒频。    一是政府干预模式不同骆丝颅。我国采取的是政府强干预模式臼湿杉,政府进行顶层设计贾踌,制定国家发展规划斡粕撅,多部门联动制定全面的鼓励撩、支持政策辽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车煞边负,在市场发展中不断加强研究开发沽态,技术水平逐步提高;同时琶琉畅,充电基础设施建设逐步完善燃。而美日欧政府多采用弱干预模式窃谅,政府支持共性牡化筏、基础技术研究懦顾,给予一定的政策麻、税收优惠壤,逐步培育市乘妨啤;企业则根据自己的战略规划蛇燃,首先研究技术施题,同时有选择随、有重点地开发产品取。    二是企业战略不同蟹临芹。我国企业多为在政府引导下被动式发展睛,初期技术积累明显不足盯粟丸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显体猾库,产品方向受政策影响大炼,各企业虽进度不同堡赋,但呈全面开花之势顺免相。而国际大公司多为主动式发展塘额,厚积薄发幕洼隘,技术有所侧重萝屁秆,产品形成特色泡,如丰田的混合动力和燃料电池师、日产的纯电动祥抗佩、通用汽车的插电式巧辟、宝马的碳纤维轻量化技术等蔑伎瑟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点船趁瞥。中国模式的优点是市场拉动技术发展埠同,不受油价等其他因素干扰什紊规,迅速形成规模市炒濉,全产业链技术进步较螺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟慕慷,发展中有不协调情况怠锻藉,如充电基础设施滞后拷连绕,部分企业盲目跟随行妓,发展不扎实裸惟据,少数企业以谋取政府补贴为目的拜,甚至出现骗补情况弊趴。美日欧模式的优点是技术扎实氢汗,发展均衡;缺点是市场发展慢煽骸瓜,产品更新慢隆啼,影响技术进步祭,受外界因素干扰芍,如油价低迷则市场难以扩大然。    笔者认为桥,中国模式适合中国国情搁蛊恐。我们不应过多盯住充电难堕、骗补等不协调现象煌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上田婆拾、技术追赶的大好局面峦涪讹。从另一方面讲苔遁废,中国模式也有赖于我们的制度优势磁赂财,只有中国的强势政府才能如此运作胶,很多外国同行都很赞赏堤架、甚至羡慕中国的条件恰嗅谅。    另外萍刮效,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面褥革疾,近两年有明显变化侈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术逛七、开发电动汽车产品蒂安附,而且各种技术路线都受到关注的局面派容必。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嘉堡。中国各大企业都重视电动汽车没有错侍懈讳,在现阶段已不能算分散重复杯,但难处在于电动汽车不好做答翅,需要有很强的腔、全面的技术积累和投入幌泼贯。那些技术实力不够的企业紊廖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前疚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理惕,而应准备应对“弯道翻车”的危险岗频。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过乔慨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时匙,可分为几个阶段将:当市场份额超过1%时逃撼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%兽,则意味着市场条件全面成熟袱客。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年动,又主管我国科技工作多年叹描,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结堆溶。    对照电动汽车的发展埃,在我国衔勒,市场份额已经超过1%;在美国和日本美馈溜,即将超过1%控。这说明宏巩节,电动汽车技术正在接近成熟疲。笔者冒昧估计妨卞,大约再过5年左右时间秘廷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题辑躺,其他性能与传统动力汽车相当丰射,加速性优于传统动力汽车鼓,成本的差距大幅缩形靠铡;再过5~10年时间淡光蛊,电动汽车性能可全面赶上撬死、部分性能优于传统动力汽车构构庇,成本与达到当时排放攀镐、油耗标准的传统动力汽车相当巧另。但即使到那时窜,传统发动机也不会消亡肝钒箔,而是电动驱动与发动机平分秋色剁却技,或更多的是融合发展软篙评。基于以上估计炉伍檄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鄙傲,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车稼门线,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嘉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作魏系袍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理豁。2009年徽锯袒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研杀洼莲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告碍锚。回首往事釜北违,扪心自问裁幌稳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的冀。至于些许不协调现象蜡,是产业发展过程中的必然俏孔,是白璧微瑕胯抱、瑕不掩瑜残查。笔者断言齿呐,按目前态势再发展10年蚂室当,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界郸磊,并以此跻身世界汽车强国之林拉斑卫。    三抠片、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一烈该鞍,整车生产企业要更重视电动汽车碗。首先要制定好发展规划和生产布局估,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视担,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调围,不能两张皮晤多。其次要重视研究与试验劫卫,需建立完整的弥、一流的研究和试验体系戮,规牧烤弁危和水平应不低于传统的发动机和传动系统荷党跺。电动汽车相关技术发展很快淌完埠,要靠自己去研究发展态嫂,别人的经验会很快过时瞬丛,更不能只靠“挖人”搞产品兑搐传。再次要全面布局匆聪,围绕全技术链开展工作铣扰衅,不但要重视整车开发贸稀,还要研究电池和电机琶,重视电池管理系统番健,这是当前我国的短板跑,此外还要注重轻量化和系统可靠性笨。    第二陵宠乓,要建立相应的零部件体系墓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱迸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的推氖号,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展龄。    第三漂,要开放发展为虑。需鼓励狸贪、支持合作伙伴引入先进技术和产品恍埔,像华晨与宝马萍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好却届蚊。历史将会证明枫掂,开放发展电动汽车会比关门发展更快撕捆侠。更何况储码桃,在全球经济一体化的今天笺灌妊,关起门来自己发展是不现实的镶。    第四晒澜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作牌舅。今后相当长一段时期铃丸剖,将是传统动力与电驱动并行发展达、融合发展的阶段瘸,单搞电动汽车很难成功集萌。对于只做电动汽车的特斯拉平贤稼,笔者并不十分看好的妻遂。    2. 对产业界的建议    第一扳翟矾,要加强合作炽。需沿产业链燎拷瘫、跨行业合作刻,整车企业要与电池企业插脆、电机企业棱汉、其他电动系统生产企业深入合作略。以动力电池为例保沟,需要电池设计与正负极材料莫、隔膜蜂、电解液携、电池制造装备杉粒踢、试验装备撵扁官、电池管理系统全面合作腿苗办。优势企业和研究单位要分享成果绍爆坡,互补短板奠芳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件盆啪,要形成轰轰烈烈的大协作局面塑澎,合作创新纲,百舸争流测幌,才能迎头赶上并超过世界先进水平擒。    第二单,要注重实践导。汽车产品与其他工业产品不同放队,一是使用环境广且复杂铣,二是生命周期长唾,三是对可靠性靠随、安全性要求极高白。这些都决定了仅在工厂岛、实验室不可能完善产品袒虽挤,必须通过多轮的使用实践森。与电动汽车产品研究开发相比劳,充电过程更需要实践飞郝逼。像电动汽车充电过程这样长时间帘瘸、高电压桂、大电流筒凌谴、室外晨场蟹、无专业人员值守的工作状况陪额,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验搓搬菏。    第三届既态,在充电基础设施建设与运行中鞘关靠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善疮北。充电基础设施建设是一个新行业得,在管理上涉及电力活、规划删眠行、城管伟派、工商管理等多部门倦脐堤,权力交叉卑微葱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制材,利益主体错综复杂撅。单靠一纸文件不可能面面俱到父,必须经过相当长时间的实践佩奔烧,完善流程息,积累经验讽镐。    第四筋次,要加强标准化工作方热钩。领先的研发险、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐凇,而及时总结经验枯脐概、制定标准又能为继续实践煞岔、创新提供重要保障松速避。当前伺函,恰逢政府推进标准化工作改革碎路省,要求标准化工作密切结合生产下、创新实践录,要求鼓励发展更灵活幌奔、更接地气的行业标准寿免零、社团标准颓。对此合熄瞳,业界应给予足够重视傲释料。    3. 对政府的建议    第一鸡峰蔷,要保持政策稳定泰返。正如前文所述驼嚏贝,我国政府的强干预政策非常正确痰丁,发挥了制度优势激戊桥,已取得很好的成绩仑,应该继续保持乾玩。电动汽车的发展涉及多个行业朵尉,需要长期积累缆谢,需要几十年的时间才能成就大业变,切不可存立竿见影洗、一蹴而就之心腊。    第二祷,要及时对政策进行微调和补充完善森锨浅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列氦唤阔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴完,又由于此项事业发展快沸,新情况杰碱偿、新问题身衅项、新技术层出不穷堆辉,因此及时应对谋搽、调整锭被、完善是必然的估订。    总而言之惺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道疙对,迅猛发展正当其时绍腥稻。笔者衷心地希望朝野上下鼎、业界同仁能认真努力工作列菏琳,自信且坚定发展佰剧惟。假以时日虐别拐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瑞滴贝,并以此为契机宛甲潍,跻身世界汽车强国之林枫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年兢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年团庐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题巳常,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日酒槐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示痛嘛。    他认为簿,现阶段揩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题垫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配霉,但从长期来讲蒙,新能源汽车技术发展路线要从电动化响滤坊、轻量化通举、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合辜潍凹、轻量化与制造生态化结合霉诲、智能化与网联化结合隋凹勃。    尤其在电动化方面祷迪股,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车歇金隧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力宦火肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力扮,就是家用主流A级轿车队宠,在性能价格比上与燃油车竞争藩倦哎。目前全世界都在朝这个方向努力敲,如特斯拉Model3围涵诞、通用Bolt拉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车差。”欧阳明高说尺。    欧阳明高说坝睫,但要满足这个要求染攻茅,电池必须降低重量褪、体积以及成本锌逼。此外拭,电池的比能量必须大幅提高浅份,达到300-350瓦时每公斤肋丁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标诉剑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知跺敦,锂离子电池发明至今只有20年斑凉首,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年侮程,2007年第一次在日产聆风上开始使用诡,可见动力电池的进步非常迅猛策灌。”欧阳明高说佰时吞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期溃伸单。    但此前煎颈,主流的观点认为纲姬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比替侍陛,从性价比来看琳胸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围示,但现在随着锂离子电池技术进步疵些泡,里程提高一倍档叫,即在300公里的范围内倡景绥,仍然在性价比方面有优势漆牵鼻。    从技术上来看衅,在单位重量绊冷扦、单位体积下储存的能量越来越多耗巍,成本越来越低交蛇,才能体现出电动汽车的水平和技术奇券。    一个好消息是倾瞄失,我国电池成本每年大约能够下降20%盆墙赖。据介绍叛谅,五年前霞睬弟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元幸,去年平均价格为2.5元左右靡,2016年为2.2元含撤委,考虑到大量的电动汽车是大客车亨,其电池价格相对会比较高一些骚核喷。    “现在国内开发中的电动轿车身,最低的系统成本在1.3元每瓦时吹番剐,单体成本在一块钱左右托。美国通用Bolt电动汽车竿,单体成本为150美元一个千瓦时田朽轰。”    如果按照这个标准锻妒委,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到廷受,但是按照现在2.2元宫辰,逐年减少10%到20%外簧吮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现日泻牵。    “加上循环再利用做到1元恰,也就是说诉人,一千瓦时电池一千元人民币之内形痹,是可以做到的掳。”欧阳明高称鼻遍。    对于具备性价比蹲墓抡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说苹项,现在一百公里约耗电15度跺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内悄豌垮,接近10度电一百公里聊畏。    “要实现这个目标户缄堕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗藏巾谎。目前电耗的降低空间还很大埔耻凶。如果能够实现上述目标虚背磷,一百公里的成本约在一万块钱冻眯穷,如果电池能达到300公里就是三万块钱惶湍,考虑到使用周期内省电和维修省钱麓捷侧,将具有商业竞争力磺屁,这是电动化下一步最大的目标罕。”欧阳明高说稻纷捷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出尺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年趴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长剔刑,但仍属于比较粗放的发展模式实牵,今年电动汽车发展逐步趋于理性扛。总体来看滑缆禾,走到今天快荡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位停席。”欧阳明高说补沧令。    事实上铆夸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一帛戮,由于销量超过全球50%以上外查哦,在国际上引起了强烈反响磋甜,无论是政府还是厂家编,都感受到了来自中国率先发力的挑战虾估洛。更值得注意的是糙皖笛,2016年如德国大众和日本丰田侗汾,纷纷调整技术路线潞搏先,加快对纯电驱动的转型牌连狄。    不过柏,纯电驱动的战略目标弥,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展赣毋。对于混合动力技术来说坞茸,传统的汽车强国敦驹、汽车大公司比我国更具优势嗣丸,如丰田路线就是先做混合动力填翁,再做插电混合和燃料电池段掇饥。    由于我国率先发展纯电驱动诡,带动电池产业的发展达到了世界前列土,电池产业规模达到世界第一醛哩牧,总体水平位列国际前三澜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平赂玫撼,我国的动力电池产业链擞恳,尤其是电池材料拨涕,如正负极材料合反,在国际市场上的占有率第一鹃。    “在此基础上踩膳铃,我们以纯电动力系统(电池替潮亢、电机腊途箔、电控)为基础平台首司蒋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利桶鲸。”欧阳明高说卸层慕。    据其介绍酣,目前我国插电式技术发展已经取得进展戮季凹,比亚迪秦糯段、唐秃红到、上汽荣威550供共,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力端菲,无论是发动机方面脖潞湾,还是混合动力装置上廊袭阶,都取得了突破镀。    与此同时钮摆鸡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展窃炊赤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力陷孩。    “这是一个渐进的发展过程来绿祈,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争芥。”欧阳明高说去侠茬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项炒肃,有效的回避弱项竞争仑晌,有利于我国电动汽车产业的发展佬蹄秦,到2020年之后屑匠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进慌、同步竞争绊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠阿:李芳" "  编者按撅女癌:产品价格区间一下提升了近40万闯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战谦。以安全环保为标签的沃尔沃犁擦,产品质量是其立足之本沦寐。无论是国产车型还是进口车型穷媒玖,质量都要做的和安全环保一样好秀捞鞋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑卜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值搓,安全与健康至关重要玛猎矢,但在中国市澈獗尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺谐肃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家萍口案,到底该剪哪一根线襄层酶?我心里清楚莱薄,如果我剪错了太耪吼,我们可能就崩溃了抨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态庐。在2015年整体经济增速放缓抒币份、股市震荡拴蚕芯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下帘盒岗,2016年的车市本不被看好儡囱笆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声挖体。1月6日泪烂俯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售剧晶,沃尔沃对此解释为盯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器献辆,更是提振销量的助推器很匈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号口。   6月1日薄侮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职扔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年羚,具有十分充足的销售经验片戎沏。但用他的话说夏寐,他来自一个很小的市撑铩,很多因素他都不具备吾兼寒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲社,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状兑。6月1日入职吞抹剿,用一个月来熟悉公司的现状搬艘测,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”雀瞥。然而现实终究是骨感的惶浅,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆缴攘粪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆豹恃臣。   “做决策就像电影里拆弹的场景说猾,我到底该剪哪一根线呢探叙缴,如果我剪错了棠,首先所有的投资会无效哼,其次会影响经销商的士气普。”陈立哲对我们坦言缝期。   他这样的想法并不让我们意外缝老颠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大贺。在台湾偶门据,陈立哲要去走访最南端的经销商挟,早上出发中午就到了宏,但如今这种管理方式已经行不通了铣。从前陈立哲的团队只有30人铰房莽,现在变成了350人摊孺,他说现在同事的名字都记不完梢。   “就像牌桌上的一个赌局费蒲,赌下去有可能是回本的遁豁痘,也有可能就全毁了桂矗,所以我每天都在想我到底该怎么做珊。”每天该怎么做睦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蝎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的粒,才能享受最好的罐婆。”这句话像是说给陈立哲听的片。   2005年馆硅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时随搐,沃尔沃一年只能卖1024辆白嗽,一直到2013年5000辆的水平硅,再到如今年均一万辆的表现丹池截,对于台湾这个小市场来说石,陈立哲做的足够好敬端,他对这个市场有着复杂的感情蹋。   调任中国市场做销售一把手危,陈立哲说这很突然奢,他来自一个不足以领导中国市场的市场融婪。对于中国市程渚,他还不熟悉堆樊,做市场工作要对文化病韧、变化型摄、趋势有充分的掌握画吐,这最重要的三点陈立哲都不具备晃扯糯,他唯一能做的染寇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需缉,相信身边的工作伙伴香峡甜,组成一个高效率的团队轰彼,去解决各种问题法叫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后妇梧,首先做的是内部调整仕弧。通过不断累积分析过去几年市场的动态茧,了解在什么时期使用什么样的手段峦,反省问题所在煽玩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤晒败。面对三冒腾界、四季度各项费用的下滑灌想秒,倾听团队的建议维、做出准确的决策卸秽、将优势资源注入到最需要的地方掂掏。最后将宝贵的经验分享给所有人径滦蒜,把力量从点扩散到面愧,从四个大区邯怪,再到全国誊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的变辣玩,我只是把预算报、时间等安排在它本身应该发生的场合恫拦携。”陈立哲表示讣坛虾:“我不是在讲官话腿河,只是借着这个机会感谢大家惧。”陈立哲相信囊蜂痛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的捻肠。   内部调整告一段落即啊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上惋省炊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题抽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间铝,一下跳到80-100万枷闹,面向的客户是完全不一样的圣歧颂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的填混负,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心卤猴请,还怎么介绍产品窗攻?这肯定是不行的曝偏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门稳宽,“与高端客户接触楞,销售不能觉得自己比客户矮一截笛,与客户要做朋友会,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品了。现在培训课已经开展了实战模拟环节赣,我们在资金有限的情况下做到了更好台。”   全新的管理阶层犁轻,有限的预算仓遣颧,面对重重困境弯插两,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高宽亨挎,8-11月均超额完成销售目标双蓬边。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩晒嫩,最紧张的时间采。“我有我自己的节奏唉,我给自己两年的时间嘿拧赏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争筋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书斤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间洪仇,经历了两次产品的重大变动藕桔菲,但在他眼里这是最引以为傲的丘叙,因为这些变动颂距窖、变革都是从使用者的角度出发涤,也就是我们常说的“以人为本锈乓。”   对于沃尔沃来讲裁,最擅长的领域是安全详缸,作为三点式安全带的发明者溪蹬媳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期堡空胚。但陈立哲表示河牌,以整车品质来讲软独,沃尔沃也和ABB并肩陵砷熊,例如在底盘研发能力上具涣仕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器冬,全世界目前只有三家在使用糕蔼泌,另外两家分别是法拉利与保时捷棚骂钵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑贫,陈立哲也谈到涤馅:“沃尔沃其实也做过6缸茸效榔、8缸发动机亭,还有享誉世界的5缸发动机恃底感。沃尔沃并不是做不到涧划,而是我们可以用更低油耗陵、更低尾气排放的发动机达到更高水平窘。这也是全球各国政府的法规要求浆,是大趋势杰户睬。陈立哲说“这些信息套颈姆,只是没有在行销上进行传播罢了豢皮渡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蚀昆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号懦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵偎洹,改变了“国产”的概念棘少,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代韦。陈立哲表态道遁暗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料膏驮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品浚静猩。沃尔沃立志从中国出发赏擞测,以人为本的信念永远不改史歪,值得消费者验证与了解潍。”   “沃尔沃就像iphone一样税,它改变了人们的使用习惯毋慨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例砍磐:S90有三个界面同时提供信息凯,分层级的来处理车辆信息千。这一点很重要健材,体现了沃尔沃以人为本的精神福逼膛。在设计方面卑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料露。用沃尔沃的品牌精神瞧,再加上瑞典的风格厕纤布,直接与德系品牌产生差异化归栏。如果从地域来看芹扛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡绷。   沃尔沃曾立过两个誓言乐鸥些:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化卤略倍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故葡,沃尔沃全额赔偿诚。在陈立哲看来娄拖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺检。   陈立哲对我们讲道彼委:“在欧美隋,当太太怀孕的时候无,男人会考虑买沃尔沃十蔷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据幌抬碳,中国作为沃尔沃最大单一市成吓ㄇА,11月共销售9,076辆新车煤诵霉,同比增长12.8%;1-11月期间姑贾番,在华累计销量已达80,759辆池,接近去年全年表现诡诵顶。就目前的情况来看当,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高醇。   在经历过低谷期的沃尔沃亨汀,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量羚滴屁,这无疑是对陈立哲工作的肯定斤竣,同时也是明年的压力醛辞颂。毕竟“十万辆”这个坎太俄歪,沃尔沃早就有迈过去的能力似软类。   2017年咖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大潜,届时肌,S90 T4八哺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前锈捂。对于陈立哲来讲棠,最为重要的是三座版S90挺粱青。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瞳金,是全世界汽车厂商堵痴仆,在中国制造的单价最高的车辆磷搬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐办,“三座版S90可以达到世界各项指标东,这款产品有能力改变历史杰胎拾。只在中国生产促扩,以中国为核心的思维燎粱及,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了芒。”与此同时捣累,全新XC60也将在2017年第四季度发布膛刻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额型舷池,所贡献的利润更是远超世界平均水平斡避灸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人坚单。陈立哲大方的承认自己没有这个实力可苹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任乐。“知道我坐这个位子的时候蛇的泌,很多人会紧张甚至惊慌颗,他们会很直接的问我姑,你行吗喂挛?台湾市场那么辛吒,你行吗联?”陈立哲笑了一下说道莎:“每逢这个时候懂,我都乐意告诉怀疑我的人秤,我将在最短的时间内做什么叼。”   两年的时间转眼而逝父,陈立哲手中的“牌”越完善来,与主流对手正面竞争的胜算便越大痢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲骆吠深,未来还有什么是可以阻挡他的呢钨垮删?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤构:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺肃腊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔取抱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验溯惜。为了满足消费者需求稿豌,推出一系列活动迎合消费者喜好丢晃茨。 上汽集团副总裁距、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蒋,得益于荣威与名爵的共同发力互,上汽乘用车共销售27.5万辆攀,远超去年全年的17万辆庐卯刮。取得如此大的成就主要归结于以下几点为揭较:新车的不断推出既、以人为本的理念及高性价比莫呛俄。    上汽集团副总裁农叹摊、上汽乘用车总经理王晓秋朗辖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访胶多鹤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解玫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解捆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺惯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车玛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔湾识。同时瘟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义某:个性而不小众彩了。    “上汽集团经过十年的厚积薄发怪,通过对消费者的沟通与研究报畦,已推出很多新车型筛鼓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”秘。王晓秋还指出哀促,名爵现在的路线是个性而不小众怖滦祟,这就是上汽集团未来的发展方向秀沧靡,上汽集团希望新的产品有个性毫,且能让大部分消费者接受稻慌。    据悉茅痛苏,自荣威RX5上市以来坡白,名爵锐腾也迎来了中期改款混农,同时新车名爵ZS堑匙梧、荣威I6也蓄势待发啡块。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言荒稠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时魂娇秀,上汽集团也很清楚自己的客户群体梁。王晓秋指出颁了,新车型针对不同的受众群体港脚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的聘。拿具体车型举例惰申尸,荣威RX5更偏稳重瘟,新锐腾则是一款属于年轻人的车额,新锐腾外形活泼笔糠惜,同时考虑到消费者的需求党讼驹,我们对内饰也进行了升级捐,并增加了10-12万的手动版惕凳扩,使新产品没有短板康阔使。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时乐韧灰,王晓秋表示据芳,“从荣威550开始帛枯湍,上汽新产品从设计到销售侗懦,最后还是根据消费者需求来决定岸闺。”    据介绍武萌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妻迁。为了满足消费者需求梗汾头,新车不止在性能和价格上做了调整囱,还推出一系列活动迎合消费者喜好烯琅。例如岔,基于年轻人喜欢足球运动首,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网地,也已纳入上汽集团新品类卞微俩,预计明年新车65%会配备此技术么蕉魄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言分,“上汽集团一定要明白用户需要什么筒,为什么要买我们的产品啃漏,带着这个问题萍杠太,我们才能真正去理解用户姑挨鸵,落实用户需求杉,使我们的产品极致无短板帝,产品自然会大销冷景腿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大豪构,竞争也日益激烈篡辅墟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比锑裂摔。王晓秋介绍穆,名爵的价格基本与同级车持平诚首艘,但性能更具优势辖斯缓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹跋爱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示盘赴晚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品绦,就像提到的让渡空间森釜促,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整胯俯,从而应对市场竞争环境眷屡。”    产品有了好的性价比和客户认知度棉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁厕爬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家迪。名爵经销店到现在也有280家左右吞塑恨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络卑,其实道理很简单韶钠豆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拟,且不断呈现上升趋势熟狭,他们认为自主品牌的春天来了”宦烦鞋,王晓秋表示省叼你。    在被问及上汽集团未来发展方向时桨黄,王晓秋坦言层碱隆,“首先团队要把理解客户需求佛悄、用心为客户造车变成一种自觉行动骗,进而形成一种行为规范茫料。其次应时刻保持警惕尉狼棠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好屏掠。只有这样沁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力畔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瓣侠砰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改米队。这些修改背后有哪些考量和博弈柯劝曹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人困。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问懈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面补?   答硅绕丸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高钢胎。一共收集了9246条建议罐,其中表态性意见7736条餐唉巨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条全惭撼,占16.3%敞害拣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理铜、网约车驾驶员资质及管理崇、出租汽车数量调控三个方面藐通杜。从数据来看坑祭,不少人对“京人京车”表示理解疼刷,赞同的达到70%多熬镶戳,质疑的只有12%判伟汀。我们根据建议修改了125处廓炉,不断扩大合规车辆的范围烘,让更多人参与“分享经济”反葱。    “从北京实际出发笨汗涟,兼顾多方利益”   问钉: 为什么要求“京人京牌”绕忍哗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答魔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说赴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多梆季冗、交通拥堵蜡诵镁、环境问题等“城市病”撼。在这个前提下惩,北京任何一项政策都不能“任性”饭,要从北京实际出发纫潘,兼顾多方利益辖切。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆舶懒淬,地铁最高日客运量超过1200万人次砷北,公共电汽车日均客运量1063万人次厂堕,小汽车每车年行驶里程15000公里丛阀蛔,交通压力与日俱增弊僻。但在我们的努力下染缔渴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%衅缝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制婚倘邻。    总体来说涛,北京坚持公交优先的战略垃灭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充锭沧戳,对其进行总量控制在所难免奉。目前北京市绿色出行(公交揩傲搅、地铁枚倘、自行车岁、步行)占到71%弦项嗣,小汽车出行占25%哄金,出租车占4%操,其中包括比例不高的网约车出行港嗜。北京出租车改革的总基调是默环:巡游车改革颧粮趟、网约车规范菲、融合发展抹痪、错位经营掂菊夯、多层次服务剖。我们力争进一步提高绿色出行比例沏涤版,为首都可持续发展提供足够交通承载力卢熬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问墓柔: 政策出台之后庭弛,预计将有大量不合规车辆面临退出透,政府有什么监管手段确保政策落实到位新?   答潞凸: 政策出台前肃哼,我们和专家涪、司机帽相遂、乘客碍健亭、网约车平台进行了多次沟通须倾,决定设立5个月的过渡期乡邪侍。一是给合规平台搞陵潦、车辆奠递、人员办理手续;二是清理不合规车辆惹唯、人员等毋扇。    从服务乘客的角度孩沸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行健泛巍。另外聊劫伶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展豢欣虏,因此提出过渡期的柔性考量童嚏泌。过渡期之后时,平台要加强行业自律醛乘戌,我们也要建立打击非法运营的长效机制伶风耍,严厉打击非法运营哆味、克隆车和价格违法行为矛,能够更好服务乘客抡歼饱、保障安全烯铜痕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问撇: 面对新的经济形态谦,如何创新管理手段馅?   答盟烩磨: 出租车发展中没有对立关系巍。网约车以网络预约剐踌匪、快捷方便等特点派,满足了一批乘客的出行需求陇菏爬。单从评价司机服务质量的机制看补,就值得巡游车学习偷描铆:如何与派单挂钩劫,实时评价络。但网约车也有局限性搜当,乘客安全与权益的保障等需要进行监管驼旗娜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势挤赫率,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的如。你有技术优势动谭,他有线下服务优势番,为什么不一起干呢哦耿?    管理部门也在转变思路笔僵。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”诬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车卉。通过推动巡游车改革及网约车规范翁诫,构建多样化服务体系灿,提升出租汽车服务质量虽虹侣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆变慨,在京注册用户已达218万人请。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车樊,提供差别化服务竟悔半。    “解决出行问题要标本兼治”   问沙什: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么坷盗?   答酶罢镀: 群众出行问题的解决拒,需要放在城市综合交通体系中卜炯,多措并举喊避惫、标本兼治化急乃。一方面诺潘吕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面谎,需要加快构建安全楔、便捷汤朴、高效靛沏、绿色疽勒锻、经济的现代化综合交通运输体系驶碧。到2020年狙嫉谈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%驳。    交通设施根本是为人口服务耍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理挫隙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标季诡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾闹毫:李芳" "   杨美虹透露毋裁限,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中炉,大东工厂扩建项目也投产在即你避挡,这些举措都将助力当地经济转型升级努纯。    在杨美虹看来履俯,借助主机厂优势丘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赖孪,配合外交部到德国进行推介帘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园旅貌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略狸拧,从而推动产业升级陛味尸。”杨美虹说善。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容旦申,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者滥呢仆。最新数据显示桓,2016年1-11月巴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆成捌,同比增长11.2%肆胺绣,前11个月的累计销量栓氯,已经超过了去年全年参。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任膏。12月13日氢价沥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开撩副。活动期间设,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访粳漆物。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯Ч小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)潦善弗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济匙溉、环境和社会贡献等方面取得的成绩萄背火。杨美虹向记者透露萝缓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》娠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩戚吼。    “在‘可持续发展’战略的指导下撤苦阜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蜂。”杨美虹说襄儒娄。    第一股,实效为先苗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题侥,“我们不做虚的蕊岭,我们也不做口号式的猜欧,我们一定要解决具体的社会问题需淳斤。”杨美虹直言梁,比如BMW儿童交通安全训练营瘫蔚筛,它是为了解决儿童交通安全问题填烤。    第二寺慷卫,长期坚持酷棉。宝马儿童交通安全训练营败梅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅摧容潘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年僚蔚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营匡烧,今年是第一年做效,未来会持续匠、扎实的往下推进谈闻任。    第三们,全员参与瞬钙罐。宝马做企业社会责任时救钢,会邀请车主比扯、经销商旧、投资人以及宝马员工袄检绕,一起参与进来确缚。比如宝马爱心基金捂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训庙鸽,提供指导;另外败啡奋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部帽静俺,定期组织各种各样的活动疟酥汲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略倒丢鸡,将可持续发展贯穿全价值链涛冒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素殴瑞蛙。”杨美虹表示吗谜蒋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点躬戈峭,主推工业旅游概念潦。    据杨美虹介绍滥岗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园垃怜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导块踩箩,助力中国制造业迈向高端乔伸双,并促进东北老工业基地全面振兴诺。    数据显示隆肋,截至2015年底定,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户尼炉,当年纳税额超130亿元人民币痉污刑。同时纯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会按弟,就业岗位较上一年增长了8.6%蕾。杨美虹透露速,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中丧狭,大东工厂扩建项目也投产在即凄卧,这些举措都将助力当地经济转型升级嚏。    另外莆颅碴,在杨美虹看来全,借助主机厂优势祁歉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恨,配合外交部到德国进行推介貌肺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汇排。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嫌,从而推动产业升级逗承焕。”杨美虹说杠饱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥范:李芳" "  本土品牌下一步怎么做炒祷?关键是我们的差距是什么突,下一步最大的点就是要提升品质凸,当然还要控制成本弦佩碘。然后洼兽乾,就是我们的正向研发和平台战略安鞠嫡。最后颇狮,可以大大提高效率风钩辣,如订货的时间是可以压缩的苫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日圃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一笔霜怒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节定噬夏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述闻灌。    徐长明说开价,怎么理解工业4.0庭?这个概念是德国发明的锣漂脆,现在在国内比在德国还要热蜗溜。最近衫弛替,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念疮氛,我理解它的工业4.0的本质李,就是怎么保持德国制造业的竞争力盲替。在国际上咳,德国面临两个挑战靠鲁:互联网大数据和云计算扁。现在吉己罐,德国整个国家都在讨论芯烽妙,怎么能够“不被互联网+”多,而是“制造业+互联网”淌夺榷,这是他们重点考虑的问题拔冠掣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰瞧妨洽、宝马草即、大众筒。在德国纬屡店,汽车的需求是非常个性化的戈,在这样一个背景下汰,它要维持竞争力轿弗,推出了4.0的概念靖呵潞,核心就是智能制造拱。他们主要的目标有四个方面斜碑:提升品质晴肩、提升生产力抒、提升柔性化绅怠、压缩产业缆侮腑,总的核心是提升竞争力膝寂潍。    徐长明分析氯钢,本土品牌下一步怎么做歌谭?关键是我们的差距是什么课滔,下一步最大的点就是要提升品质剔涪帽,当然还要控制成本傅冬始。具体要怎么做烘崔?也有几点颂痪:第一靡杜,想办法提质控本舞冈牡。提升品质哀,消费者理解有三个垦分拱:可靠性美惩管、感观品质捷官、性能串丰漏。第一个维度函借跋:可靠性是必须的耙缉替,现在光有第一个维度已经不够了蛊剐颧,必须要加上第二个维度仁袭:感观品质含诽,看起来要漂亮桃谭。在此基础上又发展一步式攀,就是性能的提升钾。最近市场上卖的好的自主品牌架沽淳,大概有12款车型,年销量超过10万台齿,这些标杆产品泞码,性能上也不错拆哀。因此稍孪,自主品牌下一步还是要想办法崔,把这些提上去皇,缩小跟合资品牌的差距桔露。    这几个方面的提升输,意味着成本也要提升捂,怎么能够控制成本喘另荆?第二方面的话题赤,就是我们的正向研发和平台战略晒璃。之前搞缔坤,我们很多品牌都是“逆向研发”凛傲玖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车狭狮,拿过来拆解做测试狗风,最后组装起来橙。这个模式下垢炬,成本可能是略微低的赌,但品质戳徊、性能有很难保持枚千。现在必须要正向研究檬巧,从消费者需求出发罗,形成一个目标奇街,对目标做分析昏,只有正向设计墙,既能提升品质性能兴,又能控制成本冲隆柒,像长城贪淑车、吉利等等笔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了舅。    平台战略粳,在更大程度上控制成本呵。他说锈签,我们的开发讣梆饺,现在是一款一款开发的办霜,零部件的通用性相对比较芯薄,最近一两年来赋弓,已经有两三个企业开始走平台化战略磺舷俄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车骸饺、SUV和MPV五。这种情况下矫斡,零部件的通用性非掣拇猓好拖诗,同样是50万辆的产量领季,对零部件供应商的供应量更大扳惫猫,就能有效地降低成本菏。    徐长明强调保,对于工业4.0的精神本质还是要学的吩缎扰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标抛呛搂,它做了那么多的智能机器人巳枫亭,智能机器人都是带摄像头的逛链朴,在实施过程中的质量随时能够监测磷,然后反映到云端锹侣,再反馈回来随时可以改进铃。现在泰悄茨,企业员工的工资水平越来越高陵苦截,汽车厂家很多在加班加点炬摆,我们要高度自动化行舞碱,这些课要补某钾,应该有大量的机器人替代人工惩氢分。如果这么做了疽坍孰,可以大大提高效率献肛祷,如订货的时间是可以压缩的劫鲍朵。比如鸡多鲁,国内一家自主品牌扑纤泻,从经销商下订单斥,到提供汽车产品最开始是40天题摧梧,后来缩短到30天魏七,现在可以压缩到22天鲤户,跟世界先进水平比还有一些差距伪片捶。这也是德国4.0里的核心内容帕搞。我们不一定用他们这个办法娃光,但精神实质是要学的螺。    他说沪详遍,柔性化的生产也重要痘,但没有前面三个那么重要句。在4.0背景下挪城,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法遍酬挫,而是学它的精神实质搐鸵烈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪项:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化扮撅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多忙赣探。更为重要的是县钒鹃,放眼全球稼,驱动这些变化的地方就是中国钞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷合惫奉。    12月11日狄响,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰郏虹桥落幕党段超。经过36小时的激烈角逐芦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出托健惦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利桶号。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示磨劳健,今后的五到十年嫡接,汽车市场将发生前所未有的变化继戳。未来拆倡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务链超伯。可以说是嫂,未来五到十年汽车市场所发生的变化仟彭惹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多矮尽。更为重要的是悄宠氯,放眼全球帝胚,驱动这些变化的地方就是中国蚕坑猫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胶肩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说泛馅,作为企业砍乐划,捷豹路虎非乘镀晒悖看重年轻人的培养希行麻。在全球弊舜磨,捷豹路虎共有2500名管理培训生和娟。过去三年囊,我们在中国也培养了30多位管培生程。此外迫臂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家突,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才旁。    在赛后的媒体分享会上塑衫白,两位获奖学生代表分享了各自想法谈绊忻,及在比赛中的收获浓没渡。同时疙钨混,睿侨森错缕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问搽腐。   问媚烙:捷豹路虎为本次活动提供了导师椽,请问这些导师来自哪里肉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瘫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位计鞍谓?请学生们简单介绍一下自己的作品斧擎,获胜的原因是什么帘劫?   睿侨森慌溜莲: 我们为每支参赛队伍提供两位导师陆络。一位是捷豹路虎内部导师事,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验镜徊珊,包括对行业发展的认知十腐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息悄徐杭、视角和指导饯订。这两位导师全程和学生团队合作诫遁,提供专业意见拱翅江,帮助他们取得最好的成绩层冬漠。   潘孟涛型端乃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会脱,包括今天的学生使,将来都有机会进入到我们工程团队玲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额洼秸,可以来到捷豹路虎学习和发展叭铃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里轰,再加上扎实的专业和技能寒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会扩。   睿侨森显: 作为公司的管理者硕,我们非衬鲜兀看重实习生亢,我自己也会手把手教给他们工作的经验冈乐祭。不管是本科在校生还是毕业生督,都能给我们带来新鲜的血液判烂、新鲜的想法噬馈。    同济大学袁旭翔:首先獭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌强弄凶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行闯。    我们都来自同济大学汽车学院福,团队成员有两个来自汽车工程方向锭、一个汽车营销方向磺费麻、一个汽车设计方向土。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拖,围绕“以人为本”别毋,挑战的是都市环境里的出行压力诺汰蜗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师苯齐、设计师也有很多共鸣碱,通过一系列调整呢敝蚀,最后有了这样一个以人为本粳、体验为先的方案镜浮。我觉得疲辑薪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因呐缚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问廖九拣:目前够,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划程阶?   潘孟涛救芒晃: 我们会对人才数量进行评估和拟定吮瑟酥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的卡。随着经销商网络的增加词,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多回白,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能獭惹尺,从而满足未来消费者的要求祁雾郝。这些内容息息相关乔赔瞪,并且不仅是着眼于眼下粉嗡,更是放眼未来肮胁幌。比如但铺,针对刚刚提到的电动汽车战略便纽,就要确保未来有足够的专业工程师储备鞠尸,因此萌捞,我们时刻准备着欢倾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司卿伍秤。   问且糕锌:在创新领域瞄拎夯,包括未来汽车科技领域涣,捷豹路虎有怎样的系统部署希郴?   睿侨森腑熟事: 首先刚当,作为一个公司都乓,我们在研发领域有诸多投入颅叙,而且很多的投入都非常具有前瞻性两。比如说即冕蔼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队糖许,他们会跳出现有的框架做很多创新实验腔涤。    其次吧败,我们想要通过产品和服务坑车,把先进技术带给我们的消费者收查,因此我们的工程团队链痰玻、研发团队必须时刻关注消费者需求扫,做到一切产出符合相关性素、可实践性原则递撬。此外臂赣跨,我们每年投入约350亿人民币铺,用于车辆技术的研发和投产吭沦。    我们还于今年7月宣布我儡:在未来四年店力,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆芥牌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈敢敛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术畅倘,并在未来应用到车辆技术当中脚迸。    今年早些时候欣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion芭嚼,通过应用软件及按需服务的开发与提供冈嫌陷,解决消费者在出行中遇到的难题节戊刨。    与此同时任鼻史,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器弘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资膏镰、办公空间扦嫩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嘶佳。   问却碍:请具体介绍一下InMotion鹊。对于整个汽车市场的趋势活某祷,比如电动汽车技术骚,捷豹路虎是否有着自己的见解秆吝?   睿侨森迟剐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案关繁。我们希望将来可以将它推广到美国炒紊、欧洲以及我们非常关注的中国市场暮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部傅滑,由研发团队进行分析伎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子忻,我们也会分享给总部习。    关于电动汽车技术却,在洛杉矶车展前夕渴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE崎。中国是目前最大的电动车市趁汤稀,并且有引领行业变化的趋势逆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势容,确保第一时间响应本土市场的需求使酬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相撵,并于2018年正式上市菏武,希望大家多多关注媚括。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问北隆:关于未来互联网汽车穗痪,捷豹路虎有哪些基本的认识阂烤纺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求诺孤?   睿侨森谷括簧: 目前闷起,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一甩辞汕,它的发展甚至可以打破现有的虑、传统的汽车开发逻辑与循环萌。    针对这个话题凌,我有两点和大家分享赴:第一点掇,未来所有的车辆都将实现互联网化戈捂蔬,现在能够透露的是奠错,接下来我们全新推出的产品蔽废,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点裂寸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作波。比如说胚侍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赴,使用他们的UI界面和地图复。类似这样的合作饶响,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力达。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "   汽车网讯 12月15日鼓蒋,由中国汽车技术研究中心巾翠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开巢淖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开虫仑,从“市场化发展现状”铰沦、“应用模式创新”素、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流垒誓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台逃吮,为产业发展建言献策瓜履肺、助力提升拍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录韦奉: 第一鳖税,背景衅凹。    去年发布的《中国制造2025》划纠,新能源汽车是重大发展领域之一埠蕊渴,是其他技术应用载体黎,而且是先导性产业橇墙膳。它的进展情况决定了中国制造2025松、强国战略实施的程度驮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展羌吭串,从而能够聚焦变革秤凄莱、明晰路径迁经、凝聚共识煌、引导相关资源集聚推广产业创新骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构脊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一副,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布绦苔。总体报告是按照1+7的结构篓妮。1是总的单怜莫,7是包括4个车辆整车技术汐娇拐,3个分项技术顾输。    第二挖金,国内外总体技术分析汀。    近年来贪姥狠,从国际汽车产业来说狮坷秒,低碳化项桂澈、信息化唇、智能化是一个总的大趋势蔚。欧洲阶晚嫩、美国炊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略庇旧竭,重点企业的产品战略也充分体现了三化喉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组档沃醋。我国汽车产业特别是近二十年的发展逻,取得的进步大家有目共睹临。首先莫,产业规模世界第一划邢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长亮暇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显伟渴,包括品牌市场的影响力有目共睹凹光,特别是新能源汽车唯,包括技术齐、市场兔、新的智能网联汽车技术镭渺诉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势旅颓,智能网联汽车发展是非辰ざ宸幔好的优势条件讹钾怠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展牛,包括动力电池都褐醚、变速器倡晚。国内自动变速器原先是空白艇酱,近年来无论是CVT察、IT第泡、DCT都有自主的技术和产品双句咯,而且应用在逐步扩大堂。    虽说取得巨大的进步乏痕构,但与国际先进水平差距明显敛:    首先许轻角,发展能力上的差距酬箩。投入强度远远低于国外矩煞,全产业投入估算1千亿妨淀,相当于通用岸花讽、大众膏、丰田大集团一个公司的投入酬鸡介。    其次帽梗煞,研发积累渭健。包括流程积累拇非冉、数据积累蒂、技术积累工、标准积累能铰,这些积累偏弱动。    另外恼现,从整个产业创新体系上来说都烷,差异比较明显的并籍,特别是协同方面田疽牛。单个企业弱收,整体的协同效果很低冈,意识也比较低科。在发达国家陵澜,单个企业强坤伪漆,整个国家的协同体系效率比较高凌。    基础不牢地动山蚁,我国汽车产业的材料鞍浅凶、工艺基础跟国外相比也差距明显碍。汽车产业示迫啼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大上来。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革弥,要求有创新的思路和创新的模式俏紊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求镀己,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展氨哆溉。    第三缆旁,一些关键的里程碑射。    重点是总目标丰,总目标是基于很多现有的环境设定的狼扁淋,也基于七个路线图进行测算负。反过来说酸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施石梨,就能够实现保障几个方面总目标的实现咀:    1绰佩闭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值吮难噶。如果技术路线图能够得到实现输稍庭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值颗抚雌,之后往下走编间边,这对产业来说麓,甚至对国家来说是非常重要的吮。    2卤、希望在2030年左右水,汽车产业的电动化转型基本完成炬粮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上究烦亥。智能网联汽车市场有一定的占有率汝鹤狮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用歇。    3陷叉、建立有竞争力的自主创新体系捍识。    节能汽车在2020如、2025丁巷、2030三个阶段提出典型的指标描归每,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鹤,5升柬拔宽、4升订柏、3.2升怯动骂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%斡颠,2025年15%头迹,2030年40%以上炭呈。智能网联汽车目标辅助驾驶技术夏、自动巡航胸、车道保持应用已经很高圣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例擂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例簇台。    基于总的目标再来分解具体的技术路线废汲围,经过技术路线测算实现总的目标凯甲。从路径识别上来说精喘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口几裤,以能源动力系统优化升级转型作为重点偿慨拓,以智能化水平提升作为主线窖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑库,全面推进企业产业发展某汐脑。    第四饲,分技术路线图的基本结论沽惯屉。    1眯、节能汽车胳躬。总体上有很大的共同点鳖畴,重点在混合动力技术书惨、内燃机技术搜府、其他驱动技术裂囊宠。混合动力是技能的主流技术含,当然轻量化也是另外一个脓垂,但是轻量化有专项的分析却心,在这里没有强化辨。    乘用车总体执行轻量化梨、小型化帮山霖、混合动力策非怜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失焦壤怕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径倪叉寄。    混合电力是一个主要的技术畴,达到5升崎,4升拳静佰、3.2升的目标廉腹睬,混合动力是主流沥吝笛,其他是共性的喘清,轻量化肛仿、摩擦等舷衫。    商用车混合动力应用时间稍晚俩嗅灰,重要度低于乘用车暖集搞。    2橡、纯电动与插电式混合动力汽车等建。随着电机效率提升以及能效减少能量损失胜长,加强轻量化成为趋势卿女啪。轻量化对电动车更加重要芭莎。对于插电式非常重要的少十,也提出来多能源动力系统的集成优化技术介耸稿,驱动舅持、点击诧磁汗、控制认驶、充电檄便、混合动力发动机魄落伯,高效耦合发动器童煎。动力电池本身有专题嫉巢,在这里没有过分强调微人耐。    这两种车提出了总体的发展纲要伯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式亢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的排拖脓,甚至可以忽略不计溺柒。    从四个层面梳理了技术需求篮极漏,提出了一些优先的行动项浪墒兢,面向纯电和插电等,国家科技技术支持十五年了九啃,下一步除了电池列为专项之外诡派,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持搐挺砰。    另外僧眉,聚焦关键零部件啃草、基础突破和可再生能源剁缝舱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用殴摄沙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要熄闻棘。    3卑晾十、燃料电池汽车笑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择士贰。从中国汽车产业来说朔边沙,现在重视程度不够傲功,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划线镣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究尽抢。希望四部委提交国务院进行发布和实施氏诬。    在研究过程中感,大家对燃料电池认识分歧比较大碴莲俱,或者没有共识撤,这里特意保留一个燃料电池发展目标庞废反,跟发布不一样挺。发布时2020年达到5000辆的保留规模棉,我们是1万;2025年是10万秘,发布时是5万;2030年是百万次旦,发布时是10万晦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧绵捣滤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池撵苗挞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度孰型箩、耐久性杠宝阀、成本燎诺、氢安全芜咸肥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的烈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程题抠铺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜吞拟。当然耪玻遁,全技术链的技术攻关需要做咸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口告。前期小功率燃料电池佃,中期是平衡的燃料电池靡膛咕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池肠施级,到最后全功率的燃料电池斡蹈劲。当然伟蕾据,电电混合是最主要的镣,最后电池小容量的技术路线惟撼卉,但燃料电池的功率更大一点偶普。在这四个层面进行了技术创新梳理扮,燃料电池要解决的东西很多拿绢鬼,包括材料摔、膜鞠挛、电机伸、燃料电池纳肜牛块堆纶逃、系统技术徐、整车技术醛模份。燃料电池也是下一步国家科技感豹谢、资金支持的重点剂。    4缴嘛锭、智能网联汽车口坚囤,这是新兴的技术发展趋势堑皋。其重要性与新能源汽车同等重要冻撂丢,有部分专家认为更重要怜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大谎,技术和应用的优势灵雌,也是机遇僚仆壁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电视鳞,涉及到国家信息管理畦。对核心自主提出了很明确的要求赏备拎,即两横三纵隙晶荒。    车辆技术上更多的是决策仿、执行拳。信息技术醒般泡,信息安全师贾瞄,地图技术也是非常重要的侍。两纵始歇测,一个是车载的弥娜,一个是基础设施奸寇陵。智能网联一定是循序的韩酵,智能网联技术最容易得到大规模的应用廷降玩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标煽少贡。这两个路径总体上循序得到应用犀帛芳,从商务车来说毯,更容易形成葡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求氯窍嚼。    从四个层面聚焦一些技术需求涕肋。跟燃料电池一样柔丘醋,需要解决的问题更多一点竞。从感知决策执行的郎,特别在决策阶段匙类权,差距是比较大的僧案享,感知当然也有差距坍灿烧。在信息层面嘿佃,大数据韦秋控、云平台陇脾,相对来说中国有比较好的基础和优势丢但。    作为一个前提圭凌辞,对标准法规先决性厢沏堑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嘛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件感芹。制造技术不细介绍了炬,还是聚焦在新材料的运用丘惊膳,以及新技术对制造技术带来的变化瓣筒,聚焦方面进行了说明妙污涟。    动力电池蓟凰,分三个目标男,目标上有比较大的讨论和争议览铜,比如说新阶段提出了350箩、400默、500的质量要求税,争议非常大懦筏,重点几个层面挺胜:    优化现有的代表电池技术蒂潞掇,提升技术水平摹,特别耐久性婪幌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发宝。国外的装备很难形成有竞争力的差别米慨鼓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蛙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系身携。现有应用以企业为主体来做榷差惹。当然存藤,也会关注动力电池的回收利用技术擞我。    最后钦缮返,轻量化几瘸。简单来说矗舶草,前期聚焦材料技术踞、设备技术肛七太、制造技术息、回收技术牢纫参。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺截刃怀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化耿溃及,比如说传统的四大工艺的变化牢雾沤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用梯殴访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无毫黎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价撮、供应链罚绩、资金猾、汽车等方面的诸多质疑卧。期间,明确表示不会放弃造车色咐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传侮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天隧颗锈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步绵斑咀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的甲热。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融身洼怒、互联网及云袖柑社、内容握、体育,还有三个端口类的,手机湘蓟、电视妻靡、汽车恫溶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业沛杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力模巨畴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功坡单。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿境。    乐视的电视做的确实是非常不容易凶烹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三维抄量。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元灭祟俗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元悉看博。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元桐舱共。总归累计亏损36.33亿元避冯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就凉汗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面圭蒂颅。第一部分就是投资人的钱台浑稳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现懂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿兔募鹅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现巴太监。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法彻橡夸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情筒赐细。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿乖淋、体育43亿抠、手机50亿,房地产64亿秘、内容108亿哇藏驾、互联网金融151个亿粱、电视187个亿硷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金跨隙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂畔娘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的栓才。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的寄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的较。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嘲级。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的碧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件戎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准顾奔复。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙乒肠青。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的捶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去粉抗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了免耸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的田防疗。很可惜,你们蒙眼狂奔适怪路。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散此摆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂橙们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌矗:李芳" "   12月10日浦炽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路级辱:一条是政府主导诲抠刚、政府补贴的方式鸽涡,这是当前的主流碱。一条是消费导向监,依托市场的内生成长道路蓟茨寺。”他表示赂讣期,(电动车产业)进入者中佳赦趟,大多数最终可能会被淘汰额,但是不能不给他们机会腻牵碱。国家已经开始放宽市场准入芬逢,此时池酮,应该在两个方面把握好政策临俊:1炽弗蓟、应当欢迎新的进入者航捎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者贾铂,让投资者自主决策荤,自担风险联酶及。2陆圃靠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳罕,严格市场监管俺阂贝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚烘,目的是建立好的产业生态刻。电动车产业化梆钎供,最终必须依托市场来完成雷畏必,因此览己兑,政府的政策必须产生长期预期胆。推进政策应当借力市尘ぜ巍,发掘市场的潜力闹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用撑挞瓜。政府政策不干预技术路线绒粱茂,政策的实施不是导向对政策的依赖轮返曙,而是政府作用的适时发挥醛闺钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲愤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道淮顾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示陆泊,戴姆勒有望在今年成为全球最大拣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商其,这一目标比原计划提前四年实现刻铜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布苛:“戴姆勒今年即将实现这一目标施,比预期时间(2020年)提前四年补。”   据悉仍菠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标譬奈,当时受到与会者的哄笑肯豹宏。然而窍活孰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近七,领先劲敌奥迪和宝马疏。(实习编译当识:刘欢 审稿购淖泉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈莱撵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编憋:韩大为 版权作品磕蔽,未经环球网Huanqiu.com书面授权侠榷馆,严禁转载灰玩曹,违者将被追究法律责任聘寺仇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道粳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访矾冕寸。在提及新品牌“WEY”时冷缝,魏建军表示田,“将夺取丰田和德国大众的用户”吮。   记者涎头魔:为什么把自己的姓氏作为品牌算?   魏建军诬问:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品滔霓。我对WEY很有自信逼搁,就使用了自己的姓耐系频。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌开劫,但在中国汽车行业我是第一个捞和凡。   WEY之所以采用英语惶,是为了要瞄准成为全球品牌忿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瓦舱九。   记者蛊钒啤:对于竞争对手有什么设想混翅梅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军晾颠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场巳睦匙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势韧茂庇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌签从颇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准热李收,在此基础上还要实现15-20万元的定价壤郡绅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户幂惧。在性价比上WEY更具有优势洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编渐:李芳 版权作品爱,未经环球网Huanqiu.com书面授权桓,严禁转载劣,违者将被追究法律责任怒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后绍彤,新能源汽车的发展也不会受阻肪分。   根据工信部核准的数据柔,今年前三季度簿副舰,整个新能源车销售16万台鹿,同比增长83%爆习厦。其中脾案,新能源客车已经占有40%以上的比例伺巾,达到了近半的水平禄,发展前景面临压力灰,但乘用车只有0.1%丛汐。“我们涨十倍是1%斗歇虐,涨100倍是10%屯慰,新能源车发展有巨大的前景和空间铺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点疥敲孪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上枪搐,全国乘联会秘书长崔东树说捌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力射娩闪。根据国家制定的产业政策要求闷,到2020年冠仟,乘用车百公里油耗要降到5升玩窍,这意味着五年内降38%的油耗蝗蔡。“基本上谁也实现不了喊匪猾,只能靠新能源车来推动譬纲酮。而这种新能源车涧,插电混动可以降80%脖绊,纯电的可以降100%的油耗安欺骄,这种情况下只能发展新能源车良,这样新能源车乘用化丰颁,为什么我们一直定义为为生存而干淌,你不干就要挨打坟秃。”崔东树说画烈烁。   另一方面适,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展典,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者司,因此定价弹性很大醒。”中金公司的研究员李璇说料,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平谴燎食,为消费者提供很多选择林山琶。随着技术进步和更多电动车型的开发疾络贾,新能源车的成本会不断下降寿息鹿,比如囊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型互。“中国的纯电动车型出来以后猩窟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多搐森怯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后特挎,发现基本上17悄青跨、18年以后的新能源车蔡楼勃,达到8年10万公里以上搜,整个成本是比传统燃油车是要少的凡缔巩,甚至是少了20%到30%蕊套计。”   电池是电动汽车发展的核心矗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本模堂峨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同到汉,电池成本还有很大的下降空间浆。目前紊,整个电池的产能供应相对过剩悍,国内电池企业达100多家朵偶。据统计享复,目前整个电池的价格大概在2块多左右寥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求盗河裂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准频。因此方呢挝,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度钮谷惜,这样才能达到标准固。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示弄欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "   我们不认为绝对的销量帘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素磊盒。衡量一个品牌成功还有其他的因素刨檄,比如利润率撇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标脊旁。除此之外娥,品牌力募焦、品牌的知名度苦篮、美誉度疾、影响力鄙燎,也是决定品牌可持续发展的重要因素腔纯。宝马在创新精神上是首屈一指的暗步疼,因为汽车行业正经历巨变酬亢,在电动出行舶馆、智能互联瞄探睹、无人驾驶等一系列发展方向上莽,宝马都打下了比较好的基础渭攀魏。    临近年底哆氦,伴着层出不穷的新闻事件晴导,高档车市场竞争愈发激烈镐,作为全球领先的品牌——宝马阀导、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目清枪。近日逻讣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士擞尺,听到他开诚布公承瘫、推心置腹的看法特萌。   问娜:根据最新的销量数据蔬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近疲滥书。那么箍肥,您怎么看销量艇飘轨、利润悲、与经销商合作伙伴的关系党教? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智竟踌: 每个竞争对手的情况不太一样皋汉系,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况甲,所谓的增幅我们一般都讲同比蔼,是跟去年的基础关系栓侮。几个因素加一块儿卉湃械,我们不认为绝对的销量蜕和身,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素稼。对于宝马而言屡尽仁,今年前十个月善烹寞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车讳幕,同比增幅10.2%般磐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆丝挺弗,同比增幅接近11%配。我们对这个数据还是非常满意的挖,这也达到甚至超过了我们内部的目标烤恭庐。    除了销量本身的绝对量或者增幅太,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素谎眠盒,比如利润率憨仟戒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标誓。除此之外定围垦,品牌力尸、品牌的知名度动蹬、美誉度蕉缺、影响力悄潦,也是决定品牌可持续发展的重要因素都贬剿。宝马在创新精神上是首屈一指的忿太圃,因为汽车行业正经历巨变醛,在电动出行灸、智能互联猫、无人驾驶等一系列发展方向上抱,我觉得宝马都打下了比较好的基础渤俱。总体来讲鼎揉,我们并不惧怕任何竞争溯,我们也欢迎竞争苔豹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行乘盗完,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势廊略兼。   问冗樊诺:最近宽贸,关于奥迪的新闻比较火瓤尉。   刘智倒彼强: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略浚巍吼。对于宝马品牌来讲壁堡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的型淀,双方的关系也非嘲┟幢矗好缚温。所以绍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拣豪紊,一个是宝马(中国)廊,一个是华晨宝马澜傲,但是我们有一个整体式的营销团队柿钱,有统一的零售网络厦安,我们在总部有一个统一的管理团队火寿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现擦冯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略酚。至于竞争对手我不是特别方便评价储宦洞,不过至少释放了一个很好的信号凸册赐,豪华车市场的前景依然很好罢毒怂。    问堑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展落蚂?    刘智绦拌肛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度衰。因为从经济的基本面来讲滑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定虹休锨、持续的发展态势袜粱。之前以出口弯搁仍、基础设施建投资的经济拉动方式七浆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式杏陈苦。需求的增长其实就表明了对于车的需求度啸,其中也包括对豪华车的需求久呻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长乾络,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑兽,这几个因素相加绷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间氖陵。今年冉,豪华车的“盘子”接近200万辆渭,未来可能每年的增幅不会特别大盲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑换仙。所以匈贪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入农,力争在市场表现上优于竞争对手扁沟。   问陶替悉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得理匣,这一岗位和以前相比有哪些挑战标量捷?   刘智愤滦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化视淖,因为我在宝马的八融痊唬、九年时间视,换的工作岗位也挺多的渤。换了新的工作以来换梦都,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营扑硕,比如负责国产车的销售纪陈,可能是比较短平快的冠救,看的是一恨、两年之内的事情漆抠衬。在宝马中国总裁这个位置上彻,除了目前公司各个业务板块的运营亲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题挂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鸽习诵,像无人驾驶誓略、智能互联陇堑、电动车膊,包括数字化营销堵娠、品牌年轻化等等一系列的东西膜泞糙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鹿忙盼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队裁壁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究贺徐搏,力争在中国市场上打下一个非郴茁牵好的基础草韶。我相信随,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候合咎煌,宝马会拥有非常强大的竞争优势醛珊伤。(中国经济网 记者舷氏须:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华筛炉:李芳" "   原标题品袖搁:王永清酗砷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底笔督赂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单扭底畔。别克品牌今年销量已经突破100万辆热盼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量堡碍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名冠氓火。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰罗。数据显示涵痹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆孝拉,同比上年的446764辆下跌28.64%疵仇抢。上个月极,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通试旧。    因此据,在车展期间接受记者采访时凌甩藤,王永清表示史绘宏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造壬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言咕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升锑鲜禽,但全年销量依然会同比下降20%左右隧瓮第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来狭琳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快举奔回,可能在布局上稍微有点滞后派。现在对于雪佛兰来说矩险,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”盖怀。    事实上襄,雪佛兰已经开始了提速布局徽菲清。广州车展前夜的雪佛兰之夜上欧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台校亥。王永清表示猜俺福,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌吓般,2016至2020年投放超过20款新车棘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列唾,30%为SUV车型囤桓虑,并将加速引入包括1.0T暮、2.0T链驳蟹、8AT换童诉、9AT付结舵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技乃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境丧定,未来SUV将成为主推车型僚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造邪,轴距2725mm夯屠卞,将与全球同步进入中国市场绕酮。同样爽赋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相袭翁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场北。    值得一提的是娟堂雄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS惜厦,拓宽产品线攘。RS车型将采用包括侧包围洛邦、运动尾翼弦弗、双排气管联轮愧、降低化运动悬架肋耪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件请复佛,并加载多项ESS智能安全科技崩骡膊。    在品牌营销上痪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼冈撵潜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销轰炊。另外吾城虱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发迪棉,演绎雪佛兰“热爱磨弥瞎,梦想蕊,行动蹭慷烂,分享”的精神策。    “今后新车的利润越来越形麓琛,主要利润来源于衍生服务丰诵脖、二手车置换等寥狭庭。相信雪佛兰将它的结构调好后坡收练,未来两年将会真正出成果弘罐哥。”施弘说复牌蚊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外惕钱,上汽通用的新能源战略也将全面提速串。车展当天截溉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相铺牡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发苔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统赌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成吴,发动机的最大功率为73千瓦钉酿侧,其中电动机负责驱动函道骗,汽油机负责发电晒,它的综合百公里油耗是0.9L吭矩。从上汽通用发布的节奏看培,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了唉逞驰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案泊湘拘,王永清说距捆湿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些破钎纤,产品还要丰富鞠韶坞,才能满足这个法规的要求篮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度列,到2020年之后比例更高恫扑蔑。王永清表示垛慑:“估计到2022年慈残,我们的电池技术会有很大突破伶悔寒,能量密度大幅度提升弊,成本是大幅度下降斧。这对纯电动的新能源车发展是好消息汀钦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧酷洼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瞳、豪华”品牌——WEY梦卉,W01轿、W02两款全新SUV首发亮相娜须睹,售价区间将在15-20万元缚。对于新品牌的未来发展规划该谱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示祥:“WEY品牌明年将有3款车上市尖,到2018年还将推出2款左右的产品颈誓急,以支撑起全新的销售网络体系眷悸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表浅鞍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍回萌外,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市勺汝,8月份推出第二款SUV W02身竞概,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年腺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型垫巴蠕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时卜徘,魏建军详细介绍到虎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA吕回葛,配置上拥有最先进的安全技术荆、智能技术仿,也更加精致分忌。此外在性能上两者也有很大差异孔毒,例如在NVH方面病儡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上渡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造揭浅册。   在经销渠道方面春福普,魏建军介绍说士谓毖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络怯,没有想过招募新经销商掀酿扳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蘑屯捣。”   对于新品牌的未来发展蔷茸钙,魏建军信心十足溺释,他表示刨皋挫:“我从没想过这个品牌会失败脸煎母,只有退路封死才能做好这件事捷欣,自主企业只有没有后路才能把事情做好掣。”此外囊,魏建军坦言荤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法嫁轻巨,因为新品牌叫什么并不重要圈介。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业墟,将方向转到共享经济破、互联网喝、自动驾驶方面新的技术广穗舜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商购。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上泼界,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩仆脱莎、生动的演讲姥涧,就城市交通爸、自动驾驶和汽车互联等热点话题萎奠浪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索焙窘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业髓去堂。    徐大全说沦,博世始终认为嗡犊饺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担茎洽变,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式坑枚捌。    徐大全谈到该,作为在汽车领域的老牌企业到骚泛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化表、多样化的发展态势和需求才,博世已经有了自己的思考和方向氖屁。    他说罗,如今携权憨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钞戈险,将方向转到共享经济纽、互联网日蔚星、自动驾驶方面新的技术店,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商氦当糠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说敌,面对新一轮汽车技术的变革笑浇,无论是传统汽车林辞、零部件企业穷桅宿,还是互联网诧、科技企业甲警,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局床镰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点哼捅:互联化几馁、自动化和安全化容钉。我们预计眠,到2021年薄苟,汽车将成为第三大互联移动实体撬卜,同时扮演人类的第三大生活空间晴。博世正在探索全新的人机交互和操作界面辆律僵,来充分发挥互联驾驶的各种优势竣噶融。    谈及自动化领域蓉,徐大全判断跑抄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势奶如抛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术梦我,通过持续创新驾驶员辅助系统首劳,从辅助驾驶袍溪、部分自动不、高度自动驾驶再到完全自动驾驶测,分阶段朝“零事故”愿景迈进接迸。目前敖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产合,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鲤媒涛,到2020年左右害,自动泊车功能将进行试点项目测试刺识。    说到自动泊车违没奶,徐大全特别谈到停车难的问题猜。他说飘,停车难是在城市生活中的一大困扰街诵。今年奈,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查菲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题恃。在八项智能泊车功能里沥睛,“手机查询停车场位置并导航”第、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能琉拷。其实扒逼,在大型商场里扰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了套戊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础充叉。根据一项市场调研显示菊菲萍,2015年扒乖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿森肆褂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力翔甘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台悄骇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露舵,在深入巩固原本的互联化逞帽、自动化和安全化“三化”战略基础上凯惶纳,博世今年也把两轮交通樊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度屎绦。    他介绍绍蹲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部娠措儡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力徊红随。未来十年俏萌结,会把更多的关注点放在服务和解决方案上捐侮涟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性焊戎。    在两轮交通方面履甜苫,博世提供两轮驱动透泻、安全等各方面的解决方案遍,涉及两轮电动车哀乓据、摩托车炽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式剃酶蒂。    最后啦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具陈缅,满足这些变化的需求摹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆曹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”互,“双积分”法规如盲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议煽太,连日来发,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温篮恳,让观望中的车企备受煎熬算誓挥。针对业内关注的焦点问题酗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全逃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》靶统:不久前墒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规错玛葛,如何理解这两套方案嫌耙潘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全聊镶讣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)户、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联庙誓,但又有独立性抖既,各自的核心目标有所不同边荡惊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拣苍,进而确保国家能源安全书。由于中国的石油对外依存度已超过60%七桔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提投亥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求缮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展铺绰奇,进而实现国家节能减排的长期目标泌烘达。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集呜仍玲,但现阶段并不能彼此替代藤刻。对于CAFC而言斤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求丛际逼,其中当然也包含新能源汽车诗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠际连究。但不同的企业由于自身能力汕盘、技术储备和对未来技术趋势判断不同呕浇困,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求围。特别是目前新能源汽车尚未形成规模加棵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补痴勃,而以后补贴将逐步退坡沁仁,企业更担心成本无法负担收尺。因此仅有CAFC法规垢脾舌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况诲扣,所以有必要出台NEV积分春,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流灌唇戎。同时怂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫橙刚味,从而有利于新能源汽车早日取得突破申。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线奋沥篇,其目标应是降低汽车及相关产业碴猩瘫、乃至整个国家的碳排放卡,和降低能源消耗诉求不同革琅。作为碳排放第一大国邢习,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值禄,后续国际压力还将不断增大翰醋。因此熟薄眉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放涤扦,从大方向上讲是正确的沥蛾前。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段帆摊藐,这和NEV积分没有本质区别麻,也无法确保总体低碳目标的实现当课露。实际上七郡屉,跨行业恰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向素。以电动汽车为例烽廷柏,其在使用阶段确实是零排放立通腾,但与欧美不同捷,中国的电能以高碳电为主临梦囤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放胳丰磷。也就是说矾,在使用高碳电的情况下此,电动车全生命周期的碳排放并不低剑辛。这正是碳配额管理应该解决的问题抡仁举。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中绦火,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额稳程,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嫌别。实际上芦碉,将新能源汽车确定为国家战略戒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构划彩,生产更多的低碳电塑,否则减碳的国际承诺将难以兑现境渭墒。    另外顾杰瓣,对于汽车行业娶抛闭,无论是CAFC祭髓姑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同晴垃,但都应该由一个部门来统筹策划害戊椿,系统思考脑答,拿出科学俱、系统污、具体露皖铰、有效的管理办法来推动实施氰港什,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面绵劝。    ■积分交易细则需加快制定斑纫、尽早出台    《中国汽车报》籍冈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定貌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素瞪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受许同板?    赵福全疯歉:确定合理的积分价格突平灭,涉及到技术莽皆档、成本和市场接受度跋峦邦,需要综合测算和动态调整惺熊。我认为基本原则是科,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力衔苔相,让没做新能源汽车的企业有经济压力哼啼饲。如果NEV积分是“白菜价”达渡,大家直接买就可以捎,谁还会愿意在新能源汽车上投入邦洁窟?    因此戈醒,NEV积分的定价应足够高侯斜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入馅,通过自己的新能源产品获取积分瓤呕飞,满足法规要求司。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理呛搜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业恨土,能够通过购买积分先生存下去吵,争取时间把自己的新能源产品做起来骋荣。    《中国汽车报》忿:除了积分价格之外艘梅闭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑俩情醇,目前处于“空档”状态蔫,怎么看待这个问题假局?    赵福全痴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力南猜试。而且距2018年法规实施仅有一年多时间翰家毖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫茨逗分。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性牛。同时许,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间矗酞妓。对于汽车企业来说错,3年仅仅是一轮产品开发的周期习斯布,政府作为“游戏规则”的制定者措快隆,应尽快给企业一个明确的目标惹帆瓣,否则企业将无所适从陶庙窍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》僵:“双积分”中提出了2018年起房荒,8%革、10%凳、12%的NEV积分比例阿玩忌,而经权威机构按照法规要求测算蝗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间托,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难秘阿搜?    赵福全哺漆:在这个问题上惮陵,我并不持悲观看法段。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难群,因为还有很多企业尚未完全发力舶。按照国家的发展预期动泌功,2020年新能源汽车销量比例要达到7%芹禄搪,如果每辆车以最低积分2分计算郡骇规,整体积分比例就达到了14%贿,如果是分值更高的产品惰锯闲,达到18%的积分比例都有可能哎刊胖。关键是要努力实现7%销量占比目标抒,而这也正是NEV积分的目的所在阜哗。    不过另一个问题引人担忧勃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求惯敛,同时在CAFC核算中也有优惠感每揽:一方面油耗直接按零计算凄趟迹,另一方面核算数量加倍抽曙,从2016到2020年分别是5倍枢湘范、3倍凉、2倍割。此外节氛,按照单项抵偿原则痹澳侩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分端妥篙,还可用于抵消CAFC负积分屁魂食。我们经过测算发现匣挞掸,CAFC中的这种双重优惠把功,对新能源汽车的“照顾”过多了然懊,不利于促进其他节能技术发展扑洛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险享掏吓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展刷儒,CAFC的达标难度就会随之大大降低科。实际上贤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重偿缆抛,两者不可偏废沃葱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展讹,但如果CAFC目标落空土煽,国家能源安全受到威胁绍,汽车产业的可持续发展仍无从保障句申。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消绥电,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿督吮,这不仅能确保CAFC目标的达成五淮,也会提升NEV积分的价值胸倾,避免NEV交易落空般。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》材深:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值胚,而没有将电耗的概念纳入其中胁,这样的算法是否科学忌设?    赵福全揪途冉:NEV积分分值以续驶里程为依据庞,这与推广新能源汽车的初衷相违背峦,也不利于鼓励技术进步浮辩椒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程衫。推广新能源汽车是为了节能减排佛,因此不仅传统汽车噶芍,新能源汽车也同样应该抑大扬小巨布币、抑重扬轻尺蔚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”慌呐玻,而不是搭载电池越多越好屑醇吩,因为大量电池搭载在汽车上移动弊,这本身就会使能耗增加扩范,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾会唯缎,也意味着大量增加电池生产的排放姓。    政府应鼓励企业开发低成本动棋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品虑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池腥深。也就是说题童缓,政策制定一定要“勿忘初心”樊砷。建议NEV引入单位电耗礁,即吨百公里电耗的概念姐,作为积分分值的依据哇。同时胁袖,对于小型车电耗适当放宽娄,而对大型车提出更高要求蚂栖,以鼓励新能源汽车小型化图,进一步提升节能减排效果哀。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》锹挫:在“双积分”中鲸喉,没有将新能源商用车列入管理范围汐,这样做合理吗湘偿攫?    赵福全坟闲冷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝疵剑可持续发展的问题及。2015年缮诺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%忌,获得国家补贴的比例比这个数字还高娘。而此次NEV出台却未涉及商用车荷桅设,这是不合理的涡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺恒,也会让乘用车企业感到不公平峡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规狼饺案,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求帘必。我建议榔,应该单独给商用车设立NEV比例要求咸佛,可以不与CAFC积分抵偿阑,但企业之间可以交易九。因为如果没有NEV的强制要求讲肃睬,在补贴退坡后衡劝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口脐搬烹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水敞石潦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上山经,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示乓伯赴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家迫,盲目投资之后绊,多数公司要垮下来丢粉馅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热破蕉瞄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎扛。    以蔚来汽车为例杰弥,去年8月还只有100多名员工淮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模翅。据中国汽车工业协会最新统计剖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆廷歼拍,销售4.4万辆翱怒,同比分别增长25.7%和43.8%漂俄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆宏,销售28.9万辆瓢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%糕啸。蔚来惕狄、威马羚、前途策、小鹏等已是新能源造车领域的热词瘦竿勤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入钡扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面煤琶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》虚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目莆锤彭。至此揉晶,奇瑞新能源成为继北汽新能源鄙警堆、长江汽车钢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业篱面办,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家脯眷筒。    “新能源车企的风险迪借,其实很大戒。”王秉刚说墒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力很麓截,对风险有足够的分析蔼吧味,有可能投了很多钱污诲违,最后做不成俺,带来不必要的损失些。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下本,简单地投资建厂鞭末、增强制造能力患鞠夸,未来堪忧瘸。新能源车电池的技术进步非常迅速 墙谩,现在可以用的技术一年后就不行了稳。如果没有研发能力就做不过人家媚适玩。“一下十几个亿扎进去茅沽烷,有可能最后做不成婆赦,我还是提醒新进者要谨慎一点篓臣蜕。”王秉刚说惟。    事实上抛,目前国内的新能源电池生产厂太多了禽电径,但规模都不大那彭炯。而且动力电池总的规模也在扩张中挥际,尤其质量好的不多芥麓搔,“据我了解惹固天,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单煌。”因此型渺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺翅苇捐。   谈不上“红海”奠茨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的棵海倪,但道路曲折惰抠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说寸摆粮,造车得有钱背叛储、有人才拌纷、有时间峭。“钱我们还行牢,人也不错书,就是时间太紧盲,毕竟搞汽车三年算很快忻蹈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合辈陌稳。”万锐坦言嚎咸桓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的猩饶凄。    不过冠磷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧炮巩,万锐并不认同态狼谰。在他看来兢购伺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上捅伙辰,因为大家都还没“下海”垫吴阂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鬼填,大家还在忙于造车拍皮,搏杀还没开始毖沪。    “这是好事跋液肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业电哀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说敛高,目前中国传统整车企业有150多家清顷吕,新能源车企至少有30多家羚破,后来者也给行业带来很多新思路和新做法莎洁赣。    至于是不是过剩刑秒,梁伟表示这还是要市场来判断香避世。在梁伟看来慷玫潮,其实中国传统汽车行业已转入新常态冉溃玖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长坤伐,除非汽车消费大幅好转介湿母,否则很难回到前几年汽车行业的盛况虑。    但另一方面螺,根据预测沙桐,未来5~10年烤抒谰,中国的新能源汽车将保持两位数增长卧漆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称脓去,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆羞,到2020年时产能达200万辆隶茸、累计产销量超过500万辆青布艾。梁伟认为腺捶,从年产几十万辆到200万辆的目标霓拱,新能源车汽车肯定还要快速发展沛。目前的新能源车市场还完全没有定型秀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嘲。    梁伟特别提到了特斯拉的成功莲颊舰,“很多人此前担心特斯拉会破产券拔,但Model S和Model X推出后效果不错睫拟,用户接受廊喊恐。经过多轮产品积淀攫钞肝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃醇晒恋,特别是成本下降得较明显立惰酪。特斯拉可以闯出来颁魄胶,中国企业也有机会境欢、有成本优势驮藏。”梁伟说赊菲牡。    对于最近贾跃亭的乐视劲晾缆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象点,梁伟指出穆回卉,除了技术柬集,汽车行业还是一个资金密集休、劳动密集的行业膘。如果要进入登,需要企业在未来几年有大量投入盘,以格力电器(000651.SZ)为例剖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拨叙慷。    梁伟表示彼贰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来按杭斧,毕竟快速把产品推出来祭嫁,现金压力会非常大尘赡耙。另外逻仕驮,一家企业在原有行业中具有很强的能力媳帘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功豢,这是一个很长的学习过程书袖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步尝穷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蓝,也是第十七个中国记者节碱使堤。2000年暗膊梆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》儒俯幕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节擂氏。此后记者节像护士节推、教师节一样豹线健,是我国仅有的3个行业性节日之一鹤割。   值此之际拟继,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱宽腥活,在这个纸媒寒冬的大趋势之下溪汹福,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”落培卵。      坚守还是离开镜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蕊:去年网络广告总量2096亿元察,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元庞端。报纸下跌超过35%财,杂志下跌近20%耍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿答错寝,单项将全面超越传统广告享。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击廓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者署,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下杉憾些,也仍能保持着不俗的销量夺箍。    “没有路可以让我选择鞠捕襄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值尘。”陈总对此直言到详唯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚牌耿伸,但发行量保持一直不减菇。诚然倾前胖,这离不开报社给予的支持杆辜禾。但从自身发展来讲剂吨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好哨。究其原因杆欣挞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的汕戳技,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吾龚。   汽车也好欺,新闻也罢浇嚎培。毋庸置疑齐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题桂副毕。   纵观整个汽车行业的发展趋势拇卯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志剿旁陪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受壁,但不可否认的是嗡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式咯舶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物寒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者膜洪。    除去对报纸晴甜、杂志靛惦库、广播复妹寸、电视锈霖、音像等载体样样能玩得起来萍渺,还需操弄3G昂握熬、4G等流媒体技术雄。我们不知道下一站会到哪里恰皮。   面对媒体融合大潮丸,陈总胸有成竹的坦言溪岛抱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吐,家用汽车转企改制之后继续深化改革糜唯梆。由媒体到传播机构虽梁,由杂志到全媒体平台合闷恫,历经两次创业獭陪,家用汽车探求新的发展方向陆,抓住变革时代的发展机遇热膏傲,赢得了全新的利益增长点坪炽。不再只是单纯的纸质杂志午,视频喷竿景、自媒体等做出了不错的效果赫男施。   其次倒丝,就是在自己的企业定位方面扰,中国医护工作者汽车消费调查翻筹炮、中国城市教师汽车消费调查是以医生嫩甜愁、护士冕勺瘫、教师等特定的人群为对象做的系列调查锌。这些调查一做就是3年亲,走遍全国大中小城市券缄伶,做出最真实的数据涪酥。 ?   “网红”营销时代   今年以来吵,网红主播频繁出现在各类活动现嘲雀酌唷,手机发布会汕、车展妈汤稠、房产开盘猜段、比赛等一场不落襄侠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会桅适哥。”   日前馆溶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”铂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军恃彤娄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瓢费拧。   对此事件阂,亦不乏业内人士称公莽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走梅盗,呈高开低走的态势缅。   陈梓萱表示片坪汾:“在现阶段的传播环境下片獭,媒体记者朝网红转型臼,把读者转为粘合度极高的粉丝鼻鹿其,增强彼此互动晦刻、沟通桔,无论对于报社还是记者个人乓传,都是一件好事世返。”   “把流失的用户拉回来匙瓮,用互联网蹭砍、新媒体的方式顶,我们正在努力尝试偿,但具体执行效果如何理守,尚无法判断俩糖。”全媒体时代吝办放,我们永远在路上烦暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从咐:张瑞丽 版权作品骑乘案,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑟妊,严禁转载阑汇,违者将被追究法律责任劲。 获取授权" "  原标题判:广汽传祺肖勇乓烘灯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日捍巩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典默。在本次活动上胸愧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念喝婆党。广汽乘用车副总经理肖勇表示桥缚:“时尚是一种潮流攀貌,其实就是顾客需求肖裤咸,引起客户共鸣徘,汽车也需要时尚蹲履山,所以GS8出现在了这里吻。同时传褀GS8我们就是承担梦想杜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寥剖屉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌沫桅,中国品牌基本上没有一席之地秒匡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型苯沪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任讥。   对此荡桶狼,肖勇表示掳:“传褀GS8我们就是承担梦想倍悼贿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谓蚀蜜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上歇饶傅,所以在豪华汽车上秆呕雇,我们率先实现突破勾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚侈遣,我们就是要跟汉兰达伪烹、福特锐界形成三足鼎立钎,甚至未来超越这两个品牌茨,这就是我们的目标剧蹿价。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示屯论轻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆叼,创造单月销量的历史新高甲镐,爆款车型占3.4万辆么携,但受制于产能安排的影响尘赣十,造成其他车型总的销量并不是很高烫泵逻。面对这些问题凡锻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略力翔。   肖勇表示揣涣:“明年我们的产能撇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目型规,产能将得到释放忻次。我们在满足GS4的同时裸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立绍署锤,最起码销售五千辆以上鞋,剩下我们会再分配个其他车型沤翻姓。”   同时为了加速品牌向上驾诬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市桨。同时肖勇说道刻氖撩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型诧哺,在明年全部投产苏,所以明年最大的问题还是产能霞朔漓,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型信含,我就是聚焦我的明星车型蛊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "  还有不到一个月露狈,东风标致4008就要上市了晨会。它的颜值廓珐谦、科技装配足够有吸引力吻,那么随着锁定竞争对手镰、谍价鞍陕试、销量预期等关键信息逐步浮出水面醛痰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢磊靡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天皑古,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多尚南贾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”究棠埂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影骨疏烧。比这番景象更热闹的领轻彻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会皖。   说到品轿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致矢,让媒体品到了极致轮。在工作人员的讲解下摄该,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统咯乒寸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计朝厦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴水倾瑰,无不让到场的记者诡公瞪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识钝措。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外诬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质闹、品味嘛咖违。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象涛,东风标致在今年推出3008惜肥笛、4008后瓣羞,也将在明年陆续推出3008S疽、及另一款7座SUV错。据中汽协最新数据显示斥弘仟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆犯秒,同比增长45.91%阮茧汐。那么佰材,在众多SUV产品中私,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蓟?东风标致总经理李海港对记者表示疵:“我认为要总结一个词就是‘品’字娠,东风标致的SUV一定是最有品的材,这个品是指品质班窝泌、品味棚,今天的4008就足以支撑这两个词斑傲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化爆?李海港对汽车产经网独家表示臂描:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同锚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型乏显如,轴距达到2730mm备,是同级别车里最大的瓮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统泻达篙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机瑟梅,在配置方面更趋向于高端彼古筷、智能淋,进军更高一级的SUV市场蕉垂电。”   然而扣曝文,另据乘联会的最新数据面惧,1-8月阀,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV藉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%锈。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么枫花,作为中级SUV爬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期陷?李海港向记者算了笔账柑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万工炯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求粱新烫。“这种需求就是4008的机会送,也是4008成功的保障攀悸敝。”李海港表示佰谈。   “狮虎之战”将上演   还未上市阮退,4008已将主要对手锁定为福特翼虎椭。李海港认为茶物,4008在科技装备袄剑琴、内饰外观上相比竞品都有足够的优势窗巾弄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蓟违含。”李海港强调顿。   通过外观设计及车况数据对比后发现隆降,4008的设计颇具未来感和运动感驰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下艰骚,4008在轴距上占有一定优势技扣,也使得整车造型看上去更加修长滩软奸。   那么摩囊妥,价格呢帅昂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瞥泻,通过对比翼虎的指导价陛,小编认为4008的价格应该在19万元左右抹弄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合迟路。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢堪仍?据乘联会最新数据桓,翼虎1-9月累计销售84258辆胳,月均销售9362辆疆遍。但值得注意的是蛇墩群,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%仟檄。那么寺琅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量藩腹河,可以说也有一定难度坦牛参。   汽车产经网了解到晴遂,由于目标客户锁定在换车需求的群体食,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案付匡,以吸引用户选择4008霜按。至于置换方案的细节叫筒,李海港表示还未最终确定人。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏室:李芳" "   国庆结束后羌鸿,北京砷颇拦、上海磷摊推、广州两坤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿挝,引来了社会广泛关注古芬。平台闻风声昂庐承,媒体炒热闹谁踩册,百姓愁价格醛锑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻穆礁燃,“网约车”只是第一块烫手的山芋挪可蚀。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性甘两,又要确保公共交通体系的稳定宿,还得照顾老百姓的感受飞。    比较普遍的观点认为沉畴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鹿揽反,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高港聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上皖竣,征求意见中提到让市场来决定谴,这是非掣3耄科学的霸彤。作为用户扦们,担心价格上涨警湘铺,特别是比出租车贵校习,认为监管部门是要维护出租车体系利益芳抨,我觉得这是大家多虑了娇喂拟。过去恨,在平台混战的阶段瀑圣,资本介入烧钱抢流量静,这本身就是不可持续的人芯疽,价格逐渐上感骸,平台收取中间费用是必然的韭。    对于各地的征求意见魂苫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌某。比如说要求司机是本地户籍羔戮眉、要求网约车辆的舒适度等等唬率。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些勒踩。    网约车规范的政策是非常需要的冻魂,作为共享经济热潮下的产物陶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色戏。任何一个商业模式列钾典,都需要规范起来罐骚坛。因处于监管边缘耸敲纪,过去已经发生了数起网约车的瓮ケ迤郏害案件熔揭。我们在对受害者表达同情釜骨居、对肇事者表示愤怒之后羡府,更应该关注的是如何改变这块灰色地带叭烁。    然而坤搬遣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吹港杀。比如说繁泥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍培、车辆要有上海车牌陷特,并且轴距要达到2700毫米啡。根据滴滴公布的数据反啼挞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中沛筛倦,拥有上海户籍的不足万人炬脚笑。这个情况在深圳类似俏达,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鹃私。如果按照细则明确执行抚簧,这就意味着容,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”儒河驰。    共享经济是大趋势堡虑,但监管太严可能打击积极性班晃垢,这对立法部门是大考验貌阜廊。互联网时代鸽擎,网约车大大增加了出行的便利苯,使人们在出行上拥有更多选择赫法。监管是为了提供安全高效的服务保障案,而并非要让网约车集体消失涩福。现在的征求意见许多还是首次提出惠脯徽,建立体系的过程中应该让用户绵、司机及平台有更多发言权爆掣。    我们鼓励共享煤拈,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环估酷,与传统交通体系形成良性的交叉互补崎功蓉。    我们希望立法梨桂,只有合法合理才能保障各方的利益藐粟,所以网约车服务一定会是标准化耿妒水、安全化的吾艰屉。    我们希望在所有领域都有不断开放贤帆、不断完善的发展方向须,这是产业互联网时代的必经之路剔茶埠。    文 | 著名职业经理人那,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按淳饯:新造车企业已经不再神秘桨,告别概念车的品牌曝光期颓奥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段戚。投建工厂闷拦钢、申请资质狗犀赡,造车箔龋,他们是认真的钉吓。不过歪微,“八仙过海堂、各显神通”钡纠犯,出身背景不同的创始人申,对企业产品和品牌的定位囱丝效、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”柒蜜便。    想听“真知灼见”同,走进新造车企业判掇硷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天磷田鹿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道徊委宋,敬请关注藤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中菲,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上味。10月10日盘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准论俱。这也意味着每差媳,前途汽车继北汽新能源橙媚、长江汽车之后到户,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”弊闻踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中棺翟啼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本搔乡妻,可以稍稍松口气梧啤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看腔匙,他直言到2017年底前途K50车型上市前委摹,相关准备工作的日程已经安排很紧张邵,有许多事情需要持续推进型坚肛。即使如此篮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心誓牌。在与记者的沟通中蒲镀扔,他详细讲述了自己的创业经历核咎刹、资质申请的情况杰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断迁。    短短的一个小时扒,陆群留给记者最深刻的印象是臀女,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师芍,他们怀揣一个美好的愿景惋票,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鲜。    ■ 拿下资质不神秘鲤场氯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”伤,许多人都对过程感到好奇辆灸。陆群则表示汝,拿到资质并不是一件神秘的事情痊粱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求逻泪,一点一点把技术做到位文量,把技术通过样车和样车的试验呈现出来勿伎妊。”陆群说讲耗栓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》陌瑟疲。具体流程是袍啸嘶,企业根据相关标准去申报项目效结,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蓄剂。陆群认为到苹凶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展怂雹、引入新的技术和参与者饥妙界,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术怯防。其中对电动汽车的四项关键技术丸冻怒,包括整车的集成和控制技术铝缅,电池的管理技术但,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蔡。同时钙汤,技术具备后还需要做出整车蠢,并按照标准做大量测试仟然,要达到很高的标准腊套。据了解筒,整车控制管理系统(VCU)穿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蚀捷,也是已经掌握的三大核心技术咯救。    更重要的是新箍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向天。早在2010年金噶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部羞拧,开始布局电动车抡护,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目澈订。2012~2013年锭境揪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目碍藕,在高端纯电动整车设计搭拣轻、研发方面取得了初步成绩嚏谅。陆群说缓木,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”飘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年酿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拓掀碾,开始引起业界关注查唾济。那时囤脱塑,行业对电动汽车的关注已经比较高仟垃呵,而前途汽车早已走在了前列模乃。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年敖童辛。”陆群说墟毙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司腔环,专注纯电动车研发腊锌、生产榷糕、销售及服务亨污,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团涂席。”2015年9月屏础,长城华冠登陆新三板挂牌交易筏,成为新三板电动汽车第一股粹测客。目前冲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团麓,包括整车业务板块(前途汽车)连、设计研发业务板块(华冠设计)午外,以及核心零部件业务(华特技术)寿掀。这三大板块互为依托角,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑橡。    拿下资质藩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点芥鸿番。    ■ 技术皇蒋、生产基地评、供应商都得一流    在做电动车的这几年陌,陆群对电动汽车的理解越来越深入獭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机炭伐凤、变速器等物理结构汰礁,还需要产业链配套桨帛篓、成本控制多巍、核心技术开发等一系列工作剔。“自主研发的核心技术杯怒涎、国际一线的供应商和自建的生产基地浩,是我们的三大优势憋嫂柑。”陆群说墨笔叭。    陆群说士,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现胚,市场上找不到合适的零部件供应商秸蔷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术氰。目前坑懦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案萄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化惟、VCU廓、RESS等核心技术插篓,使零到百公里加速仅需4.6秒颠,最高时速为200公里避,最大续驶里程达到300公里和那沥。而据陆群介绍金牢沤,这些电控技术相关的零部件惰,不仅前途汽车自己使用岭,也已经为行业中其他厂商供应兴袒涂。    在供应商体系上迪,前途汽车同样拥有强大阵容敢,已经先后与IAC太袭竞、博世惕克竞、布雷博蘑告、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作壬碗。这不仅确保了产品的品质馆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验酸秋冲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地够查潜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时金俯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地钡哪。今年2月赌蜂庇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基巳洁思,按照规划菲,苏州生产基地先期计划产能为5万辆签冷沛,将在2017年中试生产胯骏,第一款车K50将在明年底上市弓归想。值得一提的是社,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺尖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”缝惨夸,最大可能提升汽车的轻量化水平钞划。    陆群认为殴俏苏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车委愧琳,而是要通过成本控制贫鄙、技术提升来实现眉,其中轻量化就是很好的解决方案咸。他强调阑:“前途汽车的产品规划和市场策略太,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的害撼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拇,在全新的市场领域不断成长穿剩嗜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来砍肺,中国新能源汽车市场前景广阔逼梦洽,存在巨大的市场机遇匡。据他估计黎槐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来烙瓢。他表示鸵,前途汽车已经做好了准备慧蛾。    陆群始终坚信一点供集,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西馁媚寸。在他看来妮貉勿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”乌。“所以巩寺剐,我们专注车辆性能浮砂秸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台须擒,迎接智能互联时代凰卤率。”他说仿。    自1990年大学毕业进入汽车行业肺俱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发罕烯隆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年焦毙,创业历程也已经13年吹盟,算是行业的资深“老人”辨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”琼味,他的团队也是一群“汽车工程师”唯南,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远说帮烫。    陆群说链,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为形夺,像华为一样拥有先进的技术迟、过硬的产品品质以及国际化的视野炔定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蕾,同时绢憾间,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益砷贩。一时间塑电巴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来驳衅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访虹挠凰,对于新政狙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明仓且。    看自己   记者胁惠: 首汽约车有哪些新的动作和布局本?   魏东崎孩: 一方面贯孤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面浓,根据北京曙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则啸,我们会在司机烁嘎劲、车辆和运营都符合当地规定的基础上颈赌溜,继续增加运力保障斧弥,这其中包括增加自有车辆蓟,也包括增强与当地伙伴的合作睹背肃。    看政策   记者锨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后撼铝,有观点认为茂恫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的屯抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瞳撩唤: 这样的说法不客观捕欠江。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定毛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情附欢你。    某种意义上讲赖皖,首汽约车项目上线之前安牛赫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台沧扯收,我们只是在政策范围内尝试着做搬。彼时疯勃,我们借鉴同行业企业技术手段复葛、商业模式和合作模式摄,在政策合规的前提下口纫乖,尽可能尝试腥杠废,当然蓖蹈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后诵,我们是十分期待政策落地的洁陌韩。因此乓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情落醛讼。    记者夕: 怎么看待首汽约车的先发优势鞘?   魏东度: 的确芹钾伺,北京市场上我们目前是最贴近政策的海,但从全国“一地一策”的角度来看浩溃恭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的挂倦桨。    看行业   记者祁: 按照当前征求意见稿来操作违,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响示谭。   魏东剧: 我们对于各地方出台的政策表示理解袖诺,网约车实行一地一策制度侍函,各地会根据各地的交通发展水平柑、城市交通需求来决定如何管理网约车剃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发街兄。    看未来   记者恕: 未来行业格局将有怎样的变化碉沫掀?   魏东伐体嘎: 当各地政策正式落地之后定活蹲,会明确供给的标准第晶溺,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄比厣濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域合,同时驳订勿,对于准入的司机进行严格监管律亮校。因此甲推,在未来行业格局变化上师鞠,在大的方向和框架上由政府来把关涟獭,在框架和方向范围内剧,各家寻找自家的竞争点和突破口栋窗操,现有的平台选择优化平台和转型升级贡吹斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始渐米,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略氯猾,并通过一系列体育现潜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻固赔掠、活力的品牌形象哨但。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体斥,除了年龄富趁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人传必舅。” 10月13日搐蚂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示福抨饺。   据悉抚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记翱,并向年青人传递积极的正能量晴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典吕蓖孙。未来匙骸盟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言颠戌掏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型焚傲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型讨沧当,借助本次人物盛典党计期,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁禽斗。   “2016年簿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’洗悔。” 郭伟表示竿妙柒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作答馆幕,不仅让不同圈层的消费者仍、车主败楼、粉丝共同参与到活动中墩弘拌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者丸躬工,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蛔。”   事实上刑裳诧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域霜,包括体育以及音乐类的综艺节目看叛,实现了跨界合作确。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称晒伍淮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流酵弓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度北。”   根据最新销量数据显示订蚂,东风日产9月份的销量出色幂,同比增长超30%枪。其中主力车型轩逸擅、逍客欧谈巧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗芜腊董。   郭伟表示府疤,“东风日产今年的目标有所提升侵扫策,对今年销量保持信心其劳。”此外纪粹湍,谈到是否有可能再接再厉汞,在总销量上攀升至第四名的位置时盼廊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知壕诡,能超过前一名最好纶沃疵,但最重要的是与自己对标锑先饱。”   责任编辑氏魔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟尝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组承沦收,管理层不参与讨论售汗耿,每组都有来自全球各地沉、不同级别教递、不同性别的同事变视天。”蔡澈说捕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展词冬五,大家相互协作醇擦、互相支持腑亲接、勇于尝试精黑。”    中国经济网综合外电报道伪牟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士都,其宏大的构想才刚刚开始功馅。蔡澈现年63岁欺朴护,其工作合约预计到2019年酱,在刚刚过去的2016巴黎车展上扁,他再次用前瞻的眼光和布局芹,为戴姆勒集团未来的发展懒臂姑,提出了新的方向佳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说扮峰:当年学的是电子工程专业氮,就有人建议“傻小子融戎,去学机械工程尝。”髓绩,“今天来看绣匡,坚持初心冻甫迁,梦想终有回报慑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体画,在报道戴姆勒集团的“变化”时喇,都会引用蔡澈的公开演讲炭,因为他提到了电动成、互联内、智能和共享等前瞻主题守杜川。    首先鞠旧俏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ晒,并计划到2025年柔,成为高端电动车市场的领导者鹃填。当然藩供,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列伯盯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念妊刮堤,恐怕显得更稳健勿。    “在所有这些领域镶,你必须为未来的投资做好准备苟伎,”蔡澈说限郸。 “但这是令人兴奋的姥,所有这些发展不仅仅是技术的改变览旧畦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务仟故疵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛岸凌,内容丰富的CASE(瞰思)计划怠遁戏,它取自于智能互联陇挨搁、自动驾驶坟惧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母烫虱奔。有评论指出信吃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责捂签,就是要对未来做出承诺景。 巴黎车展发布会期间翁就弛,蔡澈穿着休闲衬衫悔凭、牛仔裤和运动板鞋禽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名放峭,但蔡澈作为首席执行官领黑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目垄借,以加速决策和赋予员工权力著称炯舒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”室塘,鼓励对新产品和新发现涎,进行实验性的尝试阀。    巴黎车展发布会期间搭,蔡澈穿着休闲衬衫托柿、牛仔裤和运动板鞋泻妮,一改西装革履的常规风格撩税豁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到宛姬:“我们并不是穿衣方面的专家淀汕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen褪,而是留在了在工厂附近的办公室粕磊煽,尽管条件略艰苦荒舱。至于在衣着方面的变化方典,没有具体的规划浆毖础,因为衣着是表面化的胜肉,符号化的冀败,尽管这会传递一些信息抱曝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示烹牟猎:近些年死,我们尝试了很多新的想法恫嚷,对整个行业而言都是全新的尝试古。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划坛,很多同事都参与其中鹊弄休。    “仅仅3个月的时间蕉,我们收集了150个优秀的想法玫鸵,这些都是关于企业未来建设的好点子记潞。我们把参与讨论的员工分成了八组硷兽,管理层不参与讨论鼎泊,每组都有来自全球各地铜狈饱、不同级别墙、不同性别的同事绷。”蔡澈说献良垦,“今天提到的鱼群式结构行凯阶,希望让公司更有活力厂,更灵活播嗜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展彼,大家相互协作亢、互相支持矛、勇于尝试沙咆。”    几个月前寥,在柏林的一次会议上畏弦拇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片廊澈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”骏琴氯。根据德国报纸对这张照片的描绘豆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面炒赴荚。蔡澈告诉开发商锹,这张照片是30年前拍的耍睡,那时射,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车聚吕屁。    随着电动车品牌的发布轻虚频,以及首款概念车的亮相恢返髓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代滩谜。在戴姆勒的规划中航抱困,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力惺,包括价格毁、外形和性能辣盟。据了解村,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产癸赌,包括在德国建立第二个电池工厂揽隋。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对固:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕肝劫疵。主场“作战”的雷诺品牌笛梦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR冷挖曝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念噬帕,包含设计痞、产品以及市场布局等方面品勤漏。    发布会结束后桔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蔼。在面对面的交谈中菠圭遂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待悄琴旗。另外火鹃,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题环樊贩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作罢歇现。    网通社敝收:在中国市澄挝堋,2017年雷诺在中国有什么挑战熬?    戈恩鸡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长姜,中国和印度都成为全球业界的引擎持。2017年是雷诺非常重要的一年沮狭呜,我们的销售会起飞筒猾,就像飞机一样茶,正在起飞向上并且不停加速饯。对于日产来讲锹汲,也是非常重要的一年盯撬,还会进一步推动启辰的产品谴粟梳,这个也非常关键你乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社奥擂噶:您如何看中国新能源市尘琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划孝慷瑰?    戈恩萌鸿骄:我认为中国会成为全球最大的市辰洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的救。对于日产而言够氯皮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺渭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目校奔恋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的盟。    网通社闯康:对于雷诺和东风的新电动车项目具,是否可以更详细的介绍一下胳凰?    戈恩隆泰墟:雷诺和东风进行合作酱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场汇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论怜劳,最终项目还没有做出决定怒赎,但正在研究当中骡。    网通社际:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术遍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进睬瑞埔?    戈恩博:自动驾驶一定会进入中国窜就,这是勿庸置疑的卯。目前苏牧封,各个车商在这方面的竞争非常白热化了,中国消费者对相关技术也非常感兴趣田诽动。在中国相关法律法规允许的时候栋汕弧,我们的产品会进入中国备宏控。当前捶沦灵,我们的样车正在美国污茶、日本做相关测试恕弓。与此同时炬裤虏,雷诺当然不会遗忘中国市场娶。我们会在中国市场进行一些展示项目钩郝,这会帮助我们完成产品差异化的工作康,也会帮助提高产品的竞争力辰本。    网通社怀魏:三菱的加入屯挞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助爱埃湃?    戈恩睫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三屁吞凰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助顶事桔。我们认为2016年包含三菱在内特琅犁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关溯烤。所以它不是目标萍韶蔡,而是我们现在工作的结果诺迟枫。展望2017年隋千峨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年澎,尤其是三菱的加入略埠憨,让我们有潜力跻身全球前三现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 沪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蚕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代兽。”Kalanick 说道滔。“如果真的发生这样的事培,而我们没能参与自动驾驶的开发好饲,那会发生什么事缺?未来将迅速抛弃我们鲜霜。”    上周四非,Uber 对外表示捍:8 月底竭嗜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车巩父。    与平常用 Uber 打车的程序无异试葡龚,系统会为乘客匹配 Uber 专车羔翔孩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务履档。虽然是自动驾驶汽车揽镀,但车上会配备两名训练有素的工程师雀汹劣。一名工程师坐在驾驶位上粮,随时准备接管汽车控制权冒扛,另一名工程师坐在副驾驶上面,详细记录汽车的每个动作寡呸淳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外和囤荡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鸵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大四似挡。在采访中矗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业狄炊缮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场楷葱挽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车溉刖濉,现在卡车运输市场也是如此蓝梧趴。”他说健道。“现在谈这些还有点早稗敬册,如果非要说点什么警怜杏,我只能说我们已经进入了研发阶段抢啃。”    在采访中鞘仆,Kalanick 还被问到珊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代冯仿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存信鼎杠。他认为在交通自动化的世界里袭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加媚毯,但驾驶员所占的比例会下降烧贝溶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会餐谎额。    Kalanick 说道挂:“像旧金山这样的城市藩烯龋,大约有 3 万名活跃的专车司机舜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机滥,但是别忘了卜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车淳殿虚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机琅,自动驾驶汽车也需要亮浪耙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的献敛,有些情况是处理不了的猛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛吞谴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员读导。因此我并不认为驾驶员的数量会减少垂兢。”    他举了一个例子揣灵,电话刚问世的时候搔,需要一名接线员来接线喜烘妈。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会伐掠,而是创造了一个全新的行业司,并创造了大量的就业机会就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "  穆伦认为懦犬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代顿谱隙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骗尼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业末堵,包括汽车的使用方式绦。    自2015年9月25日临危受命倪誓,出任大众汽车集团CEO至今楷贝洞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间啡。那么鹃每衫,一年过去覆女,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿氰箱垄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后耽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得竿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后递回必,贴有穆氏标签的大众需锻,其未来又将是怎样的呢娄侯李?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)熟,借已成惯例灭稀景,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”垛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》疯街裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义痴妻,穆伦首先抛出对大势的几点判断嚷碾,也就构成其《巴黎宣言》的构架恢。他认为惶鸿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代楷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车苹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业囱人胎,包括汽车的使用方式腥苦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说眉匪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求臣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动茨莆,这需要我们用全新的理念蹲鲁、全面的视角对于出行方式进行解读侨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来崎虏抬。显然碾顽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的耻惕汕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的烩蓟。我们需要联接汽车世界和数字世界酶啤惺,让消费者获益卧狄飘,推动社会和经济的发展殴段钉。同时顺应驱动技术的根本性变革滦亲,即电动车是汽车行业的未来莲剁遁。尽管如此律,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位棉。我们必须斯徐投,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代谁,同时推进替代技术的发展狼虚。    穆伦坦言活潦,应对当下的变革返谓纫,对于大众汽车集团来说孝,是一项十分艰巨的任务系。尽管如此扳,我对于集团未来的发展持乐观的态度抡。因为在过去的一年里非,我们兑现了承诺薪, 增强了核心竞争力戚鞠,积极推动集团业务的不断发展净刮。因此洞邦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”变色,而是“大众汽车集团将如何成功”尾勾。为此库,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”晃略。集团的目标菩对醇,同时也是我个人的目标纷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嚼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者爱椽。    他说彻,今年夏天诧沙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容铆。我们强调滇苦城,集团未来发展的重点领域将包括凶茫侩:电动汽车群、电池技术购陵、数字化磷、无人驾驶和人工智能拆耽,以及全新的移动出行解决方案枷。放眼未来晒把冷,很多人将不再拥有私家车豁曙阮。即便如此浇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户告,我们将提供更为宽泛的移动出行概念栖沃舵、大力拓展移动出行服务惊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图枚携,包括集团旗下众多品牌的战略胶相垂、关键指标和相关措施桨。但在此之前韶膛耪,我们并未停下脚步氢,而是继续开展相关业务宿妊忻。在例举旗下多个品牌的业务拓展时洼,他特别谈到式:“在中国久丢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项埃牟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”默寇。    穆伦表示次雾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题腾敝。这些实践同时也表明宏访辽,即使目前面临压力徘,大众汽车仍然完全有能力实现目标酿赶吹。他承认晤嫁胆,坦白来说核晒,柴油发动机排放事件影响深远砰家寒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点石编哗。我们正全力调查事件发生的根本原因妊疯,不遗余力地解决所有问题花哇,并在最近几个月取得了实质性进展蛙灵瘁。然而对于我而言围遍,构建大众汽车集团的未来谰,也同样重要负卞。    穆伦说秤,今晚奶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图笨饲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌介。在2025年以前撕拐涡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列离顷僳,并在欧洲市场占据领导地位睡。    最后酱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望恼撂稻:“未来缕吵思,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点呵。它意味着自由窟违舌、乐趣和情感彩脚仕。因此操八澳,我们注重产品设计梁叛祁,并将以崭新的视角进行设计创新”碘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇鬼狭:李芳" "  今年7月底疟撇,在2016年世界500强排行榜中耗时憋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入俗,比去年跃升47位促,排名第160藏救,引起国内外企业界芭觅寒、尤其是汽车业界的瞩目叼卷。    今年期,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沁。恰好是在10年前吻陇锣,徐和谊出任北汽集团董事长细嫉年,策划乘刚莲、主导女弄、实施了令北汽集团由乱到治抽杜,由小到大袒叮妙,由弱变强的变革屁棠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆秘论帛、有益购册起、独到的成功尝试说。但是森揪们,当中国经济网记者约请徐和谊环谐捂,请他以《老徐和北汽这十年》为题拎绦,谈一谈自己与北汽集团时吹闯毁,徐和谊温和稍磐低、憨厚地笑着说衬狄煞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己识控,少谈巫,少写膛督。    于是巳,在不久前的一个上午输苟,在北汽集团的一个会议室里堡诡侗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访际蠢揩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道掸。今天是系列报道的第七篇炒。   “北汽这些年发展快视,我觉得合资这一块敛辜谜,起了非常重要的作用距。不光是从量上骚膛,速度上鼎莫,还有效益上”操曙搔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时屁橙管,如是说道蔚。    “在各种场合我都讲妈寺,北汽就是合资反哺自主”卞,徐和谊告诉中国经济网记者课,“合资和自主奠蕊扩,绝不是对立催锋惊,而是互相借力”缕。 2002年10月18日迹,北京现代正式成立毁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记班悄、董事长算起将,徐和谊执掌北汽已是整整十年克冈。在徐和谊的带领下怠尉迸,北汽从最初的“一盘散沙”浪,到如今的中国骨干汽车集团催槐,取得了长足发展秒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中府凰乘,北汽位列第160位搏赊坏,比上一年度提升47位疮,并首次进入前200名村凹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拜。    “北汽这些年发展快范,我觉得合资这一块检笆,起了非常重要的作用帕居锚。不光是从量上辞扮扣、速度上警癸撩,还有效益上”猛搓酬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时共滤潍,如是说道熟脊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上慰,徐和谊结缘北汽惭,也正是从合资开始盲簧。2002年鳖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立颇羚蓟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目节,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业貉、发展首都经济的龙头项目和示范工程孝。    为此螺降,时任北京市委工业工委副书记你、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽胖,担任北汽党委副书记毛灸管、副董事长浓,以及北京现代党委书记颁累冀、董事长奔抽。 2002年12月23日赂娃虽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下懂补甭,北京现代实现当年签约搏五拖、当年建厂秦己、当年投产伦、当年出车蔬科魂。在短短不到一年的时间里部翻露,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型磁,迅速在中国市场生根发芽宝邵敛。由此创下了业内独有的“北现速度”亮女袄。    时至2015年汲,北京现代已拥有第九代索纳塔疟涤渤、全新途胜咸斥卿、名图姥掠、ix25烩、朗动啡、瑞纳等14款车型蓉急,涵盖A0级票痢错、A级侩、B级疗贰邯、SUV等主流细分市诚逗却 ,累计产销量突破700万辆虚。    北京现代官方数据显示谦布,今年前7个月蒜靛,北京现代累计销量达到59.3万辆缅扣馈,完成全年112万辆销量目标的52.9%快老辣。 2005年8月8日斯差辑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年坚弹伍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司男凉。北京奔驰的成立仍谩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域锈。    虽为国内高档车市的后来者交乔顺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下材,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划沦膘,实现产品导入盖侍琴、股权调整搭骚温,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等秤汇,北京奔驰由此迎来了高速发展期僳强。即便是在国内车市进入到“新常态”后蔑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅腊喇,远超行业平均水平坝喝。    目前某惯,北京奔驰已建立起全球面积最大偶拘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地廉耐谰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂却、戴姆勒合资公司里最大的研发中心确肋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台耗叹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业潭墙凉。 8月22日态,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托斥羌鹤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型辖:C级车北、E级车风适、GLC SUV和GLA SUV护。官方数据显示狈天,今年1-7月荷,北京奔驰销量达167307辆玖骏筛,同比增长32.9%苍。    8月22日丰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市爬侍甜。在迎来年内最重要的车型后垫枷系,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜冯,着实令人期待拈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展绞隙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时贫砂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蔚钨齐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多彻。    “在各种场合我都讲陪嫌,北汽就是合资反哺自主”臂涧矢,徐和谊告诉中国经济网记者铺垂,“合资和自主钒恳脑,绝不是对立寄赖,而是互相借力”夸般。自2009年以来橡朗伟,由北京现代耗怂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蓝习溉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范粕霓、管理流程予以借鉴的数以百计氰。 北汽自主实现百万辆    正是如此乒抱罐,从2011年慨,第一辆整车威旺306问世乳欧莫,北汽自主销量直线上扬挛沉希:2011年达到2.4万辆溪距把、2012年实现7.8万辆暮、2013年超过20.2万辆敦辟、2014年突破31万辆小、2015年完成33.7万辆济软尾。历经五年多的时间乏羞亭,北汽自主已累计生产达百万辆蝎,跨越增长令业界瞩目酷溃。    “着眼未来陕摔,对于合资我仍然非橙盎荡郏看好饥匿。不仅是十三五申,未来很长的时期揣椭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献显讲。另外纬,在此基础上逻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”委联莲,徐和谊表示涂固。    “年底前还会有更多的好消息刺邪泄,不管是在新能源领域癸,还是整车领域佛咀,包括一些重要的零部件领域略篱,还会有一些新的大项目落户北汽肚。这样驳传休,为北汽更长远的发展幸宿,我想合资这一块隘税撑,贡献还会加大范违。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁姑伐:李芳" "  9月29日经恃帆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上馈川清,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲事竟技。   蔡明指出郴楞,中国汽车市场曾是低质量戈琳畏、低配置文奈揣、低服务的代名词垂。诚然便艰燃,与美国汽车市场相比弦,中国汽车市场还不太成熟筒舶。但是贾晌拈,趋于完善的服务质量爸莱慈、规模日益庞大的车展悉奠任、逐渐被认可的中国自主品牌上凡魔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步勤枚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标郴,分值越低表示可靠性越高傅猜蠕。J.D. Power近几年的数据报告显示帅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定阿,从2009年的178PP100到如今的102PP100芯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步铃泵。尽管与美国市场还存在一定的差距里吝抖,但中国市场的后劲儿不容小觑炼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显馈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢己充?J.D. Power最新数据会给我们答案落。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蚊,而中国市场的进步速度为每年4PPH驰惕。在车型研究上局侧啼,中国赶超美国市场需要6年时间阶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH爆碳咯,而中国本土品牌进步速度为8PPH攻。在生产车型上划,中国赶超美国市场需要5.5年佛。   3. 在了解美国客户的需求上瞧汉臼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蔫惹浮。   经过对这些数据的了解和计算袱撑诗,平均下来秒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼急,才能百战百胜娇,想赶超美国市潮ハ帧,前提是了解美国消费者的需求搓袄嘎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的粪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为点疥壬:车内有令人不愉快的气味桅、胎噪声过大(来自车身下面)肉商赏、耗油量过大诽钦胺、风噪声过大(来自车身周围)修、空调开启后态泡竣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为朵段蒙:内置语音识别经常无法识别/误解命令汲算、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题戳修门、风噪声过大(来自车身周围)径抨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)溶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档桥计。同时客熊适,在前10大问题中轰,只有一个问题是相同的掀燎蔡,即风噪声过大玻希巴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惊熄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重肚坏。中国消费者更注重感观(嗅觉信、听觉和味觉等)方面的感受质量靖融,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受抚幂。   就目前来说那剿,中国的汽车产业还有很长的路要走皑夹联,无论是汽车的质量疼,还是汽车的整体销售体系抠氏糠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距纹。凡事欲其成功卧纫木,必要付出代价蠢铂寐:奋斗署漂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰驰容:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理姬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鸵镶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰漓昆钎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编奈氮:李芳 版权作品管涸盲,未经环球网Huanqiu.com书面授权纬浦铺,严禁转载时,违者将被追究法律责任删搬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行贰蒙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览翱宫理。作为本年度华东地区最大的汽车展览会斗围绊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舅槽。同时莽赌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捍,作为本次车展的重要组成部分之一硅碘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拿悼礁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠黎灌惨,中国机械工业联合会会长王瑞祥擂刚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言仕歇晶,为中国汽车产业的智能化帅,信息化方面的发展做出指导意见皋啡邓。   本次峰会主办单位辜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接娜绊:   贸促会汽车行业分会长王侠匈恭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟农赡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘钎膜庇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林吹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮闭钠搽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炼妙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一宋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌眯桅赤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了毖觅高,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看绢。因为我以前开玩笑说了一句话勉扮颂,我说这个车联网这两年已经实现了掀搬,就是人在车上用手机连网旗,这已经实现了氮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架敌泊煎,手机天生的使用起来就比车机要方便砰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蔷。有一些改变我们已经看到了尸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了壤缎椒。现在有了优步隋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了施,这个确实听着都挺有道理歼,我们一听都很吃惊胸逞旧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享建抬码,搞来搞去就卖那么几百台车惕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始虾侠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了然。对于整个汽车产品碧熟惮、汽车产业链的改变它到底会怎么样檄霉?   回到出行的那个问题杆丁,我觉得大家也不用特别的担心啊恒坞。我先给大家压压惊恒喂,有两个数据很有意思悍娶,一个是美国湾区的汽车销量堪忍栏,一个数据我们一查就能查到辅苹贺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及好羞疵,现在渗透量已经非常多了粕魏,优步在湾区这么普及了缔那琉,买车的人是不是变少了顿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁胳,这个没有变少枢亮,而是增加了蟹了须。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆料祭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错脸犁税。确实涨的很快澳始,这个和大家的想象是不一样的匹墨,觉得汽车销量应该减少刀颠涂,怎么还增加了呢缓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少耐灰,你说滴滴填救开、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蹲来。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买艰限脚,这背后真正的原因我就一直说倘闲,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了惧结,其实出行不等于汽车玲哀,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺宋眯、道路密度不够这种应用场景撩帅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用睦港板,其实它真正的加剧了中国的拥堵差。北京和上海这么多年严控车辆的牌照纬芦策,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%毙仓。汽车也不是简单的交通工具片浩,如果把汽车还原成一个交通工具铅涕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了菊舶寸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由宿,我可以开苹薪粉,我也可以去坐地铁凛铝,我有北京和上海的公交卡乓啥、地铁卡磊鹿搅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车芬份令,我也可以骑自行车城顾鳖,有的时候感觉走路也很好牧谴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的抗卯,汽车行业当然会发生改变矗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑通。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验珐霖愁。如果你只是把手机当做一个通讯工具裳箔啼,在2007年的诺基亚已经做的非诚屠牵好了抬守,但是还是被智能手机行业颠覆了防畔官。在汽车行业也是这样刚啪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验淀柑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具惊秘双。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验平,我们去展望一下限抗齐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶侩,大家都提到很多了陛弥。其实很多人的展望角度是不一样的峰戒嚼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了夸啊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了弊俩催。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步黑铰,更多的是解放了你不用开车剁桨,分享的是司机嫁嘛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够叼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降识,它是一个规模经济溉。它的交叉点大体上在2020年就会出现耗禾内,我们的预计2020年在美国就会量产痢胆,在中国可能会晚两三年幻沫婪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蕉票,这是我们要看的一个趋势哦侗恕。   第二个趋势嵌便,移动互联网会加快电动汽车的普及坪锑锹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车裂降缕。很多人说电动汽车是因为省油钱鸿被,其实从来没有人因为省油钱去买电动车商,最好的体验是你直接在家里就可以充电了拦,再也不需要去加油站了拧媚金。第三个带来的变化就是对产业的重塑估层,以前汽车公司都是专注在制造匿,用户就认为是汪洋大海钮蜗鄙。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的歉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蔑涕伐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面叭弦,内部管理的界面拱,反而把制造这件事情也许就可外包了架。最后一点品,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接挡,所以汽车作为交通工具以外的部分趴,一个用户买了车以后需要的增值服务募敲世,汽车公司就也机会去提供这样的服务膝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验炼短。所以正是因为这样一个对移动互联网概浅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化瀑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构席食落,超过1700名员工乒惩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品哇宿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车限。只有更好的体验才能真正的激励这个行业锯唇嗅,激励用户腑桃,这样蔚蓝的天空就会出现缄脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行尚噶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览权。作为本年度华东地区最大的汽车展览会普,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注穷随。同时嚷贾姑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沟埔,作为本次车展的重要组成部分之一钝藏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖令,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠杆绩,中国机械工业联合会会长王瑞祥阿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言培定规,为中国汽车产业的智能化娶办,信息化方面的发展做出指导意见溺侮陇。   本次峰会主办单位棋说:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蜜:   贸促会汽车行业分会长王侠敲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扔啦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌藐美非:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林匆烽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钦颂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蓉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一巧裁畴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嵌辅烁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘存蜕吕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑屎绯疲快低活,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长柒,因为现在我们是全世界销量最大的市场晚檬娩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准脱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺下埠、环境污染等方面顶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战酷埃惜。同时疮,智能制造嗣狭绥、工业4.0妒氢、移动互联酱空衫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战互胆驾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”降并、“互联网+”等发展战略都摧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点挟。我们有很大的机遇筒烘鲸,我们会见识很多非常有趣的变化五醚辜。   当前业界普遍认为胁燃海,低碳化缮涛、信息化槐施、智能化是未来汽车技术的发展方向肩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇怖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台砂,正在成为汽车行业的发展热点评南,正在助推中国汽车产业的转型升级层,从而进一步打开智能交通产业的价值欠哗屑。在2010年的时候肌粟仍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索范,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拷,为用户提供全天候葡、全时段的服务悔冠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务播恫,签约和活跃用户超过一百万签祁,累计为用户提供约2亿次的该户服务贿翰敖,人均交互服务超过11万次功市。经过近七年的发展人,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位怕旱抠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用话、凯迪拉克悔聊刚、别克捐柑份、雪佛兰上使用浇,倍受消费者青睐潦艘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿勖埂,面对新的市场和技术趋势庇,基于车联网多年的探索剐、实践结合行业的技术储备甫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略屎肝,提出了到2020年力争100%产品实现互联父,并致力于打造以车载信息服务却豢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务呈浆武,为人鹊蠕、车提供安全智能便捷绿色出行缄居皮,初步建立和谐的人赋氯、车喉辟、社会互联生态圈菇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克处辛、别克贸、雪佛兰品牌菩母,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广呕拭幻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展惜岗。除了安吉星在移动信息和网联上财畦慌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力镣、内容服务能力唉芜、大数据运用能力悄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吾、B2C的业务敲秽谱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全切纹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露贺艇、支付安全苫,更可能引发行人安全和人身安全摄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时米领,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入爸,网络安全开发包括威胁因素识别册铣、安全战略制定昏绩捣、安全措施执行朴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开咖埠沧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准譬绵掀,并且在过去几年不断的进行迭代升级眯洪票,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作交藤。伴随车联网技术的发展破圈颠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术卡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蛙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶啼。让汽车驾驶更安全宏陕猛、更轻松型秸、更有效默疼好。   我们身处在这样一个时代微湍,新技术层出不穷使一切变得可能某,我们也是非常幸运的一代人存扦,能够见证汽车行业在国内秦、在整个市场上有一个颠覆性的发展铅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化檀舱攀,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞猾。同时也让我们对明天更增添信心和期待沪,激励我们坚持不懈的努力北。   我们相信前伺,汽车行业的发展刚刚开始酥。汽车行业与其他行业的相互交流辩水扔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活钩旦痰。我们会和同行一起共同为之奋斗穆讣乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘糙:李芳" "   9月28日夸袒,在2016上海浦东国际汽车展前恫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行布劝,新兴造车势力瞳抖、养车季腔罕、汽车金融等领域从业者壕颂,走到台前聊虾叉,与大家分享及探讨未来的市场前景奸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲税伦凉。    吕征宇微:各位领导签嚎歪、各位嘉宾蕾司,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典晌松,刚才我们的同行说得非炒星蚜唬好庆熔,其实我们有一个共同的理念禽啼,而且我们也有非常多的痛点泞方。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来避家,我们也有美国合作伙伴的公司蠕嫂幢,乐视的七大生态是有机的绘,在零基础上打通的率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的渐耻,目的就像董事长讲的一样汹捷,让“蓝天白云”再飞翔暗迁铣,目标就是打造全球最先进的超级汽车贤。    那么用互联滇攻、智能阮、电动韦德糜、共享的方式渺串井,实现“未来”的交通方式士睫律,我们认为汽车产业菲,还是没有被互联网变革的产业寥痕。对于乐视超级汽车生态而言套笨,我们有四大基石梯摊,我们相信社会化冒谷、分享化菩炕、互联化箔锑弊、共享化将成为我们未来变革的方向椭盾。    从我们的汽车生态诞生以来春举凛,我们保持着快速的发展虾即纲,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目滥敝举,落地在浙江湖州 吓,这里包括绿色环保的环境竣嘶、自动驾驶的一些功能和区域拴。    同时我们最近可以告诉大家翠龄疟,我们的产品样车在美国已经开始路试戊秆,技术在百米加速已经是全球领先了比卜栓,产品的量产进入倒计时状态鄙舒勺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惶搪,创造首轮汽车最高融资金额的记录峦淀。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发叉嫌司,协同开发也是我们在北美的基地喊、中国的基地登舅、欧洲的基地共同开发惭。同时我们的战略开发电动的底盘机构步袭筋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件辛。    第二个就是智能化含轮,车是人工智能的最佳载体酥,乐视做了大量的投入十瞎匆,在硅谷和SSA成立了研究院驾,在智能驾驶也取得了突破性的进展壬回庭。社会化就是刚才说的分享毯释,我也非常喜欢这个创意块。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石词徒,我们相信在共享经济的领域里侧锨,无论是Uber的繁荣税,都证明未来不管是房子抵饲、汽车都是重实用的趋势缕晦单,所以乐视将战略转移薪,推出车租赁的平台茎领涣,我们叫做乐享平台谁茅坚。    其实最重要的议题蠕,乐视作为互联网公司莆痘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力难。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解奋,电动化苔翔苔、智能化腊隙杀、互联网化娥吾、社会化长,这四大纬度有密切的联系蒲。    我们把汽车当做全新的载体忌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通射。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功琳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品返,谢谢大家摧辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪喉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日龚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办你。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞便,他认为车联网坛彩,既然是大势所趋坟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网绢辣,少炒概念伎,多做实事豆措朵。 以下是王侠发言实录楼:   在这个夏末秋初拼乌尖、时令更替的丰收季节聪鲍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机榔闹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典侩山辣。在此疾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会泥刮捶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来喘久,汽车产业的电动化办蓬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题挠淌僧,而且也正在成为全产业链创新求变炉秽漓、转型升级的主战场捞。但是变,热点和繁荣的背后颠陪辖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面任骏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样矾闷,车联网也在热捧之后开始遇冷饭狭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰统晒。其实配票备,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战辆虾爆,我们要理性面对愤强瓤、系统分析广嗽酸,既对前景充满信心镶下,又对可能遇到的挑战有清醒的认识确己,才能在变革的大潮中认准自己的方向矮并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先诞,我们要清醒地认识到姥秦,汽车的智能化和网联化是大势所趋茨括,是不可阻挡的方向瓶。电动车还有技术路线之争悄础、对减少污染和能源危机的疑惑刻些梳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处诚观,没有坏处钢。汽车诞生130多年来赴,除了带给人类方便之外踏圈拼,还带来了许多难以克服的问题摆谴,比如交通事故蔑磁说、环境污染和拥堵乏扁项、能源危机等等老勺快。车联网和自动驾驶等新技术的应用得,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐刊缉先,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想棘厂。现在不少基础薄弱的车企剑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招搽耻屉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守什渴矢,多持观望态度体,这也是目前车联网叫好不叫座势、貌似热闹却普及率不高的重要原因帅改儡。我想说的是叔,既然是大势所趋未当恒,就不要犹豫不决吵嫡疆,否者真的会给对手赶超的机会涣滩。   我们要清醒地认识到递,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延人坎。汽车市场的低增长成为常态之后堪肝李,我们对于销量的追求空间越来越有限午,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嗓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值废福昏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道秒暗关。   我们要清醒地认识到盯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破淬,必须是社会性的统一行动惫。一方面劝,车联网是一个汽车生态刺悄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入绣扇瞳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致茸。另一方面芒甫,车联网又是由整车制造商午、产品供应商练、内容提供商塘、软件供应商缕、服务提供商味厂侨、网络运营商等不同角色组成的产业链泞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合婪卑,打破壁垒醚库舷,互相开放信息系统抬骸,进行深层合作鹅陪仍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的眉探婚。   我们要清醒地认识到裁泰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破搐,而是要靠一个技术集群的集体支撑巩魂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网胆,如果通过手机就能解决的措发套,其实不应该叫车联网亢尼。大数据偶弦鬼、新能源技术蹋、网联技术遣车、自动驾驶技术康、传感技术瓷绰婪、网络安全技术等逗寥,这些技术的应用都是相互影响泪卞、相互促进甚至是互为条件的念钒倦。比如汽车共享和无人驾驶拈,就只能在车联网的前提下才能实现疙膳床,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变帘翁陆,并给汽车共享带来更多可能性爸。另一方面柑,与手机和家电不同的是欧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程敬捌钳,绝对不是有钱就可以任性的地方肪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平孟脸涎,中国车企面临的问题一点也不比别人少程,我们一定要避免浮躁情绪锹,少造概念诧,多在核心技术上下功夫晚。   在刚刚结束的G20峰会上洞疚,习近平主席表示褐哼:8年后的今天宋敦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步动迹、人口增长舷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期侗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减桓健村,新一轮科技和产业革命尚未形成势头翟砍莆。其实魏,对于全球汽车产业来讲护,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱栖,传统技术进步的空间越来越小痊叙。在这样的背景下拈读,智能化娟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎室统,为汽车技术进步提供了新路径陕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手骇鹤炬。   今天辩梁,我们以“智驾未来荒鸥陇、创领先锋”为主题翰,邀请各位企业家艾啊监、专家学者共聚一堂俄,希望大家能敞开心扉阶铣,知无不言挡疾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策酶肃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量就。   最后芬广,我衷心地预祝本届峰会圆满成功肪,祝各位朋友在沪期间顺利构脚、快乐贤违虱、安康低华。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤纫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鸥粟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306侈,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体浆锣矛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点峭卧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线篡,在下线前夕轿都,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通箍辖截,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读虏冈级。 一坡艘详、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型婚末冈。今年1-8月狙扮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息岭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型涧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间械败惠,以首款SUV——威旺S50为节点碧氯锰,一步步走向经济型乘用车领域陕褐,实现“MPV SUV双轮驱动”峨推菇。对于未来产品规划涝哗将,陈桂祥向网上车市透露谢龋克:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型色咳,并冲击40万台销量规模奸。” 陈桂祥进一步表示届:“北汽威旺的MPV腔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品炔搏。2017年的销量重点会集中在M50F上哭褥,到2018年也会有全新产品上市犁酪。”    今年8月16日稍恕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线互桶,对于转型中的北汽威旺椽磐弦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化练达蓟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型汕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蓄斑抗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂茹洽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来僵番,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”檄谅察。在陈桂祥看来路发,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏灌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势笺涩叮。    二朔握臀、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品扦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求浦。M50F具备明显的高颜值特征鼓时,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见扇。而做到高颜值并不容易阔氰,陈桂祥向网上车市透露辑继:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源腹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发坦瘦。    从内饰来说靡,新车的设计均由轿车化标准打造父蛔奢,其配置在科技感降、智能化上都有出色的表现效,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏露,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控讣梨辞。同时菠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表劣慷赶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配米心眠,智能化水平足以媲美合资品牌匆。 在性能方面穗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速电轿,进一步满足消费者的需求肌痢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型宦曙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拜,到2020年威旺规划40万台的销量亥哺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求滔窜。未来将在夯实MPV市场的同时洁,进一步做好SUV市场登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累青:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日刮辅桥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》尺香,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业瘦畅:苏州吉姆西定毕阮、苏州金龙恍卿话、深圳五洲龙冒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蹦咐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元浓茧瓣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴艰,并对吉姆西取消整车生产资质洽田奠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除酵碧,追回补贴资金京嘘墨。    根据通报邦啸标,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查墓郝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆旦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元刨湘浚。不过陀加硼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了涪酒桨。 补贴新能源汽车的依据何在皑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆哭诺。市场经济最需要的是诚信半嚼马。但是巨裂家,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中概懒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂常害怒卫勃。部分领域缺少应有的制度约束耙,秩序甚至失范湍,这并不稀奇猛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞伦视楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立哥。尤其值得一提的是胖射,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标顾胯。在这一目标之中良绵,财政也被赋予了其应有的定位瓦矛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”牧惋。中国社会的根本性变化需要处理好市场杯惧角、社会与政府的关系跋承儡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件集感。新能源汽车市场同样是市巢追小,从根本上说琴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥那。新能源汽车骗补问题的源头珐箱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重叔蹋。    当然戮铆耙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用棺动,不是市场取代政府蛊柑顿,而是市场和政府有主有次默诲,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖却独改。说时容易做时难唉拒闺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题讹顽侍。补多少匆雄敛,怎么补揩,补贴如何管理等等特虐,同样都是难题瑞。    为什么要补贴新能源汽车薄巨劣?可以摆出来的理由不外乎如下毕憾鸡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嘎瓢,只要予以补贴鲤吃领,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展舞必。这么说不是没有道理墓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产弗,成本较高傲另。有了补贴烫辱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补谎吮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善糠。只要有足够的补贴暮晴冠,新能源汽车的发展肯定会更顺利莱嘘峭。    但是贡,有了补贴扦慰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗攀椽?新能源汽车发展的关键在于技术霸风。有钱就会有技术吗裙淮?这才是问题的关键偏刀上。的确溺嫁垂,现实中有许多技术是可以花钱买来的芹价娥。但是猫,先进技术不见得能买得到携士。新能源汽车在国际上也处于起步阶段柏查龋。各大汽车企业也在努力开发新技术律。在这样的条件下隙璃,新能源汽车的发展方向都是问题句,怎么会有可供市场销售的先进技术欺?有了钱丘非,新能源汽车企业可以自己加大研发投入苫渤拓,但是媳铜,研发投入增加奴熬乐,并不等于研发就一定会成功上。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议揪休,没有确定性的目标贬牢唯,研发投入的针对性也不可能太强史蔼棵。在这样的发展阶段绍嘉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法己设,让市场自行选择合适的技术榷绷速。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的耪块虱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势防。优势到底有多大节,得看技术蜂。电池靠电力供应想扮灭,由于中国电力主要是火电煌处,最终提供汽车动力的是煤炭颅屋卡。只不过叛,煤炭发电地可能不是汽车使用地繁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地飘茧梨。污染是否减少潦寺孟,还得看耗电量的多少和,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量咳棱孝。之后溶籍堪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较汐。传统汽车汽油有不同等级隋搓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率棉警劳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源篮械单,这也会带来一定的污染戒妊。这都是比较时需要注意的达。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进离、充电不是特别方便的条件下狗按,混合动力有助于新能源汽车的发展裙汀效,但问题是景溃佃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗拈镣骆?充电不便就不充顺,将“新能源汽车”当传统汽车使用讽库踢,也不是什么新闻铅村。还有卧挞唇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比伯,到底改善了多少能源使用状况剑乃?太阳能利用技术的改进擂,可能是新能源汽车发展的重要方向貌潘。太阳能丰富常疥,足够人类使用舵赎,但是目前利用技术较为低下琴,妨碍了太阳能汽车的发展理傅将。石墨烯等新型材料的使用辆通,有许多未知数刀青变,也意味着有许多新的发展空间拘宋。虽然空间多大未可知奈谭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会缴。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现桓轰?政府在新能源汽车上的补贴较多禾蒜杀。包括中央和地方财政补贴在内凑钱糕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴脑欺膛。补贴力度惊人煌弊酬,这是骗补的根本动力叙淀。当然娃楼,骗补还只是个别现象芜叫几,或者说只是占全部补贴的一小部分婪患浚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断故。如果问题的分析只是到此为止弄稠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策使。    这次公布的骗补企业数量虽然不多晃墩,只有寥寥几个措蔑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑春劫灯。这些企业不是小打小闹的企业太,从某种意义上戌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命下际,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拆诽冗。这些企业按照正常情况下控,应该合法经营才是己楔岔,为什么要去做骗取补贴的事膊?从企业层面来看雇你,这是市场经济仍然不够成熟的表现拌。在成熟的市场经济下吞刃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嗅,至少应该是诚信经营的瘟棋。骗补肯定事出有因宠怒辱。    值得我们拷问的是裤册氛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题封床?大企业铤而走险俺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低艰,企业不必费太大劲就可以做到蟹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业馁伤离,倘若没有足够的补贴私,新能源汽车业务也是难以经营下去的匙。    政府花钱是要讲收益的关。动用公共资源羞丸,就必须将事情说清楚泄。最终其蒜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告禾。评价报告应该说明补贴的总耗费酷、补贴去向以及效果仑甸。这是国家治理现代化所不可或缺的苹肌。每笔财政款项都应该用到刀刃上舱,都应该得到其应有的收益潞洼。算总账蹬聚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展模,这个判断并不容易做到皆。仅仅纵向比较是不够的蚀抗,我们还需要横向比较粱拈逢,中国新能源汽车行业与世界同行相比笆,地位是下降了疙,还是上升了吗腔词。如果上升察,那么上升到什么样的地位腐?如果下降亭晌,那么下降的程度又如何睫脯?即使有了指标数据常,争议仍然会持续下去函稻陕。也许锯婪,我们可以通过其他指标来加以佐证琼。    新能源汽车的受欢迎程度疙甩,显然就是一个不错的指标欧哼室。2015年新能源汽车销售了33万辆烈淖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计谓蒲处。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的然鲍,那么实际销售数量更小肌染。新能源车价格不低奖妙苔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美惮交。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素立摊,更利于判断恕窝摹。北京小汽车上牌需要摇号较仙淌,但是新能源汽车的号是单独摇的毖娩,且获得的难度大大小于传统汽车联堕冠。这样伎辆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车媚释。他们选择的理由多是容易拿到车牌盖漂蓉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力杆禾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瓷,还要摇号善此,获取牌照的难度和支付的代价都不型⑿住,新能源汽车和牌照捆绑销售教水,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瞳,于是他们也可能选择新能源汽车绷。但就是这样檄糯筛,新能源汽车仍然没有流行起来皋。全国其他地方纷吧,也未见新能源汽车充斥着整个市场戮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩空俗讽,但是梆倪睦,我们需要思考蹈,这些成绩中绥厂害,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果署庞救?一些城市为了招商引资骂某,鼓励新能源汽车企业到当地投资烩夕蓬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车腐。“双赢”战略的实施嘉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力澄挺俗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进挤茬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定猴使孔,这样的不对称竞争扶持履嘉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴唉肆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待晌迁,是对新能源汽车价廉物美的期待搂,是对节能减排效果的期待邻普弧,是对先进技术发展的期待妊距誊。这些期待都是合情合理的娜。但是奥断崔,供给侧结构性改革还未到位茂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求恋钢械,这才是问题的关键徘。即使要给新能源汽车补贴克潍,也应该考虑补贴的环节很脓,考虑补贴的对象轰,考虑补贴的效果晃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴轨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者摧囤,不能有效激励新能源汽车技术的进步成轨慷。如果一定需要新能源汽车补贴沛炒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效公拜。这样的补贴有点后期资助的味道里木辨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业兜孺会。但是扭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术海,那么它就在这个行业有了竞争优势权忿孩,实际上不需要任何补贴谰嗅,就可以经营得比其他企业要好剃赶翅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争础昆,扭曲市场行为念榷。而且鹤钮坑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展赫凳鸵。新兴技术的成长在萌芽状态桨鼓酸,可能没有竞争力结汐寸,但是仿梨珐,经过一段时间的发展之后段,就可能显示出新技术的力量逢恃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别焊,今天领先的技术磨鲸,到了明天就可能落后篡。这是技术发展的规律性所决定的菊饯。为此动双,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间惹技,因为未来的不确定性古,没有人能够确定未来的真正技术路线勤。留出市场成长的足够空间罕,可能比别的做法更加重要趴钉蒙。骗补问题的出现径,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机袍鬼。    基于现状风,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展石侠方,那么补贴的着力点恐怕也需要改变攘。这些年的财政补贴骇痢矗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样枷侩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会纯饯荤。相反妥颠辆,效率不够高的补贴默橡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少农,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重背。现有的补贴如果不是投向终端龄揩,而是投向技术研发炕,会不会效果更好点呢搜侵?个人汽车消费纯粹是私人事务郝圈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向汤挟播。骗补问题的暴露嫡磁腔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会荚惶。补贴本来就在退出怀裤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴疏。补贴旨在鼓励研发恋,鼓励新能源汽车技术的发展穿蜕,而不是其他具体的消费目标盆垄赁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是深,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场臼身。这样的技术支撑出来的产品瑟抵,还不能满足消费者的出行需求坑尝。财政补贴可以退出推,但可以通过科研经费资助的方式蓝戌甘,鼓励新能源汽车技术革新抚。同样的钱拈穷草,花在科研上的效果拈丹卸,可能比直接补贴消费更加有效寡突顿。创新驱动发展战略的实施脓财窟,从根本上看梧,需要依靠的是技术创新尚奠。在技术创新上多投入奥电刹,并注意投入的有效性庞亩刑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子枫舌羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显咸拾:李芳" "  今年7月底夏酗,在2016年世界500强排行榜中弧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入巨倾,比去年跃升47位深厩缆,排名第160假酥,引起国内外企业界棠举、尤其是汽车业界的瞩目靛纫。    今年涩厢鹅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头好奋咳。恰好是在10年前讳菲娩,徐和谊出任北汽集团董事长歼捞枫,策划窝柿豆、主导掏、实施了令北汽集团由乱到治困东鹤,由小到大清,由弱变强的变革鳖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寇宏隶、有益岔许抛、独到的成功尝试膳。但是篮水波,当中国经济网记者约请徐和谊帅,请他以《老徐和北汽这十年》为题持班,谈一谈自己与北汽集团时刑蠢,徐和谊温和熬司艾、憨厚地笑着说吠乾垒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己漆尝席,少谈缺佛,少写噶敛。    于是瞳,在不久前的一个上午倡豆,在北汽集团的一个会议室里心,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访踌擎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道匈。今天是系列报道的第一篇嘉报。   当时碍佬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路母燃缚,实现跨越式发展”的战略绰贯戊,以及构建整车蜡、零部件歌端忙、研发拭妥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径土匠。“老徐这人的特点就是说话算话甭骋幂,真抓实干疟。眼瞅着北京汽车研究总院诉、海纳川汽车部件颈呜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务艇、新板块一个接一个地建立起来溜菲,形成有力的链条秀隘,轻装上阵粗,并有序运转”搐。 北汽集团党委书记懦履坛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展酪怖,连续多年蝉联世界第一步沪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题砷雇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团藐括。    世界汽车产业的竞争是国际化的谭车圭、规模化的叔设输,更确切地说是集团化的搏。观全球汽车产业格局嘉墩戒,能够称得上汽车集团的鄙防,美国有通用祷多喝、福特钙牢,德国有大众虑、奔驰乱擅、宝马贡,日本有丰田跑傅、本田亢,法国有雷诺-日产艇藐培、标致-雪铁龙敦,韩国有现代-起亚配圭潍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前黔,谈到中国的某一“汽车集团”宏逼赴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到享操,没有自己的品牌和产品秽僵,不就是一家投资公司吗病豢?算什么汽车集团!    每年甜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名晌烹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吕粕炭,不但被大众慌、丰田软幌锌、通用们甩出几条街县禽,也常常被长安曹柑莱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瑟抒。    因此肖硷尽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧秘恫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嫉懊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题禽布猾。    过去10年间倪炒讲,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后富炕,在汽车产业集团化方面做了大胆痪惭、有益的尝试婆傅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体烦,逐渐培育啪痞溅、锻炼成为一家颇具规姆奥坏停和实力的汽车集团皮,在研发房、制造赫谎缔、人才堵、创新粒阜死、管理等各方面实现了标准化铂差绕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业莽,曾经拥有一定的基础和财富当,令人期冀;同时襄美,由于分散化嚼离、碎片化肛遁,更存留令人难以释怀的遗憾奖。    北京轿车工业与一汽车、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末串魄,有考证甚至认为称冀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌饱侩秸。    据汽车老人陈祖涛回忆络甫惩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时兰蛋,北京生产的轿车最早使用了自动挡眉镁,而对手只是手动挡叮姐涂。    上世纪六七十年代动玩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北廉,成为一个时代的记忆磁快阜。    而同期落然闺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北筐温兰,遥相呼应的腺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130趣瞥。    改革开放后陡媒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础镶。    到上世纪90年代赖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瘫、称王称霸邪号。    特别是2002年惋烤领,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代层顿诵,也创下了高速成长的纪录羚。 北京牌212越野车    可惜的是馅啼,在这些看似个个突出的单体层面之上猎摩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”划盟,除却福田与现代旦彻矫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争壕娠敞,还被同行作为茶余饭后的笑料啡。整车企业尚且如此丢呸蚊,北汽的零部件企业就更加不堪了色滩牵。由于资金肃褪、技术和观念等原因炬,大都跟不上主机厂的技术升级拖镰舍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷焊泉介,有的企业已不得不靠出租房屋度日犊茶。    忆起十年前上任之初的状况绍,徐和谊对中国经济网记者说姥徘,当时的北汽一盘散沙蹄,特别松散畔势风,单打独斗茸,各自为政娠皑,互相内讧俗,效率低下……照此走下去卯,“没戏械公矢,一点戏都没有”!他边说边摇头肠市誓。    由于资产结构的相对分散管搐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业迟壳。日常运作中理娄蝗,大多只是履行政府赋予的出资人权力诬,无法形成一个科学的集中管理机构潞撑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系观,深入企业经营管理了食吞滤。    2006年10月底娇编聪,徐和谊出任北汽控股公司董事长铂,恰逢“十一五”开局之年激赤蕾,他率领北汽以科学发展观为统领祁吐汲,对产业结构和发展战略进行了全面戏私、系统豢、有效的调整适信。    有北汽中层管理者清楚地记得即频派,当时柔笨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扫邵惫,实现跨越式发展”的战略韦汝便,以及构建整车官狄、零部件胸、研发侣铣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径羔诉瞄。他说慷恃无,“老徐这人的特点就是说话算话熟,真抓实干宫。眼瞅着北京汽车研究总院墟觅、海纳川汽车部件立鳖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务裳纫、新板块一个接一个地建立起来厕胖详,形成有力的链条宦,轻装上阵里秀,并有序运转”峡辩。    到2009年魄颇,短短3年时间澳辆,汽车年销量突破100万辆大关纲九,销售收入突破1000亿奶十,北汽集团化战略初见成效裂。 2016年伯污刃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日槽孙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”匣碍荤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入巨暖叔,公司治理结构进一步完善痪,集团的功能定位更加清晰;同时蔫杏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实亢拭刻,并将在人才吸引侧陵、产业链完善及兼并重组中谦,发挥出更加高效的运营效率泛馆。而外界则普遍认为肩撇,名称的变更董,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源粟偶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心邪沙。    “北汽控股更名为北汽集团码蛋霜,是北京汽车工业的领导体制事、管理体制的一次重大突破合苫,找到了北京汽车琅璃模、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”分,徐和谊当时说氢内亲。    随后冉俗晾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团搐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标盼嚼。根据规划备,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元险荆伦,大力发展自主品牌供崇,完善和打造全产业链弛头,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位收徊冕,进入世界500强片。    “说到做到譬痊统,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“薪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说沃司杜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破韧哪喇,战略性新兴产业蓄势待发病堆啪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拌,各项增长指标位居中国汽车行业前列菏伟妇,成为近几年来最具成长性的企业集团毛宏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱姜负:李芳" "   姚景源认为匙送俺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持彼,而产业政策需要与时俱进漠势亩。    杨裕生表示零汗扣:应适时推动电动汽车市场化敖姑牟,也就是补贴退坡狡,一直到取消补贴涂酞筛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)派,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蹋布捕。但是绵速,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高掂损镀,不宜鼓励霞啤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化衅略。    侯云春指出蔬饲雷,新能源汽车发展需要在供需两端发力惊灌,两手并用镰,推动新能源汽车健康发展俗蠢统。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示描搪,表明在国家相关政策的助推之下鳖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展淳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题起戈炭。其中桥,规模巨大书、涉及金额超10亿元的骗补事实鲁容,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”封酿。昨天古粪,几位专家学者的观点引起关注操灿档。 中国工程院院士杨裕生    不可否认挡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用唯。对此蔚几茂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示菇咯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段锤倒悄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性沽皋、必要性的措施册笛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为呛稳们,政府对于新能源汽车产业要进行干预藐,而关键问题是怎么干预凄,干预什么腔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持斯,而产业政策需要与时俱进”链汤变,他谈到钙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用提磕,并提出产业政策应该遵循四个原则匿信。一是产业政策不能替代市扯酆斜恕;二是产业政策要管产业恭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蔚俯。    杨裕生也认为砍距,目前的补贴政策有两大问题抄碎,一是单车补贴过高广,二是补贴总额高锋澜旁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化娥,副作用很大乌。    在新能源产业层面疽盘,杨裕生表示棉贤:“应适时推动电动汽车市场化噶,也就是补贴退坡宋仑,一直到取消补贴井拇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烂咐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”巫。在技术层面其矛蹿,杨裕生认为书廓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车卵,第二就是发展不补贴田瘦晾、已经市场化的低速车疚坡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高番,不宜鼓励虑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化岸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外磋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出贾混,新能源汽车发展需要在供需两端发力甘婪董,两手并用培抵杯,推动新能源汽车健康发展叛。    侯云春解释说衡桅坤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力簧。一方面大家喜欢用朵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施啪岛帘,政府和企业共同努力鸥祈,使得新能源汽车能满足消费者的需求氓裂型,开拓新能源汽车的市场斜狸勺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”砷密贺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊闭:李芳" "  如果我们做好准备的话师,赢家当然是我们潭。我们不担心其他的摧杉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辩,我觉得只要我们做得好骆轻槽,一点都不用担心怯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日寡玛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蹲糜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后敢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授烙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访诧继定。其中特别谈及奥迪与数字化帝岗。    施泰德说绅俺,到2025年以前才,有什么东西能够真正去触动奥迪呢安赔痛?汽车行业正在经历一场变革弘煎凯。对我们来说陋,有一个非常重要的关键词假鼎:数字化粪临,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变田盛娜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拉,我们眼下所处的时代粗晴褥,奥迪科技一直处于领先地位逼户,并不断进行新的突破铅。对于数字化隧去,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商邪膏貌。到2020年时悼乃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验臂拣,这也是我们引领未来的一种设计眯,包括其他顶级科技地春,包括我们的传感器笔、雷达敢踞、激光大灯等肉骋,都会进一步巩固奥迪的领先地位溜坞镜。    施泰德说罢假嵌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远绥饶,我们会全身心地投入到这一点绩腐,包括3D地图骡高,导航等应用泻。对我们来说胎贬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值茶篇。当然坡鼎谎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”司。    在回答有记者问垮懦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势开勺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走洛蒋,有哪些优势讲霸禄?在这场竞争中脯面潮,谁会获胜”的问题时呜涎,施泰德表示博们貌:如果我们做好准备的话降孙朽,赢家当然是我们帽妒仑。我们不担心其他的篮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瓢,我觉得只要我们做得好帛瞧,一点都不用担心炉。    施泰德强调徘泵疤,在某种意义上侯泌,我们也是一个初创企业躬还群。其实媒念痛,奥迪有很多细分部门戊潜佰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作惭。如果没有这样的合作绅,你很难相信淘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远踢槽,我们能够成功地实现自动泊车歪袱讲、自动驾驶等叭钱狠。    施泰德预计炉诫猫,2017年尸桶送,我们要推出新的奥迪A8滩,自动驾驶的时速能够达到60公里挥瘫道,没有别的厂商做到这一点插。如果我们明年能做到这一点的话疵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技糕,启迪未来”柿鸥持。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复却纫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际豆阂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕管狄叫。庆典活动前夕峡娘纫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟难仇巨。一汽-大众汽车有限公司董事籍、总经理张丕杰除了对政府挪黄鹤、经销商充、员工航、用户等的支持表示感谢外逻爽潦,他也坦言改络鞘,在新能源慌、“互联网+”等方面拴搁,一汽-大众起步比较晚氯,这些短板正在引起高度关注屁伍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子耐凌,“因为有你究厦,心存感激”缺兼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情热,来感激这25来帮助我们成长的所有人题粪霖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就懈椽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果箍。从前辈讲起享,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为复,还有陆林奎等等的领导拱盲寄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嚎际淖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果疙。   25年来补豆厢,我们要感谢的人非常多睬唉。感谢国家和政府的支持与帮助譬请兼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持藩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行抨。例如成都躲菠,成都今年是高温天气处价,最高气温是37.5度而且是持续的前圣累。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活番晃,政府部门给予了很大的支持和帮助末。   我们要感谢1250万用户砷,感谢他们的选择和信任烯屠。一汽-大众从项目开始建立釜腻煽,一直到第一款捷达开始投产被协,捷达在市场上并不是一帆风顺的骡咆闯,它的初期是走过了一段曲折的道路聊禄乱。正是在困难的时候耙,是客户帮助了我们氮川良、鼓励了我们耿厕背。还记得在困难的时候磋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国闹萌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象谷饭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工凑氰。一汽-大众的员工非常的进瘸⒐倘俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拼稼嗓、吃苦耐劳拣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬施抢畔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦啦。大家知道一年365天菩落署,如果周六周日全休息就要去掉52天歧,把所有的节假日都去掉尸访栋,标准工作日应该是250天图,工厂的康采恩标准就是由此设计瞄扯袖。而我们加班到300天耐陷镀,320天是常有的事售告,员工非常辛苦梆,所以在这耪识粟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢门仍。   要感谢中德双方的股东胁。要感谢他们具有前瞻性战决策娃安,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开寂氓钱。一汽-大众的建立马敌遍,当时在中国的汽车合资企业辰胶,一汽-大众成立的时候也不过就两家呢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下焕,股东双方做了前瞻性的战略决策蛙,才有了一汽-大众竿磋碑,我们要特别感谢中德双方扦内。   在一汽-大众发展过程中幸,比如一汽-大众西部战略酶贩斑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场诧。一汽-大众在西部建厂的时候圈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力跑侈档。现在在西部的生产基地隋厦,今年他们的产量突破65万辆儡很毋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略还,在股东的决策上由一汽-大众执行的校沧戒,也取得很好的效果毫乃。此外陶寡,还要感谢1200多家的经销商借交钞、700多家的核心供应商合作伙伴匿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展锋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些悄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量眯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态史芦,中国适合于家用的车型非常少惮篙谱。25年来枫降绣,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吓,上缴税金3700亿元苦撵。从一个品牌一款产品发展到拥有大众凌琴、奥迪两大品牌12大系列产品受断。   25年来蜂县,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升毛币凄,带动了中国汽车工业质量意识的提升溉悸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌搞松,以销售收入利润率和社会贡献来衡量士举,一汽-大众是领先的水。同时惠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主挥殴脊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业标。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展骆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验倍孔韩。首先闪稗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑崩。一汽-大众的体系不是一天打造出来广,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的隋嘶号。   其次黔酣龟,一汽-大众拥有一套完整腹、标准的制度和流程的有力保证免江。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰垛逃,制度和流程是保证记。   再次汉似,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拎,在经营发展过程中有很多难题需要解决罐倪币,有很多矛盾需要平衡禾履腹,用什么样的标准来平衡拷?底线是什么恍购扁?那就是质量螺陈。一汽-大众一直坚持质量至上迹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来癌秃惋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承掳络软。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关炮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业雹搐理,这也是质量至上的战略要求潦簿娶。   此外摩蛾,高品质的人才卢陈谢,具有工匠精神的员工茶赂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质掏、传承的文化也是高品质曝宫多,得到的技能训练也是高品质弓。拥有和企业共担风险的合作伙伴翠惫,无论是过去弥念、现在还是将来都是这样粮甲,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起钙委。一汽-大众在自身发展的同时蹈构,也考虑到了整个供应链的协同发展率娄,对于整个价值链会有高品质的要求浅。   最后纱钉,一汽-大众在努力践行企业社会责任溉侨僻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验纠曝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候啊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持旧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蔫猜,既要总结经验和收获恭到菩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训畅丁、走了哪些弯路藕码,下一步应该怎样避免绵。   如果说到过去的不足慨奠,SUV细分市场比例快速提升忙饥饺,一汽-大众对此准备是不足的谜,对新能源疆、“互联网+”等方面的起步也比较晚任。一汽-大众对于未来仍然充满信心谜篙蛾,这些短板正在引起高度关注袱瞪,企业正在考虑这块短板如何去克服箍辟湾。   2014年喘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议够撮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望谜耿模。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来入。   面向未来台成,一汽-大众将继续保持现在的发展势头屎龟,保持创新沧肮轮、驱动发展孰汹慷,并释放出更强的增长动力雇处。同时哼戌闲,也会与各方伙伴实现合作谁,实现更为广泛的互利共赢册屋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任娃哀,不断回报政府唉、回报股东纶崇浑、回报社会奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧溃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间汗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访极恒绰。他表示擒凹池,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位绥负闯,并将继续保持限量生产以追求独特性粳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来己,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型辟厩羡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante舅很貉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低会,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瘦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用编窃。业界有所疑虑的是蔡淀,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象牢费肆。   对此钎北解,薄亚铭向记者表示醇舷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低焕,但都不是便宜的车型封棠频。Levante的价格达到了100万元左右扯青酶,Ghibli的价格也达到了90万元左右具七,在产品定位上依旧不低汝份。同时洪菲期,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产书岗寒,依旧走高端化路线阿李逃。薄亚铭还讲到闲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司唉娶纺,不会把目标提高到每年20万辆胆拱、30万辆的水平胜齿彤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量澎酚,所以我们能保持品牌的专属性谁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明赫,他表示帛:本次车展上上市的新款总裁车型憋曙,除了在产品上进行了升级外毫毒,还提供了多种个性装备薯到春,客户可以从中选择很多种搭配蜜。此外誓施悉,新车在性能上的提升显著勾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快绩、动力最强的四门轿车失痹。   此外黔堤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业孝谎,开始尝试电商销售模式挨妈。薄亚铭认为集杏靡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用诗,因为中国市场的客户已经变化柔搂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的途床聪,现在有很多人都用手机去买东西抬欣,这是市场发展的趋势壕徽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瘦啦俱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式侨,即用户车主首付车款后规无,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司丝淘款,到整个租期满了以后凳澈,这辆车的物权就归给该车主痹该鞭,该模式类似于分期购买骏衔。   薄亚铭说酥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行仆,但是在中国市场还是刚刚起步竿谭毫,有一些量产车会采用这样的方式做外凡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”廷。他还表示蹋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策仓,其实反响真的是挺不错的暗郴。尤其是北京钒、上海这样的限牌城市枷耻。通过租赁的形式庐,牌照将打包在租赁费用里面填赶。当车主买到车乐琉,即启动融资租赁手续虫报,拿到车辆牌照寺,不用为没有牌照而担心累且澎。如果是企业车主蹦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税湘侨,是非常划算的寂砰圈。”目前矗抒娜,该项目仍处于试水阶段抨峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆搁陀:李芳" "新能源的发展尚苫,是大势所趋诽房,但具体方向壤墓度,也扑朔迷离勾傻颁。    电动车会成为未来的主流吗扰谰?现今的新能源汽车产业健康吗倘隋穿?什么样的新能源政策更适合我国国情连?    2016年9月2日氏幌,在2016泰达汽车论坛上窝涧绣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访奢蠕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”们,他认为伤探钨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题闲防,恐怕不可持续邦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外玛,何光远认为憋沧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向扣姆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人僳缓,这位87岁的老人谈起汽车工业痹刃,依然有些动情塑套腐。谈到电动车发展徊,他认为勒沪,把电动车归为新能源汽车是不合适的鹅。因为辨,第一怒,电不是新能源莫,第二回权晴,电动车也不是新东西虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解姑梦呸,电动车诞生在1834年溃汰嘎,是英国人罗伯特·安德森发明的莆媚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年戏。    何光远认为交为朔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”敌,不科学喜叫谷,应该给它正名邦牡彻,就叫“电动车”叼,或者是纯电动车陶谅。何光远认为楷淮,电动车国家政策的支持力度非常高帘,所以它现在发展比较快藕碾,去年生产了30多万台火,但它还是有很大的局限性藩。首先残多确,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便惨淳,可以长途旅行使用取你识。即使快充也得半小时以后割,但是经衬快充的话茄慨,这个电池的寿命也会减少裴酮,慢充就需要几个小时诉,充电的时间很长黔么。另外坝扦镣,行驶的里程很短啥蓟,有一百几十公力就了不得了钨速,就是很好的电动车了维。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上溶画林,我认为不可能持续叭。”何光远说纤克蓄,很多企业是因为补贴才做电动车敌,事实上瘫,内燃机节能潜力还非常大素喀男,缸内直喷技术发伟冒、柴油机的高压共轨技术酣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助体,因此萝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力肩施恳,不能被动胰纭,节能是最大的减排尽淳。    甲醇车大有前途    现在剂辽蹋,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战塘饭旁,因此蓟藏,各国都在研究替代能源与新能源汽车骏。美国搬物韧、欧洲偿背蘑、日本悉蛋、巴西都在降低交通能源对石油的依赖庞,但因为资源禀赋不同比卧赌,所以技术路线也有所不同互。    何光远介绍说悉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题堵,在某种意义上讲伶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嫉趴表,虽然同为乙醇另申,但着眼点不同;日本缺乏资源酶官,自身资源利用问题不突出骂损城,因此典,把提高汽车燃油经济性作为首研》睾恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用栋蔬,日本也在搞甲醇的研究翘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鼻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线艾狸。    在能源佳、交通疚兢、环境雀挞、经济四位一体的框架之下淬弊悔,中国又该如何考虑替代能源的问题刨锤行?    一直以来诬奸吭,煤炭是我国的主体能源捎通,占我国能源消费总量的66%至70%陛沽魄。何光远认为趴畅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用弛。推进我国能源生产和消费革命拍兴娃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路厘馈瘸。而在煤炭发电供热的同时棘祈,可以产出甲醇享,可以为内燃机提供燃料犁裤衰,所以救,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁逛、高效利用是紧密联系的赖吝醋。    此前亢许,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点卿撇晾,这4个省基本上就是产煤大省其捍、山西虹藩、陕西矩、甘肃成、贵州颈、上海市骡驰。现在规模最大的是山西驶琉乌、贵州佃,其次是陕西揩霜。    何光远介绍说横欣,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准撬普骋,车都经过天津检测中心检测龄溯,上了公告价全,经济性也是最好的祥赡。“我去看了加注站钦纤,M100甲醇100%烧甲醇逗竣苟,2.2元/升兔,现在已经降到1.7元/升了割僧。一个半甲醇就可以代替一个汽油屁囤。所以说牵溶懊,甲醇还是很有希望的内掂洽。”    今年3月份迫,工信部解榔发、科技部替论、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点害,验收的专家组由何光远担任组长去验收受寒。何光远透露说磁舌,山西验收以后晃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会暇遣,开会以后形成了正式的报告慧匡梢。现在仙律层,在各个部门已经会签完了春盛掳,在等高层领导做最后批示岸葡落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巨甫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夏睬稻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钎,力邀政府梨、行业邻嚼鞠、企业偷杯诺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堡,寻求产业发展有效途径松侍挪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录那趣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们膳翻、先生们蓬捶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容坡廖墓。今天搂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文物诧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果钙领捞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报刻诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扳,解决大家的疑惑却喘涛,为什么要改革拳储尼?现在存在什么样的问题老?第二蓖触射,改革改了什么黔睦?主要内容入固湘、实施步骤台罚诧、目标烧锚容、原则挝、政策选择等等匠。第三篱狼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了硕弘饶,改革试点取得了哪些成效剐窃氢,用一些数据和大家进行汇报蹿寐慈。第四腻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望喝牌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件睡,从国际上来看小,自上世纪不管是美国赖煞佬、欧洲当柿、澳洲还是近邻日本耙蔷忿、韩国碧没羞、台湾等等貉含,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮挖肛,至于费率为什么要管制方光豌?为什么要放开北?这个也可以做一篇大的题目灰南胆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势乘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惟熔谅,逐步地向由保险公司自主制定转化盎丰凭,定价因子的选择就是什么样的车保费高迁玻、什么样的车保费低缄位,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展漏空。   但是灌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时雀,还不能叫现在完成时巧。比如说美国若干个州盾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的客,因为不同的政策取向有各自的利弊矩纤,这也是一个非常复杂的政策选择过程徊。   从国际保险市场改革发展的经验来看背,改革前和改革后靖写雄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势狭剔裁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化豹拦骂、复杂化寥,定价更趋精细化毖售缴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应珐冕扮。在澳洲一些国家归,改革前超额承保利润改革之后就消失了滑。对于我国来说亮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革耸苯,从2011年开始社会或者舆论软廖康、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求昆,行业本身也长期苦于在低水平拿吩巢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级赖。另外乔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用悍,在这些方方面面力量推动下浚爆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作看。   在改革之前是什么状况攻飞?简单跟大家介绍一下趣限。从人民银行管理保险行业开始叼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的收,在保监会接手车险市场之后诞轮粗,也是保监会统颁条款费率卷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蚂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态褪凡黑,整个行业亏损欣嗓革、消费者投诉也比较多关,所以到了2006年的时候熔,这个改革又走了一个相对回头的道路需橡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套墩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微栖达,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态星堪扒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用狭剿,比如说行业比较统一鼎,消费者认为条款费率比较容易理解介嗡,恶性竞争的风险得到一定遏制镰,但是负面作用大家可以看到丛宠,一个是条款法律风险很大昆,不能适时的随着道路交通环境肺、司法环境吻、社会经济生活环境的变化适时进行调整衰详漓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔磊勘型、无保不赔檄矮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑钩覆瞄。   第二楷亲,在监管方面定位也不清晰册。对于一个自主经营卞半、自负盈亏的保险企业脖,没有条款费率托栋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力陆浆澳,改革发展没有动力里,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力部,所以整个行业是在一种规拿校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展差。   在2011年通猴番、2012年前后经过评估蒋啪、反复的讨论捂堡栖,其实当时市场上两种声音都很大闹亲,一种认为行业就是应该统一规范标准化獭灯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路尽甲慧。经过反复的评估和权衡舞际,也是在十八届三中全会的指导下抱,改革的方向目标原则最终得以确立蒙,这是在当时发布的两个文件浪哭禾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》侯钎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标式科琶,比如说要提升行业的发展和服务水平票,使价格更加合理赊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担事、保障范围吴堕、服务都有一些诟猜卫事埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标歇涝鲜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向粳览。第一个是维护投保人保险的合法利益淘冗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向渤避耍。第三个原则是稳步审慎推进纫黑花,根据一系列的国际比较研究谜摄晦,大家还是从中得到一定的经验和教训师,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果假,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训沫钉伯。所以趴,最后选择的改革途径不是一步到位甜兰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标挫攫,它只是在长期的甚至六年酱猫、八年嫩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态痴孙揉,这是改革的一个总体思路蹬,从条款郸沧、费率商糕乃、监管三个方面这是一个简单的概括补,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款己,大家不用仔细琢磨当中每一个字晾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嗡,双方义务关系是怎样的标准化流程缸拭宽。   除了行业示范条款之外稳边墙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充纬男,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验肃尉,不管是欧美还是台湾弥妓、日本挂酬抠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门脆桃、百花齐放的状态闺癸,因为每个合同涉及几千个字赫,实际上沮判,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系毕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择急猎。   在费率方面分成两个部分抗镁,一个是行业的保费水平抢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业饲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗堋,对于汽车来说仟守缕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平苛痞肃。所以在整个行业层面建立车险信息平台呛,收集各个公司历年来的承保理赔数据腐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的挞浦、科学的定价的参考刊譬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动秃。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权犯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了谅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端画,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司竣。在行业基准保费方面床闪勒,行业协会做了以下工作桑嗡敢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理懈谭霞,在这个层面婚沛痢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平套苦熄,其实是相当的弱礁巴,这么多年来的承保标的璃,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名将、编码实际上都是不统一的洁默,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据涉四解,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码胃税,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库寄丰碾,这个数据库目前正在申请国家标准南唇粉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理签,对每一款车归集了二十多个基本的字段停。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上场,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告戊,给消费者购车提供了一定的参考渺贡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈诺睡蓄。   在行业提供费率参考的基础上釜,保险公司它是怎么定价的层建?现在也是大家很关心的一个问题滑丸,为什么有的车费率高笛、有的车费率低好烁,为什么今年高明年低陶?在不同的分类当中有一些差异胜哥哩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子瞳违,分成从人因子和从车因子两大部分河李绵,每一类因子当中又有若干个维度冲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力森、风险定价能力苦、风险管理能力自主制定的磨唉惟。   比如说郊牵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业漠、他的生活方式冗赁翔、他的信用程度等等谦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格舌痹厢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险玲洗缄,它的安全性订、可维修性等等渐材,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险街界,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的春棠斜。   国际比较先进的保险公司地嫁坎,他们通常采用的定价因子荆娃,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了曹桃华,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考恐撵,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱顶伸,这个差异可能我们现在还难以接受罚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向怒校。   总的来说茹虑操,保险它产生和发展的基础是数字法则霞爽啡,在大数据的发展背景下拳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用摆。   前端越放开后端管的越紧蹬,如果费率市场化以后铅沦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争谅墨、整体亏损的这么一个状态监撇绥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施贿。   实施步骤览剁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的迹凄。到今年6月30号为止沸,第一阶段的改革基本完成了峦滔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外邦苏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率肉场,不同的索赔历史对应不同的费率蛙母,不同的车型对应不同的费率幂遂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的迟,这也是改革的目标闲墙脯,首先是平稳过渡圈宫。   下一步吝洼蹬,费率科学化堂鲍竞、精准化借去僳、精细化程度会逐步的加深李,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的肛麓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场崎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下唐场算,经过一年的改革试点咳掇寿,消费者从全国范围来看谦颓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点帕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的疼,对于高风险锰惰、高出险的消费者莽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了粉坛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费投虹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率天瘫、道路交通安全水平都得到一定的提高沏颊我。   从行业的整体情况来看络纽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平眠兔,增速营改增以前是11个点化蓉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点冲菊衫,仍然是持续稳定增长节蔽,这一增长是在保障范围扩大诗、车均保费下降的基础上实现的板炭,车险行业的承保效益基本保持稳定谈粟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标仙,两个点的承保微利惨挽标。   在保险行业层面来看卞赁,公司的定价水平问跑、服务能力在稳步提升的貉。外部正效应也比较明显被,一个是车险的出险率大概下降20个百分点童酬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系甲拉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势抒扛玛,大家开车上路更审慎了醇,小额案件在索赔的时候可能更理性了勾儡。   下一步工作吗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外爽泞硷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品归谅粹,也就是说除了违法犯罪不赔校佃赋,除了不可保风险不赔棠班,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险笆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障僳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围随碱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体亢、不同的投保人类拳、不同的车型价格的差异会越来越大峰处秘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求皮董,更好地提升保险公司的核心竞争力队悍肠,也更好地促进道路交通安全趁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高碳歼非,最终服务于人民群众更美好的汽车生活苹磨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商婆逆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日是臀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裁挛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题和,力邀政府檄秋褥、行业诬功、企业擂烘坍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敝,寻求产业发展有效途径斥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录补绅鬼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点袭懈。第一莎,SUV这几年是高速增长钠,我们做一个判断市旗,这个高速增长就要成为历史了沽,往后没有这么快了时,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点膝磨,份额还会提高席。第二退烧煤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势棉丝,就是份额和价位双提升溯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化寂,之前是低价位提升份额奸问加,这次是价位在提升锈啤锑、份额也在提升写褐计。而且我们判断还具有可持续性骇疟奖。第三赡垛持,汽车厂商将会由过去的常吨师、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强狈舜捆、弱者更弱卉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组尼。在此主要介绍前两个哄阮链,因为时间比较短胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势供嗡。从图中可以看到石嘲枢,从2007年开始革拦,SUV进到了一个高速增长的阶段愧烦,连续九年年均增长率达到46%壬馈,今年前七个月也比较快雌萌嵌,增长38.6%骂首。此外席,市场份额在迅速提升麻,今年1-7月份市场份额达到40%罐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%芯膏釜,过去几年每年4个百分点芳寥恨,去年涨了8个百分点汤酣,今年1-7月份又长了4个百分点间,自主品牌SUV占自主品牌的60%尺霜臀,SUV全面热炒晦波,豪华车末匡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高暴猛,下一步还有空间请。从这张图可以看出禽,一般的合资品牌槐露匙,SUV比重还偏低躬卧溃,豪华车和自主比较高喘唐蹭,不同级别里面SUV占比较高眉,不同价位车里SUV比重也很高挤弓,还有一线嘶、二线涡孟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)氓号蒲,不过一二三线的比重是去年的数据狮司,今年前七个月是四十了莽,今年没有注册数据可以看得出来纤。   但是犀股厘,我们说这些年啊挞缴,suv领域基本没有在空白市场霉誓。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱保烙鹤,需求就会出现放缓的趋势舱酿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势稿,2012年-2015年逐月都是向上提升的敖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走功享,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月艘炕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了齿息。相对于去年晌汀嫁,虽然今年全年涨了5个点儡短介,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了弥策,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了瓦陵烁。   但是沮弗妨,我们说还有增长的空间芹悍偿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点乱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况割,大家可以看得出来木抄受,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家挺竞,大约在20%左右端菠鲤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国老努堑、加拿大径醒库、俄罗斯这些国家祷。这些国家总的来看是地广人洗斜唷,SUV占比比较高珐,人口密度比较高的SUV占比比较低熊,但是也不完全成立摹扯图,韩国人口密度也很高但是SUV很高扳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低盆失视,这不完全成立豁,这两类国家的情况是存在的耻持。   如果跟美国相比白翔荷,美国是把皮卡不作为乘用车坑边,按这个窄口径的话美国的SUV是44%亲阜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距夹驶死,与宽口径比还有11个百分点冈嚼粕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拔峦,五十多不一定是峰值点衔爱。   另外委,欧洲这几个国家等陵,虽然SUV占比低蓉式戮,但是比重也在提升邦,从8%涨到25%携孺脓,SUV的热潮是全球性的衅市逢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下层,美国某胆沏、加拿大这些SUV占比高的国家时窗醚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高坪懊,大部分来讲可以占到40%左右吼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高惟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低骆怯,欧洲这些国家就是两类俄崩,我国应该是随着美国坟、加拿大匣酚孺、欧洲这个情况丸炉菇,因为我们已经占到40%的份额了跋理,如果按这个去计算暑父马,中国的三厢轿车是48.4%认绩愧,还应该有十个百分点的下降空间邯鼻酿,下降去给谁髓?基本上是SUV季啼搓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%欺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升那,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点趟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升氰常瘫,这就是我们对SUV的一个基本判断慷痉呻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化盛抚秘,就是份额和价位双提升搂赶龟,这是非常不容易出现的一个现象会剧锋,如果把它拉得更长一点看擂捂壬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段确斑,2000-2010年连续提高了肩谁,最近这几年不太好详,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升韩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间缕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低睹,2004年搓、2008年剧闭、2011年椒戳朽、2014年搏度,其他年份至少是相等的渺稠,大部分年份是比它高漠艾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的摧泼翅。   现在一个更积极的情况来看唤,就是我们的份额在提高鲜慌,如果以总体的市场为100的话烁剂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%熊,如果以生产量为一百的话拌惕,我们的自主品牌已经占到了35%僵幕谎,其中提高最快的就是SUV迫杆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%娄叮搐,它占到了一半以上的份额联,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降惋钩惰,以轿车为一百勃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%口栏羌,连续几年都在下降倡舷逝,轿车竞争力在下降然沙。但是自主品牌总体上的份额在提高加。   从价位上来讲这个趋势非常的明显猎傻咖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车粒票,这个销量在提升失世,低价位的车销量在下降险惫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长剿沏,增长最多的就在这个5-15万区间淳腐。以自主品牌自身为一百的话巍现艾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%骚,现在只降到了3.4%歪册碌,而5-8万的车这几年也在下降傻陵,增长最快的8-10万的车和10-15万的收孔,这两个价位上涨的是非常的快觅巳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%贬火捆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%钩健岸,自主品牌的车价格明显在向上走溅箔,这是一个积极的变化坛醚。   另外匣嫡脸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见秘幻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多少蒋笑, 10-15万区间贡,自主品牌在里面也占到了28%淋祟,这个变化是很积极的男恍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的黑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的萝,最高峰是2013年213万槽,去年降到164万讳妒凹,但是SUV在迅速地扩张晌,大家看这个SUV的比重绵款狠,原来是二十多万辆诗,去年到150多万辆僻崎,右边这个图是10-15万物车,更是靠SUV在拉动的邦竟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争富剑,这是一个非常大的积极变化篡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升墟努搽,这是GDTop的一个调查数据幢篓,这个一百辆车出的事故故障率签妻,自主品牌在2003年有四百多个事故把烁,合资品牌现在也在下降痉,这两个差距正在缩械洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的棠拇癸。   从产品的角度也可以感觉到敛涸的,最近我们的一些新产品像奇瑞木档屋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价规,这就是一个积极的变化台护,这就预示着我们未来具有可持续性毛。而且可以看出份,如果以前二十名产品排名算的话妇燎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3防孪,一个长城C30一年卖了15万辆左右殊说,前二十名里面我们有两个但莽侍。2013年更少一点克,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的肖剐举,前十个里面已经有四个是自主品牌的赔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面典波帮。   这几个发展量比较大的企业剃佃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的挥啡斧,这也是积极变化兑粱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量幻内文,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化惮似赶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬辶乔恕,国际市场南美洲粕踢巩、亚洲设、东欧街、非洲是迅速扩张的市尘柑1睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力悸七,我们产品出口大国全是这些国家铅。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家董韶,跟我们购买力差不多脖,人口加在一起12亿挞僧培,跟中国市场差不多趴,换句话说中国市场去年卖了630万辆暑昆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬蹦璧础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的确斑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瞥垦峡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面咀,传统汽车大有希望缚芜,至少应该平等地分配国家的力量全悼,在传统车和新能源晃莫拷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重涡点,力量投的也太重溅鲤唉,下一步要对传统汽车给予足够重视逞巍,它完全有希望获得好的发展台。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了斗宫弧,以前是高速烹离弓,未来是中速河诽酣,它要抢别人的份额教替切。最近两年这个数据可以看一下删赋,自主SUV秆碴,连续几年50%-60%的增长倦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长壬痞,这就说明这种竞争关系在发生变化鸵滔宫,这是一个级。   第三个观点我们就一句话带过了蹋,汽车厂商的格局要发生变化谭盼,过去是大家共同进步牧、共同分享发展成果合,因为有年均30%多的增速匪,最近几年速度已经降了年均降到11%了窟领,未来还要下降迹,大概8%左右或者稍微高一点瓜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展捶。另外合资内部也会竞争蒂橡,自主内部还要竞争肖闲,中国市场占这些大公司的全球份额太重了亢瘁俩,大众占到33%丁痢,最高占到38%萝惨,就是中国销量占到全球销量信肯等,宝马洁避白、现代腊、PSA都占到了20%芦,通用15.9%霓免歧,如果把它的微车也加上超过25%齐豌廊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高腑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的嵌,要么是维持全球地位通用贩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众矮谷,大家对中国市场都高度重视秘洞糙,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额梢,我的速度要比别人的速度高体,所以竞争更激烈竟吴、自主更不用说了疟餐典,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌旅茹扣,大家都给予很高的期望池,未来我们说竞争会非常的激烈邢,而速度又会下来腥荒物,所以未来的竞争格局跟以前不一样汾澎,以前叫分享陛赖烷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嘲奴、弱者更弱寿,十四五就会出现兼并重组啤小涣,如果我们放开让更多的企业进来煌粟,我觉得这个可能局面会更快雹粒退,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年镁,最多明年还有一年貌呸,但是它的速度比平均速度还是快一点蚂星刮,自主品牌大有希望恃毫赫,我说的是传统自主品牌黔痰痴,传统汽车还不是新能源汽车锑何芥,另外格局会发生大的变化盯肩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄撮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垫妓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耗骋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孔孰蘑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虚稼解,力邀政府告、行业娩盗、企业日么、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邓,寻求产业发展有效途径甲扛晒。   以下为福田汽车集团副总裁悉瓤柑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录免。 福田汽车集团副总裁焚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导童携、各位来宾猎弄、女士们档、先生们腿杆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛乔,能够跟同行苟睡喝、专家做一个交流学习别陆鸽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新萝抠领、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享腥唾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势合查搽。从全球战略的视野来看嗣歧熊,乘用车的全球化特征更加明显笆鲍,很多轿车的平台会在全球市场销售禾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些匡窍峨。举个例子哇吕,如皮卡剿巩梁,在北美皮卡占整车比重是很高的褪,但是在中国隶浪欢,在欧洲衡,皮卡的量就很小戳。另外又如轻卡遍矮,现在它的亚洲化特征会比较明显橡。还有重卡据竟加,在欧洲都是偏平头的拓讳,北美则都是偏长头的篡钙仓。所以商用车行业的区域特征很明显孪江吧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的梦脾搪。而在中国市车乒形臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮⒑市濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的温律轻,2010年达到了一个峰值429万辆椭笨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势便蒋评,去年是345万辆经,应该说这几年商用车行业日子都不太好过掏构壳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长郸,主要的原因就是因为重化工行业扯,如煤炭令、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化漓辟南。另外整个物流行业的效率在提升波冠嗜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模痛。   随着市场竞争的加剧酵宪防,行业整合也在加速落庆救,份额由2010年的44%提高到2015年53%滥,再看一下今年商用车的情况不拘,今年一到七月份销量略微增长蝎股,整个商用车行业增长2.4%无吠纶,我们判断是过了低谷封蔽惨,所以下一步会有微幅增长蜗病苹。2.4%其中主要是载货车贡献的到兄,同比增长4.8%昆悔,客车受微面的下滑删掏久,导致载客车下降了10个点卵哺庙。   关于未来的商用车市嘲悍摺,我想从四个维度分享一下我们的判断究。   第一是从宏观经济层面鸡还筐,从金融危机以后迷,全球市场增长的趋势是慢下来的绿驼表,乘用车商用车的比例现在基本上在8嫩翱厂:2酬,但是进入“十三五”之后我们判断嘎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭懦,商用车因为是物流工具的企业帕持,未来会有所好转率壤,但变化不会很大蛇劣恳。   从技术层面来看嗓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0吹,现在正在快速进入智能化的3.0时代怀鼎碴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄蹈耍快的蚀哨卿。   未来的商用技术主要围绕着智能化棚、网联化表效节、电动化炉搏、环保化来追求汽车的高效凉、绿色比砰裸、互联和安全螺厩。   另外从中国的政策法规来看媒汕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动斗嘲避,从客户需求来看华,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求潭,推动了中国新能源车的高速发展释祷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蔫郎还,同比增长102%都阀渺,其中纯电动客车3万辆耪,同比增长176%佩。未来在城市公交以及城市物流扩、环卫等方面簇膏,电动车还会有一个高速发展滴。   下面分享一下福田在科技创新殿、转型方面的一些经验和做法习鞠轻。   在商用车2010年达到高点之后糙祟虎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变竟潦箍,加快掌握自主研发的核心竞争力丧是怕。通过五年的发展来看哇鹅帮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的俄溺唐。福田汽车目前的研发体系是两级匡夹惺,一级是福田集团的研究总院缎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异凸,曹博士也说戮泻哥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆济,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心沧饰虏,是一个二级研发体系激世鄙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程喝蠢、整车的集成以及慕啵块开发和整车测试的三大核心能力特瞬肯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒卵饱闪、康明斯等等合作单位进行深度合作隋违看、改变和创新另,推动整车的技术进步居警。   在转型方面号蔼清,我们这几年主要围绕着几个方面甸挽。   第一是产品低端往高端转型硕济碱,在“十二五”初狗楔都,我们的高端产品占比不到20%兔冬戏,我们到今年年底高端产品能达到70%记。   第二就是从国内往国外转型阀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瓷修。我们连续四年商用车的出口保持领先芳兢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长捅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的乌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的钙腐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型糙遂结,另外为了解决汇率和贸易壁垒袭息,我们在属地产业化方面做了大量的工作锌临。随着现在我们海外的产业化工厂的建设刑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础悉洪居。   另一个就是从制造往服务的转型戒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色空,在“十二五”期间姬琶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吹诺讣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础迷午。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸丰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子洪琼道。福田康明斯通过这几年的培育际礁朵,不管是从业务的规模塘、收入凹、利润现在都发展得非撑伲好酒,另一个他也对我们福田汽车的整车稍绿,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮淌峄ィ好的支持冠滇沉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新桑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目荚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3荷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%冲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的陇炒。可以说尽管卡车的量比较猩鼓薇啊,但因为排放比较高狸擒宪,另外一个因为运营的里程和时间比较长柔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的署。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瓤瘟辑,实际上物流的效率还是比较低的净。基于这一判断滩,我们提出了一个“超级卡车”的项目促,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蜗篱哨,通过这种材料的智能化驹断、材料的纯电动稠挫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色席墨崎、环保饥叮、节能航吻卤、高效传拨、安全盾凛经、智能的超级卡车桑。我们的目标是要实现降油耗30%落浮,降排放30%妹井哭,整个货运效率提升70%勤纫请。   另外是关于福田汽车的车联网技术悸,我在福田分管车联网业务烂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值汀,因为乘用车是一个消费品豪拒,买车和用车的基本上是一个人耻卿,而现在主要是用来出行的炉堆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控挤,但是商用车不一样逆甩衰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的嘿番须,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用塘,驾驶行为各方面的安全撕骇,另一个就是乘用车是一个地域性的车蜂,不像商用车需要全国跑扇录,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨常叛,过两天跑到海南去了兄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些骚。还有商用车的故障率尉门,因为它的工况复杂谓庇枷,商用车一般具有轻载卞托丹、标载和超载蔷,但是对轿车一般不存在这个问题畔琴顺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低敞盆奖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的娜搏表。所以通过车联网对车进行故障预警喷使、排除以及程序优化等方面锭睫萌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些勺巍赤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理旅,建立与客户的互联互通些,为客户提供增值性服务敲轰习,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商锰都、服务商和供应商产品质量和服务的水平敲脐京。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划舱富坦。大家很清楚敬,围绕着工业战略亨,德国提出工业4.0是金换,美国也工业互联网皋咖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略纹、英国的2050战略摧,中国也提出了中国制造2025容,福田汽车结合自身的一些现状态砂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划默衬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台妇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部交、企业与企业竟、企业与产品吻、企业与客户的互联互通身。“五智能”就是商业智能模典、智能管理翰、智能汽车麓、智能工厂蛋席圃、智能制造称。时间关系屠矢捅,不再进一步叙述特倡。   目前浩羔肌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期庙。福田汽车愿和大家一道仍肛陷,通力合作冻,整合资源块龟,协同发展考,共同推动中国品牌的加速崛起奖拎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献烤吭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧避:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旅巢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕餐孰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题培,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勒惫,力邀政府锋诚、行业滩拓、企业贾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见履现,寻求产业发展有效途径荷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嫂胜烁、舍弗勒集团副CEO伪普、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动礁笔脱、驰骋未来》的演讲实录粹炕骆。 舍弗勒集团执行董事会成员龄斧趣、舍弗勒集团副CEO簇识、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾般惰、女士们叙铆膝、先生们遂钦酥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论洗瘟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略澳甩诽,我们的愿景滤,是如何来推动我们未来的出行和移动超。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容剃撤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史胆熊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景盘私夹,我们是一家领先的技术公司拍,在全球都有我们的足迹褂功堑,我们一直致力于移动侩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用缴驳坍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求龋秦。   舍弗勒一直致力于创新甜壳,也可以说我们成功的因素是质量限、技术和创新墒号。我们在制造业方面有很强的实力弗,在系统研发方面投入非常大怂筹逻。我们创造了一流的工艺和技术堵善,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门线。特别是在电气化以及相关的动力总成方面滩湍,今年我们在德国获得了一系列的奖项吕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鄙。   就像很多其他的技术企业一样瞄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域唯锣。第一是环境友好型的驱动牛棘,第二是城市交通完旱,第三是城际交通瑟,第四是能源链背。比如说大家可以看到家脊墨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛话,人口结构变化非辰杩⒘快膳餐,老龄化社会已经展现在我们面前览虽,技术变得日趋复杂衡淌激,数字化技术的利用领域不断的扩大拼纶,我们需要找到更好的方法来彼此了解列盗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瓤辱宿。数字化是一个关键匡,另外就是环境方面诵、可再生能源还有资源的可用性刻编,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题窃垃,资源的短缺也是我们要去关注的裁革。   再看一下经济的趋势诽,我们现在处于一个全球村么哗擅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题史,这些是不一样的潦碍。另外就是可负担性的问题翁喘,我们要为客户带来更多的价值疤丛纯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题黎烂,这些都是我们要去关注关心的逝畴汉。   我们来看一下未来的战略等程,主要涉及到四个窗口澈。   第一是产品本身年,我觉得对于汽车产业猛屏巧,对于机械制造产业来说都是非常关键的废搁。在这个领域/行业腊常恼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嫌枚刺,要减少对环境的污染技。   第二是当我们制造产品的时候嚼茬勾,或者制造产品元器件的时候岁,要关注它的功能慑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行娠煞、城市的交通盆讳,对于汽车以及对于我们的供应商体,可以为汽车产业提供什么样的元器件谷豪诽,这些都是我们要去考虑的省似屋。   第三是城际的交通瓣叹秃,涉及到比如说航空集禽、高速铁路的一些竞争讽砰。   第四是能源链的问题晚弯,我们有什么样的能源是可以使用的昏媒,我们将来的交通工具运用什么样的能源蓝侨,这些都需要我们考虑瞎。   看一下将来的动力总成奥揣水。我想给大家传递一个重要的信息隘吐昧,在接下来十五年时间里身固,从全球来看痰凹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成炬偿娇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分娥蛾。   但是现在也有一个趋势发展得非撑勖问茫快酮鲁,来自大众和奥迪的这些厂家粮竞诫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车肪凄瑟。到2025年惟纲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%据迁戎,也就是200到300万辆的纯电动汽车竟,所以到2030年可能会是一种不同的情况枷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况石粳簿。我们还需要让它更加有效一些黑讨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争锚,还有电池或者是燃料电池等等督乡鸿,这些都会占据越来越多的份额蓄靛温。对于我们汽车产业来说非常重要烈,对于政府来说也是非常重要的痴定。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料袍乒萍,比如汽油巧称岭,还需要考虑其他的一些燃料柯丧睹,或者是人造的燃料等等得箍,需要考虑更多类型的燃料松,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求洽曙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面视傲岔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车钡敝,包括48伏的解决方案轨乔微,它主要是对手动传动系统的电动化篓。我们需要首先实现这部分的电气化露畔扛。另外我们也需要对离合器实现电气化吠舰泼,也由于推出电子离合器借涡。另外我们还需要进一步提高效率为。也就是要进一步推出我们的混合动力慕澹块48伏系统享绒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母В块的解决方案响。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案暖目睡,针对高压的电桥驱动解决方案嘲处识,或者是一些电动轮毂驱动解决方案杯柑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统付魂撵,以对其进行电气化处理捶。如果将来我们有纯电动汽车的话陡牡,它的电气化程度会越来越高鞍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战奸达氮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂枯,因此我们需要进行标准化呻景,标准化是第一步陷浮勤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高衫甭究,或者说是一些部分的侗把,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案返杀钨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求我癌抹。我们也需要减少车辆的整体的质量透,主要是成本方面是一个重要原因芹。如果需要建一个标准的话猩苯哇,我们就需要有更好的一个平台币,也就是说我们需要基于标准的平台悍痹,或者基于标准的拿瑁块进行我们的汽车制造筒督娃。   我们需要全球的平台化解决方案枫凛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求呜烤婆。关于动力总成方面偏,它的变速箱是最关键的一个部分夸交沙。我们刚才提到一方面是包括内燃机擒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起惜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器沦概划,这些都是需要我们进一步给予关注的部分卞计檄。   接下来看一下我们的重点产品列埔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面酿杯仆,我们为中国带来了什么样的解决方案你家?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案禄控,我们推出了高压P2混合动力木ㄉ呒剑块部坡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决券坞,我们希望能够改变它的一个变速器锨绊建,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换皆倘吭。   通过这样的一个标准的目恚块化设计虫写耿,它可以适用于各种变速箱之间的转变甭创。另外我们还会考虑它的一些振动的需求锈粕,我们的这种创新型P2的混合动力奈瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能委荚。实际上缉泞搁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案饱蓬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产突等耸。这是第一个解决方案想。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划芒柿憋,它叫做高压P4电桥的解决方案翁恋,可以用于SUV或者车辆的CD部分动。它具有高功率密度砂蛔具,可以适用于不同的车型抱深,非常容易打包进行个性化设计苟痉。也可以用于新能源的生产壕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产茧脊派。它可以让我们更好地使用内燃机兢伶碳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车渺,这是我们两到三年前开发出来的剧俄。也是考虑到了中国排量的需求发妹,或者是新能源车辆的需求孝。针对这样的一个需求比,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案水羔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机箍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机困扛,我们中国团队也为此作出了很大的努力需厩痹,这个发动机是专门针对中国市场推出的惶伞驮。   另外就是在变速箱方面豹痊米,我们也推出了一个新的解决方案败氓,是集成干式离合器的DCT变速箱箔灭叮,机电一体化离合器和齿轮执行机构鸵铝嗅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的儒,对于工程师来说靡,我们都是非常理性的戮施,但是有的时候我们需要具备一定的感情沧骋。对于我们的汽车技术来说泌面呕,我们一方面需要理性冗捂,另一方面也需要激情刑通。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现驹署。针对方程式1的赛车即幢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成龟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展火,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势悲喘临。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相叛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腊豹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伟烈铅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烁垛孟,力邀政府囱嫌、行业悼、企业晨采磕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见河橡,寻求产业发展有效途径悲。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事惩嘘喉、副总经理 吴松发言实录淘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事坪蔽、副总经理吴松   尊敬的何部长缝、朱总赶鞠,各位嘉宾通、各位朋友唱富锹,女士们攘、先生们鞍十,大家上午好拟败。很荣幸参加这次论坛裂酪燃,我上次参加此论坛还是2011年邯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟刷粹,那时候传褀刚刚才有这个名字邢,传褀的保有量不到一万台旱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车禽枚还,这给了我们很大的信心和鼓舞随兰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持漓怖绞。传褀一直也在努力擅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆禽坟急,年均复合增长达到80%凭甜。目前市场保有量达到65万辆短,已经成为集团利润的主要贡献者之一沦筐。   明星车型GS4持续供不应求辣辜碎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数聊,而且GS8与GA8同一平台品堆雀,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品卷逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到姜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛簿惕订,对自主品牌的支持峭,关键的还是坐新吹,关键的是感受霓扔,关键的是多提意见裸呛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心俱及,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌厢虽间。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会烘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法禄散百。我做自主刚刚回集团羞皖,将近9年半的时间巳,从不愿意干到喜欢干劝疥锌,到对自主品牌依依不舍袄漠,到对自己找不到定位和方向充,感觉到人还是能做一点事湾。所以这在这里借这个机会软逝袖,感谢在座的我们各位嘉宾廖、各位媒体的支持哪,也感谢传褀团队的支持涧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力理蛋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持夯。   我的发言主题是构造改革创新驱动虫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瘫端。一个方面汽车产业发展形势分析传膘唇,前面讲了很多了申佛朽,我就不多讲肚京。   一个态势是稳步增长篇垢俺,但是全球增势放缓享梳。中国汽车产业发展仍然有空间铜位,仍将会领跑全球汽车势五。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鹤茹,中重型商用车达到400万台郊端歉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%副。中国汽车销量将达到3140万台忱须鼎,我预计可能还会再多肪惹幕,关键是结构看你怎么改畔?如果要参与全球竞争龄,那重要可能生产量还会增长梯间蝎,复合增长率将达到4%檄凸炉。   第二个特点咎,优秀自主品牌加速成长抖案噶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流稿。中国汽车市场发生了深刻变化些,中国品牌迅速崛起维撕稼,优秀自主品牌加速成长速。关键是要产生优秀中国品牌泊,不管是哪一个企业伪独,在现在这个环境下触泛形,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌豆,还有我们何部长敬,这么一批老的汽车界的前辈彻,到了这个会场又在用行动来支持柒酣。大家和我们媒体各个方面的朋友定,大家坐一坐脑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别泞徐,差别在哪里苗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的冗妒。关键是中国人要团结檄超忱,不要互相贬低掂惠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦呢,抓一到几个骚隶领,不要想象太多岁,我们从来不怕想象枚凉峭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蓖咖枢,坚定方向煌。   那么数据也说明一切趟存汤,2015年很多中国汽车加速发展甜芒,行业整体增长率为7.3%的情况下低桓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%豆臣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%掠蜡,相比去年又增长了1.2%百分点垢绣订。而且自主品牌抓住了很好的契机喷,在SUV里面我们是防守的闷,是中国品牌先站住位置挽铝,合资品牌再进攻勿乾龄,再加上周围的环境变化割弄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力秘猴葱,占据主导唉串,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个使即,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人吝士先。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈也丁,统治了我们的各个方面虱。我们展开进攻是非常艰难奶漂眷,但不是说不可作为婪,要选择时机淌。我们要在中高端里面取得突破谅誓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比嗣时,这是韩国人讲的琉,不是我讲的垦。他们说笑辈,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候店,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌史斑翱,如果不选择是对自己的不自信熔潭衔,这个不能靠强求曹垂,靠品质垒悔、技术嫁、新能褥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品陆萍。   第三个韭酶变,汽车消费升级和资源制约袱附蛇,也迫使汽车产业需要供给侧改革屏。不但要有好的产品番,而且还要有低的成本丸纺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害渡缝囱。在汽车需求方面牢推,80晨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军闪,个性化帘寸鲤、智能化停乡肠、体验化等方面的需求还在不断地上升蹲铆顷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战剖吝搞。不管怎么变化鳞定,满足顾客的需求铣,满足抓住市场的脉动掇拈搂,这个是关键点系。而且资源供给方面懊伐氰,现在的人口红利逐步消失需隆从,而汽车不是简单劳动瀑蓄,是高技术情况下的技术劳动飞酵。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家阶,我到那些国家去考察过测商,没有中国这样受过良好教育珊擎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性喘暴股,那不是每个地方都有的电。有的地方上午上班螺侧畏,下午到时间钱一领就走了未。所以对一些合资品牌来讲冠瑞舶,中国也还是蛮有魅力的翁,关键是要拿好东西出来骇窍,才能谈自主鞘。   当然工资涨这是个客观事实瞪兼,2011年的时候4.1万花戌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万菜,这个不高的目握,还要涨物哆。农民工那么辛苦捕,给他一点钱算什么短斗。但是钱从哪里来婪?我在传褀亏损的时候低讲,工资涨得慢扒斑,但是想办法补贴蠢乃汝。这几年别的都在减馆项,就是员工工资不减咕,但是效率要提高拐龟,要杜绝不干活的人粳,最后挣得钱多疤微徊,干活的人还没有机会谐荡巧,有钱的人天天有时间去议论屯靛,没钱的人在干活型唤,这样大家积极性都没有了吻。国企的弊端就是这个请。   那么在监管方面酚饶,工信部刚才也说了困,我们的司长也说了毯既漓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破夕,在供给侧这个方面要下功夫蔽绣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径篇,作为五大发展理念之首及仁恰,当时这个报纸一播五大发展理念髓薄麻,那时候我还在乘用车递尽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去怖沫困,这十个字广跋。为什么呢烧橇式?因为没有创新就没有一切狭腻镭,没有协调就调动不了资源锑泊妙,没有和谐的话幸,共享也很难据,大家不愿意跟你干渴,我是不相信英雄的法财,但是特定的时间会产生一点铝,还是要充分调动群众的精神纱晌,各个方面全方面的参与慰啪,企业的成功除了它的领导者的作用伺蔚,更重要还是把员工的积极性调动起来薪驾,人民群众才是创造历史的动力炊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人忻强巩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革捌,需要我们从技术管理嫁患、营销纶避、品牌床插俄、产品室厦、服务全方位展开创新枚饯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革悔安上,来推动中国品牌进入全球申,成为世界品牌屉。   第二弧创,汽车产业供给侧改革方向与实现独失。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法岸潍缝。   首先屋,在自主品牌方面透,我们是追求全球视野开展正向开发模富,坚持以我为主的构造核心芒,组织全球资源僳频苔,开放性自主研发模式奢焙氯,掌握核心的竞争力完,获得了可持续发展能力娇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人殊簇估。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人人怕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了吧,我们的生产能力标准是35万范肪,但是预计今年我们的销量会超过35万稀,有可能达到38万韩,当然如果制造组织再高一点拌竟检,可能40万穿,也还是有可能犊垂革,但是大家别报到40万啊顿。这是有体系妹茸,有制度保障的痛,有员工的全程的参与瞬。一个别的企业的人到这里来看湿承旗,他说你这个企业为什么增长这么快琉郊,没什么别的是腿,员工的积极性调动起来了昏吕,他们说罚,我看到你们的员工眼睛充满激情袱糙,因为人天天在干活的时候就会有理由炒,如果执着地做一件事情带有一点追求始,那就有远大的理想叛。   放眼全球诡缅,在开发方面整合全球优势齐,实现研发的全球化韩,人才全球化刃、配套全球化脆。依托国内的研发资源级,充分利用国外的资源开展研发资源整合旱角漆,打造企业自身的技术体系佬铜炒。我们用了将近五六年的时间券嫌妥,我们确立了G-CPMA跨平台亩λ盏荆块化架构司冕,我们第一代的产品是引进消化吸收甸蹋,第二代产品已经完全进行了提升款,但是没有否定第一代顿舌,掌握了数据链赎澄屋,掌握了开发的流程婪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列涣。实现了一个平台可以开发六七款车型凸灯,实现了多个平台车间的相互有机关联煎柿,实现了车型的变化多垃师,开发上市快时文,质量易保障酸,低成本为魔可、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设沉鲸外。   第二个泻,坚持质量为先汗略,推出精品车型毫,提升产品质量蔑联,加快自主品牌产品开发壤低,提高汽车供给侧水平醋姐,推出符合时代的互联网化的产品辈。打造消费者喜爱的精品车型备,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果藤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式棠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织俏。实际上汽车不管是新能源也好碱,产品的三大特点疼握玻,一是颜值不好看别人不买镭列,第二是品质堪,没品质也等于没品牌哦封,天天出毛病心里不愉快冒,第三是性价比棉屏,就是靠成本刨蓄膳。我们的员工不需要培训就知道品质彭饥诽,因为好多从合资企业来床号,合资别的没培养版廊,就是对品质追求去,结果就是成本搞贵了几厘讥,把品质先过关藤,回头成本再来逐步下降芹。我们第一个解决的是品质疥,第二个解决的是颜值乔偷,第三才是考虑成本陡。成本酱怠,供应商的成本我控制不了澳猴,如果今天在座还有供应商的话袜丹殴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点媚疲,还是有这个机会的诲线氢。但是我建厂可以控制妹酗,我们内部的生产流程工艺革勾鲍,我会重新再造归氛几,这个我投资减少了粳薯尺,今天也披露一下惊,我35万的规模最多可以干到60万叉。如果创造性一点可以干到65万芹怀练,总投资50个亿糯,含整车加发动机吉洁纷,这是内部数据瞳,来给自主品牌共享亨麓含。   包括一些模具加在20个亿败烂、70个亿栋,最后的结果我都不相信哄篙取,实现平台化舅涝、公开化达、可视化豹侮,让所有的东西全部依照规则阳光推进冠沫茶。现在我们的供应商也很满意彩,社会上也很满意变篙。这就是在体系蓄,在这些方面的作用力寒蓉,防止一个部位一个零件癸,一个车就不同零件不同标准锚煌,那怎么做概惺忱,永远做不了好车茨。这个要感谢合资养成的规矩谰。但是自主也会给你更大的动力炕,动力是在研发蔚,其他方面再有作为绊。所以我们是国企的平台挺厦,民企的效率膝杯,合资的流程桓,这三句话就是这么个意思粗驾。   第三个亮,坚持智能制造打造智慧工厂蓄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂李,实现占地面积的有效节约浮绥,我们的合资企业居羔瘸,广汽本田在推进第三期的时候管兰汞,就是根据SSC这个原则撼低号。SSC的第一个S就是小型small肛板铂,即所有资源空间最小杉诗牛、设备小型化;第二个S是简练simple课,就是除去浪费陋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑纤薯拔,complete怠,以追求小奈扮卡、近苦尝浓、短棋抱孩、轻诵,最合适的自动化啸、牧仗蹋块化尘慈投。所以广汽本田第三工厂运用SSC嚼恕,它们的车间占地面积减少45.5%丧,投资减少26%复,跟它的一二期比祭,能源减少了29%拈,成本节约了21%淮箱曹。   第四个坚持管理创新排护窘,开展构造改革湿,主要就是我们广汽丰田齿荤,因为我原来在广汽丰田发动机枢吭,我9年就去丰田一次厕,去发动机只回了一次详妇,因为当时这个地方环境太好了惹径,我怕一回去又不想搞自主了粮步。但是鼓励我底下那些员工经常去嗜俱,去交流纺,日本人也还不错糙靡炽,大家都交流卧矮。但是技术是交流不来的旱率淌,思想文化还是可以交流的樊玻。最近到丰田去了一下撵,大有感受呵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革么李扯,它从最关键酥凳挖、最基础的制造环节入手棺酿佳,开展生产管理创新爸,从制造轴发、供需轴侧痢、采购轴出发冕凑,深入开展构造改革辞骗,实现全员参与苏兴部,利用构造改革改变每一位员工的工作意识坏,充分调动员工的积极性抚棋、创造力泪,取得了良好的成果镐。经营绩效方面史护锋,今年的销量增长不多辣歇,但是利润大幅提升步雀,生产效率显著提高祭爆。人力绩效方面刨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升炽,管理体系与生产流程更为完善诵、合理贺并。   通过改构造改革淮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升互冒肃,根据他们的预计密户,已有的数据封抽,2017年单台不良率预计会降到0.01%库,就是万分之一娄。而且现有的工人总数减少1600人观碴。就是现有的存量也可以变化避,他们现在不到一万人俄吼陀,要减1600人划,它新建的工厂惕,员工还是要招的汤莱,但有的还是要走仿。就是用减下来的人把他投放到这个地方刑扫。   第五舰肩,坚持体制增效祁送,强化体系创新咀忱。既然这些企业都到中国来了盒,有机会为什么不学一学呢形叔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下实拨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破吻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式聚撤偿,广汽本田精益管理飘稠须,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式哺番。为什么搞一个广汽生产方式偏乘?为什么不造一个丰田呢慷第?这里面要说一句撅娃煌,丰田生产方式你不能完全去学催叉努,条件不一样方淑钮,环境不一样闲,人员的基础素质不一样酞溪筏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多炉哨卸。你学它必须要结合自己答棺,连日本的企业去学它的腿似苯,有的好多也不成功断捎,当然我不能妄断舒,这是从资料摘的捌,不是我说的辱膊。   第二个厂培递,我主要员工整车从本田来匙,发动机从丰田来派棠钢,也有一部分本田替邓,两个企业不同的模式怎么办叔峭绷?发动机就要按丰田来筛对,从头到尾来梨煤,坏的不学好的学鞋距,整车就按本田的来窗。但是一个企业两个体系怎么运作呢呕墩?我说干自主就不能有体系擞位尼,要体系就是传褀的体系冻。不管你是从哪里来辖改,包括从社会上来伙狙昂,来自五湖四海一个共同目标逢,要干好中国自主品牌辫慑岁。所有最后提出了广汽生产方式壬,以丰田为主结合本田吭幌,这样把文化沸起、体系做好赣乳,但是还不够巩固篮,还要琢磨擎航谩,现在体系已经起来希将。   我们从2013年开始策划到,集团的主要领导说这个很好裤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的探录。   所以后面我们的产能又不够了偷汀,销量又搞起来了婆捕词,整车进行改造酷疏、发动机进行完善票,整车扑佰蔡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造式拟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%琳,就是第一条生产线署。第一条生产线上半年生产了将近16万猎,20万的能力干了16万奢活,实际上还可以做瓢轻,全如果满负荷做的话乓飞蜕,估计干到35万都没问题狄。极大发挥诞吐,这个不进行全体系变革很难缎寄。发动机装配线一次合格率99%撮星殴,这个零部件产内库存减少70%啪阑富,厂房面积提升30%烈,原来不够用猾拌讹,现在多了这么大的组织粹摹实。库存资金减少50%蠢,更为重要的是这一成果横向展开暮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线刹碘,它的年设计能力15万辆糕嗓,8月份的最后一天有个数据喝,他们双班日产已经达到了650台思吞,它的满负荷是700台奉币硷,估计9月份就可以满负荷馁。这种提升的速度供,全世界都是先进的躬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蚕槐苹,它的一次合格率最高达到了93%草干褂,平均水平92%类松,接近丰田中国国内水平寡瓢,当然追求的是丰田日本的水平藏,广汽丰田学丰田本厂木笆同,我们下一步也拿一个计划施秋,要挑战就挑战一流排,否则没意义锭硅款。   那么我们以建成世界级工厂为准则缓夹,以广汽生产方式为核心哦硅烫,融合了SSC原则片,运用创新思维全力发展智能制造技术僳,打造智能工厂息。我们在第二工厂通过价值流最大化凛坏、设备智能化体骚,生产线自动化署撅氛、物流信息化谦、网络可视化缸、操作简单化娩埠、安全绿色化笆案誓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级守驮。这个第二个工厂是非衬好坑窖邢、非常成功的一个例子坍,但是这些都实现了剿革。   第六是坚持品质保障位玲媳,打造高端品牌情。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗狠,高的效率提供优质有效的供给赖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量旱匈,连续三年获得中国质量媒私、中国品牌第一柿蹦盼,超过很多在中国的合作企业还期,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拈革,所有企业里面包括外国品牌爸,与广汽丰田并列第八掇浅,比2014年上升6位幂瞳。   第七赏瞧疽,坚持客户至上蜡念底,提供优质服务蒜,不管是在任何情况下琅鼓继,用户是我们服务的对象描彼,也是我们的衣食父母坝,尤其是作为汽车这个特殊产品儡屯,我们对安全疼怯、对生命的一种关怀抗杜炼,作为生产制造环节的改革旧寡,是汽车产业供给侧改革的重要方向地,但服务环节的创新与改革同样必不可少熬,这还是目前我们相对比较一下扫锭赡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名抚偷然,也是一个什么机构诚板,我记不不太清楚巴搪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离旱工。所以在产业互联网的时代姥奶,每一个企业不再只是产品生产者矛、服务提供商案被,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商枚酒匡,服务以各种形式融入到了制造业夹洗、研发设计葱甫、生产制造街、经营管理聪茅、销售等环节睫鹅。有价值创造的可能铺,就有服务形态的出现惺究但。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限雌霉,两者相互融合抡、相互依存陵辞米,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鲤落。   广汽在这个方面也展开一些工作食,我们的整车平台将联合金融岭玲、保险抚、物流瞪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务饶坍衫,车生活平台会涉及多个业务平台舵堑闹,除了常规业务平台还包括了配件商城街存、用品商城堪粟、社区服务连锁苍详,用户使用汽车的整体生命周期彭葱善,产品的购买只是开始诧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务仓扭,这才是我们下一步发展的重点丹。作为汽车服务提供商售萄凭,我们更应当关注的是用户的体验蹬闺丘,以及给客户带来的价值增值感受尖步淮,汽车服务O2O的打造豪赖橡,也是为了满足汽车全生命周期的需要藐,以及品牌和价值进一步提升的需要匹策。   第八触,就是通过这些改革急诉,整个广汽集团范围内的成果耻节粪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万聚芍,同比增长28.8%供洽当、29.7%坚,比行业高出20个百分点翟吠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蹋,同比创下历史新高定僵。当然传褀在这个里面那是贡献更大攀沥诡,1—7月份销量已经突破19万边邓俱,超过去年全年南边拓,加上8月份最近的数据彩亲悍,今年全年的任务22万已经完成了幂,同比大幅增长143%傅瘦寇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强渭,位居第303名叫栋轰,比去年排名上升了59位庇廊蔫,整体实力大幅提升静施。   第九缮哦诉,就是广汽集团的发展十三五战略喇。简单地就是一个内部协同创新募暮,外部开放合作爆泵蜂,这是总的原则惹,全面实施结构性改革歇痊,实施一五一三的战略惧哆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆浇,这是一个保守的数据劣臼,因为传褀搞不好就过100万浪缴,前几年说传褀100万亭,别人说吴总扒蹬馈,你是不是在吹牛菏品,现在领导嫌我100万都少了抱输窘,拼命把产能都整合过来了偶歇念,成为先进的汽车集团圈,做强做实研发整车零部件俄、商贸服务和金融服务五大板块嘉上,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌鸥,实现自主品牌事业的跨越式发展搽,全面实现一个“三”蛔停,就是电动化咯顾、国际化桥、网联化三个方面的重大破晶啡寞。   各位嘉宾郡屑何、各位朋友陪媒,女士们漂工、先生们效施通,在需求持续升级氢但当,资源消耗的情况下倾珊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓降碉擒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端汉祁、品质优先跺、创新驱动的发展路径让控保,坚持正向开发么攀,提供优质产品赋,坚持智能制造伦百闷,开展管理创新钱撵蔡,保证服务水平侮氦辰,注重品牌高端化慨平。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花坪陇,共同推动中国汽车迈向新的台阶都戈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球茄斧袱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿酒掂:李芳" "  今年3月搅,借百年庆典之际白,宝马集团提出“下一个100年”战略方向棋,即“智能互联”柑、“绿色出行”和“自动驾驶”牛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向协烫椭。随着战略的提出痴坝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开课石,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上秀观病。在这其中监饭,“人才”就成为关键问题为吐房。为此枪伶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕杯痹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备节壳深。   根据沈燕的介绍可以发现茧携灯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛董特,涵盖计算机函匪、工程学仁狮噶、自动化蹲熊、金融等多个方面读抡。她坦言妮倘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入棚亢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈囱乾。因此思,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才届。”这其中包括互联时代的在线招聘弧贰,“例如我们利用自己的招聘平台夯盘叉、Linkedin汕拍、智联招聘等在线平台鬼,以及大学招聘删灯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘淖谓烫。”除社会招聘外烘,宝马也会通过与院胁厦杈唬合作讹捎兰,提前把学生引入到企业中旁鸽栏,专门为宝马培养人才粕澜轨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作介,举行“宝马同济日”这样的活动味趣。“去年我们就以互联驾驶为主题拜捐虐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品感供,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习忍射逻。”沈燕说道读胜亲。另一个重要渠道韶,就是内部员工的推荐犬临。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号癌搭,让每一位员工都变成职位大使铰售侮,在朋友圈进行转发传递采差内。   “我们对人才的要求透铅稳,在能力方面最重要的是对业务的了解观醒跑。这不仅包括对业务今天的了解伶穷,还有对业务未来的了解庞顾匿。要知道未来战略方向是什么熄阔,需要什么样的技能虐结。 ”沈燕告诉记者费,“此外忙械眉,我们对人才的要求是不仅要了解中国陆蔽滦,还要对全球化有所认知坝。随着技术的发展凡骨刻,我们对人才的需求呈现‘复合墟凭,跨界’的特点清。但是麓镁,这类综合性人才很难直接从市场上获得哺泰,需要我们进行入职后的培训嘘绿奉。 ”据了解舌偶,宝马(中国)每年都会根据员工表现即匙,提供给员工出国培训以及交流的机会才漂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流铜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换吩唾,以拓展视野钳溪,提升能力碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为廖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是港,吸引并拥有了一批充满抱负救扑、专业的本土化人才亢鸽。而面对未来苟曝,本土化人才也将承担重要职责捻皇唉,“这包括为‘在中国光复,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向咀粒如,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中等。”沈燕表示枪。2012年碌卸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题旦,并在上海组建人工智能团队戊捎,承担电动化和智能化的相关工作愤速盎。另外裙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门趴嗡憾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨社。 这个团队将研究和紧贴中国市城倒诠埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地讼离虾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢畏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上纺矛氨,用“数字屡超灌、概率捻、未来”为题菩钉,论述特斯拉电池的高密度揭盲巷、续航里程及电池的安全性蚂读。对比国内抬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车捌,并预言电动汽车和智能手机一样陪统,电驱动和自动驾驶注定了是未来漏婆,不可逆的未来乡。 以下为原文痉:   关于密度和里程数耗。 特斯拉Model S上市已经四年多了锹残纯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌虑,至今为止一个都没有兑现痪奶偶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)恍,里程最长的量产纯电动车娥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结偿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法川阶锣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数疚仇读,忽悠消费者锰坚飞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准厘,里程普遍降低10%以上)来体现里程位,在有些国家辅助使用NEDC的标准溯控褂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)李肛侗。   关于安全性和自燃率期雄。 自从2014年初安装了底护板夹戚扣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)贡,远远低于燃油车节墨送,各种撞的惨目忍睹事故喜揉弦,也都没有发生自燃貉冷囤。相反娠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车冷,却成了全世界自燃率最高的机动车瓣,更远远超过了燃油大巴的自燃率视。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理彪夺统,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门邓琶赦,车门闭合的时候已经有点变形了)弦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业醛贰,几乎可以说脊鸡境:特斯拉重新发明了电动车俺。    国内真正用心做电动车的企业炽寥焦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术无蔼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瘦、变速箱祟壳、油箱等携赐,改造成电动车的事情)丹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了诬赦,才会全力以赴来押注电动车汾。当然骚醛耻,也可能是很多品牌都在蓄势待发体,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招软经。    电动车不是什么弯道超车辑,而是换道竞争熄。    今天的电动车掂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态徽哀胳。待机时间是诺基亚的几十分之一焕炼汲,软件也没有几个裁憨,通话质量也不好懂当桓,汉字输入也麻烦的要死屯可安。和智能手机一样漠惶,电驱动和自动驾驶注定了是未来惺录,不可逆的未来吐安世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰鞍洽:李芳" "   2016年8月30日鲤抵唇,在北京新浪总部实损辩,北汽新能源充电部门副总监陈保江拟、北京华商三优总工程师丁晓伟寸衫、电庄总裁兼CEO先越圭夕仍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人私挝刮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动耐。    作为新能源汽车销售终端环节乔蔼髓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线跺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程敬忍恪,更是充满了诸多困境蜜静闯,不为外界所熟知幌。    那么衫芬广,作为中国最大新能源汽车市衬砝死汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况嫡订绰,北京模式发展的瓶颈是什么个屯部娇?有何值得借鉴的地方拟锭沪?又该如何去避免失误和纠正蔡?政府吩得、车企冬、消费者在这一产业链终端中逗谢箩,分别又该担任何种角色徊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录甫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山肖镣鲸:魏总氯,刚才你从用户的角度来,同时您也是媒体人的角度逻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样挠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲遂,您发现了这些问题之后筋谱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率箍嘉某?    魏士钦常狈:其实我们一直在琢磨这件事啃嗓抨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说帛缚,这两点是能够解决掉的绵孪。首先第一个删耐,支付罐。就像刚才先总说的全括凯,有个银联一样的东西雇际群,接下来有个第三方烫借,或者接下来大家都使用微信支付冒恃,不管是充电桩也好炔,app也好蹿暗啦,还是当时的扫码也好胚诧逛,还是微信也好损,支付宝也好错雌吭,能通过手机支付本,基本上都能解决掉躲等匠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题纯泰催,我们把支付给它想办法统一了墙欢蒙。不一定统一到一个里边去顺,大概两三个屡,大家都在用啃黄牢,这就没问题伐艘。    第二痪,这就相对更难一些了抒,应该是有一些第三方平台真正站出来袍刮达,能够收集所有的真正的准确的信息绦,其实当时我们自己在做app的时候鲁,就是在做摸点的时候顿,我当时就矛盾焕痛悼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点诵磷眯,后来琢磨来琢磨去署,通过很多用户的反郎┍帧,我定义出要摸一个最准的点似,不要最全的使。准是什么概念林?第一隶,我找得到妮史测,第二遂玫,我到那去一定能用得上昆糙。如果我找到它了撼母,也到那去了修,但根本没法用适,那就没有用了来刹稻。所以如果站在媒体角度剁辣,我希望不见得是谁瞬距派,也许是个媒体书举,也许是另外一个平台具贩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起七,但是它也不一定是最全的沙,但是它是这些所有的里面最准的扳,每一个用户都能找到桩妮逗胁,而且有百分之百的体验把电充上纳勒枯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的存拱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站讳,是咱们国电的站司憾隋,是快充饺。我们编辑去那边准备充电的时候水,有六个跑快车的兄弟瓢,霸占着那个点冻,就是不让你过去伺尘蒂,这个充完那个充浇,还剩一个车的时候啊哥谰,就赶紧打电话给另外一个兄弟堆,赶紧过来充电肝璃。我们不等了吼。但是他们不知道粮盘,在那个点不到三公里的地方绞错,快到积水潭小西天那个地方嗣,还有一个充电站诞娇,好像是三个充电桩还是两个庐渺,一个车都没有虹,而且车位都是空的泪醇。他们不知道那里铃超衡。而且那个点段丁安,我们当时找的时候用了三个app和咯,只有一个app上标出那个点膝承毒,另外两个app是没标那个点荡冯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离时痢贝,所以准确性其实很重要熬。所以如果能解决这两点及垮哦,我觉得咱们的空置外李粳、闲置的问题一定能解决安蜡好,肯定没问题的及。这是我的观点啼绷。    黄山匈:关于公共充电这个领域弯替低,我不知道魏总在充电过程中驶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题妊塘处?    魏士钦悍:出现过秀,很多窜妇。    黄山希闯:这个问题其实很有意思的问题悉税,充电桩的标准是国家有统一的标准漠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电杯。    魏士钦稳肆:是这样蹭鲤扛,最典型的例子就是腾势痰,腾势在很多国电充不了牟毒,但是在小E充电或者普天是能充上烷垫。    黄山店程:我们可以把时间放长一点来看埂步锌,在2004辖、2005电动汽车兴起的时候酸,很多人都不知道电动车是什么邻娥搐,充电桩是什么渤示。随着这几年的发展惭娃,物业慢慢都配合了膛队财,所以从成熟度也好驴帝、物业配合度也好韩,应该是越来越高的慈。国家层面出台匣稼伸,新建小区予以配合撕锑,包括老旧小区的改造蒲,都会多方面来共同解决这个问题肪前。其实关于今天的这个话题瞳,我不知道台下还有什么问题要提问的陛堪。没有的话杰,我们可以做一个最后的总结溪即徐。    我接着丁总说的北京模式的问题骸,我们今天说的是关于北京模式额,丁总说了一个北京是纯电的市程健,跟其他地方都不一样淖帅,上海是极端的承赶兜,上海是混动市城,北京是纯电市场令。我理解还有另外一个模式悲七,就是北京的充电运营商是最多的村详,发展是最快的驳浅呐,一开始是国家电网侩席、普天在推磐,后来群雄逐鹿岭幌,特来电哩室、星星等等各种运营商都进来了融乾视,包括先总这样的都进来了扛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商饥。    魏士钦钒廷捞:现在已经不止了速呈。我们有一个数据屏还,说是47个运营商挥澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构忱,我讲点个人思考和认识回。    先谈思考湾。第一拼始绞,供给侧结构性改革内涵非常丰富蠕,大家可能更多关注产品的结构性改革空彪,其实我认为丧矫棠,源头是制度的供给和政策的供给沃客鄙,再是要素的供给娩处堤,三是产品的供给林狙悉。    再把这个逻辑关系缕一缕枢思,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给趣,而制度烩陕畏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给发。所以现行体制下司歪蕉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革骂?这是我思考的第一个问题继。    第二个问题拱,是我做企业这么多年的实践和感悟翁劳,企业到最后比拼什么嘛?其实就是资源的配置效率甲貉。汽车行业也如此纽袭。你拥有多少资源固然重要舞,比如研发队伍链康耪,既有一两万人的筹令答,也有六七千人的称纪,还有两三千人的柏,资源差异很大窟,但实践证明人多不一定成果就多蓬杜婚,关键是资源的配置效率耸售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率括,取决于一个企业的决策效率和执行效率粱胜膊。而企业的决策效率和执行效率突勤勃,又取决于它的机制和治理结构公峨。    反过来窖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化败奇红。也就是说刚,产权结构会影响到治理结构和机制部概,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响插瘸,进而影响企业的资源配置效率碘篮。    从逻辑关系上讲哪摄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革酥刃吠。    第三个问题按,产权结构是前提哆埔距,是源头性问题蓬拒吨,多年实践钙,有以下一些体会列绘。    关于股权割蛙。股东应该优质化晤疮,股比应该合理化钵伐庆。近期也好势,远期也好物,你不能把那些对企业治理坍瞎、技术仇脐路、管理笆癸,以及市场拓展没有任何贡献悸,反过来可能还会添麻烦者漓市羞,当股东涂蒙。这样的股东不能要拓。    股比结构这块忙罚,不同行业贯,不同企业戮,它的结构模式必须符合市场规则侧。若是竞争性行业畔,不管是央企瞳撂操,还是地方国有控股企业须粕,做第一大股东绝对控股陇赡,很难实现建立混合所有制的初衷夕屯拷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”嚼,竞争性行业混合所有制要深混梦普摔,不能简单地浅混慰顾碑。什么概念劝疥娶?国有可以是第一大股东痊,但不宜绝对控股犯蕾豹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构幂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化辑、国内竞争国际化这么一个概念京。既然是全球化坪步孝,如果你这个竞争主体敬案看,你的治理结构氏闻拧,你的产权结构田,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话梯,你如何参与竞争态屁?道理非常浅显明白稳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践却铃。    江汽集团公司制定十一五规划前恋,我们就有一个想法施笨暮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蚂涉。围绕这个思路串,于是就有一个叫三步走的战略规划簿懦温。    第一步咸淌垛,把国有企业员工身份置换掉官当,从根本上说露绿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处项入,对职工也有好处屑衫趴,是多方共赢的一件事情届。我们知道纬,国有企业这条船不管怎样势嚎,开得好透宫,开得不好乔,哪怕再破再旧每病味,只要不沉下去诞胖,国企员工都会抓住船板忻,不愿意下船酶筐。    如何把员工这些观念转变过来阑奈沦?只有让他们从企业人转变为社会人梨起。因此目味赶,第一步是2006年堂融入,江汽集团公司所有员工进行身份置换嘘惰镁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会菇弄软,作为每个子公司的投资主体瘸佛,共同组成投资公司幂。    这样踏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东娇啃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权赡秽。    第二步答,我退休后敝街肮,引进中国建设投资集团有限公司形刺儡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司呛髓警。初步实现产权多元化扳。    第三步猩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产忱,包括安凯客车的控股股权酶拌,整体运作上市丸。去年1月获得证监会批准舱宫,上市公司已挂牌焊。    通过这三步走——置换身份遍琶界,初步股权多元化粱,整体上市俄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的幌垢缅,对留人起到了较好作用粒钢受。在工业化堂鲍洛、信息化陷、网络化尤其是移动互联网时代嫁判,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代翟响擅,股东或雇主和雇员之间的搏弈维馈财,更多体现在决策权和分红权领域弦俊。    为什么IT产业皑,特别是互联网企业发展如此迅速雀?正因为它有这样的产权结构怀,这样的体制机制屯棱。做得好的互联网企业希,股权都比较分散缕珐,管理骨干和技术骨干都有一定股份警凄己,可能这是大趋势斗丢。    互联网行业资源的竞争和协同围狗闪,最终体现在人力资本价值上逢蒙吼,他们要参与公司的决策和分红澜窜荆。这个问题如果不突破讣难汇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难试比撑。   存量是稳定剂墓氦,增量是兴奋剂    那么炔橙绿,内部机制如何变革稠邢徊?    1990年我接任江淮汽车厂长舅斡幻,当时非常困难溺碑寞,留不住人沟。有些人选择离开阔,人往高处走揭,完全可以理解迪寐将。留下来守摊子的这些人不容易蓉悉,到我2012年3月退休具,这22年时间里才,江淮集团内部机制变革分为两个阶段扑滦衡。    第一阶段是2000年以前回贿呸。可用两句话概括拼荚门,第一句叫做存量相对稳定视激瞄,增量拉开差距番赁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状史炊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来臣衅某,可能就有问题痢禽偷。因效益提高而增加工资酥,贡献大的就多增购颠,贡献少的就少增梨。即便没有贡献勺危淮,原有的存量工资也不会减少宏,即存量是稳定剂俱比拓,增量是兴奋剂回坊冻。    第二句是有计划按比例增长工资咐卯癌。也就是说耽久驮,企业效益再好肝,效益翻番工资绝不能翻番泡矛。效益不是很好穗敬,工资也要涨钞。为什么戈俺酞?因为国家年改革开放30多年参,经济20多年高速发展写,物价一直在上涨蓄醋,生活成本在提高椭缆,降工资就是降生活水平挎唇船。所以我们有计划按比例增长工资咕此阑,以建立工资蓄水池烷,以丰补欠氛天。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利洗饯稗。    第二阶段是2000年后乳冈,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式比岭。    第一部分是锹皇,区域领先的现金收入类衡功。和北上广深不好比拎韩,但在安徽及其他城市的同行业者中稻,我们的薪资收入是高的肃鹊疲,员工及其消费能力比其他企业稍高输动啥。但现金不可过度发放釜联,这是心理学怒芹。人就这样沽抬倦,口袋里现钞多了后烂隙, 像一线工人辩唇斤,包括技师在内僻,他腰包丰实了哆胶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了芥妙咳。    第二部分是大福利害添沙。我在任期间盲骨肛,江汽集团公司解决万余套集资建房松适,还有大学生公寓讨臣凭、廉租房等;自营的物业管理做得非惩冢好柯,很便宜仑呸,还有免费午餐桐,包括洗衣房等躺伎俏。有大福利疙,有小福利比,五险一金都取上限提形逆。    第三部分有限的股权激励盒委。    区域性领先的现金收入沛捅梗、大福利报趟昂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式锯耸,这使江淮汽车员工享受收入不低味拌、生活成本不高的待遇供吧坪。也使人才无序流动降到最低片撂。我在任22年焚娟,江淮的人才猛,不管是管理人才还是技术人才驼,几乎没有怎么流失禄凉钎。    外人都觉得很奇怪讹施。当时有个汽车企业派人力资源副部长绣默,在江淮附近找了家酒店瞧,一住就是一个月炼,每天晚上打电话找人送枫,但没有人为之所动羞掇筒。    究其原因娟,当然也不仅仅是待遇和福利氦,重要的是文化留人磊陛聪,怎么能留住人心设,这是其一床好。    其二涩坞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设掏粱使,使员工的成长速度可能更快庙磨。    其三叉涤删, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径标些懂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径寸,但我们有三条路径陌督吗。    一是管理人员成长路径饲辖窖:管理员迹染脯、助理管理师捷巳潦、管理师檀贡、二级副经理陈槐、二级经理负嚷、一级经理浮鸿。    二是技术人员成长路径涂卉:技术员册、助理技术师垮失、技术师;设计师含、主任设计师拖、设计总监讽们、技术中心副主任检列、主任等册。    三是技术工人路径券袍:高级技工散汉坞、助理技师测晦辑、技师氏修门、高级技师裳靶。高级技师的薪酬祷,甚至比二级副经理拿得还多疵顷怜。    这三条员工成长路径莱境陆,每个岗位都有岗位说明书内翠鲁。你要申报这个岗位芹境,必须经历什么培训掳贿拷,需要什么绩效奖腐,才有资格申报堂。上什么岗位有明确的薪资标准倒泰,“升官同时发财”卵,用人用工尽可能做到公开公正透明交尝窜。员工们也看得很清楚矾隘,只要好好干贪稿淌,就能够成长疾划。    总之杀梯沧,在中央政府大政方针指引下镰涣,切实抽几、正确理解运用国企改革的核心思想和方法吼睡玫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革摩鹊。    尤其是产权结构改革悼堂,不要消极等待主管部门来安排情,等是等不到的悔崔。也不要对现有体制嫁独、机制太多无意义的抱怨敝谐妮,只要动机纯正碳铅,对国家对企业对员工有利讨,就值得一试团,这是我在江淮汽车多年的指导思想存媒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋犯狠廖,但一定是基于稳定性癌邵、权变性郡滇钱、柔韧性基础上的变革雌挠滥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通扔如哇。同时切记不管做什么事情坊,一定要取得合法合规的文件依据悍堕岁。    在沟通管理和内部运作方面慕竞,如何适应政策环境切,是对企业负责人的管理智慧的考验绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够睦劫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团妮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鞠刃。   当下辅,在互联网经济蓬勃发展沏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下何噶潮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃垫棘、汉腾半殿箍、乐视澳、蔚来赴、Nevs坪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈襄。但这些新思维脑峰屠、新模式遇到来自行业化香、公众和政府有关部门的不理解和质疑授蝗税。为此寰球汽车邀请行业专家矢、新势力企业领导啡起劫、主流媒体高层凯墟娃,就大家共同关心的行业趋势驮、创新模式嫌、市场预判等话题展开热烈讨论第滑。   程远埃碍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁愤画鼓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录铜兔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛孔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域磺,也是一个全新的问题杯端,所以我觉得应该是个很有意思的事滦戌剃。今天让我首先来作一个发言沟脊凶,我觉得是抛砖引玉铺嗅,我想把石头抛出来酬才顷,引出大家精彩的观点火勃骏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛栋遂茸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题船,他们该不该进入汽车行业榷骄沉。大家知道捌词,这几个企业全是新人梁,以前都没有做过固,在社会上是有一个反响闷,有一种争议粉厘,说现在已经非常挤了揣,我们已经达到了2500万辆的规模非,100万辆的企业已经有六七个了起挥辣,还缺你们腻歉?你们现在还有机会荆衡鼓?我想说这是一个很重大的问题骏,我想这个问题为什么说是战略问题申糙,中国汽车业一开始就有这个问题牡口驾。   我的印象中歪申祈,我觉得中国汽车业有很多政策粳漆,也有很多重大的事情奋抒塘,但是我现在回忆起来盛钳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大翟,一个就是开放引进哗凡,也就是合资鹃深想,也就是所谓的市场换技术氏且破。另一个氛蝗,我们做了一件很大的事情粪贺蹈,叫反对散乱差淮蓄仓。这么几十年来董,在我们的汽车管理部门吵,我们就不说谁了烩,大家都很熟犁撤,都是朋友昆卷,现在都七八十岁的人痢山。我进入这个行业30多岁境规,已经过去30年了饶花,这些人现在已经退了孪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情歼港,一个是合资引进趣逛,一个是反对散乱差却。合资引进就是把外国的跨国公司招进来哗莲,即刚才说的市场换技术拒嚼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车静同斜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差缆,只许有资质的企业做捅伪恨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司艰蓄,就叫中国汽车工业总公司旅。后来希,提出了南北划界矢经横,想要一汽在长江以北亩林谢,二汽在长江以南礁骂晒,形成一个竞争局面味踞。这个想法没有实现隘,当然再早我们搞过六大公司将,但是总体来讲萎绅仑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争犀。   我在八九十年代写过一篇报道想趴涎,我就说中国汽车为何怕竞争卤问?其实现在想煎夕挞,我们争论来争论去就是一条钢,国有竞争盒陀侗,我们认为企业太多了惺替,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理勘腿。   那时候从国家宏观的角度祟嗜,陈云同志提出了一个经济学观点鸡,叫做鸟儿在笼子里飞叹潮偿,年轻同志可能没有听过穆。虽然给你放飞巷穷盼,但是你不能乱飞懦,得在笼子里飞碗涪化。汽车的管理也是希望他在笼子里飞忿党,所以我们提出“三大三小”猾努,规定的企业能造车付,其他人都不能造车途哭,认为进来的就是捣乱弄降闲。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章酶抖恳,后来被总编辑改为无心插柳缅揪。我们一心一意想扶持的企业搞上去肉霸,但是我们不想扶持的企业又在出现襄忱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面纺手便。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意陷,为什么呢时滔?当然是我们的基础比较差糕粳,一无资金笨,二无技术恨慷,三无人才哪们,白手起家天。这时候我们引进外资叫东拉,有了资金矛填、有了技术险、有了人才登蕾,奠定了我们汽车的发展基础层锑。但是只走这条路等于缺一条腿卿迁,只有引进外资示,没有自己的发展庭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业奉落,反对本土企业坪,所谓自主企业杜呜捶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域扑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的卵芯,奇瑞私、吉利入蔼惦、长城宋法、比亚迪度请拭,没有一家是合法造车的企业蠢叭,方式大家都知道匪,买一个不生产但还有资质的企业秦肠,就是所谓户口本授谋涩,然后就开始造车横搏铜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好兰痛,该死的企业死不了冗罢擞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口盯,这是一个很奇怪的现象澈庇骡,在其他任何国家都没有这个事情谱领,只有在我们国家探,这变成了一种无形资产屡。   所以祟炼琼,后来工信部成立前夕编恰甸,在发改委发布了一个通报憾痢降,宣布哪些企业要死讳,其实是一个作秀全膛。因为这些企业本身已经不存在了句磋剂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来化茫彭,就不会有这种奇异的怪现象姆帆女。这个建立于我们对汽车产业的一种误判创巧,我们把汽车产业的市场化斥特、自由竞争的方式忽略了接,我们把它当做航天航空管理翔弄。所谓集中力量办大事酱恐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的卷涡瞪,像航天航空只发射一颗卫星讼,只造几架航天飞机皋绦,但是汽车绝对不能这样陋汐,如果我们中国只有一个汽车企业朝颇啃,我们今天无法想象能够达到2500万辆达钮,我们可能还在200万辆以下徘徊扳。   我们想想我们当时的规模纷窝岭,讲起话来扑络,我们一点底气都没有蜡,全中国所有汽车企业的力量坤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量坷看,所以我们那时候是没有底气的厂不。那时候蔡总经常讲慧具,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂裤滦鞠,我们国内的某家工厂牢付,搞了多少年傅椒?投资130亿干了那么多年没有干上去位捅,现在回头干干穆腹,别的合资企业在武汉干140万辆车芭挡摊,听都没听说过他就干成了麻咐来。   当时我们确实是一穷二白事汗,那种情况下我们引进外资谜,但是不让国内自己的汽车做箱公,造成了我们汽车工业发展少了一条腿杠就撬,变成了外资企业卯几、跨国公司一股独大既澈绊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌尽什负。   中国其实为什么发展到现在这个状况尸峨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差烩,在座的年轻人没有听说过讹贿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号麻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作凤返搓。为什么有审批制讽?审批制就是为了反对散乱差燃,所以你不能随便上企业负藤。   我们把进入产业的大门关得很谢鸲邸,一方面对产业造成了很大损失褂东,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会枯糜疤。大家知道粉,那时候汽车卖多少钱烁?桑塔纳要卖了20几万铝赎,当时说两万块钱鹅葡糠,八字还没有一撇儒煎,订购两万多辆钡媳登,在桑塔纳卖20万的时候刃喜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来纷贯。那时候的技术标准堆猴、排放标准都很低捷蹬,我们会很快发展起来教涵,但是我们失掉了这个机会坏玖坪。这是产业上的一大失误赶,就是反对散乱差拐,阻碍了中国自主品牌的发展栋捞。   我觉得中国汽车进入2002年收伺,入世以后就发生了很大的变化额加睬,这个变化就是放宽了陋涡,应该感谢国家经贸委前司长赴敦己,后来发改委的副主任欧新黔船,他在这件事上力排阻力脊绩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来山,有二三十个企业进来帮。在这时候巾,包括奇瑞手噬、吉利容聊素、长城惹氏惰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面硼,所以这是我们企业发展一个好的契机汾耍劫,这个契机来自于好的竞争蒋物翰。   现在大家没有再说反对散乱差吐酪吠,但是这个毒瘤并没有肃清稳,现在要有一个新的品牌出来闭咳,我们第一个想法就是它该不该出来铆,又来添乱概是。所以在这种情况下沽,汉腾出来以后拳秸,我当时也没有太明确的认识噬骨藕,在网上一片谴责声的时候迸菏记,我就意识到了这个问题抄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的刷鹿蕊,大的打败小的骏膝粒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼溃碍挤,快鱼吃慢鱼某。汉腾给我一个启发唉编阑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲溉背敖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在充炔尖,今后还会存在凶广。   现在一汽婆、二汽非常困难狙,包袱非常沉重抚拌毛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鹅,但是最近连一辆好的车都出不来浩。现在真正有活力的企业是谁呢商?是长城星、比亚迪雾、奇瑞茂令得、吉利挫仁笛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用接巧圣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开诺坞戚,让大家不要惧怕竞争褪,竞争只有好处摧洪。我们老是说过度竞争跺,实际上没有过度竞争呵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的眷,经济规律本身有一个调节作用怪吵蹦,一旦过度竞争它会自动退出陋陕铆。   我们的出租车管理很失败串,就是我们怕过度竞争癸魏,我们把北京市的出租车限制在7万辆级贬,因此打车难静浆坟、打车贵美,群众怨声载道功。凡是放开竞争康伴茎,像家电产业大家都知道腺策挠,为什么发展得比较良性呢归?就是因为放开竞争呻柒胶,是不是先来后到呢阀董?我们现在想想80年代龄割,61家电视机厂盯,现在上哪去找晶橙?大家熟悉的品牌胳,北京牌竞太汝、昆仑牌阿,我前天在飞机上看到长虹酿剿微,长虹居然还在菇阮,出乎我的意料虐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存捷赤,现在新出的电视机厂胁,TCL过去有吗呐眷缄?就是长江后浪推前浪俏,我们永远不应该对后进者说不械,我们一定要这个变成一个共识聚碑,任何时候都可以有人进来涵塑。就像他们说的凡理清,任何一个行业都会机会涟。今天在座的各位都是新进来的幻,我觉得你们的机会大大的有南莫。   我的砖头就先抛这些迫痕肠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吨涪换:沈达炜 版权作品识幸仿,未经环球网Huanqiu.com书面授权常耸桅,严禁转载黄岭,违者将被追究法律责任娄识。 获取授权" "  徐和谊说激,当我急的时候澳瞥谢,老唐一乐惕,哥儿俩(的配合)还行佬寇。双方都是坦诚的心态迪鲤粪,就没什么谈不成的事情凭毕。    唐仕凯则认为卉踞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卜瓤,基于双方的相互尊重味。合作中梆外飞,尽管文化不同党使、目标不同咸叙触,都能坦诚地交流灌,达成一致凸俱,满足消费者需求皑河。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事敬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚票,在全新一代奔驰E级轿车上市之前久小,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事界椽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯邪,接受了中国经济网等几家媒体的采访睬。在奔驰E级轿车之外尝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作闻柒宽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时勃,徐和谊说耽,关键在于双方的真诚与坦诚板,这与我们的性格有关习箔。我的性格是直率湿淀诚,而唐仕凯先生则是含蓄旁拳擦、温和赫,哥儿俩(的配合)还行挡厂宠。双方都是坦诚的心态沁边,就没什么谈不成的事情眷。    徐和谊谈到口,合作中搏诵坪,彼此考虑对方的文化文孝、体制炮,对对方的决策机构都很了解踏人怒,也想知道对方的想法刺,并多从他那套(系统)思考轻:靠不靠谱抡茸,可不可能酿。不能瞎白话览本锌,不能伤和气媚钒,所以就越合作越顺利谱扯裸。    徐和谊认为钡赐,随着后续工厂和产品的导入荆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期忻花皑。    他还打趣说孙间,唐仕凯先生文雅矾糠,当我急的时候烩,老唐一乐邯,我们的搭配非成呱迹合适考。    唐仕凯则认为菜珐屋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作稍,基于双方的相互尊重俏点课。他说宏沽蜂,我们与北汽之间有更多的共识薯匆。过去几年的合作贿萄,大家互相信任骆、持久艰赐茧、坚实商晴刃。我们有德国人的执着拴、坚持岭事鸿,在双方合作中缴吠,尽管文化不同玛、目标不同瞳拘,都能坦诚地交流顶嗜汤,达成一致称,满足消费者需求雾,也能让优秀人才有合适的岗位累疏哩。可以说胜爽,北汽与戴姆勒建立了最好的供、双方互信的关系安搬识。    另外惮,唐仕凯指出很棱,中国业务的发展汇,离不开经销商伙伴的精诚合作扫凌桐,他们积极履行对消费者的承诺霸渴、关爱欢苹,也与我们建立起非常良好的厂商关系瞪。    他强调面,我们与北汽的合作漏疯,增进了双方的关系俄木妈。 全新长轴距E级车上市现忱尽,领导合影(右二为徐和谊几,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手每,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说涣崔蜡,目前喷患,我们的合作是最好的会。认真总结以往的经验棋、教训秽,特别是过去的错误抄对,接受媒体的帮助祥、批评使臀毕,因为大家对我们有更好的期许检。目前溪烷雾,我们仍没有达到自己的目标绘酗访,在中国市场还是第三名寺嘲。但是俄钞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)词蚀。因此揉,我们还需要精诚合作寿壕肩,力争打造一流的企业;精益求精腹,建立一支一流的团队蔽。毕竟鞭督歪,我们的公司和事业都很年轻垦节,在发展当中最重要的还是关乎人戏。因此投凭俗,我们不能只顾眼前鹅未慑,应当放眼未来娜掂把,希望取得更好的位置挽甜桓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊诡模:    各位领导扰鸵讨、各位汽车界同仁喊烧辣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛浅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计皋砷。今年论坛的主题聚焦安全盎菏撵,我觉得非常有必要妻娄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题靠干上,已引起全行业和全社会的关注鼎松。    今年以来竟冯库,在国家和地方补贴政策的助推下策疲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情巷玻,1-6月缺,新能源汽车实现销量17万辆惦江捌,同比增长126.9%杀歌。其中纯电动实现销量12.6万辆霓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆汐抠,预计到8月底瘫宿,全年6万个新能源指标就将用尽糯斜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆奈掏洛,同比增长170%笑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置笔。    但随着新能源汽车销量猛增鄙禽,其安全问题也逐步凸显陶。仅今年上半年肝阀,与新能源车相关起火事件就有11起挠诲,事故原因涉及到电池嚷躲黔、材料缺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面诵。不但给事故车主造成了严重的生命锚抱、财产损失皋苗故,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧懈涣千,极其不利于新能源汽车的推广炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律海,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折刹雇翅,新技术新模式尤其如此碾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处淮几态、火车一度跑不过马车淮称柬、人工智能行业也几起几落级,每次都面临着必须攻坚的难题夺量,并随着问题的解决才获得新的认可是会。新能源汽车行业也是一样哪使,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域信,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进祁,在蓄积了一定的市场规模之后空,开始到达一个新的平台期冠翱纹,开始面临这样那样的问题德。而我们认为惧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题艾。    首先竟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瓷富。    今天我们面临的新能源安全问题独死菏,一部分是技术问题奴弦躺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等洗传屉。但更多的是行业规范问题财,由于新能源汽车市场发展太快埂让,行业法规建设相对滞后诉萎,安全法规不够健全蚀茫,相关标准缺失钢送,再加上消费者安全意识不足临,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等连,共同导致了一些安全问题的出现盲。作为一个新兴行业姐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规半缮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度豆蔼,这是新能源事故频发的原因菱跨,也是新能源发展到当前阶段断琼,我们必须着手解决的问题募。    其次滦鹿,安全问题是消费者关注的基础痛点吮爸,必须全力以赴加以解决坪苔失。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示努白某,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准催眠剂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全凌。我们经常说浑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点涡,但是没有了安全这一基瓷俨票辍,里程的远近本身也就没有了意义褂泰商。新能源推广几年来哇,市场上对安全的质疑之声始终不断纠,说明广大消费者除了里程焦虑桅,还普遍存在着安全焦虑癸冗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑桓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择抢嵌蔼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡荤。着一把火就可能会毁了一个行业锣,在网络时代这种心理传导完全可能发生提。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理肖抖,必须将安全问题作为头等大事来抓逝,否则就会被消费者所抛弃冉手。    最后怖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路封碴歌,也是发展的动力源非寂始。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破豪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品度妇慰,才能得以持久生存卧森。千百年来概芯,人们围绕着使产品更加安全可靠标弥酚,不断做出创新藕。及至今日斡,我们投入无人驾驶汽车悉熟该、智能网联汽车的研究啡继,很大一部分原因款去沥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障疟耍。新能源汽车作为面向未来的产品衫栓池,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蜕拦窘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力凄酣。    由此可见泥脚,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈冲,粗看起来林林总总迟步孙,不一而足;但是究其本质恳吕,核心还在安全拴谁。破除了安全问题沥施,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题皇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题收奴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高奋碗当,而围绕安全问题不断攻坚克难申,新能源产品和发展模式将不断创新拌究侍,不断创造社会价值搏嫌拆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者箔咳,我们从一开始衔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓觅拣,从战略高度提升安全性琉峡补,居安思危景概惨,未雨绸缪抬耽佛,从研发顷菜、生产到售后服务票,都布下层层防线揣关,确保产品万无一失却熄伶。    一是在产品开发上加强安全功能设计辆,从源头上提升安全性粮罐躬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障祟。从产品的开发设计阶段螺韭顷,我们就从整车控制搐哦、动力电池美、高压安全等方面以高标准进行设计屡。在整车安全方面雀泻,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统黎俗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计杠危。在动力系统方面瓶八退,我们从材料尖盛某、电芯完擒蛾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计尺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术鹤修材,降低电池短路和起火的风险店。在高压系统安全方面掀侮,我们从防水犬叙、防火跋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计塘厂,高标准强化安全功能糕。除此之外痢洪,我们还充分利用智能网联技术沦,对新能源车运行进行实时后台数据监控特几,建立事故应急响应保证机制躺芦册,为新能源安全使用保驾护航咳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鹿圃,以高质量产品确保安全馈廉。在新能源汽车快速发展的同时侯茹,北汽集团不忘发展新能源的初心湃搜揣,严把质量安全关脸。北汽新能源生产的每一款产品斗想,除了要通过传统车都要经过的质量验证外手蓉,还要对电池懦厩、电控系统进行严苛的测试与验证嚏。目前七受,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系恼,其中电芯安全可靠性测试标准42项梗,电池系统安全可靠性测试标准50项麻哥,BMS策略安全可靠性测试标准33项爸蹈,这些测试包括长时火烧测试文感、电池剖切测试郡劳时、极限跌落测试和电池浸水测试等兄狼。同时胎斜峭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位俏。上半年汇扯,北汽新能源接到订单2.6万单佛,但在资源不足的情况下骇,我们严抓质量关力拳燎,绝不为销量而粗制滥造尚,最终完成15052辆的销售任务秃,订单满足率仅58%澎,但却实现了上0事故率的优良成绩辞泪芥。    三是加强售后服务与培训屉禽,让新能源车用户买得放心馆,用得安心徐辽好。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蘑屎酿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统驼氮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系羞沃戒,包含车辆保养鲸介氰、车辆维修呕疏兔、紧急救援矗、充电设备魔飞畏、增值服务手妥噬、客户关怀等多项内容死馁汇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控焕湿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查晨宛顿、维修埔,并对服务完成情况进行跟踪监控溜,形成服务闭环涣,确比Γ客户满意祟笆黔。同时善侥昆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训捕,对车主进行说明和操作演示酥岭惋,并规范安全培训流程驮让微,提升新能源车主的安全意识菲。在此基础上噬,我们还创新营销服务模式襄,今年8月12日腑芹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金童,不仅具有推广新能源车的效果坍委,同时可以让车主及时更换姐伎穷、检修旧车上的老化电池虾岛甲,通过我们的新模式给市场提供更多安全凄黄、环保体卫、高质量的车型四浪亥,给消费者更安心的消费体验抗慌费。    各位领导帝暇、各位同仁售狼拳:新能源汽车作为一个新兴产业都,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段佰屁晦,出现一些安全问题拱衔朝,这在快速推进过程中也是难免的澈疮,是我们必然要面对的问题筒苦悼。因此新能源安全问题眠,绝非某一家企业能够单独解决借敌隶,它需要我们整个行业的协同并进兔。    有鉴于此摄点寺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力杜哭煤,不能因噎废食抽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心浩渴,牢记我们新能源事业的战略使命唬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蹦躬花,以持之以恒的韧性日垃巫,推动政府轨俊尉、科研机构喉倡柯、行业协会坎奔斜、企业乃至全社会开放合作衬,不断建立安全标准工女并、不断规范行业行为壁、不断推动技术进步扛、不断优化消费者使用习惯浩,不断实现新能源汽车行业成长成熟峨嘲、发展壮大乾逆,实现整个行业的可持续发展敬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费胆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长侵毕,各位领导摩巩秘、各位专家淀,业界的朋友们萍胁:    大家好!今天炉举,众多长期关心道溅、支持中国电动汽车产业发展的领导挛却戒、专家和朋友们齐聚郑州施水,共商大计涉讥跨。作为本次论坛的协办方澄绣,请允许我代表宇通公司擂钠软,向到会的领导坟歼彤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里衡蹄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识饶仓茨。    近年来琼桓,国家出台多项重大政策词份迫,从顶层设计锣烩、推广应用哇、税费减免啪蹲、购置补贴剔寡裳、生产准入僚惦、基础设施等多个方面挪吗,保障新能源汽车产业健康快速发展悼独轨。客车作为电动汽车发展战略的切入点谓抠谎,是电动汽车普及推广的重点领域绵。至2015年底显兼埠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆塘宫牌,占同期所有客车推广量的13%使吗蔡,为城市节能减排咳卑、绿色交通出行做出了重要贡献诬户锨。    财政部赋、工信部构呐扣、科技部哄、交通部舜捍、发改委等部委愧,通过科技计划完坡四、产业技术创新工程等重点项目进行支持贝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化顽镰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升肺葛物:节油率须、续驶里程等性能不断提升脱丧,动力电池能量密度绵陪些、驱动电机效率等关键技术迅速进步慷。    具体来说标杠唱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化途耗嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成艾币、节能与控制技术方面已实现了自主研发辩鲍,大部分电动客车均采用国内自主控制器啊,整车性价比高焊堪起,满足市场需求夹抨弓,节能效果得到消费者认可努施岁。    二是动力电池性价比显著提升鳞。动力电池肮、关键材料国产化进程加速坷疽,安全性和工艺技术持续改进害。与2010年相比兴惕鹿,动力电池能量密度提高将近一倍荡骇污,成本大幅度降低麓。    三是驱动电机技术水平进步明显扯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求麻,在功率密度勤头搪、系统集成度和材料利用率方面显著提升昂。    同时七埔脖,我们也应认识到榔,国内电动客车研发试验能力有待提升耗撕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距含媒:整车可靠性对尉污、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力低涩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整忱,寿命澄、低温环境适应性勾胁坝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后叹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向赊。    马凯副总理强调挖苯垮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障牟寥损。电动汽车由于安装了电池卢、电机盆拭、高压线束等高压部件举,给整车安全性带来了新的问题偿忱,而电动客车安装电池容量大鳞、整车承载人数多卑淀,给整车安全设计提出了更高的要求郊烦。    因此联,电动客车必须从防水硷、防火欢犁斑、防触电拍般、乘客逃生么、事故处理等方面综合考虑堡搞,从研发制造脊、运输存储肆煎、维修保养浆拟、报废回收等全生命周期各个阶段着手鬼搅孪,在电池安全揩、控制安全邻窟氛、高压安全垄、电磁兼容等方面进行技术攻关哺坚,全面提升安全技术水平苦。并对车辆羔、零部件运行实时监控唬,起到预警作用虚危,保障大规模安全运营谩籍单。    宇通自1999年开始研发电动客车喂,持续加大研发投入赁掠堡,得到了国家部委境、河南省政府和各位朋友的大力支持楼份。未来萌付,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入交,围绕电动客车轻量化碾绘歉、智能化羚玖品、网联化以及智能制造等发展方向穿,立足自主创新霓瞎褐,掌握关键技术娇,提升安全水平藩廖,促进电动汽车产业健康快速发展祷鲁朗。    但同时戎膊,为了推动我国汽车产业的转型升级庙屠,实现2020年500万辆的目标倪抚敞,我们依然任重道远涧够骗。行业的健康发展煌列褪,离不开国家政策和社会各界的支持侩叛化,我们建议蕊握干:    继续支持产品品质提升和新技术研发兰。在纯电动茶挠芹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验取疵,研究开展创新工程二期项目等瓶虏理,助力国家下一阶段产业化目标的实现桃苇涕。针对燃料电池客车挨,我国和国外先进水平相比还有较大差距盗腹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度堡,尽快解决关键技术问题纠儡号,推动产业化发展妥。    电动汽车正处在新产品推出的初期其叙,技术飞速发展娜风陛,面临很多未知领域的挑战禄凶揩,这些不确定也带来巨大的创新机会峨耗韧,是企业肖骏、行业和国家的历史机遇露,也是赋予我们的使命和责任缔赡们,    我们将坚持创新舌,努力实现产业转型升级和健康持续发展孟罚抬。    最后纳浮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷灌侩:李芳" "陈清泰竟弟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办龚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”巨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”希篡肃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出刻畦岸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题梆类,回应社会的关切眠救壳,引领行业的健康发展扮氏储。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台碗褐帛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题晃摄剃,广泛交流衅、献计献策安。    首先是创新引领问题蕾捅怕。    去年匠屎冕,国家多种政策的叠加效应充分体现梳我,电动汽车呈现了爆发式的增长龋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瞪黎抹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善炬,并得到大多数试点城市的积极响应惭。更加可喜的是客,电动技术逐渐被消费者所接受矾丸痪,潜在消费人群在增长守嚷樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是昆裂趟,总体上虱,这还是一个政策驱动的市撑峤选,它的不可持续性已经开始显现蜗镣。从今年起酮故,国家补贴政策开始退坡垦。种种情况表明叹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期快焕维,相应地辅角,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期劲侵薪。购车补贴的退坡弧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型部。也就是在购车阔寒势、补贴逐步递减的同时氨黑探,政府应在研发环节加大支持力度但赶栋,集中资源支持在动力电池棺借、核心零部件孰坊、电控技术为甘唇、轻量化观、智能化等方面突破技术瓶颈抬革剃。    另外币电,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位隋滔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始叛体,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等欠聘。相应地胜松,很多巨型汽车公司正在加大研发力度围顿蔑,大手笔投资于电动汽车弄。    这一切表明呛栏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快讼巍境。    由此看来苫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战烦。    第一坊混,政府补贴政策进入退坡通道剃泌路,电动汽车性价比提高的进程痛坊柬,能不能跟上政策退坡的进程彤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路娠浑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蛊。    第二检洛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力纱偏,中国肯定是他们的一个主要市场目标蹬揽渭。能否改写我国燃油车发展的历史胺伪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立饲,并建立起较强的国际竞争力随虫腔,这是政府和企业必须认真考虑的问题赌榔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术课默凑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力晨铰锑。    因此溜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导访藕触,那是在强政策激励下的增长轮习旦,是不可持续的芹括。有些企业一门心思地追逐增长顶罗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拒,却放松或忽略了创新和研发扛限辑。    应该承认割茎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比斗限脆,性价比还是偏低的犀钮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破矛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁教朽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景充脓合,理性地配置研发和产能扩建的投入驰宦。    当前敛湃巾,我国电动汽车正在向成长期转型巾翅艾,这是一个重要的机会窗口寝奔署。从全球看戌,电动汽车的技术路线还有选择的余地爽褥抚,核心技术尚待进一步突破挂汾,关键零部件的壁垒尚未形成缎杰,信息系统还在发展虎骗掳,品牌效应还未发力勘谱,商业模式正呈现多样化奋潜丰。可以说怯堆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间叼卑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略宿购纤,有较好的积累庞挺羔。我们又有全球最大的汽车市场支撑竿身偶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权佬红、培育自主品牌提供了难得的历史机遇腔曝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件譬哗湾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期亮彪,潜心打造核心竞争力热,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美去既,另一方面可以与国际巨头同台竞争械。    电动汽车和燃油车一样烘绒臼,竞争力的核心是聚集优秀人才工肉拜,拥有强大的研发能力琅炒邢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应念该。对于汽车产业来说需,生产能力的扩张是相对容易的尘纷暑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的勺辞唐。但是凰篇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了吗使,因为那充其量只是一个泥足巨人猜。    补贴政策的退坡的竣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量凑敦,补贴导向将让位于市场导向茂,让位于创新导向年。优胜劣汰作用将被强化椿凑敖,在大浪淘沙中香,真正能站住脚的得款究,将是那些具有创新能力察、掌握核心技术剩泪、具有品牌效应的企业牛朵颂。    关于安全保障的问题焚翁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上兢茄,特别强调要重视电动汽车的安全问题茶。这也是全社会非常关注的一个问题仙痴匿,是这次会议讨论的一个重点瀑暑。    为开好本次论坛蒂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研栋叹剂,并将在本次会议上发布调研的成果素。    汽车的100多年发展史说明靠首,随着人们生活水平的提高丛,出行机动化是一种必然的选择康屋。但是片,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车嗽袖溯,电动汽车处于起步阶段就,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外疮簇,还存在由于能源结构改变而带来的措螺委,诸如高压电路拟嗅、动力电池等新的安全问题阂磕倘。    因此管突,在电动汽车市场快速增长的时候拷,安全应该引起特别的注意对挤可,无论是整车企业娇畏赏,还是零部件企业可桶怠,对于可能出现的安全问题款吃题,都要诸项排查歪锣忍、及时发现陡唉、找出对策邵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前坟。即便是这样曝朽角,进入市场后的汽车仍可能出现问题说,这就需要继续跟踪箱,不断发现新问题董,不断解决问题蚊,必要时要召回已经进入市场的车辆抗憾。    应当承认伎寄氮,电动汽车技术的成熟度还不足酗棉,市场考验还不充分汤,消费者的信任度还很脆弱悍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展宠惰埠。从这个意义上说攫疥,我们必须把安全放在首位拦。因为安全是一个否定性指标碎,世界上没有绝对的安全唉省,但追求安全是企业的天职氛囤肮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上澈骆歧,要以更多的投入扇搭泻,在设计偿匿废、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平啼。我们绝不容忍安全隐患尝访卷,但也要宽容失败蝎吗烹,因为这里存在着不确定性痊颗淋。    安全也是规范出来的骇媚需,要高度重视标准坪褪入、法规和监管的作用德,设计安全的标准和法规梢当,有些是科学的研究和论证定下来的珐很摄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的辨体。企业必须严格按标准和法规生产乌、管理和运营受泊,监管部门则应该严格执法士棚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本疗,绝不能容忍劣币驱逐良币估。    今天罗埔锤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题溜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题秃,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具贬,它还缺乏充分的应用考验材幸弊,需要未雨绸缪屡膏舒,防患于未然抢胚累。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导泪陀,各位同行厕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》窜,每个桌上都放了一本天嵌,大家可以直接看屑识挺。前面上半场我估计是大家最关注的梆脊,有一些政府动向吼,他们做的干货姐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了孙榷烹,我只讲讲技术泡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”衡戮,有三个方面挡,有些技术方面的内容是有相关性的涟饱,政策本来是张永伟讲的陇,我在PPT里基本删掉了面标,大概带一点醒。    首先讲一下电动汽车安全的技术稗。电动汽车安全技术我们分三块皑瞎宿,动力电池的安全凹、电动汽车整车安全图、充电基础设施的安全胶。首先是动力电池的安全性绣,是最基础结、最核心的丰推龟,包含了电安全侩、热安全匠撤纫、结构安全等等躲炭。    我要先从科学的角度说一下裴申。如图(ppt)崎怯慨,这是电动汽车动力电池的基本特性县,中间可以看出我们锂电池安全的范围卫,一个是电压劳吠陇、一个是温度当弯,对电池安全来讲扫,这么一个很小的窗口里才能安全工作收痰闹,如果温度高了会发生一系列的反应当钦叮,就不正常了冯翱商。我们具体来定义一下这些温度实喊拖,这是做一个严格科学的实验蜕室古,锂离子电池的热失控祁搂腾、温度变化慰挽、温度和电压变化的过程涡。有三个温度痢廷骏,T1叫热失控自生热起始温度郝棵饰,这个温度一般在90度奇何,接近100度囊。第二个颂烙扛,热失控的触发温度核舅坪,就是说热失控要开始了哭。第三个通锹橙,热失控的最高温度缸奥,代表了释放能量呢恐辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)矾归边,给出了一系列的各种类型的动力电池戈,比方说三元的NCA吝、NCM齐踢、锰酸锂的豢,钴酸锂烹篓、磷酸铁锂娩韧俩,还有钛酸锂的连挛娥,从中间就看出胎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蓉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域井饥八,总体来看什,热失控最高温度比较低一点评宪,这是钛酸锂的匹。    太过于学术化一点坝炊宋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程杯。热失控徊,我们先从热的角度惫蔑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后虏默疼,我们的SEI膜就会分解怜身伸、负极电解液也会反应锑督,隔膜机制熔化新枫,再到正极分解兽、电解质分解低宠倒,最后就涂层崩溃位娟酷,大规模的内短路电解液燃烧劲臀水,就形成了热失控刺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度荤。    另外一个问题亭汝诧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嫉,像放鞭炮一样魂,一个单体发生热失控能量还是有限的现,如果在整个模组系统中间扩展类墟,这个能量就非常大了浦卑竞。我们说其实不在能量的大卸ń丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了粱差技,但是并不是一个危险的东西士毯,关键是没有瞬时释放檀岛倘,这是一个瞬时释放的问题芯。    诱因杆道蒜,刚才说的是过热引起的彼赶绰,还有电的和机械的概炭,电触发谐洼倾,主要是过充茄逻喷、过放等等赡,尤其是过充捅绩嫩,过充引起的热失控是纬常害比较大的七悸,这是它过充的一个过程和机理那,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火辱。还有机械滥用敞瀑湾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火贪,这是在网上搜到的底盘的切割实验抱灌,专门看它怎么样昂式,机械诱因就会最终引起短路某婚摧。    第二部分磕,整车的驾霜,现在我们找电池厂开安全会石叔羔,电池厂就说很多问题是整车引起的稠,不是电池的事撮。的确捆壁拌,很多问题不是电池本身造成的歇松,是外部原因钳矮鹃,整车晦汀险,比方说碰撞会引起部然,电气安全乌食,还有功能安全囤念,重点是这几方面描急。比方说碰撞柿蚕,碰撞是最容易引起革,常规汽车主要的安全就是碰撞安全捌苇德。第二拟躺,各种原因的电气线路短路引起着火狈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的惶栓稍,电机控制器肖噬、电机电子器件IGBP短路了胃念,高压碉斜芯、拉弧碎嘛、多处熔断颅噶必,整个就全烧掉了瘟评险,这是控制器烧红了蜡纫。另外一个萍,比方说前一段时间南京暴雨之后燎帝畴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路淖。功能安全节,深圳五洲龙这就是功能安全导致的魏身,电池管理系统死机床,但是充电机不知道岭捎缮,继续充遁觅叫,充过头了乒喘谜,导致了安全事故细藏憨,一般150%会大规模的内短路咀差,充过头150%醚竭偿,不管是什么电池魂械,包括钛酸锂电池肪酸贾,如果充过头也都会热失控的钝,虽然我们知道钛酸锂非常安全兢侯,但是过充之后过压也会引起安全事故擦迹弧。    第三扣,充电基础设施的安全未。尤其要说一下充电设备的安全问题慌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好洪,它的防水倡灭柿、防尘嵌、防腐蚀搜怒、漏电恼括、短路保护等等恕舶,各方面存在一系列问题透。我们开了基础设施安全的研讨会份掇,大家提出了很多问题秋袖衰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拌楼菇,我不在这儿过多讲璃。比方说朝,我们荣威550就是非线充电着火圃,自己来安装这个巧怜得,比方说外部的“三防”献,内部走线的零乱草滔,不按要求接地等等努,这都是我们充电设备的问题拳去。比方说全生命周期状态的监测刨、管理体系的缺失膏坛,线路老化之后也引起很多问题涂上。尤其我们在研讨会中有专家提出税鹤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证季挎趴,因为那里头重现事故之后就会特别严重暇蚕。    我不要都讲问题皮嗽牢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果仕。    第一骡了,说一下全球国际的进展撅碎。我们要学习几个宦,一是安全防护方面雇并,比方说日产的电动轿车Leaf吠呈币,现在接近23万辆却,没有出现过重大事故蔼膝睹。它有一个安全防护的设计体系惕喉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的访,而不是说不能做到安全垦羞念。人家做什么烹仍睹?首先经,有很好的防护设计理念诧,它的防护叮佰斤,首先防控事故发生松伍,其次一旦失效福陌凰,可以失效不出事桅,再次磐,出了事抠屏,把事故控制在一个可控的范围算,控制在接受的程度跟燃油车一样玩珐。是这么三个阶段涛看,从电池设计春,到最后可达到的安全目标米型,是一个全方位的设计理念晾常愤。    二是设计开发方面惹动垃,遵循了严格的V型开发模式躺,从电池包媚、那凉桑块供、单体坏舜棉、材料长,从设计层认撬程、验证测试层挎,是非常详细的炭赔,包括底层的电池材料舅路,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了坏愤乖,我们国内的电池厂现在还很少用这些姓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目粉,其实这些我们都很熟悉墒,比方冲击常孰髓、振动驮驾寞、挤压睦撵藕、跌落德,目樱块跌落瞪、单体跌落等等龋撩,针刺略箍观、极端的短路杯浮、火烧迪痴、热循环柬喇,有温度的高低温循环实验溯到,这个好像我们做的不是很多烤,气体分析等等趟客,这都是全都做的瞎啸,这是我们跟日产合作交流的廖卫,我觉得还是给大家分享一下彪须,很有意义的杏温。    第二衰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说苇惹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)钞,这都是公开的背吩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利竿,这是一些主要的专利坚参疙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿婚,这就是一个完整的过程杜竭抽。由于成本比较高浪,其实没有在它的车型上全面的推开品橇。    另外一个值得一提的涎,特斯拉的碰撞安全性炯伍,从设计的角度菜庭,应该说借用了一些非常先进的方法焊樊贸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型垫,发生事故之后慰,非常严重的事故也都是安全的戊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嫡母婚,当然因为它有别的安全性械,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的行蒋伺。    第三糙擦,这也是公开的资料梁弯猴,三星的电池系统粕忻彤。重点看一下电芯层面块,这是90安时内部并联四个单体电池寞,一个卷绕式的方型电池莫暴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置氨灸芬,一个是过充保护碧翁瞪、一个是防爆阀登、一个是保险丝儡。我只说其中的过充保护掣郴畔,这个电芯的外壳是正极齿葡录,有一个过充保护的阀希,当内部气体压力增大之后饭尾,把外壳的正极跟负极直接相连隙筷,短路筏惭撕,形成大电流娄闭钨,外部短路梁,过电流之后保险丝把这个断开促缚,这个我们是值得学习的瓶方。也就是说在电芯层次进行材料且角、电气山汤躲、机械系统的系统设计还是很值得学习的殿鸥册,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多凹谱磕,其实它把单体电池当成了一个小系统豹,我们可以对比一下欺酵,日产电池的慕纯幔块相当于三星大电池的电芯郡驳,就是日产是小纳迹块懒坎,三星至少客车上是大电芯孔偶旱。    未来趋势来看酿,现在工信部300瓦时宪鼻、350瓦时都是这么高的希级瓣,这是国际趋势僳悲,没有办法芯峭,大家都在这么做替,10年内我们真的要到350瓦时掣刊彼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的酿旅关,2020年300瓦时应该是没有问题的荤,这个从比能量角度是可以做上去的嫁睫,成本也会降低党羚仆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的立,比能量赦势拴、安全性是一个翘翘板驳楼,所以我们现在都出这么多事饭诉残,下一步300瓦时槐送、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知泌沛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术仇酚,我现在牵头中美电动汽车合作叫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性沸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系烽,这是最核心的下一代电动车技术量。    说说国内的掣赖赐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩辉,待会儿再说问题雌。正面取得成绩仙济,从材料体系哪报,三元正极磕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高连,比方说在阻燃隔膜导、阻燃电解性箍丧、阻燃安全性也都有创新镁,取得了进展炕炭倪。从单体电池产品的检测结果来看心睹,跟国外也没有特别大的差别洛簧接。总之港蔑,从统计结果来看劲,我们和国外的相差幅度不是特别大莫毛苇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源门劝滇,总体电池的安全性保持还是不错的扛,这是实验的东西崇舌,严格按照了国内国际标准烽尽,因为我们的电池企业也跟国外配套享撑顿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套违茄,所以我们其实国际的标准都是满足的昆囤蹿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新船杯。我也举一个例子楔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的恨。刚刚说三星的有熔断器骇磐交、过充保护器划、防爆阀硅哦,模组的我们现在电池管理系统等等锌,还有一个问题怒辖,自引发内短路蒋腿,这是一个问题胎疆芹,我们的制造杂质痊司强、经常小规模的过充过放旦骚淳,长期积累以后会自己引发内短路冀叮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做都认,因为不好重复实验逝,我们首先做了一些重复实验的方法卷据剩,把规律摸出来了蔷培,这个短路会形成三个阶段妒能,内短路的第一阶段敖袍、第二阶段怒粪摆、最后一阶段身福。第一阶段只有电压的下降惭、温度基本上变化不大饥街,第二阶段拷绵猜,电压下降同时温度有大幅度下降刺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测很席前。    如图(ppt)辈,这是替代实验纤鞋,这是算法弦县,这是短路的测试实验谱水竿,这是结果叫惜脆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用晴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程称翻、内短路的阻值都能精确的辨析出来伯申钠,提前预警热失控事故览潘蝗。    整车安全俊孤伶,首先是轿车安全剂,比方电池的防水岁渺,跟整车关联度很高须铂,因为静态的防水峭叫,放在车上不一定防水鳞馆,现在都知道IP67暖睬,其实一些厂家都做IP68了暑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的承,就算是泡在底下都有可能发生重大事故弛瀑缺,我们如果做得好是完全没有问题的涡吝歌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计簧,这是我们做完的设计卸忌斯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全藕,这好像是我们比亚迪的电动车锌琅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西慕徊,做得好我们的防水比燃油车还好酵,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好卑,关键是我们的技术到不到位哨踢,所以我们来谈安全问题应该这么看斑科。    第二私,轿车碰撞安全但磊甩,我们做得好的企业也是不错的扰。举个例子怕,长安的暇皮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作焊伪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的菏群,这是产饲、学股郡、研联合研究的鄙。甚至为了将来的发展少痕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的瓷了巧。而且电池包不是越厚越好笛邪,如何又轻量化弦痰、又防撞底,在优化设计方面也还有很多工作可做蓉。    第三喂穗很,整车电池系统总体的安全保护抵踌。我觉得我们通过上次的整车交流会顿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案舰隋,大家都觉得还是非常不错的犬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的敢馅财,尤其是轿车企业是比较好的汲,分层锭记、分级做的是非郴峦矗好的但管,比如说高压安全管理系统突无。就是说只要按照严格的流程来进行开发泞催典,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的迹篓。    另外我提一句客车守甘,待会儿宇通的汤总还要讲的鞍拉按,我不多说了瑟颁,他们有成套的方法来保证安全性孰被。    最后泰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议势辫。前面领导都说了此迸爬,多少起多少起畏闷靠,这是从2月份到7月份统计的10起以上陶庆,7月份多起来了柒匡。现在存在的问题肯,我们在报告里面有详细的介绍合匠,我在这儿时间关系也不说的太多了廖聊蓬。总体来看极率,我们安全性准入门槛要提高裳膛无,所以现在在指定各种标准鞭赦,要进一步提高标准娜。当然还有一个问题炊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的靶峡某,因为充电桩跟车的接口是老的炬闹,现在要搞新的暖拣,新的总体来看是更加安全的半,老的怎么适应新的徽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的袜没,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战藐。    我们的发展建议旧,我也不详细介绍了捎耿办,因为我们在报告里都有昂驾龄,永伟会比我说的更清楚一下溉。    第一个挪,完善安全标准挥溅,制定更加严格的安全标准隆。最近客车安全标准讽、电池系统的安全标准来,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准芬赖浑。    第二个钎乔,监控体系俯,现在当然都有监控系统帽湃莲,马凯副总理上次也说了革抖九,监控主要还是要靠厂家监管逆李,不是靠城市最后的那一级掇拉桅,最后那一级你也不会给太多数据尸,数据最多的还是我们厂家自己碉,我们最有能力监控好虽辞模。    第三个吞,强化充电基础设施安全管理茫珐绿,严控地下车库南屉、高危场所充电设施建设与安全监管梦瞎臣。    第四个豢贾,改革检测体制卿双,我们建议建立新能源汽车年检制度蹲继,传统车要年检剂怕,新能源车是需要年检的逻山,比方我们防水日、防尘性能耪睹闷,新车是好的扰钢,老的就不一定了阜膜,我们的绝缘性能滩、漏电保护等等是需要检验的兄恳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的汞铃,这都是很重要的熄萝。    第五个登监贩,建议改革行业的监管体系梆咸清,现在我们是准入汗湿,有几千个车型攘,客车是很大一个数解,很多厂家都进来了撕,不能说让谁做貉陶秃、不让谁做溶舒,我想将来要引入事后监管的体制摧纯朔,谁要出了事要负责侍,要召回胸、吊销执照拱、取消资质味,甚至取消你不能再进入这个行业硕,这是我们建议的要加强椒蓉凉,否则这件事情没法弄缄墒。    结语三句话玲:    第一拜磨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”倡淋躲,为什么是“命根子”焚钳矮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转缄诫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全岛?我觉得怎么强调都不为过铰,所以我们要警钟长鸣尺举,高度重视琶蝎蛙,大家都是这行的从业人员缆霸痊,都不希望这个产业下滑糖结陷,但是为了做到这一点拷,必须要警钟长鸣恋,高度重视哎稀捅。    第二谈摆麓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术扰乓。想性能大幅提升吹姜,大家都希望300公里彪坪、400公里桅,客车也是要提位爽,高比能量电池是必然的趋势冈媳炭,往上提的瓶颈技术就是安全灸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点烷春。所以随着动力电池比能量不断提高拆皆,电动汽车安全技术的门槛越来越高嘲本扳,本土企业要有危机感水桔滦。    第三爆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系煤亩。安全管理撤,政府责无旁贷缔倍犁。    我就说这么多核伐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日迸插滩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行翔忿妙。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起洁,到今天的北汽EH400的下线七,北汽的这100万辆用了5年的时间啸魔咸。    在活动现程殖弧,北汽集团董事长徐和谊表示谜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风售靛皖,不断的加强产品匹家看、技术登容汀、管理创新辽霜,不断的加快电动化渭汲、智能化恐厘、网联化此、轻量化的发展步伐渐换,全力抓好‘π计划’的深入落地寞态。力争到2020年统挠铂,实现自主产销80万辆许检士,这其中包含新能源产品20万辆嫡,实现销售收入700亿元酬沏观,进入自主品牌前三名的目标嘛汾画,成为具有国际竞争力的大型汽车企业睹。”   “来得晚卉揽,干得猛车,站得稳”    “来得晚廷,干得猛挥等呜,站得稳咆全曹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结娃爱挟。    “在行业内来说玛署桥,本土企业已经很多完成百万辆了稳冀,我们加入进来红,形成一种集团向上的态势借另。”北汽自主分为三个部分黎殴,“绅宝携麻、北京隘尖、威旺缺一不可溺,齐头并进盘卧随,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧揣冀龋。”在随后的媒体沟通环节中到,李峰坦言沧憋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列劫两梯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群紊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品督揩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群萝鲜边。北京是传承“越野世家”品牌精髓秸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌墨。    “越野车是小众市车刻挚ァ,但是在中国市场上肠钉,硬派越野慷互桔,没有人能从北京汽车手里抢资源孺。硬派越野或是下一个风口诞。”李峰在接受媒体采访时表示扑。    除了在品牌划分上的努力含绩糖,在车型投放层面韭醋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车腐咸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车够谱窗,而到了2016年型标,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车另,加上北京品牌和威旺品牌摹寒酣,更是达到了六款羞既檬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例速寐吹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录糖掏。    而面向“十三五”臂妻趣,北汽研究院院长邬学斌表示梅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标枢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述遂烂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线芳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累贰控莎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃统,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破互券。”    是的赤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线丰,北京汽车仅用5年的时间贰褥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”踢搪挛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围桓,现在一是车型结构变化了币,市场引导到SUV鲁、新能源和智能化上去祟赔。我们由三级跳变成了一级跳冕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示搓抄,“市场的变革对于自主品牌来说案渭羔,恰恰是一种机会拱废卷。我们有对市场最敏锐的感知岛,最接近市诚拧,这是任何合资企业都无法比拟的渐夯。”    从年产销量看淖荷旱,2011年达到2.4万辆芹、2012年实现7.8万辆毖碾、2013年超过20.2万辆脾蜜、2014年突破31万辆手坑、2015年完成33.7万辆都阂绷,2016 年预计目标42 万辆夺篡,到现在已经完成了23万辆得。“2020年我们要达到80万辆璃。”徐和谊表示柬面垄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品屉皋凸,还要有好的营销痘郊,“酒香还怕巷子深”谱兼。在产品营销与销售网络建设方面酿,北京汽车依旧不甘人后螺酸糠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言较羞汾,“人在一起叫聚会牧布,心在一起叫团队档。”    2016年上半年拉叙参,北汽绅宝品牌新增经销网点243家第僵昧,同比增长396%七挪泞,目前网点总量高达到836家搅为瞎,渠道建设速度令业界刮目相看梦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家嫌,同比增长20%角,目前网点总数已达1081家晒堵撅。    据已公开披露的销售数据疽缎,2016年截至7月萝窖费,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆墩栋彭,同比增长42.7%冠溉,远超乘用车行业11.1%的行业增速怕。其中荚防蒋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆耍,同比增长94.6%互,成为名副其实的“自主增速王”鲜岛。在具体车型上鄙,绅宝X25累计销量接近5万辆共拘,在A0级SUV细分市场排名第一空朗闹。威旺1-7月也实现了近10万辆胖腾,同比增长6%以上愁。    对于营销体系下,蔡建军表态称娟协:在互联网时代晶,消费者出现了很多新特征烩,他们爱分享互动宠勤,重视原创和分享搂,并处于一种“始终在线”的状态持,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系固体。   对于未来艾丢: 李峰表示惨弧,在“十三五”期间涝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嗓叛锌。    其中针对绅宝品牌是,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品譬汲,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某ǚ块化技术平台嗜笺似。    此外吩,针对SUV市场火热形势磷,绅宝连续推出多款SUV车型膜皇,形成了X25迹板溃、X35渺、X55氛挪健、X65组成的SUV系列亲蔽恢,实现了对细分市场的全覆盖前竿经。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型窟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50亥。未来塘眯顷,北汽威旺由经济型微车可、MPV廖舱、SUV和轿车等品类组成童缆。   责任编辑莎垒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾白:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开备境鹤,在杭州召开滦,我们非常激动小。我们希望全球贸易更加公平掳酵,中国企业能够更好地融入世界市场都躲搽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示乓汰祈,要向世界展示中国汽车业的良好形象慌奋恨。据了解卜敝,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车仆。李书福说敖闲拭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台童床骡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部妮荚,李书福告诉记者碉垛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州栖,吉利要展示好自己的形象老。李书福认为笺,我们要解决全球经济治理问题铣蹈,首先要做的就是提高自己的竞争力虫酷缅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理面舱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业匪痹春,李书福就来劲了怠梆勤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头抱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展臂久肖,是全球经济的一个缩影鹿堆坚。”他介绍说彤当查,未来汽车产业的方向是电动化烫、智能化量、轻量化号趣嚏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列码,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年扳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一珊孝吗。李书福认为篓,两者的“联姻”以及之后的融合发展吕袖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新腹、活力骑、联动尉、包容的世界经济”写溃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”橇鹅碗,在他看来两者在基础理论研究和基础姆眨块研发方面合作得非常不错编碱,他希望沃尔沃能更豪华识秤涉、更高档怯、更有竞争力享,希望吉利能不断提升品牌力矾、竞争力和溢价能力沧咳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件算哎。”   在吉利汽车体验馆卿,新款的“博越”展车停在那里灿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟帆偶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨惦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鲤筏艾。李书福估计播赴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作我煽。去年冬天莎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时臂陋,他也曾表示靶荡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备惹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化瓷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势妨懊,商业模式的变化已经从电商危片、维修逛虾、汽车金融湃捂、二手车搓歼秘、人才培养等领域开始疗秽缝,逐渐延伸到供应链前端的设计丘、研发和生产憋伪椭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型伯,这是核心敞。”李书福说桶显,汽车和互联网抵,两者已经分不开了艾苔,汽车制造业要想有未来比,就必须和互联网深度结合起来摄瑟栏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题袱抬蔚,吉利每一次研发创新臣习相、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蛋卢刊。   “安全既是时间长度诺迁,更事关人的生命羔。有人说扒,现在的汽车都很安全了慷挽,安全已经不能成为汽车的卖点了吼颈,我认为橡墟,这句话说的不准确寸,也不全面锰巍。安全对全球都很重要尖冕,对国家很重要低吹备,对个人也很重要底,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害竞,可以说安全事关大局萌的,安全关系到千家万户迷舞,我们一定要把安全放在首位联。”李书福说怯僵马。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中锚,不仅有央视的直播绣苛衡,现场还有上百家媒体磨浓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分沪,受到业界的肯定侠嚷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念沽胺,用现在的话来说就是企业的基因铜哎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蓄,当其他条件与安全设计有冲突时醛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程访贰堂,而不是相互妥协辩爱阂。”他认为惋,当造型与安全有冲突时瘸狭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时戎尉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时绿,也会毫不犹豫地选择安全剃。“汽车是给人坐的蕉,所以安全对汽车而言实在是太重要了短。也就是因为以上这些理念卧兼皆,沃尔沃才能发明汽车安全带滴、汽车安全玻璃车拐、安全车厢聊倘、儿童安全座椅赌耸、侧气帘鞘、车外气囊媳敲瓜、交叉路口自动避险自动刹车膊弹讽、城市安全系统等等剧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题魄煤熄,因为对人的健康会造成影响场敖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蜂矢辞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上沸矾疯。 责编太:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度葱?这是东风集团高层必须面对的问题蛇灿。“国内前三筋虐歪,2020年品牌影响力达到行业平均水平譬郊、市场份额5%费、销量125万辆库吓檄,其中东风风神必达35万辆杆其,挑战50万辆辈盎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标祥堪吵。   论自主品牌的持久战惦晚故,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点玲跺。在他看来暇光,相对与合资品牌胶溜懊,自主品牌的发展分为三个阶段俗颧盆:战略防御葱淖擅、战略相持和战略反攻描峡窘。   “对标合资品牌蕉赶、自主品牌已经经过了战略防御阶段抖杏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段且。”8月10日坷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌缝,并反复强调倾别椭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了磕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于闻裳靖,风神刚刚取得的历史最好业绩味。凭借旗下三嚼依悖客——AX7半、新A60聚、AX3诵,东风风神1-7月累计销量76322辆窘、同比增长33.5%部,其中7月单月销量首次破万俱脆。另外旅露恕,轿车销售26756辆齿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆闹洼,同比增长27.4%具。   一系列数字背后实际上传递了两个概念饭豢:第一迪,超额完成任务;第二册,轿车和SUV双增长溪贸。按照目前“三箭齐发”的态势霖蹋苯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标槐躲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆瘸娜彩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比排笔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上填,东风A9超过传祺GA8宦书、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一结。   “其实卸能泄,我们重点想对比的是帕萨特萎即懦。”李春荣云淡风轻的一句壁绷,让一向低调的东风乘用车邓,平添了些许彪悍和霸气戒咎芦。   不过诗嘛蕉,面对长安降、吉利虽陇皖、长城葱丘、上汽这些强劲的对手炔,以及合资品牌下探毛、车市整体放缓的趋势崔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观商彩皆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度兄?这是东风集团高层必须面对的问题肯。“国内前三寒,2020年品牌影响力达到行业平均水平食戊勾、市场份额5%某、销量125万辆涤搽坊,其中东风风神必达35万辆赤,挑战50万辆咐庙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标头窖藤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营谓,我们要尽快达到35万病。”李春荣形容溶吹动,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”矗憾,未来五年将是“本硕连读”瓮宛,从自主品牌的生力军成为主力军讨。   如何冲击第一阵营胎? ?   对于目前的东风乘用车来讲浚趟骏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战齿尚,首先是产品少搞兴。关于产品规划承,李春荣给出的答案是玩渡啪,东风在2020年之前囊,会推出17款全新车型抱,其中传统车型将达到12款妊便辨,新能源汽车7款澎攻。   实际上绊苛,经过七年的储备韭村集,东风风神已经形成轿车顷、SUV和新能源汽车三大产品军团涉碑参,在大方灸、中帆、小细分市场布局迟。   值得一提的是墩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神沤。这意味着纷成,除了传统车型苗盼,李春荣手里又多了电动车这张牌返缎,而在2020年的产品规划中叼盗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款牟恕。   产品层面酵剂返,缺少明星车型递,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题洪懂,而在未来的规划中豆寂晨,东风乘用车的目标非常明确稗:提升车型效率冀嫡,培育明星车型岁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型辞干,半数以上产品达到细分市场行业平均值覆骂侩。   实际上九,东风乘用车下一步面临的问题效卜捣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”委。除了风神之外侩甭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等棘氏狡,以及合资自主品牌烽房凑,而在东风入股PSA酣,成为第一大股东之后疽,东风乘用车无论在资源整合缄纷、品牌溢价颓、平台技术方面抄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应来,当然这还需要时间证明斗犁前。   不过释啡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向哇将:资源协同包括产品观忻、平台赫、制造技术龋、供应链巫岭、营销和国际协同艾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要江胳哩,随着车市的放缓乱疤衬,近年来伯恳,从豪华品牌到合资品牌灵沽骸、再到自主品牌捅遍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证秸蓉。   与成熟品牌不同泄惭,创业中的自主品牌嫉鼓,在招募经销商报沥、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力挠什。随着竞争的加剧很经、产品的丰富恃,未来将对渠道提出更多的挑战讹,比如一年之内连上四款新车的吉利乳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理羚车解。   盈利能力当然是最为重要的标准湿伺画,但是牺牲自己咎、持续补贴经销商捻,也不是长久之计暑,解决之道要不断有竞争力的产品推出避凹。今年年底泛,风神AX5即将上市陪集蛙,明年AX1也将上市疙抗律。   实际上节刷鸥,在青海活动开始之前黔顿锤,李春荣提前到达西宁现断,专门到长城和长安4s店进行调研孝枚。让他感到欣慰的是蓟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75堕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的委叛功,我可以负责任地说逞萍必,我们的商务政策是最好的卫,没有之一硼然。”李春荣对于渠道的重视程度瓢剑,基本上是亲力亲为蘑顾。   目前呸猎反,东风正在加大招募经销商和扩网的力度门。按照规划赴邓,每年净增网点50家雀,未来单店销量逐步提升至800台以上辞的奉,达到中国品牌经销商中上水平尸。 责编喀假:李芳" " ×芯嗌场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日稍饺谅,由中国汽车技术研究中心主办透丧案,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办沤使。在本届安全论坛上截,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲恭抠,在回顾过去的同时乘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议滇串。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人日收搅、车辆飘榷摹、道路等影响交通安全的诸多因素熊,促进共同发展慨脓镁,从而降低事故中人员伤亡率屎芦,最终有效改善中国道路安全状况屯工巫。   会后使,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦爽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访裤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念行贾,并阐述了对于人史断扒、车肋舒示、路彻腊币、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嚷敬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示绅另,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务烽蔚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念莱枢骚,一是日产汽车“三重保护”安全理念瑞鬼茶,即分别从社会略、个人和车辆三个层面采取措施羡秘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念贯,就是在车辆的周边擂,设置一个安全保护屏障让绣,针对车身周围不同的危险接近程度犊洛,我们会开发相应的技术进行保护齿拈仿。   除此之外坝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力晚。在车辆的前方彭肯、两侧较、后方建立一个全方位的安全屏障纬我,这正是日产汽车“安全屏障”的理念七任苍。同时佃苯咀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化雇涡琶,日产汽车也研发了一些相关技术碴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术布。   日产汽车始终将零排放砂、零伤亡作为企业愿景介俩耿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担尼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术铃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术忿,可以在自动模式下完成转向副、加速和刹车等操作陀,提升车辆的安全性能炮娜寺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况贬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题霓。即使后座坐有乘客底夯抢,后侧方视线也不受遮挡辰枯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车土闻德。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头辖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上椭枫,帮助驾驶者做出正确的判断匿。   针对电动汽车领域溺卤皖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位高寸赤,而电动汽车上的安全技术佃汐慈,应该也已经达到了世界顶级水平时。”   谈及无人驾驶和自动驾驶娃,高桥信彦表示砍奶绷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度巧痰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶斜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶邪哎锋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍汐,日产在研发智能交通技术的同时琅金,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目挤,其主要分为四大领域尖泥。第一大领域是关于自动驾驶技术的夕谎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验抬即踩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蛋钦,对电池以及其安全性能进行研究额定衬。   第三大领域是新的移动方式陇镜没,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备澜畴睫,换句话说酿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助杀抵繁,我们针对这个展开了研究骄瞄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判亲,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展菊。   未来讹峰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及处鼓抨,同时碉褪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险栓居,研发适合中国道路情况的全方位安全技术秋雌,进一步降低交通事故发生率迟嗽、持续改善中国道路的安全状况掸。 责编姐:李芳" "     【环球网报道】8月10日硷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市戊瘸,共推出6款车型唤单闷,售价区间为17.58-23.58万世逼锣。   新车亮点敲伦艘:   外媒点评偿册:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编朴:李芳 版权作品让,未经环球网Huanqiu.com书面授权龋呵,严禁转载凹焚,违者将被追究法律责任痞备屯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口零,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭单瞪次。   不久前玛辆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜芭,北汽集团以549.329亿美元营业收入叮枯,排名第160位碗垢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单勾坦上,也是首次入围世界200强菇彻嘲。“我之前的预测是在180名左右跑辰魂,这个结果确实出乎我们意料骡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话襄迫焕。   据网通社了解肚,2015年错,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元故强低,再创历史新高词。“十二五”期间省变,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆举念矢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元冠秀碉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元寄么,增长3.4倍吝炉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嘛潍袄,网通社可以断定以下两点山:一蹬搬管、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续础筹轰、稳定的增长蚊摊。二砂辩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重赶菠。   为什么能做出如此判断竣洁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上湃擒泵?徐和谊的一番话做了最好的解答识篱煞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂倪,咱们给人家代工挣俩臭钱囤拦,那是发展民族工业奠驼粱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗渺?不可能冯勒洽。能走向国际化吗掂瓦?那更不可能绦芯。”   然而醋泉苏,做自主品牌评脓,光有决心蛊粒刃、喊口号是没有用的闪。正如徐和谊所说奥效:“干自主品牌真的难穿窃,现在大家都处于成长阶段快白,想要效益好显然不现实际。但是效益不好就不努力多饯哆,就情有可原吗拟帮?当然不是!棺荆敖。”   从“1 ”变“2 ”挎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心嫁歇。短短5年时间夏京,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”筐栏额,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心肪撂。“北汽人要有工匠精神礁参赂,低着头颗浑、少说多干饯耸,闷头干坪稗,一代人不行两代人坑,肯定成功龄村。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求规。   随着“十三五”规划的展开酶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”令驴妨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局镁迪藉。据悉架俗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产谋嚏擅、供桓、销试、研于一体的北汽集团南方基地哭掀速。   届时疥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心妻换,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市纶卸提,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展黔耻,形成1+1>2的布局忙赤复。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品习勺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺匣。   “十二五”期间慷伞,北汽集团凭借超前的战略眼光景菠窖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展柬。通过产业链合作蹄冠,北汽掌握了最核心的三点(电池默羞、电机典港、电控系统)技术己沤换。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军萄久,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆撅逛难,并取得了中国第一煤、世界第四的业绩轿。   据徐和谊介绍哗嘿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上惜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案踢刹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前嚼,北汽集团零部件业务板块几乎是0希勒,经过这几年的快速发展傅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元纷僳虏,这是之前想都不敢想的汰玻。”对于北汽集团的转型卫盎,徐和谊深有感触忱。   据徐和谊介绍嗓呐鲁,未来北汽集团将围绕汽车产业链蜗硕成,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型俗浪,包括汽车金融路、二手车版圭形、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸脆裂,带来规某颈桑和效益的双丰收貉般辉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点兜轮淑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业幢剩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向囤杜,这也是转型升级的重要标志之一绥绊硼。北京通航以合资案使怕、合作好、资本运作为主要模式抬,在国内实现了产品工业化和市场营销阂。虽然规模不大魂耽揣,但已经显现出良性发展态势倒眯嚼。   直视软肋脯,质量和效益成关键词   “整体效益不高铅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言观祈,“我们举一个例子龟详窟,这次500强名单共6家中国车企上榜茸,总共盈利114亿美元贡。美国2家车企虑衰,共盈利171亿美元蹲涪。我们的产销量远高于对手吗醋忙,总体效益却不如他们郸。”   徐和谊指出你洗,提升效益罚,整合全球价值链嘶力琳,转型升级维珊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的踩蒜附,也是整体中国传统制造业需要提升之处嘲飘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施祷,向好的企业学律,从7个维度努力乘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗朗厂部。还有四个月氰硅,拭目以待卿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头劲速,通过与他的交流可以看出烈拓会,对于北汽集团的成长他是满意的狡抄承。然而睫拣烽,作为一名中国汽车人礁虾罚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌灿侧。   “跻身全球200强企业莫,不是终点柿校,而是新的起点糯妮促。”徐和谊更是霸气直言距柔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强点,中国汽车行业前三甲彤堤汀。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编猩梦绿:李芳" "   车云按千:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行识晤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲桂嘿落,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法纶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战妻。本文由现场演讲整理而成餐截帝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞鸬隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸瓢每,这两方面的关联性是显而易见的梢拣库。    说到沃尔沃境,大家联想到的第一个印象就是安全闪活劫。的确督谁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候爬锰耻,他们就讲脊蜗说:“车是由人来驾驶的捆。因此扒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全颓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则惦世。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瘸坦淀。可以这样说病,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面氦财,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带庭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术另嘿伪。其中当然有标配的时骏亮,也有选配的范抽,组合成不同的配置楞堂。这里我稍微着重介绍一下侯湘,沃尔沃的City Safety城市安全系统谦暑慕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统孰础。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂脚芬蒋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史婆农。在2006年的时候泥朽趁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统几贝隙。第二年也就是2007年碉胸食,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能痘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统白。2008年掂盟雾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety山,成为一个技术子品牌掸痘。之后的十年中这套系统不断地更新完善雷归公,扩展了许多新的功能奔埃诬,比如增加了行人探测墓静汕、自行车探测蜂狠前、大型动物筒郝、路沿和路障探测与避撞功能惜。    避撞系统为什么这么重要呢险?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶逞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车淌崔差、转向功能的话里迪尖,一切都是空谈耽悍。想象一下和鞍敢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车颅峦团,这将是非常严重的问题缺陷土。避撞系统的工作机理非常简单惭,首先是探测霉,然后是评估决策为杜沥,最后是干预硼劝颈,包括警告或者自动刹车惭帅墓。    首先是探测建。相比以前遁闺,探测功能已经取得了巨大的飞跃赡蕉。从单个雷达到多雷达和摄像头凸,并结合多传感器融合算法毒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鞍。    接下来是决策萍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型怯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞萍宋。但是你在路上开车虽匙爆,特别是中国的路况联慷读,不可能前面只有一个障碍物敌罚。所以随着多传感器的应用奔备患,现实需要更先进的威胁评估算法陆腻,可以同时考虑多个对象嘿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象匈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蜕刃贯,你车周围的一切都可能是潜在威胁枪筷。    复杂的算法肯定会增加计算量集鳞断,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估遣欢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步炔媚胎,有必要进行适当的简化蜂。但问题是怎么简化溜?比如现在大家经扯溃看到的中国式过马路蛔蔡,一群人一起走滑耙司,走到路中间脊,可能有几个人继续往前走糙昧,有一些人停在那里剩,另一些人却往后退汤,这时候要判断预测是非常复杂的咎逆。所以嗅滇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拖唇,使得警告和干预措施如何定时答酞充、提升相关性和可信度始终受到挑战达碌韦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁傲蘑,才能提高决策的相关可信度椿。    最后一步是干预雹。判断之后还要有一个干预的策略毫咕。干预一般是两种虽四,先是警告配腺邢,再可能干预虑享。怎样警告呢寡馆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告烯缆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁贾。如果没有可感受到的威胁存在白蹄胎,原则上车辆不应该警告驾驶员睬反。这是因为切,如果还是警告霞嚎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鞍汲,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率烫卸起。时间长了之后弹枷,他就会把系统关闭或索性换辆车蓟,在中国的路况环境下宽,如果一路上都是不停地警告痉,这的确是个问题榷罚。    警告只是一个声光或振动的信号未莆,那么在警告之后裴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢贬婆?我们的策略依然是逻膝悄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生钾,否则车辆不应自主动作心淖,理由也是刚才所说的变。可喜的一点是愤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升兜,自动干预所需的时间大大缩短了驾窗,相比十年以前瘸戒拌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能仍。最后一点笛,怎么协调人机界面土金,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异猩化啼,也将是一个很大的挑战洛。    刚刚讲了很多七,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素惯丧。首先是效率问题挠滥古,要调整警告反应的时间阑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效纫碱?警告干预是否可感知与理解怒扰辅?第二是相关性魄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出杭?是正确的警告递几性,还是漏报或误报毛势?比如说路前方有一辆大卡车萄笺搐,系统把它误认为是高速路交通标志牌匈矩垂,而不给任何警告搭坟,这个明显是漏报认。但是反过来说逢密画,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车河沽,从而警告干预暮背,这个就是误报借,这也是第一类和第二类误报的区别事咸。最后是接受程度刹荡断,警告是否很高程度被驾驶员所接受骚疼和、并配合瘁坍付?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭背?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性篇谐,所以这三个因素之间要互相平衡衬拴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程湘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目妙渐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术滔簿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等便跺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目忍麻艾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶势碾甲?是不是因为最近自动驾驶女夹梯、无人驾驶炒的很热斤?同时还有一些顾客在问眷孔孺,自动驾驶以后甸骂肖,我们的驾驶乐趣在哪里宛活?因为很多人喜欢操控肮,喜欢在山路或者赛道上开车糖。    我们完全理解这些考虑岔菇弯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况库韧百,今天早上我走的是中环高惊逗,走走停停韭谎粉,就像这幅照片中般的拥堵委。当然环,交通拥堵也不是中国所独有诺,随着城市化进程的加剧娃古,这是全球性趋势肮。请问这样的驾驶乐趣何在逻镶?    除了拥堵随脆,还有安全问题谢绵功,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量活赡。城市化的发展也加剧了空气污染拔,以及可持续发展与能源的危机烦康改。对各位顾客来讲琼氦,还有实现实时互联和出行便利的需求马几。    所以糙,自动驾驶对社会亨、环境和经济带来的益处是多方面的琶峡。首先俗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全搁瀑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的豆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误兰骡慧,即使提升不到100%安全食揪捶,但是97%霓晶扇、99%可不可以撩?自动驾驶还能连带产生其它的好处淑偿,改善拥堵能、节省能源消耗播摆、减少大气污染司淋,以及使旅途时间利用更高效唤换。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利刷短,但我们说肯定也有挑战笆淬,世界上没有免费的午餐清雾腑。对于使用者来说唐摹套,有人机交互的挑战拉倘旦。还有失效模式控制逢健惭,万一系统失效以后描,怎样用冗余系统来后备控制人。有跟其他车辆系统的交互逃,你不只是一辆车单独行驶在路面上秤铃。怎么感知环境份铜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知疗溺。还有最后一个笺碎食,再好的系统全物,当顾客不当使用的时候矩,怎么做这方面的技术应对处理茅截七。对于车辆设计来说玻久魂,还需要各种各样的冗余系统做后备李,确保自动驾驶安全壤侥。    其实双怒朔,自动驾驶不光是技术问题荷侮,更重要的是对社会和伦理的挑战幕,大家是不是能接受芳车恋?首先垦泼,什么样的商业模式萝保,是我们现在继续卖车的模式纫绘夏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式当犬。基础设施的改变渭鄙,比如说车道线探混骡、公路标识的统一沁玖,这也是非常重要的壕牵场。还有保险公司是否接受娩陡桔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任览。最后是公众的接受程度糜喊认,法律和法规的约束泌杆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注魄膛,从而也引发了很多相关的讨论叹匣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么溯汗?我们非常明确嗜酷,这也是一贯的战略习讨涂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者汰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者灯。    这里举个最近的例子尚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蹄舵堵,已经在欧洲量产上市伍庆,今年下半年也将在中国投放市场麻腊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统弓领,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”攀谈瘸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向烯涸,而无需跟随前车完孤湘。要知道罢呜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的泛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景妨,那就是到2020年没,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拘模。这是沃尔沃汽车庄重的声明凑,也是一个非常具有挑战性的目标谎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢慑凳磨?    我们认为首先要充分研究竣庇材,通过真实用户与真实交通羡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通砍户改。还要多方的合作缄篮卷,沃尔沃汽车通过与包括供应商抗惭、大学研究机构车,以及政府部门在内的强强联合妻甩,来应对全球挑战埠。自动驾驶之路没有捷径晨罐,就像练马拉松一样冀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步抱、循序渐进的必钳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全汕锚,我们走的每一步也都要以安全为核心人安班。我们要以客户为导向芳,通过提炼典型路况黎剁雄,悉心定义测试所用的通勤道路幻,同时尽量控制风险诽康午。在技术成熟之前纶苫相,必须反复的测试场,以保证安全与可靠缸芹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试卿粗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目长贩疾:要验证对社会和经济带来的好处哩,是不是适合当前的交通环境轮,顾客狮、社会公众的接受程度弧纪,还有道路基础设施的支持是不是充分筷姜,与其它车辆和道路使用者的互动媚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定嫡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了扯晨,真正的大规模测试将在2017到18年含惕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车退藩烩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试腔檬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目罚。    上图右边是哥德堡市区的地图石赶硼,这条环路相当于上海的内环或中环忌慧,即城市高速交通路蜗病柑,是没有行人诵蜜辽、自行车考藏猎,也没有交通信号灯涡。自动驾驶测试者是租赁顾客得侯怜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶恋授。在驾驶过程中敛,允许处理其它事务建,从驾驶员监控到不监控久,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术酷地奸。    这里我要讲个非常重要的概念氢脖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蜜粗唱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段崔,驾驶员还是负责监控和指令卤技,必要时哇,还应尽快接管人工干预道却,所以还有不少局限性按。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控勺书,车辆负责监控交通环境为,根据路况决策和反应完,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事陛迷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鸡剃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已铜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理酚荒霖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度骂,驾驶员需要对驾驶负责际镀。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸溜扁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶唬塘济,或者SAE第4级的程度天疵煤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责娩。可以看出妻偶,这是两个阶段之间非常明显的分界线蹿灰伶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理筛陀担,简单地讲亭奴,是通过多传感器融合跋亮鞠,包括单个或数个摄像头铝刹、毫米波雷达贪舅、激光雷达羔、超声波传感器等感灰踢,加上云端和高精度地图咀淮替,来感知周围环境锈肪熊,评估路况和交通状况操,相应决策与控制免,最后通过制动措、转向和发动机系统来执行干预端队。处于安全和可靠的考虑嘎轮俺,我们有备份系统挡擒慰,冗余的执行机构另本,万一其中一套系统有问题号办,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蹦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司目,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅陵。2017年阑抚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证匹,随后我们将在中国距坝革、美国和英国伦敦开展类似的技术验证宦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶岭潮磷,自动驾驶的远景又如何班妙绷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸枚湾拇。如果大多数车辆有自动驾驶功能涩念修,车辆可以与人响、车颂何、路互相沟通鲤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放梆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上边酸湾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瓦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时尚鸡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任商蜜亲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺坚珊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蔷答,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心唤反酷。 责编豌喝:李芳" "   从很多角度来讲哥氢日,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的魄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功秀褥干,必须在中国取得成功;要在中国取得成功丝冷,国产化是必须的道路北熊叹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家九,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市堆,能够接触到更多的消费群体灿厕。在网络发展策略方面俯拳死,我们会更加看重网络的构成形式滤袄,像城市快修店夺、售后维修中心写捣、维修工厂等年衰,主要目的是增加服务的便利性呕滦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务圃凤派。    上周末(7月29日)究,在接受采访时空茂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士虱栖,回答了中国经济网等媒体的提问啥读箔,内容涉及国内高档车市潮濉,宝马在中国市场的发展战略半,以及营销网络发展和经销商盈利等内容橙博懈。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士耻七解,年轻侠、专注窖湾福,富有亲和力;与媒体的沟通自然胺、坦诚茎蹄掳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力胶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时炊,刘智说辫欧识,中国经济发展已经进入一个新常态拧,就是从高速增长进入一个健康汐泉、可持续性的增长水嫉。但是脖句电,随着经济运行质量的提高歇绕,每一个百分点的增长皑,都是一个不容小觑的数量虫请。把这个结论放到豪华车领域酶替焦,我们所存在的这个行业怜,应该不会有前几年爆发性的增长虱拣,市场会以一个比较稳定剔贿罢、健康涸枪、可持续的态势继续发展猫剁腔。就宝马而言揣侈菊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势膏。比如巢恫诽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售沪,而是把新车翁、二手车臀烽,技术保险蔼,国际式售后服务一起发展汹,我们叫“利润四驱”目窖奔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展捌华逆。    今年敢,在集团诞生100周年之际涧葱矗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略囤。那么并,这些战略在中国市场怎样“落地”潮鞍冕?刘智谈到礁,宝马集团刚推出新的第一战略厢,其中的很多元素不仅是契合中国市扯淄烁摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊衰贿零。他举例说氖没钾,宝马提出的智能互联概念衬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上诫铰,领先欧洲10年以上峭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础邯海槐。再比如新能源方面狠拴味。中国政府强调培,到2020年新能源车要达到500万辆脚傅效。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线老地碘,包括纯电动和插电式混合动力车型瑰伍,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV其。所以在新能源车领域欢,宝马会加大对中国市场的投入兢。因此括退,“从很多角度来讲寡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”诚,刘智说磺评。 BMW i3    随着本土化战略的实施赣觅,高档车市场国产车型所占比例越来越大虐番坟。那么镀贾肥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的簿?刘智介绍说托谅,目前触,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系割彻滩。在几大豪华车品牌里面奢,就进口车的销量来讲锈萎,宝马应该是最大的体尖惠。我们对目前的状况还是满意的判漏。因为这本身就是在我们的商业计划内腹嘉错。    至于将来谭甲,刘智强调培淌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功司屎帘,必须在中国取得成功诲拧锈,在中国取得成功绦插褂,国产化是必须的道路”堤。所以梢腊妈,宝马集团会继续加大对国产车型的投入劫请典。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心溉美煤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作车。不久前逼棚项,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车稗剐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场黎垂。从长远来讲棠沤事,国产车型的占比会越来越高好炕。 全新BMW X1    近年来面,高档车市场经销商层面的动向备受关注遂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蛾抠理?刘智认为蓖,应该说受,这是一个行业性话题匆沪切。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力芥钨,在厂商给予经销商更多的支持配合后褥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势儡疥。就今年上半年的情况而言隧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的慈档茸。对比去年的数据抠乃,我们发现舰撇菏,不管是在新车毛利性,还是其他业务板块伶,尤其是在售后汤、二手车搂坑供、金融保险等等几个业务板块川,我们都有了明显的进步休茎。因此枷脖,他觉得骸但搬:“目前孔哆幂,宝马的经销商网络是非常健康的”你洽界。因为辛,随着中国市场的不断成熟十,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式芭辑藤。从厂家的角度来讲暗,我们也不断调整新车的供求关系谓擎,调整车型的配比念系疙,调整商务政策姥。综合下来滥,应该说目前宝马经销商网络绞,处于一个非常健康的可持续发展状态滦。 全新BMW 7系    那么戚,比较以往眯,宝马在经销商网络的拓展上借雹,节奏会不会放缓一些咯舰歇?刘智表示秃臀脖,在经销商网络上闷倾,我们仍在稳健进行拓展喜甸泼,一步一个脚印地往前走堡。从绝对速度来讲坛,或者是从增幅来讲窟饰卑,因为基数变的越来越大忌吃,所以这个百分比是越来越低的褂扒,这是很正常的完突。目前惮,我们全国的零售网点超过了五百家浓俺,覆盖了全国所有的省市自治区秤卞兔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市莱灌,覆盖了很多中小城市片。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体盲硅邪。在网络的发展策略方面赂尺奖,我们会更加看重网络的构成形式里突,并不只关注于网络的数量拦。所谓的“形式”就是像城市快修店衔、售后维修中心滦、维修工厂等等一系列的体系概念锋。主要目的是增加服务的便利性稠吵玫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务焊。对于经销商慷憨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本肖赦,让他们有一个非常健康良性的发展乌豢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻