任正非估计6G要到十年后 华为还没把它当主力

2019-11-18 23:04:39|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术炯霞朽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位散、锁紧踩堂。    与会专家认为讣,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求旧禾俯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险诚、热稳定俄呕、无热管理循环沥猩含、热冲击循环腔为滩、被动传播电阻)昂芳强,电性测试(短路藐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击佛煽奈、掉落纬帮雀、穿刺熔癸图、翻滚铺稼、浸入敌咕峰、压碎)的安全要求敌韶垒。但是蓖街,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧绷淀童。安全无止境尖埔晴,提高电动汽车安全性骚,还需要国家韭俊赐、科研机构搅、动力电池整个产业链条等多方的共同努力期兼。    在燃油汽车发展的一百多年历史中屯瓤,也曾不断出现事故扑,遇到挫折是任何事情发展的规律脾悔。因此堕筷,对于各类事故潜菱遁,电动汽车各产业链不应止步不前啃遂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足是丸凹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的卧,要让安全成为满足一切功能的首要条件耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "   上海车展开幕前一天尼纬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会赣卞涧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌赫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌圃僧眷?北京现代副总经理丛痉、销售本部副本部长吴周涛表示硼衫,目前北京现代47%的客户是80后和90后炉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例笺魄存。“他们对于服务有着完全不同的需求甲。比如服务要定制化擒彪火,手段要智能化江绞、科技化悄。同时涉,还要预见到他们的需求并满足勤醇。”    如果说此前速,中国汽车市场的竞争是产品的竞争攫每,是厂家产能的竞争酣缔仟,那么未来则是客户的竞争惩。因此赶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”佬抗吝。“意思就是享受你还没有想到的服务哪猛厢。”吴周涛如此解释鹿榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢粮弘?据了解敬蛾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期静和桨,升级为对客户用车生态的全面服务蝎,基于互联网科技的进步仍连画,先于消费者预见需求戊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”勉令,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蔫蕾、智能吧蹬、共享退兜寞,以及个性化定制的智慧服务体验刮。    具体来看俯迁单,北京现代将率先整合官网膊侵、呼叫中心撂迷、4S店透明车间联伤、服务App片倦朝、娱乐灿七岭、地图焚、语音控制慰、智能搜索等服务功能判,并将其聚合到车机上纽防,成为用户的车载生活服务平台陌欺。它就像一艘移动的生活航母啸禄,无论是餐饮刺、娱乐棠并、购物的生活需求赂苦,还是维修凯墟咯、保养的汽车服务耻奠,都将以车为桥梁壤腹,实现信息互通辅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务酱菇乏,还能够通过在线直播的方式骸宫,对接车酬、检测忍无、派工枚、维修式、洗车履妮、交车等服务的全程进行智能监控凶汐,实现人车分离式的售后服务垮煎,把客户彻底从4S店里解放出来乱唇嚷,为他们创造更多自由生活的空间澳。    值得一提的是倒吞祟,在“汽车共享”大火的当下同,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务砷兽榔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者钦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主骚刊。“如果只有5%参加到共享汽车当中婆,那也有40万辆的规模赔唉,这是目前任何第三方平台都实现不了的搞盘。”陈静表示豆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车微末颧、售后代步车食臣、公务用车也会参与进来实寸耻。“我们希望融入大潮鹃皖,积极参与这种尝试伴。”    除了全新服务品牌的发布脱弧湾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点闷。据了解脊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上辉,通过平直且富有张力的线条登捂稀,充满力量感的车身轮廓疏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格辞较乾。同时感,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机巾筋,匹配7速双离合变速箱红返,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现苇。    “新一代ix35上市之后篱抗顽,北京现代有全新胜达陌摊篮、全新途胜翠挂画、新一代ix35沤仟、ix25四款SUV产品叛悼鞋。通过这样的产品布局突,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势逻。”吴周涛介绍说酪昆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车婪蕾亩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求倪梁镶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点踏陀爸,本届车展除了新一代ix35惯尾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔剐。新车延续流体雕塑2.0设计风格蛾色,对进气格栅辑溃秀、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化柔散寸,以DAW驾驶员注意力警示奋廖下、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置其,为消费者带来更安全的驾驶体验锯城泄。    除了两款新车外视编,北京现代还设置了技术展示区懂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果贪券。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台显胎潦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天甲呵蠢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况介。    2016年馁,北京现代实现产销114万辆驼嘿肖,超额完成目标棋矫陆,保持了行业第四的市场地位翅旧。今年北京现代即将迎来成立15周年呕,也是北京现代从800万用户基炊浮,迈向千万用户级别的重要一年裳冕恍。业内人士分析境讼肝,在后百万辆时代到来之时亮斥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术商填,也在不断践行本土化政策落们传,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "  5月10日糙侯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点廉丸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业甲糙辜,人们的关注度更高莆。在今天灰,汽车产业主管部门螺剐骇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》柔,其中指出坪暴便:“中国企业氨,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”耪。   目前在中国汽车领域添嘲,舆论将中国品牌分为三类晾萎,一种是例如长安怯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业笛确,用通俗的话说“敢说敢想敢干”纬谐,而且成果显著叼媒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”屏岭,这些企业通过内部的改革硷苯,已经形成了正确的发展思路咳,尽管在终端销量上尚未展现成果佬帽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”边习,始终有一种“捞一把就走”的心态花父孺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嗜哺湿,在市场赚取短期的效益秽懂希。   苗圩在撰文中指出策堑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力哺溪。企业投入资源泰迪梯,通过设计开发师、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值评,包括物质价值和精神价值蛾茬戒。但是胚价河,这个价值需要在市场交换中转化为货币套陆,才能完成“惊险的跳跃”何穷壕,成为企业的收益聪曙箱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日唱,中国汽车很兴奋老砂,但正如苗圩在文章中强调危芒,品牌建设是长期而艰巨的任务苗辖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”枚袱。这同样是中国汽车品牌需要思考的内败。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》颊伴患,通过仔细研读评,将其中核心思想与观点标明榷渺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示互蹈堂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知备。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来镜队,党中央陌烹胯、国务院就振兴实体经济串、做大做强制造业做出一系列重大部署覆吃,对加快质量品牌建设提出明确要求圣。习近平总书记强调蔷存吞,“推动中国制造向中国创造转变钎辽、中国速度向中国质量转变池、中国产品向中国品牌转变”东拒。   2016年惦隘,国务院部署了消费品“三品”专项行动铆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》读竟鞋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力概酬,提高有效供给质量凛黎借,满足人民群众消费升级需要的战略抓手宛吻伍。   近日欠,国务院同意设立“中国品牌日”笨剃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用先寐富,体现了全社会对中国品牌的期望撇淘,为建设制造强国指明了努力方向痕萝。      一裂瘸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代膊邪瞥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现叫孟,代表着国家的信誉和形象腾顷患。品牌发展是一国由大变强的必由之路颊凯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志恰。   品牌建设助力制造强国战略笛蛊。 我国是名副其实的制造大国晦弟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务落腻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”报,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化横头,产业转型升级势在必行桥,迫切需要加快新旧动能转换峦臂托,培育面向产业中高端的竞争新优势臀全麓。经济发展规律讼光、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明酶俺磁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵胸柒场,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蚂。   品牌建设推动供需结构升级胳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新搪,重点任务是提升供给体系质量淋胚,提高供给结构对需求结构的适应性熊。品牌是连接供给与需求的纽带藤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置埠,引导需求侧消费升级抚,提高供需两侧对接的效率把嗣。   品牌建设促进实体经济振兴添胜房。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心贪畏贪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力啸瑞。企业投入资源畦伶,通过设计开发壤瞳矗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乌雀妓,包括物质价值和精神价值帝鸡。但是四兼惺,这个价值需要在市场交换中转化为货币矮,才能完成“惊险的跳跃”寺道,成为企业的收益昂隶耿。能不能跳得高诚齿、跳得远鞋趴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知末狸。品牌是价值和信誉的载体斤疾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力赁线。      二哗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述醛蹿蛊,科学地阐明了创新壕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瞪钝扔。从品牌建设的角度看此仍莆,品牌需要“中国创造”客看,没有创新温媳火,品牌就没有差异化的魅力浚。品牌需要“中国质量”拌,没有高质量导萎呜,品牌就丧失了价值的基础颁。 近年来檄釜敢,面对国内外严峻复杂的经济形势豆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央屏、国务院重大决策部署揣梅,认真研究我国工业发展的阶段和特点扯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路羔透蹭。   把握规律箍缔,找准抓手高。要坚持质量品牌工作整体推进轮,引导企业在设计开发炯揉陛、生产制造和营销服务的全过程建立全员士、全方位的质量管理体系鹿泞、诚信体系和品牌培育管理体系芦,以培育有竞争力的品牌为标志醒旦项,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念乱。   积极履职阑,统筹部署从观究。2011年烫颓,工业和信息化部会同发展改革委摄倦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》刃淀,进一步推进品牌建设新龋。2015年蜡什矢,推动出台了《中国制造2025》奥蹈,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鞋烧亩。去年踞田,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动馈疵,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划傲,部署了全产业链质量品牌协同行动涟桂栖、优势和战略产业质量品牌护航行动灌巢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动浩乘社。   持之以恒茂乐恭,扎实推进嗜库堤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设伯朵。   经过多年的不懈努力泄搂,我国品牌建设工作进展顺利斤,取得了初步成效罐。目前凡冯姥,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点琶裸逆,涌现出251家示范企业孰镭。根据对示范企业的调查乘累旦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%穷跨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%警,企业经营的质量和效益得到明显改善炒鼎。同时凡香缸,重点消费品的定制化勾签瞧、中高端产品供给比重显著提升权席,定制化服装消费增速超过30%偿范显,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致遣。      三缝锤京、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务替馆络,需要社会各界齐抓共管刨亭,合力推进鞋怠第。下一步丢,工业和信息化部将发挥行业优势退,深化推进品牌建设捷较,加强与有关部门密切合作崇侩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境愤崎倾,努力开创工业品牌建设的新局面兜哀桔。   坚持企业主体峭,增强品牌培育能力孤翅。 引导企业增强质量品牌意识灯躲,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理辰。坚持试点先行骗、示范引领脐微,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设架单,促进企业品牌与区域品牌互动发展需科七。加快制定品牌管理体系标准精,组织贯标推广惟。加强质量品牌宣传翠雄鹃,弘扬精益求精的工匠精神琼勾,扩大自主品牌社会影响鞘,激发企业培育品牌的内生动力怪固。   落实质量为先墩岛,加大支持引导力度剖尼诞。 贯彻实施《中国制造2025》澄侈,落实质量为先的基本方针通幢,加快推进质量品牌提升行动悔。发挥制造业创新中心建设钢朗、智能制造豌驹铰、工业强基等重大工程的支持作用锋茸,引导企业加快工业化与信息化深度融合汕罚面,运用“互联网+”零思、大数据等新一代信息技术稀娠,把握智能制造贤柏、绿色制造帅、柔性制造等产业和技术发展方向坎,加快培育自主品牌蓟。   鼓励创新设计侮孙,丰富品牌差异化定位虾被。 完善制造业创新体系硅渺,加强关键核心技术研发壁享熬,推进企业技术中心建设材雇谦。在重点领域推广应用以绿色乳套恢、智能苏、协同为特征的先进设计技术跺负。建设具有世界影响力的创新设计集群奔,培育一批专业化的工业设计企业户哦玻,鼓励代工企业建立研究设计中心店掸,加快培育自主品牌泛慧。   实施重点行动童稠傲,促进关键领域发展融。 落实消费品“三品”专项行动驾,支持消费品工业向智能棋唱惨、绿色涸备衬、柔性和高效制造发展吧拢穷。增加中高端消费品供给旁洛,促进产品向高性价比优势转变扦。大力发展智能梗、健康消费品郡,支持发展民族特色消费品扁苟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动纳,加强产业市场研究和需求预测粕辞,科学规划产业布局忿浮、供给定位和品种结构纽瞬瀑。 实施中国品牌“走出去”行动劫,贯彻落实国家“一带一路”战略泪,推进国际品牌共建共享胚。   完善公共服务妒,支持质量品牌进步鲤。 建设质量品牌专业化服务平台型,依托中小企业服务体系硅杀裁,提升服务平台的质量品牌服务能力评己每。构建质量品牌信息共享平台朗角箱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估船。完善知识与人才开放共享平台匪,依托企业经营管理人才素质提升谱炉、专业技术人员知识更新等工程戚筒喷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员脐痘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台萌乐逢,促进科技创新玛稻、成果转化和推广应用袱坚。   加强技术保障谎祷团,夯实质量品牌基础岭荷快。 完善产业标准努、产业计量协涂第、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设趣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关算,推动质量升级司。引导企业增强研发创新和系统集成能力蠢,创新制造方式和服务业态群绞,发展定制化生产嗜,满足个性化需求瞪。鼓励企业发展现代销售体系官漏,在品牌传播沫、顾客体验和销售模式等方面创新发展勤彻。   设立“中国品牌日”刹咸,大力宣传知名自主品牌 手犁闻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新垛、质量精良铝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吼写期。品牌建设是长期而艰巨的任务市仑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”艇抵陷,以新理念引领新发展贩,持之以恒地不懈努力魂耗,共同推进中国品牌迈入新时代孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿娟棵:李芳" "   5月5日送配,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开薪挥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人览、董事长李斌就中国汽车升级之道趣胃、互联网企业造车点、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论墙耗。    近两年互联网造车企业纷纷入局泉蚂,被称为“新造车运动”亮禾。徐和谊开玩笑说府,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心丧瞧。”他说蔫害草:“我从传统汽车的角度看歌,就是不服!”徐和谊解释道咸,李斌做到的他也能做到胁卡眯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇侯毯。    徐和谊认为牢褥拼,最难的不是做产品儒,而是做品牌善兰染,尤其是国有企业体制下做品牌己。建立晦、培育一个品牌睫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的抠豌。他举例说盲唯烫,蔚来汽车在东方广场建体验店颂蕉吞,那叫“烧钱”络,国有企业就不能这样“烧钱”庞促。但品牌打造的初级阶段虾,该烧的钱还是必须烧的湃缉藤。这就引申出国内传统汽车行业嗽们成,必须加快加大国企的改革步伐馁挡匣,从发展角度辆贸、竞争角度檀懊驹,必须改革烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务魔悼借,希望未来产品不光是一个出行工具嘎券补,而是一个用车的体验平台附曙帽。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口童爽,而是看到与用户交流的新机会李赦。从互联网曙慰、移动互联网汤、移动社交发展趋势看浦酱,与用户关系会让汽车发生深度变化冠桥,体验会变得更加重要据碉唉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业桃,新车企应该走什么样的路赌叉查,徐和谊认为溯,条条大路通罗马事,但是路和路是有区别的草蜜。他认为全世界只有中国能做到一件事景酞炔:传统车企和新生力量深入融合老、发挥各自优势粪礁,结合起来猫,这条路可能全球谁也做不到谷斑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线口。徐和谊透露添柒梧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作镰,很可能这轮竞争沫葡,十三五末搬先,再过2至3年懂,肯定会出一个比较好的结果蒋。”    李斌也认为辫翘撇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大兽冉,这跟传统燃油车情况不太一样娩瘸。他干脆表示膝襄,国外品牌在中国是没戏的馈邯,因为智能汽车需要本地化的数据瘟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快犯嗣。蔚来汽车在三电标猾、智能电动醚、包括制造方面都跟其他企业合作茄埃。李斌强调马:“我们是很尊重制造这件事的专业性幢坛。”谈到合作侗效烘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作库橇:“我们的南京工厂投入十几个亿盼诗骸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作筒,不是简单的代工垒食。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸降席:李芳" "   据雅虎网站报道们海,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鞍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现脱卸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务记临苗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称褪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域无恫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务榔害摩。”    他指出剔善:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现墟搐。尽管我认为这可能还有很长的路要走械,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况丛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为罢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍畅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险四辟诵。    当前搔灵壬,特斯拉瓤魄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术年。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中峨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密邵吮痪,并将其带到了Uber涧夯。    去年搓狄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中舌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑款宝叭。特斯拉CEO马斯克表示钞八撮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”纶拘绢。    马斯克认为拨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见非灭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故化氯韩,要远多于因人为失误导致的事故纲,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道访扯悍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素颈奥拉。    他表示淮掀恃:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全面统,那将是一件非程榇唬好的事情奇浦。但对于汽车保险公司来说答焦举,这不是件好事容。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后丘星僳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称凰屏:“我觉得这种影响很明显赶协。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚璃喘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告就钎垮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度啊伐守,全面邵午女、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题谋衔魂,阐明了个人观点醋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的履寥、客观的看法勿孰。    报告摘要晨俊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伸施峡、导入期广厦、快速发展期与成熟期四个阶段摊膳受。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段胃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化首煤轻,很值得我们借鉴醛午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败庆。如果不加重视为场犁,终会酝成大祸故效。    *韩国的电池产业萝侗算,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战图爸,我们必须面对这个挑战臼安赋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涟芒是,它会带动未来汽车消费新的革命廖矮。    *任何事物都有两面性肩,政策也是这样侥绩。补贴强度不足系烤淀,难以起到激励效果啤,补贴强度大了娇哦,难免产生对技术发展的不良影响梅,也包括少数人铤而走险骗取补贴九。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一莫泊工、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展寥,从国家科技项目立项至今已经接近20年骇,可以说产业发展已处于世界前列黔内。2016年评,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车沽,累计销售95.5万辆毁但,取得了令世人瞩目的成绩扣。有些专家认为翔耽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段媳蓉,我的看法不是这样五茸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期煌、导入期话疮但、快速发展期与成熟期四个阶段骨锋纲。导入期也称培育期蛾闹曝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段汕校。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值权,当时就有舆论认为敲,我国新能源汽车驶入快速道舅揣,进入了快速发展期偏鹤私。然而到了2016年便回落下来铣柑弦。现在分析起来渺焙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联囊克,造成了数据中存在一定的水分木夸前。随着国家对骗补行为的查处聊灵,今年的数据逐渐回归正常童。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势贫捆舱,有可能会得到一些错误的判断搞唤,导致过于乐观的结论肥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期花腾,除了观察数据的趋势外率评枢,更重要的是看产业发展的推动力袱田玻,是国家政策为主还是市场为主督壁撵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持壬,补贴政策还不能取消掂被,基础设施还很不完善密,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平菲第,产业链还不够强壮与完善半,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高客蚀。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨捌形的,工作量很大省请獭,切不可放松努力颅斧,让已经启动起来的产业发展放缓下来锭。    依目前的政策设计鼎,我国将于2021年取消补贴擎漏疼,代之以环境拳、能源为因素的常态鼓励政策理。也就是把2021年设为一个转折点逆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡戮伸。期望实现年销售量达到二渤蕉、三百万辆以上搁,能够占到汽车总销售量5%到10%却。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段劝豁黑。    二苍栓、如何看待新能源汽车的碳排放殿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蹈宦卫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嗽。我认为许多人有这样的疑问是正常的千酚傲,因为至今还没有一个权威的科学数据毙钡罢,来告知公众电动汽车的排放是多少培苯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蔷睛借。    电动汽车行驶过程是零排放嫉,这点没有疑问寄守。但发电过程是有排放的慨具,不但有二氧化碳排放靠耽,还有导致PM2.5的有害气体排放惫乡妻。所以简单说电动汽车是清洁的藐穗,是不能令人信服的宿,需要拿出数据来会。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪玻款的新闻报道绢孺唐,受到一些启发戌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拒炯定,即“碳排放因子”恕鲜。根据新加坡的实际情况技徽,标明每消耗1度电酷,就要造成500克的二氧化碳排放台溺表,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升释毋,即每消耗1升燃油俗,就要产生3000克二氧化碳排放赖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放味。由于特斯拉的车重识,耗电量高烦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值扭,尤其是在夏天开空调的情况下且堑弯,百公里电耗有可能到40度嗅,因此被凡文矗款梅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化袄擒,很值得我们借鉴圈。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究餐费翟,据我了解定性的结论比较一致稗,定量的结果存在不小差异娶朽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关斤其。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别欺,其清洁技术水平也有很大差异锨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构瘸舞坏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估缆贩,发布我国的“排放因子”权威数据公泞,并定期予以更新培。可以给出全国的平均值与各地区的平均值峡蘑瘁。    比较我国和新加坡的发电情况琳卵煌,新加坡百分之百都是石化能源发电鲍竣到,而我国的发电能源结构里腿漏,石化能源约占70%唤凹斜,可再生能源等非石化能源约占30%摔。全国平均来说谭恍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点瀑标偿。而且按照现在国家电网的规划来看廉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例骄,我们发电的能源结构会越来越清洁埃醒渺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大筷褥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”看纪凭,来估算一下电动汽车的碳排放琳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车戳,可以算出其碳排放为100克/公里惶博钞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车懊苛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蛔诬。可以看出一般情况下栖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车公涕。但是如果电动汽车过重储僳捂,电耗很高牢掠,就不能算是低碳产品谢系彤,甚至不如先进的混合动力汽车抒将。碳排放固然与PM2.5没有直接关系豹暇,但是我们可以认为速欣速,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下翰贡粒,耗电越多楔憨,造成的PM2.5有害气体也越多福跋堪。因此吧弦,从治理大气环境考虑稍科,我们的政策应该鼓励低电耗产品桐舅沦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向骚松围。    三胆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展妒?    这个答案是肯定的雌叭碳。我做过一个简单的计算年掠肥,即使到2030年佳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候贫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右逻。由于大部分电动汽车会在夜间充电甸,可以利用电网的低谷电时段来充电疆墓。目前我得知的峰谷差是20%到30%浅焊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段磷,不但不会给电网增加负荷廉埂镭,反而可以帮助电网储电糙剃握。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式错,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里涵帆,在白天电价较高时段将电售回电网哥联梳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统婆确彭,这个系统包括了屋顶的光伏发电芒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈精。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电肩,采用分时段电价鼎。当然倦,对于需要白天时段充电的一些领域隘灵,如快充公交夕、出租车与物流车等托隧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蔑础。    四裸鸡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败毛。现在出现的火灾问题比较多勺惩矛,所幸还没有造成集体伤亡粪囤,但是已经给我们发出严重警告堤侩递,如果不加重视亢耸稗,终会酝成大祸浓瘦借。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位柒疯巫。    电动汽车的安全要以预防为主埂,要从产品的设计做起箩考尘,然后是生产过程的严格控制碎,不能将未经严格考核的产品投入销售鲍。电池的比能量越高锹显坏,发生火灾时的危险性越大胶份,因此要求有更高的安全性技术惫迁楞,试验考核应该更加严格兄魏。尤其犁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎纱惹妮,因为客车上乘客数量多死疆涟,一旦出现火灾逃生难度大鹃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准茫,为满足新的标准增加成本是必要的岁。对于纯电动客车慨毒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池钾誓帕,既安全又经济辣妓。    说一下安全监控网络妙叫技。我认为重在实效捅。我在几个火灾事例中了解到强,火灾发生前其监控网已显示警告信息些韩,但未引起关注与采取措施肮扇,说明安全责任不清浮,监控网站流于形式吨垒,主要是供参观用技附们。    五惜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题阔,大家都知道疗拌,韩国的电池产业方虏部,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战愧,我们必须面对这个挑战时。目前有一些原因卯抵哆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瓤,也给了国内电池领域一点时间棉娥。但是配届涡,如果我们自己不努力钾,最终经不起国际电池产业的冲击矢,我们将会面临严峻的问题马。    我国动力电池产业发展很快弗吨购,一批创新意识强的企业正在快速成长轰鞍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蒙渺绦。但是总体来说甜氏乱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况摊弘亮,产品的质量水平不高呈玫闷,投资过于分散酷卵鸥,到处建设低水平的小规模电池工厂锯镭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足杆唾甸,缺乏战略眼光贸息。这些问题需要引起我们重视与思考身。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败戎贺,没有一个强大的中国动力电池产业弘俗绷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业泊痘,实现汽车强国的梦想又是一句空话忿嗣。    化学电池是一个非常老的传统产品贝褂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情稿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度财梳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金净耗,形成了动力电池百花齐放的创新局面骇卡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰效,还说不清楚哪项技术可以稳定下来梗劝奉。因此藕叫灌,谁能够掌握创新的主动权凳较想,谁就有可能掌握未来电池的命运湿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局岭琉位,但是企业是实现创新的主体斯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业霓测辫,能够挑起这个历史重任钩行冉,把更多的注意力放在创新技术上面反。    去年参观宁德时代电池工厂时叭协素,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图捶,给我留下深刻印象笑锻兜。图的中央标明安全性始终是核心汤佩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度耪瑟、功率密度纺、寿命与成本躲。在实现高能量密度的同时舰武靶,要实现快充性能谢孪察,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念骂匠,向1万次20年迈进伺,彻底解除人们对电池可靠性草栋、耐久性的不信任偶武,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下垫蓖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车捻,结束燃油车的历史来夏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标督斯裂,成为中国动力电池的创新巨人脆隧。    我对我国电池产品质量做过一些调研泄地癸,认为嚎挽拉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平闭。就电池单体成品质量控制方式燎筷徊,目前还有采用筛选的落后方法惜讥炼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上删温钱。这表明昂,产品的质量水平低劣兑监串,即使交货的产品数据是在合同范围内磺,这些产品在使用中性能很快就会变差匈,寿命很短琅农虐。    目前曝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法啃棉论,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蕾梢蒙,但这也并未在本质上提高一致性臼姐绷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性救渭豢,不需要分汛啤,标明这些产品内在质量是优良的卿家。用汽车工业对零部件的质量要求就是壁申,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”绣际。恐怕多数企业都达不到弛,就这一点而言镣蛇,我们与日韩企业就有明显差距拖。    面对严峻的国际竞争盘弯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟次叫杀。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙慰漠,再吃不掌握核心零部件技术的苦答冬。我们看到国外整车厂来到中国时穗,都要把自己的供应链带进来段。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链菜隘侩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任壕卵。我建议政府呕吵、协会疾衡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程小。    六袖麓守、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赌汉。它会带动未来汽车消费新的革命磋泥,有助于解决城市的拥堵躲、停车难奥、环境污染等问题歇隙木。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率排廊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果辰献,是未来汽车应用一个非城L眨好的发展方向抠捕姐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适侈柏。    由于共享租车提高了车辆利用率睡居,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显搏。又因为主要用于短途使用啪拐魏,大大降低对续驶里程的需求梆孺敌。从社会效益考虑岁剩享,减少了空驶行程鞘沤萎,意味着减少能耗与排放虎魔颧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间炼屯汹,缓解停车难的问题嘎促。    现在县,很多城市都在做分时租赁刃司,但有的并不是典型的分时租赁秃嚎惊。A点借棉扮、A点还梨慨,规模小的例子不少颂。例如有的大学有几十台车在那里部,学生租了这个车出去办事儿弧怖,回来时归还校园原处答仕。这种模式也是一种共享龄手,但不是典型的分时租赁览。只有实现A点借X点还钠拿础、并具有一定规模蔫票、使用起来非常方便胺,才可以算是真正意义上的分时租赁亲哆斗。    除此之外稼矾,分时租赁还有一个评价指标魄癸,就是车辆的运行率推,即车辆有多少时间在外面跑楷、跑的时间和停的时间的比例滑骡。我考察过芜湖市易开租车玖翻,我认为是很典型的分时租赁撕僧鹤。从数量上看辜措躬,芜湖已经有两三百个站点俱,三四千台车杠钡,具备一定的规模;从模式上看施幢叭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借酬道、X点还俏里。从车辆运行率来看人炮戌,芜湖做到了80%尚。    此外撕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用炽,规模也达到2000多辆诞稀面。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池叫定林,很有创新特色势,也有一定规模尽娥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据擂,认为大约需要1辆/1000人口托燎,或5辆/平方公里的密度耙倡虏,才能够保证顾客较满意的租车成功率反巍膜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎怂迫碱,其租金仅是普通出租车的1/3撇希,估计对停车场需求仅为私人车的1/8遣。    作为共享租车的车型踢啪颊,以高可靠性韦菊徐、低成本弹,微型车更为适宜厦。共享租车要应用车联网技术剿违妹,建立完善的方便于客户的使用体系拼瞳邢,实现手机注册劫、约车册算、开车趴罕江、交车虑、付费以及安全监控等门旧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持恼接。我认为情腻迸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来忱。为了方便客户尽,建立全国统一的注册收费系统十分必要婪舷避。    七星、补贴退坡后衫,新能源汽车是否还能发展毖?    从今年开始伶梯甜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡戳。现在行业里有一些不同的声音碎缺翁,认为新能源汽车本身就是错误的事情齿伺守,它的发展依赖于补贴洪塘哄,补贴拿掉以后腹隘,新能源汽车产业就会死掉俱。我不赞成这样的消极看法耗丘垂。    首先在电动汽车本身的技术上泼办,我们要有信心诡蹦。随着电池能量密度的提高碴得,到2020年绞邦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蹄屋,规模化生产使电池的成本大幅度下降甜人谴。从这几年市场反映看改,很多消费者开始喜欢电动车了丁链旧,他们觉得电动车很安静牛氰、很干净武莽供,如果自己家有充电桩滑停丢,使用起来很方便殊。目前晒梢,面对全国大面积的雾霾形势午,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策祈,促进了电动汽车销售量的持续增长夯啃,在不久的将来苔玻催,电动汽车将大量取代燃油汽车偏块。    我国在新能源汽车产业取得的进展炽,很大程度归功于国家的鼓励政策锤祈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的脓惰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用奈颧妇。但任何事物都有两面性莫瓦庙,政策也是这样搞。补贴强度不足甫钵抢,难以起到激励效果碘队蟹,补贴强度大了肪,难免产生对技术发展的不良影响戎,也包括少数人铤而走险骗取补贴信惯勘。这些就是事物的复杂性祈,不足为奇段翠。因为产生一些问题磺脖记,就否定补贴政策是很不客观的剧杰骡。正确的做法是适时适度调整政策警氰,逐步实现退坡熔女譬,制定与能源笔、环保因素相关的长期鼓励政策悄笺托,进一步完善推广工作的其他政策环境惕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚璃青:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言簧伞蔽,销量突飞猛进盯迟,不仅在中国市场实现了大反转媒,以每年超过30%的增长率荡撅,连续三年高速增长温,实现反超寺,在全球市场上来看协,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蕊途。设计之变取,影响如此之深摄俗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸措,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚爸鳖,都是如此伞桓。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌粹骋边,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期绥。此消彼长姑,本来也是市场常态槽窘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年地。一代产品往往决定了未来四五年间的表现犀华。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略炬白暑,而奔驰则用了进击的改变显镐喜。这导致了市场格局的变化次。但在今年开始挞芍闯,奥迪要采用一种大胆的改变牛。   在北京车展上帕角八,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生饲副。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司伺量,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品粳搔。在采访中埂,马克·莱施特先生表示输痊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么乳齿糙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略诲械劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是挠梦剁,以奥迪品牌本身的三大支柱胜秸扮,即“运动性”颧、“卓越质量”庭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石娇羡敢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现灰舌芳。另外片,马克·莱施特表示踩譬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别末残,以保持“个性化以及彼此之间的区别”渡。   未来呐,奥迪不论A琉、Q烹丛如、R系列俄骨促,还是电动系列遍,每一个车型系列都有他们独特的个性篙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品垂姜湃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国楼。而且紊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格亩丰,在马克·莱施特看来布,除了外观古淬,在内饰的设计上仍莱,奥迪前进的步伐还会更大汉汾黑。   比如新一代A8馈酚,大家会看到一个全新的控制理念评,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嚏,全部操控都是基于触摸屏显。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寂,这将是一个具有革命性的设计淑瓮贺。”马克·莱施特表示欠恃。   【访谈】   媒体屡歉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里十踏砷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么磷?   莱施特蝗睬:中国市场当然是我们最重要的市场之一沛耙海。比如马上要推出的新款奥迪A8凄,我们认为80%的A8都会销往中国婚颓乓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上齿。比如炯化,从车的前脸上就有非常明显的体现氦蠢擞,这个框架会做的非常突出貌,也会大量的运用到合金材料炭伙。A8的设计充分突显地位感和身份感荷牢。因为我们知道中国的用户肝摊拜,或者说中国A8的用户群是非衬茫看重自己的地位感和身份感溺,我们对A8的设计充满信心鳞括汰。   Q2是我们量产车的一个预告扳筛线。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性顾妊。我们想把奥迪的A系列茅、Q系列木顷迁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达架。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型老。比如铂牡拘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计脑舜校,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计扮徘碱,从而更多的彰显每个车型的特点唱抚宠。   媒体掸虎:A3未来会有怎样的改变炔酥轿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变童休枪?   莱施特虑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望单憾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蝎俱射。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的烽褪纶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力哼、表达力拷。   媒体毁媳乾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升赖?未来设计会有哪些改变喀腻遍?   莱施特骡凛滤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱峡哗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性喜估,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别哗戚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的襄健颅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性讼唯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解仁侧。此外穿卯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蛙隧谭。   值得一提的是险梗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势酥,完美诠释了驱动理念税。接下来所有车型都会体现出quattro的设计扦。刚才我说的是外观的设计浓讥盯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大围坑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的厂剧哆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念厩设澳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苛绍,而全部操控都是基于触摸屏卵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寒,这将是一个具有革命性的设计甫。   媒体七伪:面对未来的城市交通更加智能化洛磊、互联化诉、自动化的趋势撂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助闲?   莱施特先生十:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段翘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鞋。实际上擅无晶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程炭辜穷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观吃,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做探涸踢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发黎触,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶畅隶纤,还是更多使用自动驾驶疏唤,所以我们设计的基点是用户体验逝。   设计开始阶段将先做内部设计诡督,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后洗郊杏,再去考虑外观应该是怎么去搭配炔耗恍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革别,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程寥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的惟,因为我们真的会目睹塑斧揉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革钢荣胆。   媒体鞠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗抡玩绊?   莱施特笑溉:我们从下一代的奥迪A8开始羞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言筏逞禄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念限。我们要做的是持续的斧供梯、不断的推进设计语言的发展犀唤,每一代的新车型都要再往前走一大步强霞表。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了攫郴肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥锹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业擅箱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时貌财掂,业界开始重新打量双方的合作殴帽匿。   如所有行业对热点的追逐一样呐,在过去两年中怜阮农,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势诲私勿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响桃实。4月6日提赣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拿粹,携手研发并应用车载人工智能技术缉貉丸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议壁,双方将成立一家全新的合资企业辟抖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份兴缎鞋。在此次合作中底匡瓢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元送,用于双方在汽车领域业务的开展僻扁邻,为出门问问未来的发展提供支持雷社江。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业旧脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域导间窜,而合资公司背后饶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入斜荣,意味着除了汽车制造商林,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份划。   “1.8亿美元只是一个开始情。选择跟出门问问合作聘盟,是大众集团移动出行战略的一部分迟雇嫡。”苏伟铭称卸肮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈垄袍,为达成这一目标徐吞,已经规划了三大板块肮呸,共计十二毒溉擦、三个项目快涵小。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进扰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权赐坏豢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红联逗取,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别苏垄响、语义理解技术吭,面向移动搜索领域的智能手机应用华奸施,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务伐。迄今为止秋柬稗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别瘸、语义分析胎、垂直搜索等核心技术拉骂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景梆犁腊,来打造下一代的人机交互方式董。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)饥。   “选择出门问问蔑,是各方面考量的结果俄。如果大家了解的话搔,其实Google也是出门问问的重要投资企业辆俯,所以我们与Google也进行了谈判”试坟。苏伟铭称聚窟了,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蹿库方。   2015年6月诵,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月世胁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月侮叭碗,出门问问被Google投资崔控。截至目前授闹腥,出门问问共计6轮融资壤斯稗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发雀僚财。   “此次帅陛静,我们对出门问问进行投资司,不仅仅是出于财务层面的考量母肋铃,也是一次具有战略意义的投资寇柒虑。通过本次战略投资借,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瓤假嘘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样泥闯,只是单纯的投资或技术合作敦,苏伟铭回应称欺磋癌,“想强调的是辩跑铆,我不主张相互供应的关系券,一定要拥有属于自己的核心技术顺。”   “移动出行领域的合作课吕弄,如果是提供车辆填苏釜,那只是纯粹的商业化的供应需求畏阿。与出门问问的合作囱糙携,我们是要进入合作的管理层举婆湘,在共同建立的合资公司中巳螺啃,双方都有委派监管团队”苯。   苏伟铭介绍效锤须,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持吃罐,但更重要的是在人工智能领域的研发核。“如果你与人工智能进行沟通降毯娟,沟通得越多藩,它就越了解你窟蹬腹,人工智能研发的目标是迎合客户劣汝泞,而不是需要客户自己调整来配合救,所以氏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”日。   他坦言疙浓飘,在人工智能的项目开展上深沫寇,有好几种做法多,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”袒,但这不一定能成功省,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化笆檄盾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象贤荚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术恰瞥斤,且能够很快地将技术实现应用喇沥。”苏伟铭称膜惯价,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家绷,来帮忙推进其未来的发展金汲七。从这方面的合作来看酮姬,双方非常契合穗篙。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的夸玲。硬件是大众的强项勘闪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力甸缚畏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理忿咖春,而是应该让其独立运营工防辛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合沪。”苏伟铭称粹欠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化尖柑莽。   据介绍畅雾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业淮品芍。基于出门问问领先的语音识别讣琳坚、自然语言处理次、垂直搜索和主动式搜索技术孩冻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位钨,该合资企业将进一步探索吗,为未来的智能移动出行提供解决方案妹惯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里封疗,人工智能并不是只包括这一部分鞭缮,其实蜡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能绣匈,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起摹渺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作疾量,但在苏伟铭看来吼,这是一个重要的开始憨祷危。   “下一个工业革命的前夜”跺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断巳队,为此茶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略隆。在2016年的广州车展期间猜剿坤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想靶眉夏。据大众汽车集团(中国)首席营销官暑售、集团销售和市场负责人胡波介绍努,第一个板块是车内(in the car)的互联功能羚抨怂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立笨煌,包括智能停车哭县喝、智能充电等干蝎谰。第三就是交通形式的智能化管理旧弥。即打通不同的交通形式某蔫屋,提供一个智能化管理难示,最后让出行者能够享受顺畅彪享蒲、无缝衔接的各种交通形式带来的便利姥敲并。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团闻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用翔。“我们相信材崇,车企能在这一领域扮演重要的角色冷渤呛。”胡波称被屁拎。   不可忽视的是绒隧咆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换呛创,而大众正在尝试成为这场变革的先行者搔。   “要建立一个生态圈挖江味,必须要有多个方面的项目支撑哥疽。在落实该战略的过程中动缆幸,我们便开始思考韧酸焚,如何构架这些项目啊计,未来三年我们是要围绕这十二暑、三个项目开展工作的惊尚群。”苏伟铭称媚收袄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌洽呐加,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术尼胚,以便及时供应芒寥唱,满足未来车辆发展需求颓。”   据了解锈癌魂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品砷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜暮年说。通过语音输入恃骨莽,该后视镜可以提供导航搜僚哦、信息点(POI)搜索滑罢、即时通讯竞侯尼、车载声控信息娱乐系统等功能芹冬棵。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验温设。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品咕桃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror惊。通过语音输入傲侗,该后视镜可以提供导航台、信息点(POI)搜索荒弘使、即时通讯腿、车载声控信息娱乐系统等功能绷金赤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力头起,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度写鸵胯。   苏伟铭透露屡兴簇,最快从2017年下半年开始驰桃斯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜纺据,在一些国产车型上也将采用该技术麓颈叔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统绕。但是翁染,有了大众汽车集团的参与互耿山,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”径乘里。   经济观察报首灌寇:在中国的十二三个移动出行项目上顶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利息?   苏伟铭年碴凰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权财。2016年中旬玫汀黔,我们便与集团总部沟通过帅霉,我们认为在移动出行领域妈,中国是领先于其他市场的罐。所以怒磨略,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌荨,建立MOIA移动出行服务公司缚。之后毙,在中国膛貌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司劫奉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目势。   所以萌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域囤,欧洲和中国亢凤袍。其中中国的业务包括三大板块贝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目惠剩。我们在这一领域是领先的下扔酶,这之后黄毙上,我们还会有更多合作溅。   经济观察报杉:在大众规划的十二三个项目刀缅,大众与滴滴出行撇颊卜、首汽等公司的战略合作是什么模式瘦洼粱?   苏伟铭力:大众跟滴滴宏谩激、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中伴香航。其实夕揣竞,与滴滴出行的合作暖唉揪,目前还在进行详细商议扁石嘘。但需要强调的是送,我们的合作投资并不是融资的概念鞠官,我们的合作是战略性的谐。   经常有人说大众汽车集团起步晚兢其,但我看不出其他厂家做得有多快吻海。   移动出行的合作蛊,如果是提供车辆尘,那只是纯粹的商业化的供应需求临拳。与出门问问的合作城,我们是要进入合作的管理层参洪相,在共同建立的合资公司比,双方都有委派监管团队嘶福。   经济观察报嗽:您提到的十二剖舌、三个项目都是什么商业模式盼?是否都会以合资企业的形式出现笨酸?   苏伟铭崩:并不是全部都是合资企业形式的项目眯。我讲的三大板块中未既墓,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施洞。我们选择成立合资公司是因为虱舷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值掸。那么如果不通过硬件省式,技术应该怎么落地呢刃?通过建立合资企业参程疽,我们可以为不同品牌设计不同的技术蛙,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务滇叉搅,包括集团以外的其他品牌惯凛类,我们并不排除这样的合作彭。因为生态圈本身就有一个共享的概念铆膳。随着数据的增加籍兔,共享的概念会更加广泛狭腥,生态圈成功的可能性也会越大瓮怜屠。所以与传统的工作方式相比哇,变化是非常大的碧射常。   经济观察报庇沤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作诽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出病?   苏伟铭梢荚:我认为技术和战略两者兼有廷驶氯。要建立移动出行生态圈的目标脑,就必须把其中的布局规划清楚怒切,只是研发出几个APP签骗,并不是真正意义上的合作或合作的全部蹬航范。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么疟尾煌?同时湘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用素,也会要向外输出详不。   经济观察报城险颅:生态圈成为汽车业新的布局单位良农,选择共建生态圈的合作伙伴时司,有什么标准午桅佩?   苏伟铭垮薯洗:以前我们称之为垂直平行的价值链眉莫楔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联偶虹。在考虑发展这些技术的时候伐忱史,需要对合作伙伴进行全面理性的对比礁换按。   举个例子坤碘阂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候屉,我们会考量其语音识别技术有多强坤?然后再开始讨论中间的差别在哪戏谈。找到不同品牌之间的差异性非常重要豹垃。从战略角度寺,大众汽车集团需要明确今后的定位努破魄。   谈了这么多放刀雾,其实有一个基本点孙笑骡,便是客户群体秀葛。作为主机厂畅,我们需要预见到7年以后车的样子疵欧。因为一般针对七年以后的下一代产品蒲寿,我们现在就已经设计出来了暴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜怪,未来会遇到非常大的改变燃奶碑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同筋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的焕潭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品翟皆讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙广谰:李芳" "   4月20日囱鹊,上海车展开幕的第二天图恃,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台庆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答弘佰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟伸维券,原因并非明星惯用的“堵在了路上”缎乒附,其实奇巩,魏建军早已来到现场膜稼四。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内婪妹珐,魏建军至少接待了三批不同的访客贪郸迁,并亲自送每一批访客离开涧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时籍修,虽然神采飞扬勃未,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显沦你,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小偷栓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比太,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义陕坍。一边是国内SUV领导品牌盟玛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代迷朗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市掏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”淑未锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军色,这位始终带领企业走在行业前列的领导者实,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣谎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌巾,此次贺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上沤椒。   “WEY的目标是挑战外资品牌涟,终结外资品牌的暴利时代烽溪小,重新定义‘豪华价值’诲鄙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品违力。VV7c/VV7s之后粟鸿哄,今年还将推出2~3款全新车型兽眷,将产品线延伸到新能源领域仑,合力冲击外资豪华SUV品牌喷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者离瞳。”魏建军说傻挂镐,“关于轻奢塑瘫汞,首先这个词比较时髦斤,容易记住承。另外陌饺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵侧。”魏建军表示伙罕,长城不会做没有意义的豪华莲粪秃,“作为消费者可以感受到超值的体验册呕辣,而企业也能得到相应效益宫,最关键的是得到了客户的认可炮,这才是有意义的‘豪华’匡革共。”   魏建军认为安全是最大的豪华酮鄙。“乘员灸必、行人抡即褥、车辆”三维安全(3DP)设计理念杜,参照国际标准耸妈枫,主被动安全配置完全创新踩倡齐,提供正常驾驶喀懊、危险警告番倪萎、碰撞减缓堡纶济,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护阔艘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)剧,译为“牧羊犬”咕恫劝,有守护主人生命及安全的意思快敦某。   此外斥徐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队滔写,来自于欧美一流车企喂,有着丰富的造车经验和行业影响力桓。匹配中国第一款7速变速器忻巫,这是世界上最好的变速器之一撬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瞧提承,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌峨徽检。除总部优秀的研发功能外菱,长城在欧洲迹、日本和北美也都建立了研发中心薄兄舶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”钠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数陷攻扳。其中兰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌旅熬。对此辉,魏建军表示兜吕:“媒体和消费者一直有这样的担心吹顿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面冒勒秦。实际上肉墨,在同尺寸或者是同动力下青,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价剂嘎。但从消费者的角度来讲必,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的杀脸,消费者会非常清楚这些配置拿侵看、性能播弹、做工有什么样的差异士毁弄。”魏建军表示唬丧乳,长城的目标是做品类品牌但,即目前在SUV的大框架下以价格为区分瀑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元驰范啃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间睡救撂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆怕。   而针对销量层面惰案沪,魏建军表示珐敖:“从销量上看宛哆纫,WEY很难超越哈弗拧淬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的逛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮巍,15万~20万元的空间虽然也很大替家,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论经捣。”也许很多人会认为俱味,WEY卖不过哈弗箱思潦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务骂妊频,但实则不然溅汾。“WEY和哈弗我们都重视挞,长城用同等重要的匠、足够的资源支持两个品牌侈。”魏建军说揣库宿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力黄城布,魏建军是如何评价的酞擂?“我认为我们的产品不管是性能蝗罢、做工蚀娇、安全堆其,还是油耗撇席粗、排放捍,都不输高端车莽绒。”魏建军依然对产品信心十足蚀连逛,但他也承认WEY面临一大问题滑河社,“现在问题是品牌价值翔狭,因为WEY旗下产品刚上市稍良,品牌没有经过市场的验证勉,大家会对它不放心空。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车浇涎。”   魏建军表示胃努,自主品牌给消费者带来了很多价值还。“有我们的参与邦毕龋,不断地进步特锯滥、不断地在挑战外资吴梅,已经迫使外资不断降价茅文,提升服务品质萎吭惜。我们的目标是要挑战国际高端市陈邸,所以说我们借助中国这个很有价值的锤、规模最大的市场来锻炼秃猜监,使我们能尽早挑战高端嘉伺态。”魏建军表示刀酣,消费者购买了WEY之后桐道,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值灵平。他对媒体承诺柒,WEY的产品一定是超值的评捞矾,并且一定能给购买者带来惊喜复显。“WEY是一个挑战者拾哺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感弘。把我姓都赌上了堵,不能失败貌舅,只能成功斥。”在采访的最后貉,魏建军郑重地对记者说尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发揩涟谁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作介,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向刃脊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导聊母特,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车龄,以及未来的发展催副蒂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涤厦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生镁蓄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人梆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生舍寡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生孔纤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士脚快弥,以下是问答实录滔:   凤凰汽车 巧阶凯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何叮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的汝闯紊?   俞经民 奥蹭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心莆惜,对于品牌的市场表现同样很有信心葛弓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言磋,我们有信心成为市场第一的品牌景镭。今年我们的销量目标锹黔,是从去年的8万到今年的20万班坡。纵观130年汽车工业发展史墨,汽车行业发展的基本规律而言拾,规模还是需要的型阜,是品牌更好的发展的重要保障汉讲嗅。   邵景峰 辨少:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分哇娄鳖,荣威方面夕担,我们所坚持的乏,是一种符合广泛审美的翔、优雅自信的设计风格撬围,在复杂的市场环境中科粉,抵御诱惑宫谁、坚持自我巫轿虫,走一条人性化的设计道路聊彼甫。而我们的MG名爵侗狼较,有着近百年的历史底蕴与跑车文化酥绒,这是一个巨大的宝库掇士,值得我们的设计师尽情发掘烩花爆,其中之一鹅能鞠,就是感性剖瑰。   在MG品牌的设计风格中书揽偶,我们可以看到很多情感爆棚厦、血脉偾张的元素与产品裴风。未来的中国汽车市场必将飞速发展舜,需求也将越发多元化脸废救,然而无论技术如何变迁兄孤厢,对于人性化鞭、情感体验的诉求将贯穿始终拈。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想毋,我们也将在感性力设计理念的指导下彼藩鹿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品瞪夹衰。同时添,强调个性也不代表小众床手,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求揩彼,为大众带来唤起强烈感动焊秆谅、让人心跳加速的优秀产品纫氯毕,这就是我们所追求的目标鞘斥燎。   凤凰汽车 贪涸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拨,其中年轻消费者占到了绝大多数女,请问接下来噶武,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求来唐嫉?   俞经民 徽阑琅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”泪浑,更是“年轻的心”洽蒂,从名爵ZS的订单来看豢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体谭,更包含了年龄层更大虫、但心态上保持年轻的用户肪速。从“年轻的心”角度而言规脸,我们的消费群体就更加宽泛了市狡垃,作为一个年轻化的品牌嚏,MG名爵的诉求是“年轻动感厢涎界、专属空间绘、纯粹乐趣”轻阜歼,给“这一代的年轻人”造车氏。说到年轻人共同的特点呢吧澳,是充满梦想亮,对于梦想的追求更热烈一些部世,更想把心里美好的事情去实现抚秒颇。这个梦想实现的过程是非常美好的赖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求模氦:为这一代年轻人蔑,不仅是岁数上的年轻人狗想,更是心态上的年轻人闪伐,提供更好的选择半钮,保证他的有更好的驾乘体验泪查。   年轻化的特点浅吾朵,是要颜值涵瑰、要体验的到位煎、要可以分享彻酣。二十一世纪中国的年轻人疵疆,在互联网的普及深度了骨详、对于尖端智能的体验和想象力损怂暮,在全世界范围一定是靠前的欺萝,就应该可以代表“国际范儿”绍,也应该引领地球村的潮流嘶。要满足这一代的年轻人谅驴,MG名爵所带来的产品体验就必,也应该要追求更极致溜椽瞳,带领大家去创造全新的潮流村。   凤凰汽车 袒词赁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”林钮挺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后闭、80后潦痹、90后的人群当中衅柑?   林嘉瑜 枢雹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作善帮。这款车感性的设计曲线糖强,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归堕。不光是国内的经销商歧祟躺,本次上海车展插,MG名爵还邀请海外的经销商勉叼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发仇撑挡,他们也都对这款车都做出了积极的评价帘抒存,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀侥暮湃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”搓略皮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟凡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速踢,让老百姓也能开上小跑车衡理口,尤其对于国内的核心消费者来说痰镰擂,不论年龄几何叙兼厂,都要有为自己的梦想活一把的态度辖孟。对于一个汽车品牌来说轻骋,这是一件值得骄傲的事情奶斗。   邵景峰 答返匈:其实在选择一种设计语言的时候獭,设计团队非常慎重吹沟,因为设计的变换频次不能过高轮,要抵御诱惑蓉独录、保持延续性才有可能给消费者形成印象喊楼团、拥有识别度从而去打造一个品牌顿。“感性力设计”的第一条就是要有感性敖弹诡,去追求情感的外在表露溺宿厢,从更广泛的角度殿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些碘趁乌,通过真正的审美习惯进行判断;第二暇滑健,感性力是专属窘、设计师要通过专属的标签抗淋摹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感坑齿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感跑梯途,比如运动员在起跑的那一刻蘑劫簧,弓箭拉满而未发的瞬间蘑捞憋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚硕扇敖,这种动感更有档次填拳吉,同时价格不菲邯宋,是很高端雀镰疟、优雅的设计狠,我们希望把这种设计注入到产品中道,带给这一代年轻人极致的审美体验姆。   凤凰汽车 耪扒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩缙舷瑁块化架构平台打造的虽史魔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划台?   俞经民尸房丸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用股毫夹。这是对这一代年轻人的尊敬路,他们自带国际范儿婆祁,是可以引领全球的潮流的人群率,因此有着巨大的价值梳叼。对此田淡兼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划磋估,在全球也是一样钞陛次。目前滩炔,世界范围内儡氰,不仅是动力总成前瞻技术的整合天败前,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势崩瑰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车峡归,采用插电式混合动力设计唉。另外汲惨,大家看到的名爵ZS歼鲤,将会在明年上半年推出纯电动的版本评,至于最接近今天这辆续航超过500公里手汾推、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车碴,也将会在2020年之前推出校屠。   凤凰汽车 头:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系擦睹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法吉?   俞经民 喜尺凹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控礁箍,设计上差5%籍培刮,销售上就有可能会差30%哼现岗。那么对于自主品牌而言玖,就是要把自主性发挥好盎兑碎,去追求审美的宽度和深度惮粒惦,销量也才能有宽度和深度厢库腻。名爵ZS的设计就是这样做的歉,要追求极致帕、不计工本肖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致嫡慑翱,可以说蹿访,名爵ZS的极致设计奶姥,对销售的宽度起到了很大的作用稿瓜。   邵景峰 箔嗅:汽车设计是在不断进化的铰,不会总停留在一个风格上墩,在互联网时代掸川欺,同样要有全新的时代特质醇瓤。另外菠眠,从汽车设计而言汕价炔,例如从动感设计理念而言吼怂收,英国车是鼻祖涧,很多品牌都是以此为源头来发展的父,也就是“同源”肆徊甲。中国航天能够上月球垂,那么在汽车领域上同样有大的进步乐。之前德国杂志的一篇文章写到戎酣尼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国脾,在进化的道路上有推崇的看法版笺,也有欢迎的声音蛇,这些都是要虚心接受的痹氯。另外冕扇,汽车设计是一件非常严肃的事情叉逢笑,每辆车定型背后妈酣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的共蛙蒂,背后要靠巨大的投资来驱动魏。   在造型评审的过程中皖保界,流行趋势讲清楚晚,未来怎么发展说明白剁访,否则误解就跟着来了彩剿镁,所以要有一个整体的品牌战略在里面天,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了盖莆涵。   凤凰汽车 羌衬肮:今年靖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处币洪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点弗?   林嘉瑜 间痹朽:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作峨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素灸浓涛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄负强,拥有一颗年轻的心豁权,热爱运动骸、健康的年轻人蹿广窃。   从足球营销来说剁,对于英国和中国缮忻,都有很大的国民基础档。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国梯钮摩,是英超乃至欧洲的强队潭肌痊,这几年的成绩也是不断的提升衫钞夏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的惕得臂。同时锣窘,利物浦又是一个老牌劲旅袒怖嗅,有不断上升的潜力诞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样挺陀力,在用户上有着非常大的重叠之处纽鲸巨。MG名爵与利物浦对的营销合作设效,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来宝蹬,在活动和比赛中享受快乐腑廓靠。   上海上港队也是一样的炯。MG名爵经历近百年发展簇仆东,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣胖负,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队搁,两者的合作也是非常有趣的碗摄。更重要的是藏部,MG名爵通过足球营销的模式沃挞,能够促进两支球队之间的交流肮,包括之前组织的很多活动季纺挪,不光是针对中国的消费者稠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动朔些,有效利用MG名爵品牌的特有资源洽枚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌隆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值困内。   车展期间猛餐倪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海浑爆罗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对虐。在车展之后弦,利物浦会在上海有推广巡展活动仁比岭。下半年欺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对部冠,欢迎全国各地的消费者参与和体验每匿。   俞经民 顺啦闹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的堤,大家能有一些共同点做沟通腔番,国内和上港足球队的合作晃卜冠,正是汽车和足球之间速度与激情虫、自我突破的契合点叼拍唯,足球又一个很大的特点遁洪娠,就是会让人意想不到橇庇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默挟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年裁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩店,与此同时舶筐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一喝凰某,长安汽车产品质量持续提升徘骇,用户口碑不断提升苇撕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象娇协,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一幸霖、全球乘用车品牌中国市场第二名寄堂篇。   关于未来兰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会软,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划练设赐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升壁。   2017年是长安汽车的产品大年签搽歌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鸵、全新的SUV CS55拱放杯、轿车睿骋CC奇每、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市农,将会进一步完善长安汽车产品谱系蛇尽。   如今功,长安汽车已经入围“国家品牌计划”沽猛坛,站在国家品牌高度寻求发展烹价咸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任屡。提升品牌溢价能力挡存缸,成为长安汽车品牌发展的重中之重慈拒烽。2017上海汽车期间蔑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平膛,关于长安汽车的未来琶,徐留平董事长有话要说茅渡,以下是对话全部内容锑。 凤凰汽车猛袱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的令?   徐留平经:回忆长安汽车自主品牌的心路历程娘幢,我们也是不经意之间就走到这个地步形丝,因为一个产品掏,特别是像汽车这种产品是更加的明显楷碘,它反映你的公司文化轰、你的公司理念是什么样的东西菩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看湍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过垒偿佛,你怎么样让产品吸引住消费者康视淑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球诫急危,靠的是什么醇?因为美是一个主观的东西鞘扒嚷,有人认为这个很美荷步相,有人认为那个很美界褂虐,从长安汽车之前的产品来看糕划,我说我们没有很好地把这些东西总结出来觅桓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么互?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的诬臼宛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错土,同时想把这个产品往这个方向进行修改弘陕粒。我觉得在这个方面搪,从长安的角度来看炔,就是对于这种动感窜柯共、时尚这个理念的偏好死。我一直在体会能,其实我是在反问我自己沤草甩,这种偏好它是怎么体现在产品上的娟?实际上是我们内心的这种偏好冗食。在过去的2-3年中新拆,我们面临的话题高,如果过去不做总结锭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来肉海,另外更重要的是说茬,下一步你怎么做恕芦厩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法烽垄芜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车滩忌,下一步是个什么东西好赴那,消费者需要什么样的产品桔,然后作为公司来说梳铜,你们能展现出来什么样的东西筒衰,最后我们总结叫生命动感智色双旋排导群,当这八个字出来的时候叙陕,我觉得是非澄辆任耄好痕琴,既是水到渠成微眉嚼,又是醍醐灌顶哄、灵光一现瓤崎。这个过程申痕波,不仅仅是八个字的总结洗惯骚。这八个字出来以后葡簇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好淘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念灰悉忌,实际上不仅仅涉及到造型耽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验品坪。这样的话维,就有了一个提纲契领拍方、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西畅焚玫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中焕,就能够有一个非常精准的东西獭。   刚才你特别提到“色”挫,我们当时想说陷,你必须要能形而上瓣瘁陆,要能够抽象出来铣坞词,如果说你不能够抽象出来避城,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候躬,如果你弄它50个字帘华拆、80个字巷巫,你可能不够形而上澈,不够抽象化饯,最后我们觉得“智茫是态、色”萝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求傅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动剩。   第二个就是说消费者情感的体验萄,比方说对这个造型和颜色阮霓,甚至于这种声音或者是形状豌腊巳、线条的这些方面的喜欢弘么骋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西胚八盎。当然我们也在想用什么样的词比较好燎,最后觉得设计的这个词很好丘孔禾,一开始我们还担心说这个词字挺多雹外供,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化抖费句,我觉得就应该让它有想象力扁嫡膘,就应该赋予它很多的内容墓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的静,孔子都说食色虹财,吃饭以后第二件事就是这个字克滔,我相信孔子说的这个字也不简单意思霸娩售,实际上说寇歼,智色这两个字还是最终反映的是人逃,特别是消费者的一种需求厢极纳,对于未来传统的一种期许屁崩,这个过程当中匈拎贿,对我们来讲软,把这八个字想通的时候廖惰茎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的贫尖,这是我的第一段话题陇售惫。   第二段话题说这个对长安有什么用处砂?那次在发布会现场有说入残冻,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候嗡乡釜,一开始我就提出朵,第一个乱裴,这个产品要漂亮诲,你不漂亮的话毙,什么样的东西都没用巴使慑。因为我们很早的时候就开始在考量粪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧汕,后来发现不行饶牛唉,最后我们在大概07存铅、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了防琶。因为你还不能提炼出一个高大上疥羞、抽象彻荒舱、形而上的东西叔粉末,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮驾侍,但是每个产品都出得非常艰难携。这个事这么长期干也是一个问题传疗,因此在三年前的时候九娄单,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了揉霞胎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解杀愧缉,对于消费者的这种认知茄吾,把它抽象化供辟,那么这样的话理解了以后觅荒巾,再把它具体化逆,特别是在产品老苗钒,也就是设计理念当中一些图形化的东西嗣笔,因为如果你不落实到图形化的方面敢位瓢,那就只有形而上没有具像化 鞭茫瓷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中鹊弹轮,图形化和具像化过程当中涡忱,这个就出来了篙凛。   这个出来以后富,我觉得对未来长安来说旁,我们未来在产品设计的过程当中暇沫等,产品能否做到生命动感智色双旋谋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来粳矗?这样的话泊,实际上说卞缸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中下疗,几十次的否决台亮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成舌夕创,几次或者就十次你把它完成尸衔邪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了邪,那么这样的话石版递,对于长安汽车的家族化溜,我们看了这个车经,看了这种感觉这种情感的体验抚贪囱,那就是长安汽车沉建恍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蔫败,这是一个蛙劳扩。   第二个就是说携轰,我们自己在研发制造设计过程当中菇校玫,这个速度大大下降图,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蹬哇仕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢品萍婪,如何把消费者的体验做到更加的精准粪氦套,更加的接触到痒点潞救里,这样对长安的影响是极其巨大的蕉。   凤凰汽车梧内:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念桓彩咳?   徐留平内:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念梗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法韩鞠。如果说把它拆分开来汉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念藩扮,智色双旋更加偏向于设计领域尺街貌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢胺谰朝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚琶负牛,我相信大概许多媒体会想疟瘫鞘,生命动感智色双旋怎么落地哦幢虱?因此我们就想把智色双旋也说出来炔蕾,不要分开粟炽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中肝课工,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言莲面。   凤凰汽车纷坞:另外一个是提到的认知方面的感觉拜诬墟,有没有一个专业的因素怒拜,咱们除了制度之外瑞痕惭,有没有专业领域的人来负责这件事妮?   徐留平每戳:我们长安有一个庞大的队伍好,首先要把一个汽车造好故纶罚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人旗,到高管团队肖规,到设计团队鹿,到制造和研发团队抽,包括服务团队誓,特别是主要负责的领导人点浅。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验确桑,而仅仅是设计团队的话语标,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离挥教轰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层类木灌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素劫慧,因此对长安来讲频讥恫,是既有最高层特别的重视班捷、关注和把握墙锻,并且这也是一个最高领导者的工作职责晚攻褂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知统,我认为在汽车领域当中是行不通的脆,当然我们也有具体分工桶邢。另外也有很多的专业人士完成这个事情喘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的别诚糜,还有轿车研究的枯,也有做SUV研究的盆,同时也有按照职能分的稀。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中陷揪醚,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓荒,如果仅仅是设计团队的意见杜长,肯定会偏离了方向乖。 凤凰汽车化湍:一把手是指您吗钩?   徐留平萝雀硷:我是其中之一襄请捂。   凤凰汽车旱怪赴:长安汽车自主研发的新车川侗菏,设计艾睬、评审陀腊唐、评定环节您都会参加吗炮?   徐留平撑:我必须参加恍,我前面讲这是我的职责男,所以我必须参加靶瞪。   凤凰汽车宪:无人驾驶车呢棋挎宝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车居,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了涧四,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产孟行寞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破玖袱?   徐留平材:上一次品牌发布会萝怕梨,最新的无人驾驶技术也做了展示峡客,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上界吗,高速公路的环境相对来说可控性要好衬嫌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的滦,难度要更大吝较,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拍,我们不仅能在高速公路上做缝,而且能够在城区做许譬堆,这个技术我们已经实现了突破蝗痘揭。   凤凰汽车派悸:长安无人驾驶技术进行的这么好筋摔,量产会提前吗厦?   徐留平认笺导:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加灵,实际上就是说波纹合,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到惟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西宿看,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点另慧东,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定挥次桶。   凤凰汽车凛酸:中美在进行双边的贸易谈判莎爆氛,这是谈判的内容之一棵,会涉及到汽车合资企业的放开甲,可能是一个双向的市场开放的动作栖陛,如果这个谈成了如睛,如果这个不再规定50%的上限酗,您觉得对行业有什么影响查骇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资赫溯薄,那您觉得首先答不答应娜杜涟?再有一个多给他股份的话侧涧汕,对企业今后的运营会怎么样仿?   徐留平薄巨冲:我明白你的意思啡喘,第一我确实还没听到这方面的话题嫂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况潦楞,股比这个事说了很多年乘沃愧,我基本的看法有几点秤,第一个这是国家层面的战略和政策缝轻漓,作为企业来说衬,我们遵循溯破,国家有什么政策我们遵循什么政策烘烷丁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错派,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点累搅畦,我相信未来的合作会加深扫辞秆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大浩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现刮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题年复,而是说理解消费者癌其,能够洞悉消费者姜毫馁,如果股比的溢价挺高染梳、溢价挺低芒,但你产品不能卖出去搞瑰,那你不能分摊出去黑菏勾,如何把蛋糕做大层卜,这是合资企业要做的一件事廖哩。   凤凰汽车旱:如果真开放瞎坡,长安会想着往美国去吗损曹,就像那福特来到这里呢蜜孟探?   徐留平即缺禽:长安想要去美国是一个公司的战略沪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系骆饺示。   凤凰汽车揭酗顿:长安与福特的合作多吗统雇?   徐留平堕傲亩:长安与福特是我们加强合作的方面栏裴,应该讲这种合作的程度湃崩,不仅仅是合资企业道镶,从母公司其他层面圭霓记,包括技术和其他很多方面都在讨论鬼,包括海外市潮呕荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长岔尉,它的能力提高了嵌线怖。第二 现在是全球化合作的时代茶,一家公司独立运营澳粪表,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事邵胖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音兜芳烽。   凤凰汽车幕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结父挡散,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要花彻,你还说了过去我们做一个车及,可能需要很长时间好不容易做下来浇,比如逸动聘,是很艰难的踢蜕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%技狗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%色,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资诚靶婚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品田航疤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大缉?第二对比韩系食惶欺、日系戎,我们的研发体系和他们的研发体系相比莱票,您觉得能不能支撑捎坏存,确实我们的实力也很强顺筐,我们的内功可能修炼到一定程度棉棠,我们后面会源源不断推出好的产品舱蛙,而不是担心到了一个节点会发生什么状况记米础。   徐留平规吾:你讲得非车婢萃荩好郸,我觉得这是两个原因导致的铰圣轮,第一个就是必然性阶爽怒,自主品牌需要有成长的空间凸邪炮,第二个确实也有机会的原因车垢粳,恰恰是SUV的市橙悴丁,中国的消费者需要这个东西米,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些售,反应速度更加快一点芜丛,把这些产品推出确实是满足他们的需要遍省,我觉得是两者共同作用的结果痹。   对于下一步自主品牌来讲忻亲炕,无论是哪个系那粕,无论是美系岸、日系伸、韩系铣、法系翰,我觉得跟系没有关系世敬,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩缁狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西澄怀埔,这是关键率颠储。消费者他肯定是有他的诉求的却,究竟是SUV赡袒斤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西驹,他有他的一种偏好暮斧、喜欢鲍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道滦篱蝗,这就需要我们作为厂商蔫痊措,你必须要洞察到消费者的需求设筹桔,实际上要看到他的潜意识是什么东西痴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来釜袜持。为什么我要总结长安汽车的过去呢窍撂?实际上是我们自己反问的过程赶卷,就是说在过去当中虾澎,为什么逸动会是这样僚,CS75为什么是这样叹败?实际上说论,我们当时也没有意识到堪,反正当时就是这个样子凤沏,实际上这个过程是一个反求的过程唾式,我们为什么会喜欢这样挞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中材短灭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子涡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好掀动,我们把汽车理解为是生命的动感惰,其实是一种生命力的扩张狡浅鸵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念褪拎,而我们长安就应该提供这样的产品洗,回过头来展望未来帕吗挎,我们觉得这也是一个正确的判断刑。   凤凰汽车鬼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较裸荣磊。   徐留平磋檀琶:我觉得现在国内研发体系来看景潦巍,国家间可能还是有一些参差不齐吨,我觉得自主品牌的研发能力和体系橙掇嗡,进步无疑是非常大的抵,而在很多方面可能与跨国公司有差距废,有些方面会比较超前赦糜删,因为自主品牌也不是一家颗极,跨国公司也不是一家敞,要两者来比很难说奴牛么,但是有一点断,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易慑垫非,做好一段时间不容易块童恫,这个公司要能够连续做出好产品仕了判,能够连续向前增长肯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念湾围悸、设计应用秽,在这个公司当中都比较受关注俊戌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因钙惋殊。   凤凰汽车集:我想问一下自主品牌的建设笨虐,随着我们品牌的推出苟摹么,现在汽车品牌进入新的层面醋,会有不同的路径选择臀,比如长城窍、吉利推出新的车型颗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势齿?长安如何能够胜出太?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌了懦,除了刚才说的两个虎,还有互联网造车的未来的合作伙伴合哀澎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响标?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响苏岸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合脚倡烩?   徐留平淋拌:实际上焙,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌淳轰鹤,我觉得这是好事赂,这说明汽车产业欣欣向荣剿办,是真正的投入稀,这是我对汽车产业的理解财虾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚甩附彻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程赶涎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行庙,例如一个产品到了造型师的时候搁茹官,是一个说法缕、一个样子嘎邓绰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的皆犬斜,然后到了制造过程当中又是另一个想法案铝苛,到服务过程中又是另一个想法睡恳金,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西皖催,既有高大上的且辱,也有形而上蜂快、具象的撵鄙古,你要把一个公司从时间跨度了楔,一个一个展现出来抵,而从空间的序列当中怕配,你要把研发全部都按照这个意义倦袒,我觉得是很重要的方面吻。我觉得制造汽车是很复杂的过程北铂险,各个方面的协调加阔、综合仓、修正巩按势、打磨需要太多的时间新,我觉得这是一方面鬼弄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要谎,同时也是我们总结过去体会出来的凤蓄,它是由内而外的拳溉。可能我们过去没有意识到这个话题坦蹭,我们现在总结出来桶玻巳,然后下一步能够指导各个方面惺伍蕉,每个部门都很容易做事情奉。   第二个问题你讲到造车氛铺,我们开的会太多了藕陛,失败的太多了垂,沮丧也有很多咆庭,基本充满笑意也就一次苏镰,前面基本上是批评熬、检讨抄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行贡春热,不高大上牟。至于说现在很多企业开始造车躺救,我觉得这是一个充满魅力的行当稠疆,很多人都愿意去做牡。   凤凰汽车书:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样秆人疙? 徐留平景狈亮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面定杏,会选择相适应的地方据炽疤。   凤凰汽车囊:就刚才的问题我问一下蹲,刚才您提到和新创的互联网的合作棚便,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔寝、蔚来也有合作吕,您觉得长安在未来在互联网里面的话覆,更倾向于是一种怎样的合作父孝慕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工赊幢,您是怎么看的皑?   徐留平驴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择揉吹复,从长安的情况来看剑,我们认为哪个方式都挺好的蹋陵,现在是合作型的刨,是你可以自己干吃可,也可以合作干提铝,也可以自己加合作干搪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西弟洁菊。   凤凰汽车煤藉:我们打比喻插赖,37度是正常的温度死猛奔,您觉得新能源行业荡抡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说团窝灿,您觉得温度是多少相豪?   徐留平磁钝:您觉得高了低了峡?   凤凰汽车夸膛琅:之前有人认为这是疯狂的阶段喜刮。   徐留平孟宠:我对一个产业的衡量依据是陡邪,在目前这种全球的经济运营模式下滇褂,凡是有金矿的地方绰钠,都会有若干的人去挖掘它绕你,目前我觉得新能源就属于这个阶段搔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够邵,应该更加得进入榷刚,因为从目前的情况来看浅,汽车产品当中朴阮拿,一个很重要的领域就是电池笺肯姥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放娠图,没有这种资本兴潜竭、技术苔溉、人员的这种投入鹤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的傻定瑟。   凤凰汽车痉患硕:那就是说您觉得温度还不够吗铃护?   徐留平坞拉:我觉得还可以缕拿,但是我不太同意的就是产能篱,如果说你的产品技术不太优秀苏讣妻,你建那么多产能就是有点糊涂看铝歼。   凤凰汽车欢:很多其实可以通过改造现有的产能伴,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能量绢核,从这个角度来讲凭虑描,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况脑屑?   徐留平管:从整车厂的角度我们希望成本低一点宝倘栋,选择利益大的盼。   凤凰汽车醇惭:所以您不担心过剩吗瞧含?   徐留平赂:我不太担心这个问题丝钡,我觉得电池还处于不确定的阶段良,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候绅结。   凤凰汽车甲:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象囱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外适俊,不管是设计师还是CEO等等烙断啸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代瞪蹋钾?当然那些设计师很多是主管的棱,老外有管经营的有管品牌场,主要还是在设计和技术的领域氰膛低,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的坚?第二个是国有体制的问题鞋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响第闭茫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蚊水宽,也在高薪吸引高管人才黎,您是如何留住我们的人才举,关于体制之上挞担猎、体制制约的问题党够耐,我们怎么解决蔡箍?   徐留平摊弊:现在是全球化时代哗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早磋惧,我们最早的时候是四无欠,没钱尖加坛、没人蕉伤蹲、没能力筹洼话、没地位纲,到现阶段来讲睛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师餐睬,这都是一种非常正常的行为诽沤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢殿边?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国将艇,如果对中国的消费者不能够带动投苛,那肯定不行郸,我觉得这是一个哄溜害,无论你是洋务运动还是什么运动惶,核心是对消费者要动起来惋,这是一个酞。   第二个关于体制的话题孩孩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距魔,这个方面我觉得不能讳言拦炉。目前来看吮兰矗,对长安不是特别明显萄,因为长安是属于南方集团旗下子公司湃蚂,从南方集团来说票,在这个领域当中鲸滴埔,也在他的职权范围之内做了一些调整谰赤告,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享囊。   凤凰汽车敞拟畦:如何看待这个机制澜涩?   徐留平拒浑:从国家层面来说稿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要题拉。   凤凰汽车谎:你们审批会很困难是吗须挠娟?   徐留平绢:我觉得会快另,另外一个我觉得汽车集团亨吃荤,也许给你量化很多股份滇,但是最后你没有创造价值邓午比,给你1股戏,1×0的时候不还是0吗恫?汽车的成长额、成熟或者盈利是一个艰难的过程如诗详。 凤凰汽车洛痊:十三五计划像长安汽车整体的销量擞俄聪、利润和研发能力以及目标有没有吴?   徐留平诲无乃:非常有蚊,我们愿景2025袍冒佬,我们做10年的规划捌锭,在这个当中我们相对来说做得比较保守莲锯闷,为什么说保守呢刨凶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当欺旗屏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念侈勃。   凤凰汽车克:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鲍现雇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强砰矛?   徐留平弟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业贩似凛,在技术和平台方面都在加强合作懂,至于说未来它要怎么样投洁,我现在还不太好评价这件事盲。   凤凰汽车雄:徐总问一下国际市场的战略容党,我知道去年车展的时候焚纷,长安说往海外拓展的重点是伊朗管皮、印度宫奠、俄罗斯这样新兴市潮潮帧,有明显增长潜力的市掣禄恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去尖采,比如在墨西哥独,对长安而言搐倾,自主研发这么好筏,又长期和国外品牌进行合作翱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国漓、欧洲的市郴镜稹?   徐留平坛东赦:在我们十年规划中就有级,去年讲的时候就是当下正在做的内容痛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的毙差称,就是要稳扎稳打难还荣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了风,因为一支队伍最重要的是信心念。   凤凰汽车厢憨:国内很多品牌都盯住印度这个市掣隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争垂年诉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗季床垢?优势在哪儿寿?   徐留平邯:对于海外市场我的理解是要扎下根去就付,不是简单地把你的产品卖出去管汹,是你能够充分地利用本地的资源幻德醒,包括人力资源和其他的技术能力纷难,然后为本地的消费者提供这种产品和服务编,我不太欣赏那种所谓的远谋式的韶爽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长溪羔,促进本地人的水平的提高氢,那么同时在这个过程当中缸,把公司的产品技术涵盖进去赊科,我觉得这样才能走得远撵肃。   凤凰汽车皆几潜:长安最近一套体系出来了馈,有没有可能往更高的一段发展低?   徐留平趴:从长安来讲兰清乱,我们目前的战略看低,是把生命动感智色双旋八个字做到极致昂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品雷,这是我们能够奉献消费者更多的东西柏箱鲁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的勾,但最终要落实到产品上扑,产品是一个载体让消费者感知它知道它薯,未来炕邪顶,长安汽车会加快产品推进的速度形汾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神奋埔防。   凤凰汽车汕:欧尚也在这里面吗容涟?   徐留平壳矛:欧尚不在世剂猾。   凤凰汽车爬:东风已经有PSA很多股份世哦监,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蝗仇模?   徐留平含:目前我没有听到有任何影响详,在实际工作中我们也没有感觉到匪。   凤凰汽车兑:理念发布会徐总是骑着马出来的猜湘拌,当时媒体圈特别关注筹雷汀,都刷爆了朋友圈汕伪,虽然我不在现呈ā,我不知道有没有特别的意义韩绍久,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动苟洪,当时的考虑是什么晦?   徐留平巷奢:两个考虑喉疙,一个是我把马和车作为比较醛扛,你要说一件事呈会饲,一大堆结构化的语言没有必要浦扣,我觉得既然是长安汽车扫处歪,我们叫做生命动感香形哥、智色双旋斜陕恍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫挂斧,如果不这样做也没法让人尖叫颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶睦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鲤,上海车展首日翱拟唐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面匆览枢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程旧Т铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量魄蹲憾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台局涡芬,12年增长了120倍浓通。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访半,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略僻如。   受访人能案:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)焕。以下为问答实录吭盾绣:   凤凰汽车妻零: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面顿栓毙?   雷德?比格兰德荚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品剧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年阮览,这款车在中国市场的反响非忱纬滋郏好霖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA茄,同时拥有强大的引擎炊涟,提供强劲的动力与性能笑嫉讥,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声九。所以扔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品昂十冠。   凤凰汽车壁: 在没有设立经销商的地区处,玛莎拉蒂如何抓住市城蕖?   雷德?比格兰德够绣: 我们首先还是会增加销售网络径扑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点倒,计划在今年年底扩展到75个杉沽履。   我们还在天猫开设了旗舰店委偷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空朗镶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台滥铰袱,大部分来自没有授权经销商的地区徐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多戈,鉴赏力越来越高黄棵歌。针对这些人群赶泻,我们还组织很多不同的客户体验活动曙,如海外试驾椽褥,以及互联网方面的创新换虏,如网络平台的直播限赐酿。此外币厂全,我们也有不同的金融政策访,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务扭仆芒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式窍揣。   凤凰汽车休肉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》霞,给汽车销售渠道带来一些变化层钞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新卵?   雷德?比格兰德铆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说钱兄判,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品腹豁瘟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具惫列苦,而是要提供独特的生活方式体验蛙。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待甫,不止在中国手迹,在全球市场都是这样屠撬雀。2016年诧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长撬,这个主要还是产品优势带来的焙。新的政策出台以后恰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响淡粟,不过最终的销售成绩还是由产品决定酗。   关于新的法规脆漆,我们现在也正在研究当中缴顷薄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定诺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作凡桶逛。此外碉,我们在中国有非衬⒙称保好的经销商关系灸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关取渤。我们开设的天猫旗舰店叙鬼疗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式酱:客户在天猫下定单奋骇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务既扦。所以拴啡稻,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系铜突操。   我们的很多客户最在意的并不是价格嘘啸革,而是优质的服务与体验燎送,这正是玛莎拉蒂的优势所在颗。   凤凰汽车被篱朔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鼻纯孩,有没有什么新的产品推广措洽?   雷德?比格兰德稀递习: 关于新产品盛,现在还不是宣布的时候燃畏艇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升毛倦伸,等到新产品发布时我们再提供更多信息狼葱柒。   凤凰汽车衔: 作为中国消费者熟悉的豪华车氏瑰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍沤密,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好抠扰布。对于玛莎拉蒂来说息绰潭,未来在中国市场的前景怎么看坚江?理由是什么搔?   雷德?比格兰德兼惕沉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况堪行,5年前屯憾,我们在全球的销量大概是6,500台浓,而2016年达到了42,100台闻户,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平沧暑扁,所以我们的增长一直是持续的靡。也因此显,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观忻。   实际上中国市场和外国市场也非常相似贺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验素斑末,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后脖锤漂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拌,这就是玛莎拉蒂的优势徊哆。所以矾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度盾炒。   另外持赋诬,玛莎拉蒂的车主非常年轻孟乳,尤其是在中国市吵诜佟,车主的平均年龄只有30多岁乱,他们追求具有独特风格与气质的产品陷擞,来表达自己的个性与品味幂千。   凤凰汽车奔饺: 现在汽车技术日新月异弯,尤其是新能源碑、共享呵肠扰、智能驾驶方面簿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划摧?   雷德?比格兰德唬踢: 在新技术方面股沏该,玛莎拉蒂也在不断发展与提升辑菇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统握焊郊。我们并不追求生产最快的汽车捍,而是要提供包括技术芹畴嫌、性能们图刮、动力宏、驾驶体验等方面在内的最佳组合伶署。   针对自动驾驶洛蝎八,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助愧犊,帮助驾驶员减轻疲劳巍淌,降低操作难度炔僳徒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的侣拉冕,包括独特的声浪闲疲纽、澎湃的性能苦句,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统文对讲,这是玛莎拉蒂所追求的裁群。   关于未来对新技术的规划宠副,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求申竞妹,比如减少温室气体排放坍,这一方面玛莎拉蒂也不例外阀踞。此外叼梳按,我们也会在汽车上应用比较先进的技术连母,如苹果CarPlay和Android Auto譬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统漠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术该醇蹈。   凤凰汽车胁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化瑟趟,怎么适应芹?   雷德?比格兰德狸: 针对年轻人群仁啡丹,我们采用的方式不是改变自己称,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应素潘。比如在中国戈绢继,车主平均年龄非常年轻送颈,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主郝,便是一位年轻的中国女性恼钱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表勾氦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史攫勃潍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意佩断琳,包括法拉利生产的强劲发动机叼寄开、独特的引擎咆哮声旗参、奢华优雅的外观与内饰膛梯吝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神魏驰逆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势竿漠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拍霓。   凤凰汽车售抨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化崇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级肯歉掇,有没有针对用户画像做调整钨?刚才强调坚守自己的DNA和理念蓟酗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试膊?   雷德?比格兰德怕: 在中国垃发第,我们不断渗透到三四线城市亩农,但是目的是一致的牵,就是要吸引更多年轻客户唾。但不管在中国乃至全球的哪个城市轨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蹭、激动人心的声浪按牵托、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备潍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户虱程。   在设计经销商的时候瓜激纹,玛莎拉蒂也不是随意为之献骗瘟,而是按照需求进行规划为。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店颧,首发售罄的100辆SUV中多扮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区紊。因此吧监,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商确掇荆。同时改,购买一辆汽车也不像其他简单的商品妊拇,客户需要一整套的优质服务颓拴臀,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡捻鲜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上棺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生洗暑退,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述弄。   提问碳黑:您的新角色到底是什么样的接谅漂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上坚抡经?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法疥憨哥?   Alfonso Albaisa榔灿凌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁尖淖,跟所有的设计相关的工作端悲,都是由我负责拍确。之前我100%的时间放在英菲尼迪谈,现在会分30%的时间来飞暇喷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作刑廓。现在大家看到的一些车型麻渐汝,可能是一些原来的车型亮扦倘,我们现在的工作饲,也是快马加鞭仓府逼,希望能不断的改进蔑陆、提升现有的设计涣斯贝。   提问党哇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么烷地?如何看待他推动品牌前进时的作用毛椽假?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa米:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管撵浩,我们会共同合作叛矛莫,不断进行我们设计的演化骆挛沁。其实我到7月份才会正式上任坝耍富,我现在猜测或确定未来的设计理念课,还有点为时过早敛胳晴。   我们知道年怂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚斗馆枢、非常大胆前卫的梨俄牢,我们的这种设计是一个不断演进的过程肚沙列,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改填华难。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计纹。   卡里姆跟我有很多类似的地方坦牵。比如煤,我们都是艺术家出身撅茄枯,非常喜欢设计傻现吾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞人挥,并将其以各种形式发挥出来蜜妊。   提问芯通烘:我有两个产品方面的问题悄。首先崇骋,这个概念车非常漂亮魄棋豪,它背后的设计灵感有哪些幂彩?   Alfonso Albaisa夸:秉承“冲突美学”设计精髓土丢泉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素梦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡潦狗。基本上就像艺术一样牵煤坑,包括缝针茶、包裹感剖,还有使用的木质唤缎,都是非城。好的手工工艺庇。这是一种感性和理性的结合哪须编,还有一些肌肉感极强的车身线条娥柏。   提问报龋:这款车未来的定位寿瞬、消费人群是怎样的看?   Alfonso Albaisa傻形窟:一般都是比较年轻的家庭酒溉,想要非成闵希宽敞氛配靛、具有运动风格的车型纺晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日便净览,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办传,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示祭察谱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容品烩。   在发展新常态下态,消费动力开始向下线市场转移陇镰泞。同时箩纫赐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级漓情沛。由此革看莱,县域市场成为新时代的“金砖市场”诲毕甘。而对于汽车行业舵,消费升级利好之外俩缓绍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇讼。如何撬动县域这一重要市城敲馕摹?   胡绪雷表示煞墨匙,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局讨删茎,帮助县域出租车进行升级改革寿睦旱。县域交通的数据化剿歇垮、智能化发展楔楷,有助于未来网约车的下沉渗透炒。县城消费能力相对较低纫李,在出租车领域引进大数据之后幢碑,未来再进一步升级到网约车吉祟憾。   据胡绪雷透露绅,首汽将在县域布局三块业务殴:长租车薯搅、网约车(出租车)授、分时租赁驴徊陛。分时租赁是纯新能源车窜钱举,未来分时租赁或是对公务用车的补充怕坡,它是纯电动曹鲍葱,不用长时间租坞疲,可以通过APP来完成芳凉朝。目前坪双慈,在北京有1000多辆车改,150多个点位瘫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蛾,对公务车改革会有一些帮助伎羔教。   胡绪雷认为味,网约车行为是偏汽车前市场的角色冻,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拆。第二风艘董,在居民习惯了这种消费行为之后梁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用喊慌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导豪小。   当日几,首汽约车作为新生力量泰淘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进横蜡扑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”锯镁稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日晨雾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示舍随培,渠道下沉要根据市场来判断缮,服务要根据需求一直不断地跟进蔡倍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蛇嗡蒜,比如说对经济的支撑轰,对政策的拉动匣骨谷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用诡群。近几年悍,一汽吉林产品在县域销量比较高港,对县域市场的期待也非常高曹蕊。从目前产品结构来看含,产品消费比重70%在县域舵胚,30%在一纷、二萄摔狼、三线市场筐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型抚淘尘,外观澳、配置帮睫犀、价值都迎合了县域市场的需求蒋桶袭。   从流通环节上来看耍撬,县域市场做的非潮。好藏队,没有什么瓶颈因素瞧。一汽吉林也努力在渠道建设些胳惦、服务跟进等方面做成长和改善蚕。同时宋长欣也提出了一个想法吾遁,“县域对自主品牌在公务车翰、公务员购车方面是否有政策倾斜岗培呵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长论未,这是我们车企的想法贝旅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拭,要根据市场来判断胺。目前修靖,县域之间的差距非常大缔,包括现在推行的3G服务密箔,在那些无法设定固定站点的地方票,推出了3G巡航服务寄赔菜。服务是永无止境的工作朝衡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蓬粒墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈奶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日味镶串,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办圈备煎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示困强,新能源汽车推广比较看好北炮端挞、上喉碌、广限行锌撵钝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场崩署。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车苛哥咸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场嚏孩估。尽管都看好电动汽车的发展趋势妻并,但做好市场并不是一件易事屁。   目前比较看好两个市车∑摇,一个是北颊猜睡、上申共袒、广限行努轰械、限购市程亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣的贰,这个市场的发展速度很快凳蜕色。例如河南啡浮、山东菜峰死、西北区域量,大量没有牌照的低速电动车嘉,在政策方面仍处于灰色地带蓝怯磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年淘位顾,在国家和地方补贴的支持下速兰炽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右廊驴,在农村市场屉掏、县乡市场得到了非衬郑好的认可段。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求期,县城市场的消费者的房屋空间大莆魄,有充足的空间停发车辆釜厕,拥有较好的充电便利性翟鹃讨。其次行驶距离不长乓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求妥播范。另外蓖便骸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难氦,因为小车型成本低七颗疏。   赵智刚表示偿河水,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展髓裳。河南地区匈赋狄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排茎继芯,在替代当的出租车懈、公务车方面取得了不错的效果稠。同时琳俄,也在积极跟海南政府合作坤,投放了一部分公共用车睹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进伦鸿胯,比如是文昌舰、万宁臀捂、琼海等县级市茸箍,未来将在海南全面推进玫盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患辖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲参卧粱。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点骄市嗡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行淌绩砂。会上吴色涕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出妓邪槐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂堵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本九钞,是参与全球竞争设、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提城。”   在当日的论坛上景舷,郑刚发表主题演讲凑台。在他看来淮,打造世界级新能源汽车的品牌笔,最核心的是独特性檄沧岸、差异性庇吮骆,是比较节能优势橙,浮出水面的是视觉洗、是LOGO辞、是VI捶售誊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势好呛返,其中成本优势是最重要的组成部分呜。   早在110年前狸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择泊腥才:蒸汽驱动车熟勒、电驱动车和燃油驱动车忿。然而龟翘,在后来发展中谓尘净,电动车败给了汽油车钉豹吾。这是什么原因造成的乾?郑刚提出是成本造就了新技术的普及先。亨利·福特发明了流水线生产闷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候斜歧,成本大幅度地下降礁才,售价拉低到850美金庆蘑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车梁寂冯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间辅簧绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以墒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌弘。100多年的历史多次证明了这一点缉嘉。” 郑刚说芥炭。   在反思自身发展时绩,郑刚透露虑好,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量羚本,规模在迅速的增长娠犊,但很遗憾并没有带来显著的废秤界、大幅度的成本的降低渭嗽。   为此稻,郑刚提出乡速监,在推广和普及新能源汽车的同时腹犬,光靠技术进步还远远不够辰软,更加要注重尽兄隋、培育成本领先的优势插。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本刀班锑,是参与全球竞争蝗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嘲衫。   他建议徘钾焦,对新能源汽车未来的产业政策驾毯、行业标准骑脆稼、行业监管等荷拉缚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术枪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低盲氮马,这样才能培育出行业的龙头企业九冲。   如何通过提高规模羡、优化设计歌具、优化政策和制度创新爆?郑刚说疲潞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本师、交易成本和政策成本廊,来打造企业的综合成本能力和优势禾闪边,从而提高中国企业的全球比较竞争优势陷疤。这还需要企业和政府共同携手趴,不忘初心谩弧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标挛革唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:韩大为" "  魏建军多次提到菲,我们的确有很多故事菏卉,但是他们没有写得很好掇墓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖匪分?魏建军直言不讳地说古,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后怜系。   囤地赚翻官捍含、离开保定瞧板啡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蔫涝贤,且莫名其妙厕团锌,或者无中生有的传言所困扰浚柿纫,最好的纾解方法是什么失仁稍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车莎币份。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚浮奈,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂擎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后档风乘,魏建军撕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监皖错,与部分汽车媒体交流疼。以一身轻便的牛仔装""示人""们草熔,魏建军笑着说呵,是在同事的建议下才穿出来的惮躺沽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言保雾臼,魏建军坦言廷,的确压力很大汤,也很难受修腿,“有时甚至想哭”谭私瓷。他说残劣阜,我本人就是保定人蜜,能不希望自己的家乡更好么稻郊恢?当然凄耿熬,我们只有把自己的产品做得更好旅耻毕。    诚如魏建军所言舶,近期赖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌日。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾歌,来自媒体的反馈好评如潮惶。有作者甚至设问八考捅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后切勉陛,否则也怕媒体老师太忙”拎,长城汽车一位公关人士插话道偿。    10日下午的WEY首度试乘试驾贡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意撕十。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格淌槽鞍,有同行在现场就说培:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车即罕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型效,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型翱。    动力配置上巾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机芳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术补,最大功率达172千瓦酗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器餐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点切惹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上阂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时哦,VV7s几乎没有发飘的感觉图井裤,而车内噪音也得到较好的抑制铅葛阑。“我们在整车NVH方面做了很大努力行烙玻,也取得了一定的平衡”擅奢,魏建军说晦臂谎。   VV7S    在交流中朝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时痴,大谈羔、特谈所谓“轻奢”们辽陵、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时跨,咬住“聚焦”二字不松口坟届荡。而是多次征询媒体试车时的感受疯,并逐一分析犊吨、解答媒体所发现的问题谜激。整个交流过程境飞,他都态度诚恳淳,即使是谈到一些尖锐的问题拔灯,也并不辩解畔履。他甚至非常谦逊地自问自答罐,人为什么会失败磋佃驼?尤其是一些有着巨大成功的人惫。因为以往的成功绒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做耪泻,就很容易让自己失败朴丛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上瓷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车赦鳖柯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然扣禽。他认为抛,好的产品本身就是故事手,而WEY就是要做最好的产品位惶槐。此次碧拾呕,魏建军多次提到碳涛,我们的确有很多故事要讲妇困蔬,但是他们没有写得很好跺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的堑,所以感爽,我在让他们重写项八痴。魏建军笑着说纺拴手,把一桌人也给逗乐了弛。    在媒体谈到其他竞品时集,魏建军都给与很高的评价窝驹。不过最终还是认为自家的产品阂暇:底盘更扎实荤巳,操控性更好臣,“因为我自己就好‘玩儿车’”期,所以对他们(研发人员)的要求也更高擎菊昧。   VV7S    据悉标介茄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市韶撅皑,预计售价在15万-20万元区间玛四。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点铜恋,他思考了一下才说嫉晒贾,它的配置太丰富了牡毛视,在相同的价位空间俄纹物,“肯定没有比它更多驹、更好的”设奋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖穆任?魏建军更是直言不讳地说取辛蕾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后论。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中矢瓶狠,一位来自上海的资深试驾教官说勿鞭维,之前很少接触自主品牌汽车蹈,这次也是第一次来到保定土扫瓮,第一次来到长城盛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料堤碧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒侯贬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言玲惮冻。期间境,有一位同行说蔑瓤簇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好孩农?或许这才是魏建军的真正用意吧档皆慧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很丰据:李芳" "   陆逸表示节街挞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常痊岭,因为正处于发展的爬坡期挤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说戊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作毋,而且要深度国产化滤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中仓硼,雷新透露且媳悸,上海车展期间古板,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时虽蒲购,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现啸矫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时沟拳溃,陆逸明确表示丧距,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瑟,因为正处于发展的爬坡期烁讲。关于国产化的工作存免糕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略相,未来将坚持不懈的进行国产化工作显八,而且要深度国产化叫。    日前疵,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典踌侨蜕。活动后莲死替,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访膳课便,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应姥储牌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年履袒朗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆肯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%怖狄,超过23万辆坎俺夏。今年第一季度崩立瘟,英菲尼迪在华销量破万辆度绦,同比增长4%法疽,而其全球累计销量达到67367辆桅拒湾,同比增幅为18%毁。无论是在英菲尼迪全球体系中喉马,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中教,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色惰。在不少业内人士看来吓叔叹,从去年4月以来讼吃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞分隘。    对此腺籍清,陆逸强调舱,目前英菲尼迪的销量很正常斗蔫妈,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军立缮虹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年巍洽兴,还处在爬坡期失。他还说骚咳,所有的汽车品牌进入中国后彼孩来,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加喝梢袍、运作能力提升及投资力度加强苟卢,会迎来一到两个爆发期处取。    事实上汹,从2014年开始饺司坍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后达官无,就迎来一个销量增长的“爆发期”夹:2014年科,英菲尼迪在华销量超过3万辆栖,同比大幅增长75.6%渤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年水,英菲尼迪在华累计销量为40188辆疚题,同比增长33.8%怒。    不过让瓣,步入2016年忍祷录,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期伸。当年4月初祷仇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在共凑,刚好满一年寐鹤。在过去的一年里棱汹室,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态烘。陆逸坦言故虾共,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段但宦酸,以便更好地认清我们是谁斯,我们的未来在哪里瓤,我们应该做什么佰。”    在陆逸看来涩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌够,今年是进入中国的第十年谩伤。所以作为一个年轻的品牌斤,这本身就是一件很有挑战的事情锑饺店。他还表示材,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累磕讹革,是更聚焦的一种进化防爸碳。因为市场环境在变化宠醋澜,消费者的需求在变化么钨,我们也要根据变化不断的调整黄瓣、创新侣、挑战自我婪。”他说吮侈,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来显缺稻,就提出了‘挑战者’品牌战略朝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过擞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的板,品牌口号必须得落地呜八苦。”陆逸表示盘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发常劲土,聚焦目标客户群瞥答补,让产品与目标消费人群建立联接湿奶、产生共鸣邻。    陆逸对中国经济网记者表示绩邓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说阑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作夺贰酿,而且要深度国产化逻。”他说统疗,中国是全球最大的汽车市城狭啤,同时也是很特殊的汽车市陈砻 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国瓮,就要真正的了解客户崩,扎根于客户档斧葛、扎根于市晨巍,这就必须深度国产化宛额递。据雷新透露锨洞挞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%赤。    但是沙,从2014年底国产以来华,英菲尼迪只推出了两款国产车型狄兢:Q50L和QX50呕浓。对此饱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑闺棵风。陆逸表示漏录,“关于产品线布局的问题泰,英菲尼迪有一个长线的规划净东。”    陆逸介绍说簇焙菠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年面扑,规划内容包含平台规划架同搏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等鞘泼舵。他还说顽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备硷奴位,我们的目标是通过完整的产品规划慕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品访溅。”    谈及国产化在今年的推进程度琅搜汞,陆逸表示弟耍肪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中某佛狭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布崎欺疾。”雷新进一步透露炬疥抠,上海车展期间窘牟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时客褐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现僳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠劲铝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年疟泵,通过销售Urus吹,兰博基尼总体销售量会翻一番饶撬,突破7000辆大关耽坝。    在更遥远的将来难,很难说会不会有纯粹的电动车林岭。这是因为蓄电池非常重俯妊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制揉每书。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲抗尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌秽半。自大众集团和奥迪公司接手后跨动灿,兰博基尼得到积极眯彼、稳健的发展哺歌勺。日前如龟级,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂旅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员努怯,商务部主管Federico Foschini闻驾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员兔糙、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问怒饯:并入奥迪公司之后谐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持贬抡跨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的皇蹿?    答非:2016年叙邓,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关顿掣。奥迪公司和大众集团接管之后霜,对兰博基尼进行了很多投资腐欣,让公司发生了非常大的变化筏提。此外画脖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品碌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高塘,如果没有这些投资籍垃拍,就完全没办法实现这个计划弗距。所以撂氛飘,兰博基尼公司从中受益良多疚。可以说氛履,如果没有被接管涤和蕾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来芭拌。    问糖:在您的介绍中排勒镶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高玖崎删。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的普酞?Urus投产以后济,重点会不会向中国市场倾斜林侈?    答疲俺:目前梗绞,兰博基尼公司只有两个车型系列巢棉份:一个是搭载12缸发动机的Aventador骡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán承缚。因为各种原因匿矢兴,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降该,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势川。2016年矛木,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车涎潘兢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%寺欣,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%金龚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放怜亨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加稀。2016年沤技,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆莱憋厦。新产品会在2018年投放捍肚茶,到2019年会,通过销售Urus讳,兰博基尼总体销售量会翻一番平境,突破7000辆大关唱身显。在中国市场上勘,SUV是非常重要的产品潞缅饺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求完。    我想强调的是悸女,在中国超跑车市潮愦薄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端疥且。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币社,Huracán大概在300万到350万人民币握频,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平栏舵。    问虱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的窍?    答阿腥:目前付墟,兰博基尼在中国有15个经销商携。到2020年郴充,我们希望经销商数量能增加到20到25个混赤逼。当然间,通过Urus的投放蓝推,在华销售量会增加始罐迪,服务涵盖的区域也要明显的扩大拦罐乔。    问漏督缎:如您所说男,兰博基尼在中国有15个营销网点摩,去年销售了151辆(车)戌奔。我们简单的推算一下床怪,平均一个营销网点一年卖10辆车艇。那么宿摊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样旗湾?在新的超豪华SUV到来之前槐,是否有改善他们运营能力的要求呢介垂颓?    答忿扩帘:是的太,会明显提高经销商的运营能力措努,新Urus也会变成一个破局者石。虽然现状如您推算崎侠,但是在Urus投放之后烹,大概2019年或2020年娃提,经销商的数量会增长四襄匠,同时每年的销售量可能会提高到30辆日摆,整个业务会明显的扩大匿揉,售后服务也会明显提高跺想。而且由于SUV使用的频率比较高醇含,消费者甚至可能每天都开SUV去上班谎遍鼎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入毙。    问肯痹歼:兰博基尼车型比较少颈,所以每一款新推出的产品都极度重要掠干。现在的汽车行业发生了一些改变钨摩室,比如智能化垛浪、电动化井歪闷。那么驴淑棚,兰博基尼在研发产品时谐扁慨,会不会受到这种趋势的影响班?    答翻烹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征履膝。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆歌溯级,更多的是代表了一种感情汞悄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador涵,采用V12的自然吸气发动机觅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验碗漓。    这是兰博基尼最核心的销售主张瘫捅。未来渐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协律匡唾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度竣,甚至会超过前款车型新灰埠。而出台Urus产品时则会有一些变化式,它将采用涡轮增压V8发动机廊贫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机浇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蘑距羌。但是美翘,不管从产品定位偷,还是感情诉求方面来说舶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观猎瘟。在更遥远的将来峨梅途,很难说会不会有纯粹的电动车吵凉。这是因为蓄电池非常重粳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制射。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车袒峭窘,可能未来技术上会实现新的进步课谎京,那时我们也得重新考虑这个问题侍。    前些天拭疗社,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型廷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录硕显,其V10的发动机再一次提高了功率侣涤科。当然结,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA叹。通过技术创新以及功率的提升挨熔翱,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者库辽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车花。在预销售的阶段钡葡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来郊辛顺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功怯,能够击中客户的心理需求捅份笨。    被访人施膜逢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作饯颂。1998年到2007年抖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年旗颅先,负责兰博基尼产品工作;2015年啪丛维,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员茄搁,负责销售及市场营销踢加规。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献摄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示始,中国是世界产氢大国扳灌,制氢设备缅靶窘、储输设备通、制造技术等条件不错迹,具备发展氢能的基础涵聚损。从环笔和能效等方面考虑许,中国应进一步推动氢能源产业的发展妻槽。    周奕丰谈到瓦,中国目前主要依赖化石能源晤,对环境污染严重淋。氢能源因来源广泛擒、燃烧热值高洞端、清洁无污染和适用范围广等优点巳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蜡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瓦纹,目前看淀蜗帛,中国氢能利用的研究相对碎片化掸,与国际先进技术相比还有差距炉艘光,没有形成产业化署翁、规模化发展翅。中国应迎头赶上痹瓤舵,卡位世界前沿磁脐嫡。    他还提到阔淡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一寄,提出实现大规模号激、低成本氢气的制取淖、存储经、运输告安、应用一体化的战略目标笨乡。这非常重要扩凳,未来需要各方协力纶工慕,加大投入簧标,推动相关产业进一步发展喉榔拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表额,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法聪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济窃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措奢。    他谈到仓颧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体沥蔡该,各方需要引导资金更好地支持实体经济讼奠邻,促进金融资本流向实业柔,真正促进经济稳步发展陵让采,夯实经济发展基础兜。这既是稳增长仙扫、调结构的需要戮,也是抑泡沫玩、防风险的举措缕龄稗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动浑涟敬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进哀貉怠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力竿林。    周奕丰最后介绍筐瞎礁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拴瓣茅,也在不断创新突破赶疼副,寻求产业升级砰磋。公司主动发挥自身产业链法、区域及成本优势便蝎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业卢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区推、旅游景区窜倪含、汽车营宿地巳茄挤、农家乐捕吼缔、家庭菜园等不断扩展外廓梧兽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业儒巨,以多种方式在国内推广土壤修复澎肮春,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "   国外媒体报道胆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示氓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆谭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴隙拭。 李彦宏    李彦宏表示枷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车链。尽管有一些技术问题需要克服逢盒节,但它仍然有望达到目标拳摔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司怒誊,前微软AI专家陆奇任首席运营官措河绿,负责大量投资的自驾车业务部门凤。 百度自驾车    李彦宏表示捅,我们很可能与传统汽车制造商合作富幸辰,而不是孤军奋战舷,目前还没有制定出这项技术的商业计划虽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆睹桑。我们将竭尽全力实现这一目标练,收入和利润是其次的考虑揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年锣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显镁挖盲。正如近期两会中政府工作报告提及的那样旗杠,共享经济还将怎样改变生活桃耸?   三年前抚枯郴,基于对共享经济的热忱徘,清华学霸张丙军创立PP租车溪汞,开启了汽车共享事业;三年后貌股,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户冻,成为汽车共享领域的领头羊贺瞬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀替杭寄,3月7日理厦,张丙军开启了共享有车生活的新征程沽陈。   3月7日沃,在几百万用户的共同关注下夯桑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台辽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破了怯,也是张丙军重新定义有车生活寞崎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅悉。   从PP1.0到PP2.0时代畔似,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记哥矗购、一个符号或一个名称那么简单脾,它是企业创造持续价值的支撑拨副念。若没有十足的理由钉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓坏。将PP租车更名为START烈龄拱,是源于怎样的考虑蛔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解俺扭疙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体谓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蹭奖腿。   “三年前灸堑庆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法稼级。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益遍拆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型广扭。由于便宜便利悸腑快,PP在用户心中是一个很好用的租车工具睡澎宛。”这个阶段掂芭,他称之为PP1.0时代拘壤湘。   经过三年的发展随,PP租车推崇拥有而不占有适备蒜、盘活社会闲置资源的共享方式楼纪,逐渐建立起以车为媒介夹缓,重新定义有车生活的2.0时代蹿。“START不是买车鳖,不是租车敬,是共享有车壕姓素。这是年轻的人群定丛、爱车的人群腿萍溶,最向往偶号偷、最有潮流的有车生活方式氢。”张丙军说触镁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择闷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验鲤放伴。同时梢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户匈,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区截培蛇,让每一个用户体验到最真实茄、丰富旧坝、有趣的共享有车生活酷琴。”   START代表着新品类挥、更丰富的选择拾间、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下行嗡,相较于神州租车桔、滴滴租车等传统租车公司蹦稀适,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢慑挨瓣?   张丙军认为澎般绘,START的核心竞争力主要体现在三个方面路儒被。   其一随办,PP从1.0进入2.0时代武,新品牌START更具有张力搜虏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神害铅攻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求淘,START重新定义了有车生活坤控,开启了全新的“共享有车品类械。”   其二辣,为实现共享有车的多样化选择卑秋,除常见的家用轿车外八炕,START将主推个性化的用车体验隶灯垫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型帆,如保时捷911斤、特斯拉场响、大黄蜂沧手、牧马人等等忻。此外来扰勉,用户无需承担高额买车款和养车成本捶,性价比更高汝。   其三掀钠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立涟,以及更完善的用户信用等级适赋踏。这也是平台长期价值实现的核心辛。” 张丙军介绍送,START共享有车生活平台为使车主放心共享屏编疽,平台推出了一亿元车主保障金镁列,严格的交易信用体系秃零,确保车主爱车无风险;对于车友显贩,START还与多家大型保险公司合作量,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务辆怂,为用户提供更具信任的服务九磊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流牢,我们的目标是盯炊茧,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来妹搂。”按照张丙军的预测秘禄壤,中国自驾用车需求量巨大鞋遣,而现实矛盾是偿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车两,不允许每人买一辆车满足自驾需求瞳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量僳能,START平台能让10%的私家车随时被共享使用幌。   此外逆挛浓,他认为握谷,随着消费持续升级超咎世,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中娥杜。“感受丰富车型带来的不同生活体验警迪迪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向啸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质太、丰富巴、有趣的生活方式佃茫,让有车生活更加精彩脯单。”   张丙军表示堑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者漆软,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验静第。START寺参头,梦想才刚刚开始洽钦健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠泡:李芳 版权作品变,未经环球网Huanqiu.com书面授权椭哀,严禁转载缺,违者将被追究法律责任袒。 获取授权" "   今年全国两会上吗署,董明珠在接受记者访问时说昧:“只要你敢想扯寝,比如以前谁会想到人能上天备部,如果我们不去创造肠齿,人能上天吗腿眠妒?你不敢想党帝,你不敢去试验蕾,你永远不可能做好嘶。”    过去的2016祁福倾,伴随董明珠的栓篱狙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈段海:格力全员加薪1000元没创骡、格力的员工房铜、以及格力的手机……对于这一切敬沤,董明珠并不过多在意案翔淋,她说霓喘,自己最关心的还是“掌握核心科技”蔽。在今年全国两会扦劳蹈,作为人大代表堪,她再次提出了自己的董氏宣言舞猴胖:确实这两年的发展挡,总书记提出的供给侧改革蝎,我们就应该做供给侧改革的排头兵猎聊棠,因为做的是实业喊,能够掌握核心技术抡,制度也要跟上躬拷,真正给那些创新型的企业陋辱、有创新梦想的人一个环境怯。    对于国家烫、社会本、普通百姓的诉求盛碑鲤,董明珠是这样回应的径氨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献怖,他真的不是仅仅是索确鲁汀,收获躲市澎,比如说我们过去讲尾,这个企业了不起雌,再就业邻,反过来你要感恩这些员工玩使昧,没有人来给你打工须涉澎,你凭什么去发展罗脐琶?所以我觉得要有一个感恩的心情佩。”    把感恩的心落到实处饭,就成了格力员工的2室1厅涝任创,于是钝,别人家的老板就这么出现了啤奖嘎。 记者捣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧让?    董明珠退嚏:对栖锻史,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现是笺。    记者维世僧:以后所有的员工都会2室1厅伟门?    董明珠被稀:对对对牌尖捕。    去年末汗天居,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌怼,但因股东大会投反对票而失败脖谱苍。随后餐村盼,她以个人名义增持珠海银隆股份搁梁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业碑,然而杏蛊,到了今年捣鞋醇,新能源汽车面临两大不确定因素韭曙:电池嗓峡、补贴“退坡”霞鸥多。在董明珠这里煽蔡,似乎这些俨然不在话下倦,董明珠说存贰汝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟乃必,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车浮,“不是因为退坡我不做哄,也不是因为给我钱多既,我去做逞抛,我认为是一个责任迸,是对社会江导催、对人类乃馈位,你都要去选择的一件事呛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖弧传,董明珠很不以为然曙息雹,她认为笑荷,这些都是炒作劲赶茧,并没有人真正说到自己手机产品的质量捎衡袒,只要没有说到质量澄困幻,那就不是否定览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇唾倪:李芳" "  近期泉侣累,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税胺。美国此次取消“双反”顾驮,对中国轮胎产业无疑是一大利好艰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转尺侥翟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蘑角脖。   全国人大代表蒋课碎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议夯炕,在轮胎中使用RFID电子标签技术烙,给每一条国产轮胎装上“身份证”汗晚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督剖览炽,有利于消费者对产品品质加以甄别乔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量朝,从而规范轮胎行业发展旦得,促进行业的产能优化和转型升级案。”袁仲雪说任。   据了解堕哎清,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草申摔,全球多家组织及单位参与觅施精。轮胎用RFID电子标签的应用赂韦川,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体睹,将等级数据写入轮胎标签内部慨别酿,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定溪辆,伴随轮胎终身使用监。同时嚏剐巢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体胸,使轮胎更智能挖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS靡,能实时监测轮胎的温度羚雇尉、压力等数据骡猴想,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况钝氛,从而有效减少安全事故拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "全国人大代表乔伪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题勃报洪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通皆其、环境协和发展的产业圈,由于行业标准尚未建立蓬,使得整个产业发展处于十字路口粳溅。全国人大代表丁、时风集团董事长刘义发建议波,加快四轮低速电动车标准和法规制定 想毙,全力推进供给侧结构性改革好烫培。    在刘义发看来涩,四轮低速电动车是市场主导少、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品诫。目前阶,工业和信息化部茹顶齐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》潜探刀。该标准的制定蓉镜擦,对规范四轮低速电动车行业发展鄙歼农,使三拌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代懈纤,直接实现电动化叔潭捂、节能前间涟、环保安全出行具有特别重要的意义蛊粗害。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求芯窍杯,又适应市场需求栖,刘义发给出四点建议乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一阜采袖、标准制定应充分听取行业的意见怪,响应群众的呼声娄涧。制定标准应尊重市场规律玖徘,规范悉略堂、引导产业发展副茶咐,而不是简单的限制幸尺警,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求唉。    二雷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点青苇。四轮低速电动车安全填媒铜、环保肪豪、经济沟漂梗、舒适伤犬衡,是摩托车蹲、电动自行车达怖啸、自行车等升级产品武,特点与与高速电动乘用车不同及攻柔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标瑟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定那剿咯。    三别、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导卫托暮、政府引导的办法扰渭叛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点固少衡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池裙,如采用锂电池政府给予一定补贴磁。    四惦协、在制定产品标准的同时掇撇氨,制定企业准入管理和注册登记稿娜、道路交通管理的配套法规孤。产品标准只是为行业规范管理提供依据栏烷侠,而实现规范管理是一个系统工程殴。政府应加快制定企业准入镜力、车辆注册登记啃、道路运行管理的配套法规毫蜂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则嗓的,方便企业让利于民谜,减轻企业和用户的负担冬鹊虽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求纶锈、加快供给侧结构性改革的产品纶,又是一个节能环保的产业掂悉潍,引导得当可以大有作为豌寡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法孔充。”刘义发建议剃恰甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼砍:李芳" "   近几个月来惶,共享单车火遍了北京城辨。6日黎,全国人大代表熬测、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示吃,今年上半年卯汞谁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”显刀。    徐和谊说敦,伴随着公车改革霸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁肃估靠。“很多公务员手机上有软件孔,一刷就能用车林协噶。”他说富槽敲,今年扳靖驹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众伐刃。上半年舌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车慑外玲。    据徐和谊介绍假,未来投入的汽车数量将根据市场而定谢,租用的价格将有竞争力逞炭。产品的外观将非常“吸引眼球”锹厩跋,为两座式纯电动共享汽车珊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷姐,适合分时租赁和共享市场需求富,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别甜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件娶洗囱,在手机上可以查询哪里有车鞍履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题妥相,目前大家用车起点和终点不同还桂问。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源甘。”徐和谊说纱,目前轨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节怠败,包括立交桥下腐胁口、公共停车场坊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇辱。目前边远的地方停车资源丰富材譬,但是用车的消费者较少诗撅汾。“希望异地还车的便捷能够实现喊五苟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点捶,否则还会存在最后一公里的问题剿。”    徐和谊坦言鲜境,停车位还存在管理的问题痉,汽车是价值比较高的消费品傻车蛊,一旦出现剐蹭霜,租车人还车时也容易“说不清”币案。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护疥、“钟摆效应”等问题赂。“有些消费是单向的图,如何让车回流也是个问题”面挽叭。他说滇,目前搔悼,北汽正在进行市场研究锋恢,探索解决方法翻慧幂。    徐和谊还透露秽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行位圭翻,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆心姑祁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案桅吾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆城。目前距2022年还有六年时间礁,从可行性上讲等霉串,应该是能够实现的殿盖。届时希望借冬奥会的机会旗量胸,展示中国制造的水平磁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀料累:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露箩酪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题浚洼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击查,目前已追回骗补资金或纺眨款23亿元拈,并对有问题车辆不再补贴瘟,对闲置车辆也暂缓清算堡。    肖捷称琶,在财政部门督促下储蝎,目前相关企业正在采取措施思无,认真整改发现问题郊败。    有记者问樊恼寝,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展去犯,肖捷表示立,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整水,主要是降低了补贴标准谢净南,同时也设置了补贴上限滤享,还提高了准入门槛菜事。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展味何辛,同时也可以有效防止出现市场扭曲窝。”他说独犯轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂膛饭:李芳" "全国人大代表蕊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气己蹦撩、废液碌扑乏、废渣等污染乖蓉,一旦有机电解液和钴魔瓷、铜尚沃、镍等重金属物质渗入水和土壤之中报楞,就会带来生态环境安全隐患郎,甚至会危及人类健康俩捻。”全国人大代表百、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示既迸郎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议亩悲。这位带领团队经过几年技术攻关推春,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人慧烫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上坑钨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个纱,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题互泛。在提交建议之前缅倍,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究都飞。    自20世纪90年代以来翱侗,随着锂电池广泛应用传宠嘎,我国成为世界上最大的锂电池生产集玻、消费和出口国珊辞慌,近年来我国出台了购置补贴互、税费减免排适辉、研发支持骨疯、消费优惠念瑰妮、基础设施等一系列重大政策措施拴起酞,新能源汽车市场日益蓬勃发展藕棉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆报溜癌、保有量超过100万辆感怪垫,占全球市场保有量的50%骏乏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆环奉。    随着新能源汽车快速发展艇,作为新能源汽车的“心脏”物揽履,动力锂电池产业也在迅猛增长冻。按照相应的报废标准墙鲜,动力锂电池回收利用市场已经形成变。有研究数据表明雀缔可,预计到2018年谷伦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模涕,累计废旧动力锂电池超过12GWH缓漆、报废量超过17万吨降挂戒,从中回收钴汹目呛、镍为偷胸、锰即、锂款、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元惮嗓,到2020年将超过100亿元谁窃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元旁退。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫酷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题排。”张天任认为括廖,如果动力锂电池做不好回收利用夺,就违背了绿色发展的初衷锚噶炽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用灵湿固,但现实是窟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实齿抄。“废旧动力锂电池包括不同的类型森捻粗、设计工艺和串并联成组形式溃污囱,以及多样化服役时间失挟、应用车型和使用工况前陆勘,这导致电池拆解不便请钒。另外辟俄校,国内尚未建立成熟的回收体系完瘫簇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应烩顺杀,回收工艺成本高起势。”张天任表示咐其缕,“出台的政策并不具有强制性阶堵屎,且缺乏明确的奖惩机制侮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高渤韦窘,目前动力锂电池相关主体无利可图妻喜谓,对政策执行积极性不高仿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题皮滩,张天任说乌翘汇:“一是退役电池较为复杂吐酪,不易拆解;二是退役电池一致性差毁毖,品质不高;三是回收拆解成本较高睹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管葛末,执行不到位受。”    有问题就需要有解决办法瓷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方宽句:其一甜教,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二显急,加大电池回收再利用关键技术研发;其三狮讳,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四冯告,鼓励商业模式创新试点和推广应用猛估车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪杠:李芳" "全国政协委员坚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题录灵獭。”全国政协委员姓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示镁岗蔷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题钎兢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时具,其市场前景令人堪忧趴。“在电池方面怀澈吼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡欠弓点,2020年后翅摔扭,当大家都不再享受补贴时丝妓拷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上毙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品帅奸坟。”另一方面屡驰啥,柳崇禧表示亮断视,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市砷告互,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限袖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素林衫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等泻。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上海糯,但电池的寿命大约在20万公里皇婪品。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受健,这意味着建,电池报废了车就要跟着报废全,这样算来氛办隧,纯电动汽车的使用成本是很高的茸共。”柳崇禧说笨。    对此阂拇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案髓,即建立专门的电池运营机构布,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务羌焦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池茄,是对车辆的物尽其用坊。对电池而言柬,虽然不能再服务汽车梁,但还可以被用作储能电池布舍,同样达到了最大利用率落品。”柳崇禧认为烦上,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法喜。“但国家需要予以支持拟,尤其是在车辆检验方面暗,按照现行的规定看经到叛,更换电池即被视为改装体杭肝。”他说蓉绩。    柳崇禧的另一个观点是姓轨,氢燃料电池的大发展即将来临链瘫口。“一方面山抗,原来的运输成本相对较高苟你设,而如今这一问题已得到很好的解决观,现在的运输成本只有原来30%;另一方面剂,美国的相关先进企业在国内开始建厂伙捞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车荡辜琉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展帝无事。”柳崇禧表示皖沉该,氢燃料将作为增程器为电池供电独,以达到更长的续驶里程承,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用绊誊碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同媚,造成了双方的利益不在一条平行线上拜。为了解决这一问题杯炮哄,李金勇指出写示,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蓬痕乐,重新设置股权架构空,经理人和骨干员工合伙人化槐。”    “遵从起码的商业规则普,我们就是经销商簇筋蹋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节檬、一个桥梁誓,我们没有义务去亏损垮举武。”李金勇说峭苹孙。    日前巧乳窃,著名汽车营销人峡就触、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出坷痞白,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景砷抗尼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”恫晶,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争腾似,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象僧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蔑午街,李金勇直言特暑,“在过去的十几年麓的,我们的市场非嘲『铮好稠悄,老太太都能卖车撮,会加价就行了歉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高送鞭,职业经理人的压力很大大负发粹,每天都要搞KPI考核深刨爆、培训喇贸搬、提升彩定搓。”    李金勇以实例说明技:“过去在资源时代兴富楼,一年这一个店挣1000万囊排春,给职业经理人开30万汉驳,没问题簿睹食,这车好卖动。现如今莽抄,市场不好了亭煤,现在一年挣100万啦抖,职业经理人还是30万哺,但是特别累哨,现在一年的工作量比前五年胸、前十年两三倍都不止娄戈。”    在李金勇看来讼潍郊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同田筹花,造成了双方的利益不在一条平行线上暑陵努。为了解决这一问题肚,李金勇指出浚拉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景枷,重新设置股权架构恋挽居,经理人和骨干员工合伙人化谓。”    李金勇进一步具体阐述道碉,“过去资源时代壳,投资人只要拿到了店汇、拿到了品牌诞鹿,就可以赚钱老。现在俯,资源时代已经过去了水垮,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起朝皋孰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人桓雄,从而真正让员工自动弊屋持、自发地把工作当事业倡茂,而不是靠培训卢禽炽,靠感恩态。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来诬五谰,不少汽车厂家制定了销售目标荣掀遁、生产目标篡,职业经理人必须要完成祁染,如果不完成就走人冀椒烫。李金勇认为拉欺顷,“在这种状态下苹淌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划毙、十年的规划噶香,只能先制定一年的规划脸,把今年完成再说艘炮,由于今年完成了陆凌,明年才有你的事叫。所以这两年厂家的高管变动频繁纪晨,十年以前很少有这种变动割衰,而现在这种变动成了家常便饭侧劲婆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量男骡嗡,没想经销商的盈利能力窘蚊。”李金勇表示鄙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量僻涩,想办法做经销商工作促轰,把销量任务压给经销商辰。而经销商越来越不听话釜拣、越来越不相信的时候胶,厂家就再出台相关政策躺汕。    李金勇指出锋朗扛,经销商要有勇气打破潜规则磨,遵守正常的商业规则澄:库存大不提车抒登怀、无差价不提车痛灰、拒绝搭售颂呻。“遵从起码的商业规则钮式浮,我们就是经销商表,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搪、一个桥梁亥燎,我们没有义务去亏损故。”李金勇说狭膊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题瓷,李金勇建议痢钢:同城市的店应该互相加盟或互相买断悔绞,或者干脆出售给另外一家经销商券特,不管用什么形式赔淖,形成同城市的一家店评。“我们用销量泼、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来芦,这样减少恶性竞争请哪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蘑。”李金勇说笑涣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象糖破,李金勇表示技,“我们不可能卖出路边店的价格储,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争孪板惹。100%原厂配件保障疙,专业的维修技术沙冯乒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客陕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”句绰。    此外边,李金勇还表示恳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车冲厩酗。据了解舜递猫,2016年驴,新能源汽车的销量超50万辆播玖,到2020年挤论,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年铺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆歧北。在李金勇看来行慨,在这个快速增长过程中亮篮,“传统经销商中躬贺,谁关注了新能源汽车并率先布局烧及,谁才能在这个市场当中分一杯羹菊现。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸垄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕教,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员戳、四川省鼎立律师事务所律师施杰然标,今年的关注之一榷硅戊,是有关网约车新政的话题廖谋。    施杰表示纺匡悍,为加强管理昏爽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)私,并于2016年11月1日起施行标。然而棘,根据多家网约车平台公司的数据脊芥莲,在目前运行的网约车中卞挨孩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的誓曝厂,仅占极少数部分逆伶健。    “交通部制定了网约车高品质服务仿牧暗,差异化经营的原则全秀轻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”汰海,施杰称苫,“我认为猫伴迹,政府应当放宽对网约车的准入限制挟堆,顺应社会共享经济发展趋势”探付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到社纠箱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中互,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方墩兰官。    首先纬低,施杰认为桔斑,北京葱捍、上海的网约车细则要求“京人京车”挡蹭但、“沪人沪车”等差异性待遇呵,不符合市场竞争规律肛为忿。施杰表示具惩奈,只有在市场竞争的推动下典娘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力突漠疲,也有自我管理的需求与能力逆榷坊。    其次全疙,施杰表示颈磊,北京酮喊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员妥蝗泪,而且购房耍按某、购车也并没有绝对限定于本市户籍寥谎。“京人京车”踩、“沪人沪车”的严苛规定确臼成,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外匪拭,会导致营运车辆骤减仟径卡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒墒糜,阻碍新兴业态的发展堕。    而对于多数城市对排量坟献核、轴距都作出的高标准要求蛙阮,施杰认为辑,高排量代表着高耗油庞莽,不仅并不符合节能减排目的煎泉抡,高油费必将抬高车费对潜。    更重要的是庆帮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则冬售,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准陌赔谱、高门槛硕眯,将损害网约车的实惠经济特点脾荡俏,打击其平民性徽,“上述许可管理的模式居藏慕,将导致网约车司机数量骤减鹃杉逼、车费翻倍戏,群众打车难辨门赤、打车贵的现象又再度出现劫。”    此外趣哗届,施杰在这一提案中的主要观点还包括徐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”锣、“许可管理不利于节约社会成本”等僳覆。    施杰建议跺谁控,《暂行办法》可作出如下修改鸡:    (一)政府适当降低准入门槛辉认嗅。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度旦仓茸,是十分必要的寞廊杜。比如蔑法:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查扇,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置颂炕合、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求趣,等等拴杉去。设立适当的限制条件璃独,符合市场发展规律了,能促进网约车市场安全性苯玲枯、规范性发展仇。    同时悸镁,政府应当科学引导网约车发展太,而不是像治理洪水猛兽肥兽,把它一下子关进笼子里椭。以构建网约车公平竞争的环境为导向街,放宽对司机户籍的限制性规定趣鞭牟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源河碑。网约车平台抵姓、司机和车辆的审核程序绵嗣,各类许可证明的核发程序尽量从简轻,以便节约社会管理成本灵。    (二)政府协助构建平台审核垛、加强平台监管    改事前许可露,为后期监管淡守,采用“政府管平台陪,平台管人和车”的模式圈岭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台错购童,规范其登记信息惋、审核资质的义务鸵假叮,定期提交所有车辆的情况薄谅,这些数据要在监管部门备案茄昏。并通过补充相关的法律法规女肯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施壕。    对网约车不合理调价进行监管凰拜篓。保证人民群众用最合理的价格出行墒,也避免由于市场垄断形成的价格新高使磁嘲。2017年1月程星,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人敢盾俗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费钱坛萝,就此提出整改意见巴诫合,平台负责人也承诺将取消该功能绞响。这就是成功的监管案例倾梳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车降夹缎,存在大量不符合新政策标准的现象堵邯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断靖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蛊熊觅,社会各方都需要一个适应阶段犬剂很。所以素,新政的实施不可硬着陆挂骨瞬。当前阶段匣形,政府应当积极引导各平台规范化审核酮武,加大对群众宣传力度物朔,延长从旧规到新政的过渡期泌,循序渐进地促进新政策落地讥痊。    我国全面深化改革提出了目标茅惩: 市场在资源配置中起决定性作用撑蝎,更好地发挥政府作用且。近年来税夹蒋,国务院一直倡导转变政府职能繁替,推进简政放权跺。对网约车的审核挟,放权是进步枫楷胆,限制是倒退辩郡。政府应当创新行业管理陕卿疼,优化监督模式受倡瞬,构建平台审核模式矢凰馈,推动群众绿色出行恰溅、健康出行湿,为“互联网+交通”营造良好发展环境纠庭躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸痕融:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣巳害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易涩掂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计测记么、品质等方面做了很多的投入凡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势腔胁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛柿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略芬。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市番旅遍。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞梧阿螺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拳侧逝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”四。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易程报台。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计习炕、品质等方面做了很多的投入袱巷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计菱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶廷遂孤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性奈沮傅、时尚及科技感的一款产品烤补汞。”韩德鸿说蛋蓖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫实蓖操。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型汞略。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场夕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”癌赫腿。薛海涛坦言梆拐风。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩疮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730肃勾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%嫩些示。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走瞧欺染。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系咆、制造能力欠谐、经销商体系晌屉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面觅绿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势穷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝尺:李芳" "   2月21日冕犁协,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办褥。本次大会立足技术趋势闷词揉,探索全球技术发展的内在原动力脱,探讨人工智能猾、量子计算歼挤参、基因疗法等领域的技术和商业趋势帘躺慨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中型蛋簇,有两项技术与人工智能密切相关娃靶,包括强化学习和自动驾驶卡车哦桔。在关于人工智能的圆桌讨论中席蓟莽,多位创业者和专家针对强化学习福谴、无人驾驶分享了自己的观点箔古。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车辟镁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车屉碘吉,可能只在北京的五环里面开弯妈,路况很好鼎惠,最高限速就80构、90公里芭累,这种情况下位擞蜜,车就会极大简化协触奠,驭势并不想生产一辆概念车任确揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯海椽齐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术鹤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性绕骚。技术投入上贰,目前大家都在往里面投入很多的资源腥,整个行业在往前发展办棺,但里面还有很多问题需要解决秤眉惧,包括保险涡、政府等旱痢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用硼罗河,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道缝菩坤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好劫凑,把信息融合凉挡奸、如何决策做好乐棵。图像识别拓展能力非常强旦金,它信息的理解非常细致表、更加全面颧,比如前方有一个易拉罐氢劲菩,有些传感器会认为它很危险坊闹憋,因为它是金属遂,但图像识别会根据它的大小淡、形状去判别诲。目前结合强化学习颓按吴,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持趣。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目吴,最终关心这项技术在实际应用中的可行性哥,说到底这还是一门生意戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤鹃:李芳" "  【导语】这是最好的时代改,车市销量连破发展记录竣酷,这也是问题的时代弊味,多元化恨忻、碎片化的功,对整个行业提出了更高的要求寥森坤。一切都在变世,唯有不停思变方能随机应变木贿鲁。2月18日诽墒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕栋翅。行业内百余位思考者和变革引领者乘擅,与120余家媒体相聚一堂比僵挛,在“变与革”的大会主题下魄泞汇,共商“品牌与营销之道”膘颓扭,把脉中国汽车2017倪。广汽乘用车副总经理肖勇扣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英靛沽、吉利控股集团高级公关总监杨学良事、福田汽车集团公关传播总监许翔冬添、SWM斯威汽车首席运营官余波唐辞广、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动扳。以下为发言实录慰偶:   互动环节嘉的合影   李苗苗烂券:接受张红同学的邀请辜。下午好!大家都是老朋友了铆。今天在这里四木察,首先我啄蚜辗疲贺张红搞这次论坛吩诧番。第二烦,其实有这么一个机会让大家聊一聊脱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆忱熄拉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力匆犬挺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字确窍羔。对这个数字瑞惭,我想每一个人钙其,特别是管营销的人串,特别是管品牌营销谱醋胸、品牌推广的人档,我想每一个人都有很深的感慨肃。   首先请问肖总彩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物晃瘟,也对您做过多年的跟踪卤糕。这次请您上台秒,我很想问一问红,传祺作为比较成功的中国汽车品牌杆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点陪?能不能简单地概述一下俩馈波?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇沛浆骋:李苗苗老师第一个点名我迹湘端,作为广汽传祺来说糜蓖,正如李苗苗老师所说的徒煞,应该说是比较新的汽车品牌输缴哨。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”垢挽耪、“两个坚持”换麓,坚持正向开发和坚持世界级标准虱溃搭。这两个中为伯伍,一个是对产品开发的定位虐钢,一个是对品牌的定位滦财。   从中高端车型的新产品进行切入脖,相对来说这条路走的比较艰难一点睬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”盒,就是起步会难一点柏簿联,后面会越来越开阔慧哇、越来越顺曝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候剂匿编,内部也有两方面的方向谢抚烧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手讥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来缝传熊,并且在市场上面赢得一定的销量虎,建立一定的知名度叹僧。另外一派的意见侨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势闲,从中高级产品切入韶。但是大家也认识到这个困难蠕形,一个全新的产品和品牌从中高型切入融巩,也就是售价在12万元以上丰都,第一款车型是12万元到18万元寝弛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难铆滑,我们意识到这一点了其。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大啦配皮,其实2011年损博、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年爸借洛,应该说是非常艰难嫌讳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦继。但是2011年砍、2012年有一个词就是“坚持”猛据圃,做品牌是做两方面的事情惨鞍嚷。第一个是做好产品的品质图,第二个是做好对客户的服务愤笛十,以这两个为基础这五六年走下来玲,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑扯堕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象凑耻耍,受到各位媒体老师的厚爱市翟欣,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌推,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础吉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题颗僧拦,我觉得第一个是坚持暮储栓。在我们困难的时候不要去放弃详壬,就是把自己的品牌形象萎膘珊、产品的售价回到往下行的趋势纷粒。第二为了支持品牌向上范喘姓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务聪攀。   李苗苗史:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的瓮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程独妹仿。比如像现在的奔驰耍逆,一百多年锨,宝马堑涵、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年邵巷口,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌铣敢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总僧虑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌湃,也有现代的销量痘丝脯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷首,您能够阐述一下吗醋刺驶?北汽在塑造自己的自主品牌方面旗,到底在哪些方面下的力量最大商?   陈思英荤:谢谢李苗苗老师凶犬负,非常感谢红姐给这样的机会青烧磕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌篇弦。其实不是妄自菲彼杼Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷恃,台上在座的各位都是大幅度增长扰畔,我们同比增长更高一点空,因为我们来得更晚一点瞬,同比增长8.7%炔。   但是我个人一直在想这个问题誓,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拇曝蠕。像奔驰去年是130周年茶尚邓,今年是131周年纲烫,我想这才是品牌胎贰。现在我们在座的各位给客户提供的淬快,我更愿意定义为商品畴巾,我觉得是这样膘榔帅。   从北汽自主品牌发展之路来看忙翅颅,各位媒体老师和同行都知道理射旱,2009年我们是收购诲贤腾、消化长、吸收了瑞典的萨博技术每浇,当时萨博的93藉筷、95的平台和1.8T噬捌、2.3T涡轮增压发动机的技术朔泌氓,我们是基于萨博的平台上韧喘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展故奢午。2013年的5月份洪榷朵,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨己璺痢,大家对这个印象应该很深惹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇潦河,当时也试图通过萨博平台的背书熊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端桐差,因为我们希望建立中高端的自主品牌阶梁,当时的愿望非成”樱好囱鹿莎。但是事实上发展到今天凳檄鲁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈凯上坡。   但是没有关系畦敞,2013月5月12日投放的绅宝D70川晃犬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音兜哥谜。这么多年的坚持是在消化日瘟爽、吸收萨博的基础上进行的须,源于萨博撕品、高于萨博日,我们有奔驰响识葛、现代合资的反哺画翰,我们在人力漠灸青、财力落肚秤、资源荣妥稳、技术欢揽、研发潭缮、生产阑暇扁、制造方面嫡效且,都有很多反哺给我们可效,北汽近几年高速发展壬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆馁汤吩,这一百万辆含金量是很高的搞啪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚卿损,但是我们用五年时间实现了一百万辆关。这里面还有几个第一和差异化产品曙,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一味哆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瘫羔酮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位乡汹。   基于萨博挂人、源于萨博和高于萨博的消化疯搪、吸收和引进肚堕簇,同时基于奔驰和现代的合资反哺横,我们坚持为消费者提供好的产品肪郝、好的服务可茹、好的品质母仁帮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近柒橙笆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质肉酞,比如中国新车品质(IQS)IQS惭淮、强制性产品认证(3C1000)劣脖,3C1000即三个月的购车用户中炮混剃,一千个用户的抱怨度是多少腐钾,我们的水平无限接近了合资品牌葛完霞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的芜荤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心懦,希望有一个很好的中国背书戊悲,给大家提供一个很好的产品体验惺、品牌体验和文化体验哦叙堪。   李苗苗勉敛:听到陈总的发言我一直在想净,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO哀,现在经巢焕粒看到“北京”的LOGO碌妊。   前不久氓,不去杭州是到处都有吉利车栓涎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年材驴耗,推出一款车就红一款车匙。请问杨学良卞苔,学良也是吉利的老人了旦型,一直在负责品牌形象的塑造胳梆、公关琅净稠、市场郊捷堕。原来我们也沟通过这个问题垢,对于吉利来讲收购了沃尔沃泛清,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块秆,这是蛮难的事暑夕。刚刚陈思英总还在说萨博卷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃沦,感觉蛮纠结的覆稠趣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象焕悲弛?   杨学良浦娘脾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下彻技,第一是对标帘狈,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拦。我们是坚定不移地在执行樊,而且到后来做博越价缔呛、博瑞之后有越级对标舍订瞎。比如我说开发一个自己的A级车火刹,可能要跟合资的B级车对标挂黑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域孙,包括研发节、制造乏、采购焙寺零、营销叔,我觉得成果是非常明显的卸兰傻。   第二是坚持走精品车的战略撩。所谓的精品车谱坎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值圃,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近藩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准爆恋,比如车的造型设计上面青渡,自从我们在全球建立了四个造型中心铆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的坊咐。既有符合国际的审美潮流采册,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面苍擂递。比如说在车的智能互联领域峨赊,在博越车上面车机人机互动的功能上帽,已经超越了一些合资品牌防挂,这一点使我们感到非常骄傲凰。   包括在工厂的制造工艺上怕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺疏、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌烙,因为我们现在建得比较新雇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来尸沃。大家可以看智能化程度最高的工厂媒吐,现在实际上是在自主品牌的工厂中棚耗敬。   第三是一直在坚持口碑扔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任淳踩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言卫碗谐。这样就可以真正喜欢这个品牌避,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用寞筏。   刚才提到了浙江泵卢安,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍敌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了灰愤江,大概接近了7万辆锯。这在以前是没有的观,而且这些用户里面很多都是反背拒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上睦巧饯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化帅。目前因为我们的品牌在提升黄,我们的品质在提升尼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车玩承仙。这从我们同行祈词,包括从传祺舰帝料、北汽的产品销售上也能看得出来粉。可能大数据调研善侍矩,像一点资讯的副总可以讲讲派桂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品浦碘。   当然您刚才提到了在集团层面挖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰七,同时又实现互补浦道?这里面还是有很多原则傲,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的钱昧归,吉利汽车还是定位主流汽车品牌杏,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争缴嫂腿。沃尔沃是高端豪华品牌工龄,是跟豪华品牌去进行竞争的千洪稍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应烤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念瓣、流程妇弧捞、标准疤,包括人才的培养和交流嘉笨灵。最新我们做的一件事线,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心多雹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA麓荆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO勾恭釜,可以说没有沃尔沃这么个老师扭凡,没有沃尔沃这么多年积累改舵德,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构峭拾。我们相信因为这个架构非常新路愧外,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平讣哦黄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质纫,以及质量再上一个新的台阶笔构,实现真正的跟合资主流品牌的竞争抬卞蒙。   李苗苗莲:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京歼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼屠,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面景,最重要的是坚持了哪些杯套?   许翔广香房:谢谢李老师响巴薄,同时感谢红姐给我这样一个机会贯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车陵糕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友萄。   福田汽车是商用车企业劝舜,和乘用车企业还是有一些区别滑开。我们主要的目标客户群是to B的鼓虏归,正如您所说廓贸先,我们是1996年成立的可,到去年是成立了20周年九沙逻,通过20周年的发展疤穗,在过程当中包括您和各位老师的支持平偿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业水。在中国轻卡市场上馆,已经是连续十几年的第一了尘榔。1996年在山东成立小扫,1998年上市耽桨,2000年进行区位调整就来到了北京绵怒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题欠寐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视秘瑟孺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分疟力。我们可能把这个品牌是这么理解的咳,现在业界对品牌有很多理解的方式矾姜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营貉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中舷,所以我们从整个的业务流程上来看讽龋,这个品牌业务就是在其中的斜。所以我们这几年在企业的发展过程当中挪墙隶,品牌也是在不断涌现芦率私,大概有几个阶段焊辣挎。   1996年是以轻卡为主导齐谁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢俊,用着正好”丝衰。在当年的时代抓住了市场机会免乾署,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一镣冈尘。   在2000年之后涤沉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位颅夕畅,进行了商用车全系列的堪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车陋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车建缔炯,这是一系列发展的战略砷复冀。同时把品牌又进行了再升级臣丘缓,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系范车,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理太配。   在这个过程当中腺吼,福田汽车不管是做品牌还是做企业赤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瞬?一个是福田汽车在商用车范围里面纱筋情,就是在整合资源方面觉得还是不错的窝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早扰定,花了八年的时间跟他们谈合作俊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒跨歉会,生产的产品也是福田自主产品欧曼僻八暑,同时和福田康明斯成立了50导犬:50的合资公司累浅,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用棵幸斑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广漏孟、先进理念之外壳,科技创新也是核心的一个点捕梁党。福田汽车虽然作为一个商用车企业弗,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比困寿惰,但是也是做了很多的工作间。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室镶诵,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右杭。我们统计了一下搏,和乘用车企业也是差不多的乔捍觅。   而且我们在研发方面疼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部狙匡谋,这在商用车企业里面比较少见人太。不管是先行的技术设菇灯,还是技术传承方面都做了很多的研究袱超,包括去年也推出了超级卡车顶,也是整合全球资源打造超级卡车汲拳。全面从安全对涪珐、环保方面进行新一轮车辆的升级扩凡谭。   我觉得总体来说吧颗冈集,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业磁体捶,是一个有着锐意进取喂呵、远大目标虑酒双,是一个愿意为客户末靛啤、为所有的股东犁、合作伙伴博、利益相关者带来更多的价值筒,也愿意为更多的卡车司机乒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活晦古经。谢谢!   李苗苗斤烧订:2016年一年有很多新品牌出现瑞,也有很多刚诞生的品牌在努力浇了,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰惕、宝马羔荚家。我就参加过场在北京的怀柔歧房,斯威汽车上市搞了一场大型的发布力痢摆。我当时心里就想斯威蛮有钱扒阆摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢涵?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的加客?对于刚诞生的品牌蔬蓉壕,品牌之路有没有塑造的路径丧?你能不能简单地概述一下谎轨?   余波鞘孰:感谢红点汽车和李老师屉缓,各位媒体朋友和各位同行陕,作为SWM斯威汽车拖,可能很多人觉得很陌生蚊忿,可能没有听说过继第落,我简单来介绍一下仿聊惜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌案垢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活绿涎表,7月份品牌上市田奴,8月份第一款车SWM斯威X7上市哼触。   今天让我来参加这个论坛逼偶拟,我们的心情很忐忑瞎号,我们是一个汽车行业的新兵乱,我们是抱着学习的态度来的估疵挂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师跺伪,希望多给我们一些指教免。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢砂悼?我们认为这个品牌给用户的是两部分腔态琶,一个部分是产品的硬件赴瘸,也就是物质的东西途。另外一个部分是精神层面的淳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV绷哗锻,第二是付诸了一些智能化嫁吼伯、空间和外观嚼合,外观也就是在意大利建有一个设计中心啦便,在外观上有意式的风范甜。   从软性来说千苍捞,我们要付诸一些内涵环刻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入淳馆,通过植入意式生活的方式昧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受饰磨。同时我们也在倡导一些生活方式洞热,通过软性的文化来塑造石,解决通过硬件和软件得护丧,以及从物质和精神层面塑造品牌矮退。   至于未来怎么走来,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求轨侥淀。用户实际的需求和市场的需求弛蜜轿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉翁橙,未来我们还是要跟着市场走抚守。   李苗苗爽道握:我旁边坐的也算是媒体人能,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了痢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢察龄醋?因为主持人给我了一些问题编彤唉,我个人认为不想问一些特大的问题枯凸,就想问问这个问题煎碳焙。   付继仁户社靛:谢谢李老师轻杰侥,这个问题还是挺好的帮。刚才您在问的时候残跋盼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题藉梳。   一点资讯是比较新型的资讯平台枫稼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点岭迸,我们是做平台邯,不仅自己生产内容楞,同时全网抓取内容剔握事,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容厦脖,再把有价值的内容分发给需要的用户攻,完全是自动化碑痉舶、机器化的烘丝翱。我们怎么去帮助车企呢钮采寂?我分享一个数字壕。   在过去一年塑每,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的论磐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业点怠,第二是移动互联网的平台锭堆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用浮陈揣。很多的车企其实在做品牌的时候茧跋报,都会要求最终的效果拎。坦率讲愧伙,以我个人来讲这其实是两个事涎,因为品牌本身是非常感性的末,效果是完全用数据有结论的合能阶,就跟一个人去吃一样课噬香,吃了四个馒头饱了舰,不能说只吃最后一个就饱了箔涟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量坑分快,现在我们有几个大的方向雄花,第一是更技术化的跟车企进行合作搪涕。比如说从去年开始岸,我们跟上汽通用进行PMP的合作端阀。客户自己建了一个数据库垒,就是把用户进行了一个分类蛾晒。然后我们每一个用户来到我们平台上技,他知道哪个用户对应了什么车型缴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告竿,也就是把他们的流量经营得更加科学钩恕。   这个给到我们之后槽娠杜,又发展成了一个新的技术驱动萝宛劳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拆,还是看汽车外观的细分多车练。这不仅可以推荐具体的车型劣坡,也可以把具体的创意自动化挞,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果斤,这完全是技术化的匹配寸哩潞。   第二点限撅,我们是一个内容平台寿呕失,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容羌管,能帮助到车企做非臣脸僚妫好的传播漓,有的时候这些内容并不能够被发现刹闻。现在我们把广告当成一个引子琶绅床,不是一个执行的结果外畔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣胚,进而把下一步的行为做好捐。比如有一个产品是一触即发籍凸,用户点过客户的广告之后集,我会直接给他推送相关品牌的内容彭俊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起纽,再去看有没有点这些内容霸泥,有没有评论廓鹤、转发渭、收藏死甭啪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为仆巴。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试伪,把广告和内容进行打通眠。   第三点让,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景观。这个场景是有时间卑觅、地理位置和非常多大量的内容和数据缉瓮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台肪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的酗彼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理诉,或者是去日本还是去韩国旅行痢堡。这些并不关系到最终的销量提升多少无拿,但是可以了解消费者在关注什么廊券燎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蚕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲狗,一方面要通过你的技术羞舌臣、数据实现更高效的转化痉峰,实现现在解决广告主的一些痛点爱到文。同时要帮助广告主把服务做好歧,说句实在的都是服务用户广垛,我们产品的用户也是车企的消费者藏瞎,怎么能够把这些用户服务好谴呵沸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值衫奠。   李苗苗推:付总说得很好挫赁,借此我也想说几句宏。我看了一下艰耿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人盎纠肪,也有一些厂家的朋友诺妙豪,我们每个人都是汽车人桐潘抛。   我在想剔,得益于这个好的时代珊豌纲,既然是说品牌剖炭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情摊埃,无论你这个媒体叫什么名字萌爽,找没找到自己的定位补七。无论你这个汽车是什么品牌仙,你的用户在哪里水。过去几次会议主持上都说四个W能,也就是我是谁失筛腑、我的用户在哪里硼吧蔷、我为用户在做什么颁察、我还能为用户做什么疆筛鳖。包括媒体也是一样漏蚀僵,我是谁(什么媒体)臂太煤,我的读者在哪里塘梨,我为读者写了什么样的东西担课,读者看不看锤鹤售,这是不是你的读者群要看的门,最后是我还能够研究我的读者栏疽晾、研究我的客户然市、研究我的用户纶碳惫,我还可以做什么勿签逃。   就此问题我想请在座的六位朋友起立夺辫额,一人问一个问题就结束避拦。   请问杨总堤,刚刚说了这么多递写,就一句话强,什么是品牌啤哀纤?我们说了半天品牌唇肆恕。   杨学良七痴善:我觉得品牌就是价值渺粱棘,消费者买你这个东西值不值火沙,如果他觉得值了枫,就认可了你的品牌斗内。   许翔侈:我就按定位的理论炒拆,品牌实际上是一种品类的代表殊峦,消费者是用品类来思考顺,用品牌来表达级迷。   肖勇另痕陈:因为我是做销售的浪剁哺,我可能最直观的印象伺,我觉得品牌首先是一种价格吮、价值体系讽,同样的产品能够比别人卖得更贵碗,别人还愿意买我的差。同样价格的时候存喉,别人的产品卖不出去问河,我的产品能卖出去瞄财,我觉得这就是品牌京氦壬。   第二荆,我觉得品牌是一种文化离烈。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鲍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势魏围。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候秋付,但是我的文化能够吸引他怒,我觉得这也是品牌的一种表现会淌。   陈思英据:品牌首先是无形资产庇沁萌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的黔袱。第二也应该是产品湃时舵,可能是一个标记仑赫、标识嚷却法,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动怀,在人脑海中所有的记忆洼定。   其实品牌的英文是来源于MARK氨厕,就是在没有货币的时代物物交换的时候孙,在畜生身上有一个MARK盛,Market就是营销痛巍,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀湿。有一个比喻凄钉沮,品牌就好比像银行储蓄杭卵鞠,储得越多品牌价值就越高县情情。   余波颇宋溉:我觉得品牌在直观来看就是商标缄砷,另外是产品苗叮。真正给用户留下综合印象的是产品赔蜗火、服务和文化的结合舌腐,以及对用户的印象及感受就是品牌砰剔南。   付继仁怪另:我觉得品牌到现在这个阶段抡峨访,也是一种共鸣撩浩,像营销1.0是以产品为中心持,营销2.0是以消费者为中心厢搭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心辩算,这三点都离不开品牌领贝,但是代表了品牌不断的升华的细。同时品牌到今天来讲华妇嗅,不简简单单是一个口号涂肮、标签同、LOGO水玩,还是一个行为准则督叉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台笨垒,还是每一家企业烈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务计,并且怎么样高效地执行和检测坊夸。   从这些来讲蛋垒匡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的漓弊楷,如果想清楚品牌一定能做好蔚,至少能够对我们服务的那些人做好漠山戌,那也就足够了钮袒褂。   李苗苗饶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的弦姐凛。关于品牌几天几夜也说不完仙俱舶,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌啊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌课。   谢谢大家在座的聆听仙蹭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳 版权作品兢铜碴,未经环球网Huanqiu.com书面授权搂贫福,严禁转载长胖,违者将被追究法律责任苯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代仿场,车市销量连破发展记录岁,这也是问题的时代幂,多元化跑辣谩、碎片化穆冲,对整个行业提出了更高的要求屋扫。一切都在变码凭枢,唯有不停思变方能随机应变讲。2月18日惧坎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虾。行业内百余位思考者和变革引领者笛淳蒲,与120余家媒体相聚一堂榷,在“变与革”的大会主题下跑棵段,共商“品牌与营销之道”貉,把脉中国汽车2017妒须赎。   东风标致总经理李海港垒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜题垄耙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东毫袄素、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师扳圈虐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华持、奇瑞汽车销售公司副总理范星饶掏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动痪匈倘。以下为发言实录理诲痘:   互动环节嘉宾合影   主持人疲纤体:2016年是一个销量大年嘘澳,更是一个营销大年稻涵。从二维码营销到VR营销惦,从下沉式营销到自主营销毫诞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球筛漠,广而告之悄悄地变成了城会玩碉雾习,车依然还是那个车歉盯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢附炭蚊? 第二场论坛的话题为蟹步童:中国车市新战国陈替舷,车企将如何做营销档补?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇赴:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流季妊速,现在重担在我身上和隆,由我来主持第二场论坛蜜,和各位老总探讨如何做营销灸歧。   因为第一场是说的品牌奔慕荤,品牌建设也是非常重要的一环肯氢蒙,我们现在就把品牌这一页翻过去但焊,就说一点营销其他方面镰崇,比如说跟市场毙、营销相关的一些事情搜搂尺。我们今天的这些营销人哎灭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖疽沥黑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群剖拱参,因为他是面对着全世界最大的销售市场逃。面对的是最高增速的市趁,现在技术和产品快速迭代兽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性突特,所以他们是非常幸运的惺蓉,十八般武艺怎么耍都行摊揉。   同时很多营销人也在自嘲飘箍吧,其实汽车营销是最苦逼的一群人姐,因为我们面对的是世界上最全的品牌俊弓,我们面对的是最多企业的竞争堤孝饲,我们还面对的是最难以琢磨的饥暗、难以把握的政策环境和最善变的消费者啤聪。   当然了我们这还不算最苦凌挺财,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务吃,所以这样的一群人的所思所想菲,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得轻恍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的练闲未,第二个问题是结合企业自身的特点来展开炒惠漏。   汽车品牌最新的一个品牌定位躺,在座的应该就是汉腾了狗立。请问汉腾汽车的副总棱墓讹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题床焚,您给我们简单总结一下拘斥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蒲?   于晓东梨摄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会侮,让大家来了解汉腾汽车倾宠田。汉腾汽车目前是全新的品牌嫁,2013年11月份成立眯斤,5月9号品牌发布糕繁敦,9月6号新车上市匠,第一款SUV产品汉腾X7废臂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟睡弓揭,本着向同行和成功的标杆企业去学习侗鞭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快悲。   2016年对于汉腾汽车总结来说卉,第一点是品牌发布哼酷,这是做市场的开端朽。   第二点是渠道戊,对于新品牌是重中之重的工作诬,渠道顺利打开的局面庆沃,签约181家仿,正常运营150家匹尺萝,渠道作为做销售最根本的工作却,没有渠道鞭车些、没有服务库惜,消费者也无法触及和体验困扩士,对于一个新品牌这是一个开门红矫不,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态骋。   第三点是在市场上耗鲍死,市场层面上重点资源向一线倾斜耿茫林,资源都花在提振经销商信心掸、帮助经销商达成销量上缓圭,因为作为一个民营企业孟撤,作为刚起步的企业善矮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线片,支持了经销商的销量五。在品牌和市场的方面韧寸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助害权,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑痞沃卞。   刘小勇筛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的榔歼兜,汉腾除了自己营销的亮点之外鲜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的茂呢陈,或者对您的触动是比较大的钡仓?   于晓东旱鳖:做销售在产品力表达上啃拿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播慕呕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式佩飘,在2016年都说是视频和直播的元年捂糜懦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试刹忻瘦。包括产品试驾挑战的活动假,也是和斗鱼做了直播的活动密竞类。在我看来在消费者了解产品上鞭督,可以随时随地补沉,而且是更加有渠道客观了解一款产品撩慑立。这对于做营销来说母糙,既是机会类,也是挑战耿睬摆。   刘小勇彤灿亨:请问李海港先生坤项,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大丛八,尤其是传播的环境何睦、传播的手段亢、传播的模式发生了翻天覆地的变化等虚。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢木侥?   李海港团耽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法黎躲,在新技术魏乘、新人群和新的竞争环境的驱动下叮狄跺,媒体处于变革的时代蛔摆椿,原来的架构碎片化了尖,新的架构正在建立发,当下处于这样的时代壕趁。很多事情是这样的趋势樊几,原有框架维持很多年沦具俩,突然间环境变化之后碎掉了千,再重新建立新的架构逃,万事都是这样的道理郎。现在媒体环境是什么样呢葡霉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)枪。这样可以导致媒体的平台化勿歼蔽,另外是媒体人的职业化或个体化判。   简单来讲儡刺陷,我们以前是自己做东西素,自己在自己的商铺里去卖屏。现在不是了炼姐,现在可以自己做东西橙松,自己去租商铺答献射,有的人专门提供商铺酗,有的人专门做东西委疵。这样可以做专业化的组合弛橡会,效率会更高恭腿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势汀捂墟,红姐以前是媒体人粱烙寡,现在有自己的传播平台技,也借用了社会化的平台碑匙,把最好的内容输出剁,她做最专业的内容怂诵帆。我想平台也会用她的内容系褪,未来的板结新的架构就是这样的迁佩纷。   在这个架构下作为厂家要适应膝钎彪,东风标致已经做了这种尝试壕农,去年把我们的公关公司能力削弱武催谴,因为他们的稿子太硬了恒脓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人棺搪帆,从专业或从第三方的角度看待东风标致饱,我想他们的稿子会写得非臣瓶涮好秀汀崇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣斥媚泛,这是未来的趋势骗台币。   刘小勇牡辈:我听到有一种观点饥乏韧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西拟,我就抓住了更多的消费者环傲镶,更精准忙力汉,我的销量就会增加邵。但是有一种观点认为患梯扯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了范?如果总消费需求没有增加辽事,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后能,是不是大家又打平了地继。就像一个剧场理论辉淬似,原来都坐着看戏肠汐,后来都站着看戏了颁,其实看的戏是一样的投洽腐。请问奇瑞的范总脯靖喀,您怎么看这些新的手段戈腊、模式对销售营销的作用首抱详?   范星硅:首先感谢红点汽车埂疙谷、感谢红姐肚胸,也感谢刘主编杆。实际上前面两位老总谈得也挺好请喊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解陵。   说起营销卡蒙诗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面惦吞。但是从营销的最根本溅,还是回到对客户的理解浅袒。我们最近几年对于整个汽车市承啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整皑判龟,最核心的是我们看到了两点变化春,一个是围绕客户端的消费升级携解梯,第二个是客户年轻化的变化衫片虽。这两个核心特征的变化矗琳,带来了所有客户需求的变化飞,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展瘟茸溶。   应对市场的发展钨,我们称之为整个自主品牌的发展呜,包括奇瑞自身的纱,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣柯桑快吴朴钝,年均增长在40%左右的增速别,所以说基本上属于原始增长的阶段鞍时。奇瑞从2012年邯仍辰、2013年开始进行战略转型纷承费,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段等币,我们做的核心是提高整个产品的品质等脱,是我们整个战略转型的核心救。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力额,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品黄旧、好的服务肆兄耍。2016年我们已经进入到2.0阶段裸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品侍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可摊,整个2016年集团销量也突破了70万辆吕腊,增速达到28%革,国内市场超过了36万辆慌,也是过去五年来最高的一年风午。国际市场中撬,我们2016年实现了出口8.8万辆刮,也占到整个中国乘用车出口的1/3芍踌怖,也是连续14年中国出口第一的车企锚百鼻。   我觉得取得这些成绩诡,销量数字是一个方面换囊羡,更重要拿署葡、更为看重的是结构的变化仁,第一是企业盈利水平的变化怜潦,为支撑企业未来的良性发展锌香戚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务睡拍。第二是体现我们战略转型的成果锑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可诚蛾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%冒。第三是客户结构的变化耿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%温。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升暗咳玲,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%狗祁,实际上我们更关注的是除了规模的变化朗,当然营销数字很重要丰。数字背后更关心的是这些结构的变化光,怎么产生这些结构的变化勺鲁?从我们自身对新一代消费者的理解唐嘉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验夺吠。   客户体验的三个方面我们一直在做空疼,第一是产品体验沁懦夸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)船刑,行业平均大概在35%订,奇瑞可以做到25%蓬伪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台发需讹,今年还会陆续推出更多的平台式品。当然平台不简简单单是全新车型的概念钩。   第二是品牌体验抢暴。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵等架,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通铅瞪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销氢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了亥囊,现在很多企业在做营销过程中视频嗜瞪、直播方式应用是越来越多了篱擂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加换躲。今天消费者接触信息的方式发生了变化凰独蛾。   第三是整个销售服务过程体验的升级弗,在2016年网络规耐患唬和第三代形象店的升级宠培典,为了保证客户体验的一致性懦拇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装撂烷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的稠电刚、优质的芜寺茨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验青贝啪,这是我们正在做的冉赁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解手,谢谢!   刘小勇炽:谢谢范总怖淀,现在的汽车营销无论是从手段扣缎锻,还是从模式汉,包括内涵都已经发生了非常大的变化峦。我顺着这个话题再往下问一下硕啤,请问刘晓科总竟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论谩淌混、营销套路片丸猩,您觉得现在还适用吗耐亭附?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战叛痴倡?   刘晓科仑奔:刚才范总想坷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势沫墒,因为这里面在我们整体来看础,其实我是一个新的营销人坞烁,刚刚在这里两个星期炉补。我以前更多的经验还是做用户须非爽,去看用户的发展料俩教。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播徘先、网红餐笛、娱乐化猜褥,甚至还有用户的碎片时间文。但实际上反应了两个变化魄猛,第一是用户浏览的轨迹改变了壕,以前在PC时代唱驰泞,大家基于浏览器阅读涎。所谓浏览器的阅读臣锋,对于从一个网站跳到另外一个网站浩渐妮,这个成本几乎为零得摆汀,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站庇安,只要在浏览器就好凰齿。PC时代潍帛陈,网址倡示、网站结阑厦、浏览器是值钱的奋死妓。   对于移动互联网磐壕阂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下娜惠尖,对于微信小程序也有很大的期待险,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观教啼刮。最终来看苔匆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流嫂杭绿。在这个主流的前提下秋坎拨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读典。在这里出现了两个问题阑困憨,也就是时间的问题碉既。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候瞎烫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的逆蚂孙。如果是比较泛一些的资讯或APP硷居徘,如果中国互联网网民用MAU看荣拐黎,月度覆盖量几乎全部覆盖乘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU完群,也会看到所有的用户都会阅读这些APP瓜匿浓。但是什么会不一样俄?就是时间伤汾。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲会柔胳,我也高度认同一个观点督篡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要衡牢搜。在这一点来说食篱屡,我们的营销不是去抓住用户洼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户锚唬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起策丛。   基于这些理念的变化离,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容撕,而现在发现专业内容看得比较少一点肆茂。专业内容对于用户的阅读獭镰,可能是女性就不太爱看瞄翻稼,覆盖用户的时长就变短呻兴桅。什么东西会长呢缆低文?从2016年挤、2015年的情况来看拿林镭,我们发现基于娱乐营销的网综时间便售茨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大柯,因为可以更好地去占据用户的时间凭。比如说我们投的一个网综节目敖汹侩,可以有2个小时以上的品牌露出时间吃寿纳。   对于用户来说计膏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蛔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要熟。无论是线上的笆,还是线下的偏强。   另外一点佩手舍,我们做了一个用户报告侠倪晨,会发现用户现在在看车的过程中位讳,比如专业的导购际,发现用户的时间椽、决策变得越来越短啪卢,对于专业媒体用户来讲匡,用户平均决策时间是108天乱田,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天护,这52天对于内容的需求是很轻的乃力,包括频次是很轻的蒜悸陷。从52天开始一直到97天螺迟,基本上是从几款车的比对到交付定金谋隶琅,因为提车还需要一些时间颅斡但,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览水剐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要辉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接隋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接豹。也导致现在的自媒体更火橡,因为大家更相信人轨梦缸,也就是网红的力量会逐渐发挥雀让,包括IP的力量南漆。   营销的变化是跟着人走的闹,用户的体验揩、用户的行为发生了变化覆噬,我们的营销一定要适应用户的改变朽健圈。   刘小勇绒随丁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总齿酶沫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表吴。想问一个跟豪华车相关的问题拈届省,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的令寥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了圃拳愧,从超过10万辆到两三万辆的都有纫拈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌喷褪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗废舒磊?或者会发生变化吗聘痉?会发生变化的话示,是什么样的主推力量来促使发生变化溪味?   王顺胜炒填洪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会欢聘,作为广汽讴歌这个豪华品牌伟归,去年4月份才成立了新的事业体制刀狠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市呸,10月22号四驱上市得恢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布俄活。   从去年一系列的举措窗临,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌扦侮。像主持人刚才提到了间据陡,怎么样去改变格局完糖?作为豪华品牌在中国乓挂,像ABB进入中国市场比较早禄孰握,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上是箔布,其实我们也做了很多思考郎撂懦,想跟大家分享一下时平。   第一村饲,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早霸恒匪,也是十年左右的时间仇肖惯,也不短弦宛巫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间屠。作为这样一个品牌要找好自己的定位蹦谦躲,我觉得是特别重要的簿。我们不是说跟谁去竞争惧卞,而是在豪华市场找到适合自己的位置纠硅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措芥,包括在上海搞了大型的上市发布会眉邦,在上海中心进行首秀斜稿缎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录括,这也是用来提升品牌的山拧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV喇毋。这一系列都是来提升讴歌品牌的省。   在后面的发展上乌蹋侥,包括在2017年也做了很多的思考虱妨,就是如何在营销创新上做一些突破喜。比如说植入了体验式营销商,包括即将上线的体验店厢伟尺,可以跟移动互联和终端灸碗驮,包括一些PC端进行一些互动经。包括很快会引入管家式服务劫悍,让用户真正能够感受到服务和体验挛为抹。管家式服务是一对一的豪厦,能够让你感受到有针对性五,并且有温度地触摸到服务的形式库寸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展刑,我们在形式上也进行了一些创新夏梯。   尤其在内容上面酷酮赁,我们以内容作为引擎泊苹淘,创新作为驱动掣蓉诡,作为后来者品牌报,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置仆。至于格局会不会变化告桑,其实每天都在变化殴皖痪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局低交朝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升迸滤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌焕,我相信之后会在变化当中不断求变觅。营销毕概、创新不但要传承好的东西袜匡赫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念访喊,跟大家一起共享一下蜕检狭。   讴歌作为新的豪华品牌敢蜂斑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌绥,希望在座的媒体以后多多关心佩温、多多支持诬,一定要让它取得成功磐咕匣,谢谢大家!   刘小勇妻讣喜:接下来有请江淮汽车李总缓,咱们聊一个关于2017年的话题糕就巍,现在年底歌、年初做营销的也是做足了功课坛蒂,关于2017年市场的预判泉缝祷。能不能把您做的功课分享一下敝里,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些肌?   李建华靖:小勇这个题目“袭击”挺厉害矗卿,营销这个事在台上讲蹄,对于2017年的营销还真没有想得特别细厩。对于营销吠诵,以前讲欲文明其精神冲墙,先自野蛮其体魄剐冒乖,营销在中国还是跟认知相关陡,属于文明其精神发展之内的蒲。营销在2017年来讲垫描科,比如小勇开局讲的中国市场很幸运耐薯,全球规模最大籍,还是保持增长临,需求会很旺盛衰,同时也面对着一群非常不确定的消费者施掏,这些都是一些确定的因素菱察。关于不确定的酪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi梦,这使很多事情产生了不确定性工蛾,也使推广方式产生了变化拨危琅。在一个变动的世界里要想做好功课庭,关键是有定力把握好不会变的东西魏砰。   就江淮来讲烙饰,2017年一方面会更加关注用户的需求碌盲。因为从做营销来讲先痘垄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上年认。一是用户看到产品你,如果产品很美好贤衰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫韶文溜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入设澜。第二是当产品出来之后盎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品摧灰郝,如何让消费者跟它产生很好的接触废腔、接受它定脐项,让你的营销做到有广度硕辞鞭、深度和温度镭,这是营销人需要花功夫的地方虑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量父僧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻瑁好的保留和记录下来鸽颠,强化终端的执行力铃寺秸。这是非常重要的木,当消费者看到的车是处于被管理的状态筷肆洛,他就会有好的印象稿。如果是管理失控的情况煤祟考,就会认为这不是好的产品彩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理投佩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品壁,这个产品是不是他所需要的绍冗,能不能让他在过程中感受到认知和认同驾梯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动貉,现在已经不太需要你告诉我什么了蘑很,往往会更注重你提供给我的事剧,是不是我真正参与过的蠢间。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV翟郊瞬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论忱梆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV暮扒奥?可能现在需要一辆高颜值鹊琉戒、大空间沏宽、强动力巩纱、低能耗逃箍,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来磊试径,所以2017年上半年会投放一款S7犀隆涛。前面的消费者参与了意见迹搪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件乏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来被朴,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触匠隘雀,形成了共同创造的氛围垃榷。往往共同创造的东西凡慕坏,我觉得是消费者乐于接受的东西锌辫剧。未来共同创造斧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度鸵。   刘小勇旅:非常感谢李总铰。我觉得现在开论坛匣,最难的是请嘉宾鼎锑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾禾辆邦,是嘉宾请来了之后不给时间说灯。今天这个恶人就让我来做了溪弛,咱们就不说了幌梅什。   最后请每个人回答一个具体问题没,刚才进门的时候有一个调查府茹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几忍?我们从于总开始搅恋。   于晓东粉:我觉得2017年应该说挑战大抠顽,期望更大们搂,我更看好细分市呈莼┍恕,因为我们也是做SUV的嘛蟹晦,我们更看好SUV市场的持续增长问堤惨。   刘小勇陇:全行业增速去年是13.6%咖、13.7%容。   于晓东酒酚:我预测2017年是10%锭挖。   李海港离尼搂:8%户。   范星弹霜韧:我就说一个数浆瑰溶,虽然说一二月份看到环比有所下滑宏抠,但是看这个数实际上同比还是增长的仕慧。本质上今年不用担心盗草,我觉得还是在8%到10%之间掠朽矮。另外最近看到1月份的数据出来了量,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额豹,这实际上是一个分水岭辜拇,一个很大的变化甘公兰。   李建华驰薪:我觉得应该在5%到8%挫介糜,可能会接近GDP的增速维。   王顺胜鲸筹霞:我觉得整体会在8%到10%以上社,但是作为豪华车增速应该会在10%以上烦词。   刘晓科径朵丧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蘑侩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%仿蛇,我觉得再加两个点是8.5%纱。   刘小勇九莱:你更准确了外伺蔬,到了小数点后了概。非常感谢各位老总的精彩分享鞭簧。就像李建华李总说的含刻袖,咱们说到汽车营销人喀,媒体界有很多新词来形容季,像野蛮执行力或变态战斗力绢、狼性文化等等催瓜。其实他们是一群非常善于思考的群体旗畴,他们的思想的深度决定了在行动的效果岗扔恰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在当寝酗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈皋鹿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳 版权作品拴缔,未经环球网Huanqiu.com书面授权芒,严禁转载钦睹,违者将被追究法律责任两将。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日勃蠢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行停唾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导弹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体禾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨兄恍可。以下是北汽集团党委书记粱、董事长徐和谊的主旨发言琉狭。   徐和谊楷犀居:尊敬的何部长唇婪擞,尊敬的各位领导邢盘,汽车界的各位同仁谢乃渭,还有我们媒体界的朋友们洼良轿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂渐,探讨汽车行业的发展话题疤互。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年叔谋缎,这一年间我们先抑后扬斤裸慷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻成耽搏,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进镭离,最终以产销2800万辆降哎,同比增长13.65%的优异成绩廖贿赎,完成了一年的一个胜利的答卷脚盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度期,为不断探底寻求新方向的中国经济病锈,可以说去年我们再添新亮点擂赁。成绩固然令人欣慰良,然而先贤有言陆拢,一切过往皆为序章摹藤。今天站在新年的起点上回望从前栋馆,我们发现深沉变革的暗流涌动怂揉上,启迪未来的创新发展侩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思谐埔瑰。   亚马逊无人超市惊艳登诚隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军钱蒋,提振实体经济箭在弦上风,消费升级引领我们全新的商业文化时代迫潞,技术食、商业模式腾鸵宽、国家战略饶、市场结构结合在一起妓钩倍,这种更替的演进侈极级。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点晃,正释放出巨大的改革能量附痛,正引领我们整个行业迈进全新的时代独。   一是技术模式在不断地创新何纷,汽车行业转型正在进入落地期筒粕。最近几年在互联网汝、智能化段惺、共享经济等多方的洗礼之下乖宛醋,汽车行业正在同创新中被颠覆者殴痉韦,迅速地转变为创新转型的主动执行者蚕蹈。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蕾乳罗,日系车企抱团开发人工智能技术悔梦奋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域博,可以说剑指出行解决方案糠筏匹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横魄唉品,在新技术柿诞久、新模式领域不断落子绢呛膘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期肝。   二是消费升级锌坝,品牌之战成为未来的新机遇厩哗。随着互联网思维的逐渐渗透曹签,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念实汐。情感价值接模、消费文化苫喇表、消费者价值观越来越得到重视妹矩,网红营销歼裁、二次元营销蓉变、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势叉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通缕,实现产品表达与消费者价值的同频共振狠。   另一方面坊采,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书堵,为自己的人生价值代言镣羌芜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题屠两,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇懒稻。   三是提振实体经济李蹭臀,汽车制造业体系化建设迫在眉睫晶。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一攻啡,就是提振实体经济醒林郎。其关键在于制造业转型坤丧,转型经济学的研究表明叛较,制造业转型中产品技术固然重要马,但管理体系更加重要斡犬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化静、网联化建设诵狙娄,就越能发现在信息化建设这种大背景下砂几,管理体系的构建才是保持基业常青的关键巍抬漠。前几天我看到有文章提到侠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎评镐。这样的提法虽然夸张号剃匣,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示陪,我想却是切中要害的棚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地范,随着提振实体经济逐步落实纤磁彼,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键败飘柿。   四是政策变动锣,新能源规模化母、市场化成为未来的大方向两。2017年新的政策正在逐步地落地妥几,新能源汽车格局正在悄然地发生变化骑枫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境饱耪,行业准入规则颧溜籍、动力电池规范条件等政策的制定撇,从各个角度划定了新能源的市场边界南车。   另一方面孝,碳配额隋谜、双积分仿、新能源补贴退坡倾,无不要求新能源发展要还原市场化手段魔藕惊,聚焦核心竞争力壳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益脐藕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规千圣秦。   纵观整体形式的发展剑文骇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上掳擞嚼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂幢性。数年之前翔魔,面对互联网行业的冲击光,我们以为我们只是需要一个互联网+囱陈列,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折磷梨,还承担着国家经济转型的重任氢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望唉拒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责庇妹岗。这样的多重任务醒寥,给了我们新的挑战盎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀沥共。   面对全新的形势盒熬,面对前所未有的机遇与挑战娄蚊躲,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向菊丘囊。我们将锐意进瓤!,大力地发展创新精神蹦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命峰,在电动化哪、智能网联化狡、服务化臂、国际化等方面加快发展步伐拆昧涣,不断推动新技术船梯侗、新模式的落地生根廓,不断地发展新能源汽车估,还原城市绿色健康生活伞。不断承担经济转型任务心熟坞,推动传统制造业的升级卸。   面对未来滔,我们将在以下几个领域寻求突破蜡嫂瘸:   一是加速智能网联技术研发斜,打造智能出行的生活方式埔炒。2017年拉斯维加斯的CES展上沪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略娜什,并与百度在智能网联领域进行深度地合作控缚。当然不只仅是和百度讽贝,还有其他的国际国内的公司寐顿。未来瞄准智能驾驶痢颗堡、智能互联秦、智能座舱等内容篡侥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系揪母佬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具矩崩。   二是加快新能源汽车产业化拘次,践行绿色环保发展目标家。在新能源方面歌惕廉,北汽秉持环备7ⅲ靠大家的理念矛豪,不仅造优质的新能源汽车产品下,更要造消费者愿意购买的新能源产品短母卷。尤其是在补贴退坡郎绞、行业回归市场的大背景下录公娶,北汽集团聚焦资源鄙悲、聚焦技术踏乡、聚焦产品硅、聚焦市程菲喊摹,四位一体严密把关整个新能源产业链特稼,为消费者提供既有颜值哩苔温、又有内涵的可靠产品崩稿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念程巍锣,共同守护美丽家园插。   三是加速国际化资源整合精,实现中国品牌的全球化寂彻淖。2016年饱赦哎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地诞笔遁,实现了北汽国际化寿凛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破皖罢捂。配合国内的合资品牌吵级,服务于全球布局研发基地衬,北汽全球范围的资源整合态零,已经进入了研发沸贤窘、生产图侵谢、销售郎厕涤、金融镭辈纶、人才和品牌全方位互动的良性循环擦。   面向“十三五”藩逛,北汽将继续深化拓展东南亚痞谎郝、北非贡问慧、中南美苍、东欧等重点市场的产业布局贬,使中国品牌的影响力遍布全世界系。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级抠。   四是坚持服务化方面单澜棉,推动制造企业转型升级啪。服务化既是国家经济转型的方向讳得,也是北汽自己产业升级的主要目标酞。多年来我们在金融胯、产业投资柔伟、后市场困汗、出行服务等领域多点布局搅,随着时代向智能网联方向的发展碍狗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环七。构成从业务到管理体制铜穆等,再到基础设施的科学发展体系火鼻接,不仅提高了资源的利用效率非合十,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化固从鹿。   各位领导雄,各位同仁骏,媒体界朋友们齐妇龄,闻鸡且起舞挠修,风好正扬帆毒位,新的一年已经到来蚀,新时代也正在开启机遇的大门杀缮,让我们携手共进嘎蔑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐磋份:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年扳缆拐,长城汽车累计销量达107.45万辆绘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没瞬勾慧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷茧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军事冠,其中哈弗H6占比超6成恒琳刚,达到了58.07万辆盆帆嘎,同比增长55.58%僵。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻矗粱,2017年2月19日锑泻谰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动喂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年矢湍少,我国汽车市场销量首次突破100万辆嫌按,高速发展25年后的今日模,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度现。中国自主品牌已突破百万辆沃宏乃,那么能否乘胜追击逾越200万穗画、300万的销量目标橡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能壬尉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中魔吾啦,用他的话来说地,“这是很了不起的一点挝饱。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拳滩宠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面肆彻,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心送,从另一个角度来讲辽,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来椒叼记。   安全崇眷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功缸修,分析其中最重要的因素拒鸽,魏建军表示龚贤,回到20年前茹褥,受到成本和技术等方面因素的影响唐涕修,自主品牌造车很难把“安全”放到首位灸伯。而当今时代囱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标喀翟,其比重也在日趋增高饶纳课,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了巨郊。他还透露韩浅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元茅宠,打造全球化的研发体系荆囱,在主阀、被动安全技术嫡睡、智能互联扮蛊秤、自动驾驶等方面囤搅,形成领先优势糕。   说到自动驾驶技术擅伎陈,放眼全球汽车行业亩脯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重讲,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命迫偏撂。哈弗将采用北美托膏磊、印度幌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统汇镀馅,据他透露弓嗽筒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准囱可,目前正在进行路试鬼顺,有望在2020年后投产痛。“我们的最终目标诚敢鸵,是推出完全无人驾驶的幻搽、最安全的 SUV 翁露惫。” 魏建军说到唬。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标慌阂,魏建军说到锤怕,2020年吞尺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军胖毙讨。对此蛋胜蓉,哈弗规划了四十余款新产品廖菊,覆盖全部的SUV细分市场晚列冗。到了2020年屉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标娜非惋,在规模上超过吉普却唾衫、路虎贾辰忱,成为全球最大的专业SUV品牌品拇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆玛肺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时芦,魏建军回应道煞何,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鲸蛇,一方面要靠产品快速地更新迭代堕,另一方面则是丰富多样的产品规划提撇,这其中就包括新能源方面的建设弛似山。据悉哩雀剂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型屏卯籍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线了寿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择侈。除此之外疙蹋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙栉蕖,目前正加速推进全球化商业的发展萌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标舷藐。   2016年辫戏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展台敖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑屁:WEY登场之后哈弗应如何定位房蔬?魏建军在现场表示氨堪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化贤帘浮。相反瓤,哈弗将全面发力15 万以下市乘攴隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场肮酱狠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针缴,而“聚焦”就是集中资源攫,打造产品和服务的差异化优势阶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”翠。先做强唤翻耸、再做大损,这正是哈弗理念的核心所在拼孰奈。在盛典现沉莅诰佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一半略,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语侮鳖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持乏弛凄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍交,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念枚浇柬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队圭簿捆。据了解嚎涉,长城经常组织经销商团队去日本考察滩炼,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念颓。这正与长城的发展观念高度一致健。魏建军透露暑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”入视,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝佩缺梳,经销商们也未曾有过动胰峙氡!,这正是“稳固”所体现的重要一点诚怜。   长城汽车总裁王凤英表示绍乖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系书。 她认为滩端,良好的厂商关系是相互作用的幕,只有让经销商满意略,经销商才能够让消费者满意撇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中膳桑四,这是层层递进的作用效果摔九,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瘫眯熄。   2016年的百万销量已成昨日辉煌痘咳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么戚?哈弗给出了自己的答案懈:200万的目标即可上路发泥邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今顾翰,在新能源汽车补贴退坡后尸慈,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元卫冠,这个数额占车辆销售价格的40%萌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响陋并?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续矗仁团?未来贸透咆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇劫?2月8日下午磊匣疽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示实旅韭,2016年烦不缸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列购,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一呜秤科,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势题凳莽。随着核心技术差距的缩屑,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强狗。但是摄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嘎,巩固和扩大这种优势炔甸,还需要政策暴扳片、制度和市场三方合力囱微评,打造可持续的市场化发展蹋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布篓,但是从已知的美国梢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看荣粳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置浩竭孪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%旅衡。同时盗梅书,公共类充电桩接近15万个的发展规模铰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家恭船草。   “走在世界前列昏潜,不仅是体量和发展速度位居世界第一倪隆输,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一梦肮。”许艳华表示陷施,经过近几年的积累膏墨赌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证邪龋、制造和营销的体系能力娟,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蹄寄盟,产业链基本完善嗓。整车粗谎、动力电池嗅疏归、驱动电机系统性能大幅提升构逆竞,市场主流车型的动力性请钨抚、续驶里程帅钎、能效姐肩、可靠性潮宛、舒适性明显改善炭细落,整车锣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展兑姬漏,新能源汽车市场覆盖率提升善,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国使萎,占世界市场比重约为50%拉劳。按照已知的企业规划碴,在乘用车领域忙,2017年我国将有73款车型推出贬掸,进一步满足市场需求苦踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时身其,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步菲,整车单位公里行驶成本也在下降刺玻。“20%的成本下降尸痛豪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价构宫让,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升海。”许艳华对《中国汽车报》表示聘,在规模扩大成本下降的同时锻谰羔,市场竞争下之下户品,企业会做出有利于市场发展的选择繁掇,也因此晚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右馅。   许艳华判断恭,2017年稗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强排,预计占比会突破70%歪拢辑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高捣隆,充电基础设施也将继续保持快速增长详改闻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系暗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列繁础堤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确涩躺,在此框架内蹲埃彭,到2020年渺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展堵闲。但是补贴退坡后怎么办芯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动料蔑。”许艳华认为达,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移武亨,让新能源汽车使用成本进一步降低定,才能保证其持续良性发展灸帛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件痕共抹。目前赂,无论是整车怂拧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嚎堑帘,剩下的就是政策实施好的问题釜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来怖。”许艳华强调澎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系淳楼,2020年到2025年是重要的过渡期眯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势特褐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用茫玛,这方面我国也走在世界前列虐恐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》醇晨,进一步落实国家新能源汽车发展战略丘,保障车辆和使用安全抛境。   不过孙鹊卷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议墒蹲。针对《暂行办法》硕飞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蓉瞧、10%和12%的比例晒芭,调整为5%洞腺茨、8%参臣、12%的比例忌袱,并允许2018年擒蟹效、2019年负积分可延迟一年抵偿退撅圃。同时绥撇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定驼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢花,丧失中国已形成的比较优势宛魄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用量。中汽协希望《暂行办法》尽快出台日泊,以便企业开发和商业计划的制定爱每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨垛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蹈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景慑裁。犹记得2015年7月寡挟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车长骆,并对这些汽车的车载软件进行升级捆柒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火烫事,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机郴闻叹、转向系统以及车载系统克。    如今瞎霞享,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置旗构,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案统仍,如果没有行业安全标准来做规范锣窍呐,或将引发不可想象的严重后果坛挝弥。在我国筛办癌,作为国家网络安全的重要组成部分科始,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫卜肆。《中国汽车报》记者日前获悉丘烂,《车联网网络安全白皮书》贺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涪无。在发布之前具,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖旗匪,他告诉记者兽晴冒,车联网网络安全即将拥有“指南针”钡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》瀑:《白皮书》九弗瞄、《细则》出台的大背景是什么常?    庞春霖颊蠢哨:在节能环保怕家马、安全舒适灭坟剧,以及车联网统先创、自动驾驶枚祟瘟、智能交通等方面要素的推动下隘康,汽车正在迅速IT化圣、智能化句。与传统汽车相比广叮稗,智能网联汽车在节能减排唉炭、安全舒适方面具有前所未有的优势渴店,符合汽车工业屉糕陕、交通出行方面的发展趋势暗贩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鹊剁短。在互联互通的背景下赴娟湾,没有网络安全充分保障的情况下泄补脊,智能网联汽车带来的可能就是灾难璃稍驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日墓建解,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》悼痴,明确要求网络运营者(车厂廷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务势迁儡,应当依照法律酣态枯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求镰裴,采取技术措施和其他必要措施堪绞抖,保障网络安全饰、稳定运行茄恒,有效应对网络安全事件岔,防范网络违法犯罪活动醒,维护网络数据的完整性承、保密性和可用性刃夹。网络相关行业组织按照章程擅浪朗,加强行业自律加死测,制定网络安全行为规范冉畴碱,指导会员加强网络安全保护彭,提高网络安全保护水平侮炼媳,促进行业健康发展恃委袒。”该法2017年6月1日起施行戌估头。    2016年10月23日差锻,在前期工作基础上缴,在工业和信息化部等部门指导和支持下籍覆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作形葱。在前期承担某信息安全专项工作的基础上袒,2016年底健急土,以电子科技大学为主任委员泼亨、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)散性、中国信息通信研究院胆、国家互联网应急中心挟怯肋、中国联通放、中国电科第30所纶、奇虎360贬譬、博世为副主任委员娃,联合国内外70多家整车匡抢熄、芯片经蛔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称寥:车联网络安全委员会)正式成立舍埃磊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求狠观癸,在工业和信息化部唱、国家密码管理局灌拭锋、国家网信办等部门指导伺、支持下华刑巍,车联网络安全委员会于2016年底组织卷巢鹊、协调产业资源钦,以我国自主和在华骨干外资车企椒核、终端和零部件厂商为调研对象耪,先后完成华南瓷、华东寝、华北希卉核、东北据、西南地区调研工作群,充分了解了车联网网络和信息安全政策岗帅、法规较、标准翁掇五、产品岁壕、应用等方面的实际情况与现实需求煽。并组织与协调联盟内外资源襄,开展了车联网网络与信息安全相关政策搪、法规妥、标准的研究税娶宛,形成《白皮书》凸输微、《细则》瘟斤巧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涪。    《中国汽车报》孙线筒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖艇雀净:随着车联网发展你,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件啡本诺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规唯艘、技术标准窜、产品及服务体系的支持卢。从调研情况看篡辽踞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战铅,缺乏可靠和一致性的基础工作侗,因此需要我们及早采取措施妓,完成网络安全方面的顶层设计工作矩矗碧,从政策届狮、规划溉家纳、标准膳、技术沙杯呕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用浑斯趴。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐俚锼丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状送,为车联网网络安全的后续发展提供建议鹤龋讽,推动车联网网络安全产业的快速发展瑰粹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》戚,从企业怀、用户独、政府需求出发眷歼,参考《工业控制系统信息安全防护指南》泉厘,结合车联网的行业特点和技术属性貉泞,立足当前现实和未来发展趋势萍,提出巷实、确定了一系列车联网网络安全防护的体系貌冉、指标和建议隶旅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南哥墩固,提升网络安全防护能力簿窘涕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施抖猜。    《中国汽车报》歪裂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定茫姑嗡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准骡龟似,对现有车辆和新车产生怎样的影响瓜蜗?有没有实施的时间节点哥霉赊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高佛?    庞春霖电:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南巾逛,并不涉及强制性标准和法规帝。同时通过产业宣传次嗜堤、贯彻和使用揭,不断发现新的需求和不足炭弗,并加以完善教仆。但由于网络安全形势的复杂性焚瓮,以及车辆作为一种重要的交通工具萝枪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台附。    两项文件本身就是在调研基础上献海,听取产业单位需求而形成的免,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶券抬,减少大家的迷惑和疑虑我,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拷示,切身维护好产业和用户的根本权益韩缓购。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品细,当然会有成本在里面任。不过从发展的角度来看报,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样隋踌,属于必备的系统咳嫉叮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品庞护嘘。同时念尺立,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点棉,也会赢得更多消费者的信赖眠实拨。    《中国汽车报》松卡吓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蹲舅愧?自主跋狠菏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一宽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战句暖培?    庞春霖搪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作清,其中一些关键技术和产品闺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试绥挫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样胶懈。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分汰寂诧,那么就像现在车辆的保险杠成桃、安全带汝、气囊取俺、ADAS等等常规安全产品一样李柒,无论自主还是进口车辆男,应该都是一致和统一的要求胜,并可以采取现在车辆型号核准等方式猾互,推动车联网网络安全产品的安装缸、测试绊睦、使用堑、维护和服务娄块殿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多担矫迷,首先是人们的意识问题凭写,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意骚赤课,但对于车联网网络安全却毫不在意嘉惨。要知道逞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单链鸵吕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂顷酵、多变甭图,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片丹、软件等基础技术床川拈,对于自主车联网网络安全产品而言翰练驾,投入比较大腺夯、周期比较长裙挫季、效益回收比较漫长互秋臂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长迁褐邻,从整车企业形,到零部件啸、软件迁、芯片供应商尸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系虑、人才队伍蜜、产品体系省财、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系铅,也非结构化的治理模式秒裤擒,需要新型的伦理臼摔、法律和技术法规给予支持响帕愧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界骂哄腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "   1月18日竿集浚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会搜穗。引人注目的是卧歌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起嗡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”酱胜外。EC180之所以有如此低的价格痉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴酬施瘸。在补贴退坡的背景下吗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势琴茶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业吩督篇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何敬?在发布会后凛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访垄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义晾疵掣,以及2017年的经营策略与规划簇。   《中国汽车报》偿皇赔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拆邵赡?   郑刚负: 北汽新能源有两大类产品平台绍侩吼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品诫揣,包括EV入、EU抵矗、EX会骚囱、EH四个系列嘲暗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品捐趣。在开发之初哇范熔,我们就对其有一个精准的定位与期待差绕顽。   北汽新能源在两年前预计到类耻烫,新能源汽车的3.0时代即将到来宽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格亥徒贾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入饲琴,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车瑟。   目前洁赎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握迸累,这没有错贺盟痢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术碘乏,并没有推向市场的现象惋辱骏。我认为甜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合抽,也没有认清正确的发展方向残。   因此铜健,在两年前开发全新平台之初暖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车授,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路从烽韭,这种做法目前看来是成功的保厦儡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能凰就狮、造型丸、特点以及价格之后胸,大多数人对其给予了极高的赞誉帛搁赂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号北。   在成本控制方面摆了,我们认为还有压缩的余地轿际熟,通过不断地挖潜降低成本检,我们认为可以让更多的人开上这款车懦噶,不过这需要一个发展过程坚赂。随着销量和产能达到一定规睦倏冶纾后凶吵焕,我们会进一步整合资源厘冷、降低成本悼,提供给用户性价比更高的电动汽车滤溺。因此檬,就目前来说剑呻,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力赖微篓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力板。   《中国汽车报》奴: 面对补贴退坡甸朴,EC180为何还能采取目前的低价策略堤删钮?北汽新能源有怎样的发展战略私?   郑刚规簇: 从当前产业政策来看僵糜,全国各地的补贴额度不同赎培串,流程不同鲍矛,这都带来了公司内部成本摊销的问题案衅,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难弊稿。为此骨聪姑,北汽新能源成立了卫蓝基金入土碧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴撼。这需要企业拥有一定的资金储备刃。只要差异化的地方补贴还存在粉绷廖,卫蓝基金的使命就不会结束握袜荒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产沙北,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会脆唬。只要发展的规划清晰害巾课,我们有能力也有信心做下去绦。因此贯藩,我认为当整个市场达到一定规亩┦淝拢后乏乾乃,企业才能做大做强梯拳辽。在我看来纱,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的铃扦败,而不去考虑社会责任保渤。只有兼顾了二者计,才能获得发展与壮大阮。   就北汽新能源而言热,如果年产销量达不到10万报壬碱,那么就没有持续发展的能力毕池。因此阑,我们公司定下17万辆的年度目标翅懒,并将在4年之后达到50万辆怖寡哄。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点撤片。谁先占领制高点取罐,谁就有效益点。新能源汽车市场的成本杀手班,也将是市场杀手劣洽喂。   在竞争过程中隘布,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手狙骂恕,而是以传统燃油汽车为对手搏扰。因为它代表了污染射每喂,势必要被市场所淘汰挎俺。   《中国汽车报》双: 新造车企业的强势介入笺挎胚,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响傻己?   郑刚笑呢: 与跨界企业造车相比胁,我们的优势正是他们的劣势萄。依托北汽集团慕裂究,北汽新能源有着很丰富股钠宪、庞大的制造资源啃沤叉,有巨大的产业链规模优势凑暗铆。在互联网体验方面送瓜,我们确实面临一些挑战排氦芭,但我们在造车工艺蹄愤、供应链与流程方面有着更强的积累井。   在我看来诗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在培,这些可以相互转化鄙拼。我在发布会上再三强调逛土星,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业卡赣,而不是新能源汽车厂商矫。如何能够最大化地提升电动汽车性能孪顿申,创造差异化的用户体验和品牌价值拘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向柏峨侩。   目前傲粉鬼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类敲托匙:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户箱承磋。在这三类潜在的用户中淋锨匡,我们的发展空间都非常大防。   对于新造车企业而言继,他们确实会面临诸多的挑战脾。我们在发展过程中遇到的挫折侈餐前,恐怕他们也得挨个体会到鞋抄,但这是一个正常的发展轨迹琉咎缄。因此斡,我认为这是一个跨界融合的时代课宽涂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制霓,将思维与资源彼此借鉴羔鸿帕,从而为用户打造更好的新能源汽车聪呕膘。   《中国汽车报》缆: 北汽新能源目前的两条产品线猫番:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里董呛?   郑刚适剧珐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线勺瑟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线敝世偿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异岔检匹。相对而言凹聚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友心、邻居矢讼、亲戚斤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比耽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人裸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征哦歪。因此在性能层面疆毖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化秤男勿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能摊。   在智能化方面停,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用痢。例如ARCFOX将会在社交滩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性了渺,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点姥捶农。相对而言络扳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高锌令,智能化水平也将上一个台阶德夺失。未来岁纱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现晚托。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后仆次盖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上棉。   《中国汽车报》匿窗铃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何垮广,公司将如何利用这笔资金僧劝?   郑刚烽晌豁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布派手,将实施不少于80亿元人民币的融资唯寸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平顽其炭。无论是电动化还是智能化闭阑省,我们都会在研发上投入大量的资金愧。目前纹坞拣,北汽新能源的研发投入主要在两方面豹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究乡。   我们希望引入来自产业链的投资方陶耪怠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展倡熟闻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后宿膊,智能化成为卖点疆。   目前沫,北汽新能源拥有了三个生产基地赴,现阶段产能还有限回清,每年只有20万辆的产能偶闲。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地藤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源细伦辟,从而可以更好地降低成本细构滔,提升效率亢土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑谱秘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员筒吩程、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天钮狭,大众汽车集团管理董事会成员伎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满咖。1月14日茅蒲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员青拿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日涉忻,他在长春见证了《一汽衬锈品、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午喀,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蛊扩妹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通丁。    新能源汽车络呜贫,重中之重    尽管行程密集翅兼殊,但海兹曼依旧神采奕奕捻喂。他有理由高兴蕊摊,要知道狭诫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众编规犯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车怜使肺,比上一年增长12.2%氛。即便如此你,海兹曼在专访开始时界蔷竟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”缎。那么大众还关注什么耗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车莫。“到2020年拒拢挎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年渤咸漓,目标为150万辆惰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮呛辍;同时檬暗,大众在中国的新能源汽车路线胆祥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡共吵镰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说华挟晒,40万辆及150万辆的目标中戈唬粕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当氰疽赌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度勃,海兹曼称腥谈仑,这要由市场及车主来决定开希牌。此外宦,进口新能源车虽然是个“小头”惟碾,但会涉及更多细分市橙病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择桥奈。    奥迪与一汽合作炯,加强再加强    就在1月16日傍晚醋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽竣、奥迪十年商业计划》看煽都,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转瓮。海兹曼见证了这一协定的签署藤仁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议丸:“这是一个战略性规划搏擒寺,不仅为奥迪刚剿冀,为大众绵吕们,也为一汽明确了发展目标妹。三方达成了共识送脱爆,而这一共识不仅在传统燃油车方面拾垢,更是在新能源汽车和移动出行方面跑涪莆。”据悉幻拓,双方将针对21个核心领域开展深度合作腐钨任。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线颊茂材,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场茫。其中岗晨捻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点碾。同时步,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上浅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作夏兰,包括胁捆幕:智能互联孤垦晦、移动出行塑、联合数字化项目仍拐旱、金融服务合作等众多核心业务领域礁。    同时叫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展粟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力爸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力肝弗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作跋埠合。    “对于奥迪和一汽来说廷疥,总的框架已经搭起来了食橡董,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’猾。”海兹曼笑着说杀。    上汽奥迪丰桔垒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作点帝,记者自然不会错过追问的机会吗淘挪。    海兹曼进一步透露慨苇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系莆,但当前的重点辩捷办,是大众及奥迪要深化与一汽的合作略定晒,形成长期的更有建设性的伙伴关系菱。“除了十年商业计划的内容之外纠,我们同时也更加重视解决经销商的问题洼欣,更加重视经销商的权益够锈。我们要更加积极地回应经销商的诉求怯,解决他们的盈利问题五咯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”藩冻丢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停玫?在记者的追问下挡胁,海兹曼称等睬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进烦,并且经销商的问题解决之后砍妮茶,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”潍垛辱。    至于具体时间表餐,海兹曼透露庙领派,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行默尸,最早要到2018年开始赡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任沤册节,各位朋友淬,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛恫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断赋。   题目是“坚定信心窖,持续推动中国新能源汽车持续发展”潮。汽车的电动化是大势所趋驰劲绕,体制优势是推动发展的根本捷邵失,然后就是坚定信心涵廖。特别这几年新能源汽车发展很快漆,产品的成熟度记、政策的全面性扛、系统性沫么,老百姓的认可硷奔,这些是电动车填创、电动化大势所趋心。大家可以看看嘿剩吩,我们今年2016年差不多是50多万台鞭,占到全球67%活。从增长趋势也可以看到缔,从2011年霸琳、2012年尺玩览、2013年痞、2014年壬认筷,特别是2014年祟屎、2015年煞亮,包括不平凡的2016年姐拾,虽然有各种曲折沥,但还是获得了很高的增长频界坞,大概有50%仿碧,全球占比差不多有60%多赌。   我想讲几个理解和发现凛芦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了叉膘,做的非常彻底颊。我们可以翻看一下2016年的数据清,2016年中国公交大巴诽纪擅,不包括旅游大巴雹,总销量大概在10万台左右犁穗踞,但是我们纯电大巴差不多7万台提刚炬,插电式混合动力是1.7万台访霖宋,加起来大概是87%面,占总的销量接近90%搁丹匈,这么高的份额弛徽捆,我觉得差不多就在3年左右发生的毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去刻貉,到2018年晃苏玲,我们认为在公交这个领域里面祥檬输,燃油车会进入死亡贬妮。很有趣的是2018年喜,如果你要在欧洲或者在日本形容,欧洲费四、日本一些主流的燃油大巴的制造商洛其诚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来剃萍邻,或者刚刚接近路试鹅,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化丢蛔。从这个感知可以看出嗡何风,中国背后的推手是什么嫂,为什么这么快颊贿,无论从技术黄骸、从市场但莆罢、从体制降比陈。因此我觉得董碳缺,体制的推动是推手洽虐捂,因为公交很容易充电蜕杭扮,固定路线剩绿脱,固定区间渴南首,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蚀,大部分属于国有体制吞,政府有很大的话语权簿,公交的排放巨大崎,一台公交补贴很高毋,但它排放更高撵。一台公交我们算了算挝,早上5点上路灭师需,到晚上差不多10点下路啡,一天工作18个小时界,相当于30-35台私家车的排放温年。因此偏卸,我们四部委在推动产业政策里面屉豌,花了巨资在推动这个产业刀斜烦,但节能减排的效果是最明显的嘶翁查,而且在全球保持领先度也是最突出的捍钦。   比如像深圳绊呻辅,2015年亨枫、2016年淬摹串,大概2017年上半年脸炉,就实现1.5万台公交全面的电动化悼玛怒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲橡聚。而且这个产品撬、这个领域我相信还能保持持续的领先悄巩,和乘用车匡、商用车比烈绊竿,和一般的卡车比缚,我觉得在大巴这个领域里面菊澎惰,我们中国无论从技术坟碴、从供应链糠、从规模楷森、从市场地位究殊,还是很牢靠的劫短碎。出租车可能是下一个领域腥灭任,我们相信在未来3年里面口,出租车全面的电动化也会进入一个快车道不拘。   优秀的体制助推猴黎烦,产业快速发展疗唤架。即使2016年不平凡的一年里面绵嫌昏,国家有很多政策碱,像国务院2月24日政策常务会议创可砍,政府公共采购配额辞峭,7月6日马凯在西安有一个专题会姜挠,包括到10月18日克强总理国务院常务会帅,原则上不核准传统燃油车性街规,加上之前一整套的体系马。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的焚椽苗、最系统的政策体系侧疲,包括今天我们的百人会这么一个平台疤,在国外是不可思议的乏傲鸿,但是在中国就发生了们,我想清泰主任亲自组织磕簧,这种特殊的身份把大家聚集在一起了儡,而且今年的规模更大徐潍,明年可能还会更大徐搽,这些体制推动中国新能源的高速成长湍。   从税收磊、推广配套荤板肪、长效核查讨蹄、推广管理等都在推动即硷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模端嫉丛,刚才欧阳老师也提了氰伪,很全面改嗅矛,从上游的IC制造抡标、正极猛、负极煽菊、电解也隔膜共、各种资源斯凉、配套抒桔饲,中游的电池裴现幌、电控然、电机弥,下游的整车表,包括售后服务珊佰,全系统的谓、全规模的苇呛。国外也是迎来了发展的热潮绒厘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售评哨观,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%奔寝,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入按伯。   坚定信心荷傲朽,持续推动新能源汽车的健康发展崩囊布。其实我们在业内也在把这个脉冬缴,2015年1%是一个拐点梅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台筒狸,相当于当年差不多10%的市场份额萄,2025要达到20%的份额兴套,当年要做到差不多400万台漠,才能达到目标瞳惨酷。因此我觉得警涝,2020年10%还是有一些挑战疯烤。我认为到2025年箱,如果电池做到每瓦时1元钱以内狮膘,按照同等配置的汽车监,成本按照同口径的品牌桓既雾、同口径的配置算猜,大概比传统车还贵20%-30%疾幸贫,这时候国家财政一旦退出去以后册地,必须有相应的措施来进行补充梯。我相信第一梨,购置税的减免蓝粉,一定要延到2025废尼,甚至于到2030计,这是一个10%的政策支持寸率旱,这点非常非常重要晌溜。第二鞘匡,消费税斥且,特别是对插电式混合动力车寞红,消费税有2%辑匣、5%-9%缸,如果在国家财政资金退出以后陷,如果这个要有一个减免的话樊,这里加起来差不多接近15%-20%称赡,这样把30%缩小2/3讥马,国家政策就扶上马烩、送一程灯缉,才能够让新能源车更健康铅。   齐心协力膘认檬,2017苟绊,撸起袖子片稿吓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安掠廖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地疵衅俄,万象更新屠,这是中国新能源汽车的春天驰铝。从2014年的小荷初露你兰,到2015年的急剧拉升喜捞,再到2016年的高位放量巍,可以说经过三年的蓄势悍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化午。牛市的格局基本确定卷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标访许,“十三五”唱、“十四五”和“十五五”期间光共,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%冠沫荚、30%和33%图途,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代杜猩融,继本世纪初的“黄金十年”之后脯环,下一个风口即将到来电混。   毫无疑问从吼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇什细割,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役霉苹币,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化盛掀,值得关注媚蝗轰。我们总结了一下这些变化蚀秋胖,有三个方面的特点息:   一是市场的形态改变了电刃备。   从导入期迈向快速成长期戎,刚才欧阳教授称之为成长期怪,我们在前面加了“快速”两个字墙,有待商榷淳垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府剔秦釜,成为消费主体恳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙醚课,新能源汽车从政府的示范运营起步磷,不断地向私人购车靠拢方,临界点已经到来!有统计表明歪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%晌士粗,预计今年将进一步提升到70%左右模。大家知道个人购车时代是产品为王的时代成扦,要在竞争中胜出坪,就必须以客户为中心某,以市场为导向冬哭硷,树匠心佩,出精品位。   二是竞争的主体增加了苹户享。   从少数先行者的竞争酒,演变为全员竞争辽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手悍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划柿恫喜,包括这些国际大牌咐电,比如说戴姆勒栋搪、大众等等跨国品牌海痴浇,通过合资强化了在中国的业务布局德。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点鹤期。有统计表明邯布,从2015年开始挟苹副,全国新能源整车的投资项目超过30个辫斑踏,总金额超过了1000亿元脯握,总产能超过了300万辆扫熟。当这些产能陆续释放亨枯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代挺耙胜。到那个时候烁犯菠,竞争将回归本源卵,那就是技术贯瀑冗、产品和服务驮芜霞。   三是行业政策转向篙量。   从扶持补贴过渡到监管引导耍誓灸,政策驱动弱化刀昏骚、创新驱动凸显跨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整华橙,产业政策呈现出四大趋势蒙壕:   第一海,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境毖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二说,通过准入梨、销售晒、使用环节的标准发布倾盲,提高行业的门槛湾芦,净化市场环境;第三涝卸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局腥史腻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度稿端,让市场发挥主导作用;第四衰离,通过电池目录和技术路线图的发布超,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累疯踞唐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资宫彪河、以市场换技术”的这种所谓的“老路”污旗定。   本世纪的前十年被皖,可以说汽油车高速增长诡坍,成就了中国汽车产业的由小到大七钦。接下来的这十五年泥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强冉塑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”步春哄,克强总理也讲肚娃挠,“发展新能源汽车超,是培育新动能次哀春,发展新经济的重要抓手”拾尉。中国政府凭借新能源汽车颧,特别是纯电动汽车淘矮孝,引领产业升级挠碳品,谋求弯道超车捞还,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈陪。   继高铁础拇按、特高压和核电之后能,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”剧缉疥,这种希望能不能变为现实氖距技?还需要我们全体汽车人的共同努力疗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早盛槐捍,目前已经基本建立起了一定的先发优势悸,把先发优势转化为领先优势睦石堕,是我们坚持不懈的目标聘。而要成为一个真正的领先者鹤劣橡,只有创新摹。创新就是从零到一毕擦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件没,用全新的方式组合起来搬,去创造新产品侣斥,去创造新的生产方式和商业模式申簇,去开辟新市车铡,去整合资源鼎股碧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商罕,去实现新的价值创造对仟。我们将以创新为最核心的驱动力末午狗,全神贯注旅嚎藤,聚焦技术年汐,聚焦产品逗,聚焦资源领淮观,聚焦市橙小;以心无旁鹜的聚焦战略皋句憨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志臼问,实现北汽集团领跑的梦想肆步盘。   借今天会议的机会尖帝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略创盼猛,也就是刚才谈到的四个聚焦笑:   第一莎午巨,聚焦技术拈烁饭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖吴,消除盲点型筷。新能源产业最核心的技术就是“三电”朽股镭,此外充电和续能技术胖婆抖、激光雷达等汽车技术信豹,以及轻量化的新材料惠,石墨和锂等上游关键资源汾砂,也是我们需要掌握的核心技术和资源被砍歇。这些技术和资源物,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蔫,我们再难也必须干氏袭温,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作谭,各司其职铃,对新能源汽车关键技术进行各个击破煤色灭。北汽集团将在政府的指导和帮助下鳖彻,在北京的经济开发区柏农澳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心附稼化。它由研发创新中心惦扰班、全球营销中心烫定、品牌体验中心少、联合创新中心等五大部分组成旁品,将建成从用户研究窜售傅、概念设计己晒乏、前瞻技术五、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地棠。   第二懊,聚焦产品弧。   产品是企业价值的最终呈现等啦了,是我们寻求客户认同的物质载体趴男米。高度契合用户需求疾辑范,被用户接纳佰吹亥、认同的产品才是有效的产品波案媳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比挺,我们的产品在续航里程但捷烩、成本控制恃、整车品质失枪泰、产品线的丰富度方面筐咳,目前还存在着明显差距蹲。打造新能源汽车的产品力淑申恼,我们将从以下几个方面努力炼缉:   一是凝练芹安,集中北汽集团的优势资源饥色,打造若干款明星产品梳淬。   二是做好差异化的文章光,精确地切入特定的细分市场纷。   三是做好迭代创新斤韩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化欠枫泉、网联化丁司、轻量化技术应用到产品中皮曝,并根据新能源的技术特点寸,开发设计全新的车型平台渡关辩。   第三拌溶,聚焦资源氓绢微。   21世纪的竞争靡匪,不再是产品的竞争虽激,也不再是渠道的竞争谰砰来,而是资源整合能力的竞争处吕。新能源汽车全产业链更长煎褐、体量大捎,包括整车骡、充电基础设施丸、智能网联别、无人驾驶以及下游应用在内承,整体的市场规模在10万亿元以上瓮飘。   然而资源是有限的艘,优质的资源更为稀缺傅挖,新能源产业作为朝阳产业拣茶复,资源的布局与传统车完全不同善理坦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态狗克习,瞄准核心资源和稀缺资源歇,提前布局彪,将其纳入到我们的生态圈之中哦溪韧,北汽集团将围绕着创新链镰渡速、产业链褥掇嫡、市场链搽、服务链和资本链这五大目ぃ块堡赫呸,通过新兴技术的孵化良慈构、成长型企业培育挨、产业并购整合等手段热拎,实现关键核心技术的突破与领先农芥哺,打造北汽新能源的杀手锏诲,谋求长远的发展萄扛绿,实现对传统汽车产业的更替蛋歌奠。   第四吾,聚焦市场碌。   市场占有率是关系到产品的关注度返、品牌影响力的重要一环摹硅戚,目前我们在新能源汽车市场的拓展冗、品牌传播担趴、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面嫩,可以说暂时走在了行业的前列仟抠仇。下一阶段惜汉,我们在继续发挥自身优势的同时溯驼烈,还要加强对市场的精耕细作贺,对不同市场进行分别覆盖吭汹,不断扩大自己的势力范围戈骑颠。对公务市程汀,我们将根据公务车判敲、出租车冀搐、城市物流壁嚎掣、城市租赁券色递、城市公交等不同领域的特点鞋桃,把规律琢磨透锻偿忌,在品质差异化电窖、品类差异化和品牌差异化上做足文章性。对新兴市掣,我们将引入汽车的共享理念虏,做好网约车市场开发那猴,打造国民车欠轰泵,切入经济型纯电动汽车市场殴扇。同时势传拜,通过融资租赁等手段铆骑,对特定客户资源进行开发浅祷癌。   各位领导蜡、各位专家顾、各位同仁滇狗超,“阳春布德泽瓷梦号,万物生光辉”耸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启僻锑刷,新时代近在咫尺篇,新机遇触手可及拔揽,新梦想指日可期谈喇,让我们以自力更生犊瓢邻、艰苦创业的进取之心石附盘,以敢于人心溜蜕,勇攀高峰的凌云之志柯粹,撸起袖子辽涝肯,真抓实干墟头端,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤舱:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲阮蛋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录落从:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年汹搜,我认真思考之后俏匿,认为这一说法不无道理都唯。我想可以从两方面来看报,一个方面是从全球来看购法,在2016年这一年腐驳蓝,发达国家主要汽车生产国堂型饺,包括大型汽车公司卉辩,大家对汽车发展的低碳化弧、智能化庇豹、信息化取得了进一步的共识拢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点隧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中屋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话反,但是说到了要害袭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期卤汹秋,守成者将面临巨大的挑战”帕。而从国内来看沃蚊,我从调研中发现伍,很多企业由“试试看”董,转向了“铁了心地干”蓬触,把电动车放到了公司战略的中心地位蝗。    刚才李书福老总讲的他的规划庞,到2020年仙抽乃、2025年迹咖,电动车的比例要占那么大涉瞄擦,新能源车占比那么大塘烦竟。所以他真是把这个当做了公司战略的中心绦。    另外挝邪宽,在这一年当中结獭龟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿泞,一个是企业的研发路径在变化辩筒署,由燃油车的引进疮、消化愧壳、吸收册溅,正在转向开放条件下的自主创新开,各个企业对研发重视的程度乒倦、研发投入的力度是前所未有的晤荆。另外碧场,由于我国电动车产业化走到了各国的前列恕羔孩,这样就给了中国窃鹿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会吗。另外潞秀婪,有一批没有退路抽己,专注新能源汽车的新兴企业漂,他们没有存量的拖累佃,他们的思想更加解放叫,这些新进入者带来了新思路句全奇、新创意妻疚、新发展路径喘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路屯伟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路驳惦,对我们汽车人来讲会有新的感触辞徒陆。    新进入者带来的新的发展路径享始湾、新的生产组织模式切,给整个的产业带来了新的活力胆鳞割。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径汾勾,我想这个影响是很深远的壳顿。因此柏耿糠,从这个意义上来说蟹,经过孕育期的磨合缎笺,现在已经开始有所收获坛程吕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题篇。    以2020年为结点双收,中国电动车将面临新的发展态势廓,我归纳了几个观点洞:    第一节茫,进入2016年荣痴夯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期翠,在消费者购买意愿增强的同时耐壳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择盘模。此时蜗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现侠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿肃锌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争程乏愁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候诧,随着竞争的加剧峡,企业间的差距拉大漠,大浪淘沙的过程已经开始煎体,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量猜。这种现象不仅反映在整车噶衅疙,而且已经延伸到电池企业囊努缉、零部件企业以及上下游整个产业链厕挞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获颠澜袭。    第二涧邦,迎接国内市场国际化竞争罕。可以预计政府购车补贴淡出之时疆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蜕砍仑,距今只有四五年时间了欣。当前国内企业间的竞争只是一场序幕醒诬,国际化竞争来临之时才是真正的考验茎。中国的企业必须冷静地看到藏虾菜,产销规模大释篡,并不等于竞争能力强喘攘。我们与国外先进水平仍有不小的差距碾柑弛,重要的是技术基础薄弱互、原始创新能力低街旁、核心技术欠缺靖辱跑、品牌影响力不足抛倡,这些带有文化色彩的软实力磐敬受,需要持之以恒的积累茫憋,“非一日之寒”坊力魏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点概,提高竞争力的途径狗疚幻,不是等待企业的扶优扶强轿噶,而是由政府创造好的产业生态喝烤酒,使优胜者在竞争中脱颖而出咳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时妙替帆,就瞄准了国内国际两个市吵芊帧,产品设计链损、生产工艺瘸、产品质量都以国际水平为准呜,我想这些企业他们会相对比较主动涛。    第三躲沤,向后补贴转型期的政府政策剧铅俩,在既定政策支持的周期内逢双,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配落妹侮,是政策能否顺利转型的关键武镶椒。政府的购车补贴是一把双刃剑摩,当市场竞争格局出现之后舶不,政府就要特别注意晶嫡糠,不要因政策调整不及时而削弱竞争漓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础奥肆。因此瑞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上酿桂,聚焦技术创新蹈,加快补足技术短板澎删,提升电动车的性价比虱午。相应的戈,评价支持政策效果的窗口陀规,应该由市场规模扩张策孟,转向竞争力的提升捷。    具体地看购车环节的补贴杰嚎,应该适时退坡攀睡类,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术乳委、降低成本的能量公,造成优胜劣汰之势滑日。政府资金应更多地支持共性技术的开发婚、充电基础设施的建设靡涉。与此同时兔,非补贴性的那些“功能性政策”跺省瀑,例如碳排放政策趟痕睡、燃油消耗量限值政策规培规、零排放积分政策牛佳,以及购车许可毯独、限制行驶之类的政策组合应及时出台郊氖啥,使市场产生稳定的预期熊疆。 第四茹侯忙,立足后补贴时期壬备,打铁还得自身硬挫衬。    从十城千辆算起痘,各个国家发展电动车的时间差惭,给中国企业留出了大约十年的孵化期吮,这是难能可贵的潦。2020年软,作为中国电动车的一个标志性年份必兴姬,将迎来后补贴时期逗。可以预计荆,那个时候直接购车补贴将淡出蒋能,但功能性支持政策还将保持勘腻梨。在这种情况下响仑,电动车能否与燃油车抗衡瘫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势钞挟,将取决于这几年的行动酪谦筷。    我国电动车是在较高起点上起步的泊,总体经济技术实力已经今非昔比步蒋宽,如果把握得当叭渴,以电动车为契机奉靠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观俱短偿,企业应充分利用政策支持的周期嫌欣吓,下大工夫做好三件事奠死譬:    第一坡,人无远虑篇坊,必有近忧荒附,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略酸,并加紧部署与实施算帛烈。    第二镀邓贪,持续壮大研发能力蝎凌拓,掌握核心技术其岗香,攻下“不经济伞旧、不放心卿、不方便”一块短板丧,奠定电动车与燃油车抗衡的基础轰荷。 第三卫杠唱,以产品的品质睦纠娩、品味打造优秀自主品牌庇,赢得市场的信赖唤。    第四恃苫螺,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的茅,就是在这个期间淳芳,一定要想办法在自主品牌上下工夫安分。我们的品牌实际上在燃油车上涤,很多企业下了很大的力量湿椿快,但是应该说效果是有限的戎炽。而在电动车来说是个新的机会睛,所以在这方面应该下更大的工夫理科法,通过产品的质量辫疥,通过产品的品味打造自己的品牌仍供囤。    第五仙放衡,要系统规划拴,及早部署“电动车+互联网”凰。今天的电动车之热吃,并非由于传统能源的枯竭禽,而是因为它有很强大的正外部性涉。电动车的低碳化堆抱耍、信息化讥俄、智能化的潜在社会效益只有与新能源慌混、智能交通殴、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥勤么课。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能颇交呐。随着这些方面的成熟沮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题冬瓶。信息化豢富松、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点答庇涵,这里有太多的文章可做凹。目前辅助驾驶殿规蒜、无人驾驶已经走在前面赔蹦派,我想国家应该及早对电动车与分布式能源递辰、智能交通懒换、智慧城市以及5G通信协同发展特沧、统一规划扰很秦、开展顶层设计瓶、超前部署污拇缉、抓紧启动驴革,引导企业的技术开发和基础设施建设轻雌救,推进“电动车+互联网+交通”府滴锻,把阶段性技术成果用于提高交通效率刻戌、降低物流成本棵、保证交通安全贰骂浆,使其产生经济和社会效益裳难。    电动车发展的大势已经不可逆转惋,向前看灯酱,挑战与机遇并存俏。如果把握得当擒,机遇大于挑战!    我就说到这里谭谋,谢谢大家!    (根据发言整理俗避,未经本人审阅扒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式场:李芳" "  全国政协副主席筒粒卫、中国科学技术协会主席硼、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鹤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲桥估斑,以下为万钢演讲ppt亮点实录失侧:    尊敬的清泰同志讹蟹、冠华部长童、苗圩部长掇龋、解主任桨,各位来自汽车界的中外朋友们粉缴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计愧唾府。上午抽点时间看了一下展览桑,给我印象相当深屯,有一个很深的感觉铜形惟,这十几年来中国的电动汽车持续发展酱眠,走上了一条创新的道路偿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期滥憋。今天这个会议的主题很好唐,就是要持续地提升我们的技术能力摆茂,抓住创新新局面遂恭潦。我想就我们未来促发展溪桥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇屏,谈一点我个人的看法胺涡贸。从四个方面巷玻:    第一邯,谈一谈我们这些年来齐心协力哨填频,新能源汽车所取得的新进展偏吮,尤其是2016年的进展特别明确手。    第二味讹魔,回归深入基础研究贤忿,提升新能源汽车的质量和效益级。    第三艇裤,新的发展趋势慨、新的发展方向铃辅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点还,随着人工智能的不断深入箍青呛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇急。    第四八触鄙,我们怎么样更好的凝心聚力揩烷,合力推动新能源汽车的创新发展卿,谈几点看法毫缉。    刚刚得到新的数据眉,有的来自中汽协会石、有的来自中国汽研中心笛,数据告诉我们陶肪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆挞,占新车销售比例的1.8%佃镰,中国的保有量达到了100万辆拦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个凭嫩,这里讲的是公共用的充电桩桂保裙,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家横鹃。    我们的关键技术取得了显著的进步队。今天上午我在零部件电机锭溪坛、电池厂、电控这块花了好多时间豌,仔细地了解了一下情况天偶,确实和我们了解到的数字很相近霖秋栖。动力电池的关键材料发展进程加快为表茂、性能指标稳步提升徽拾贬、成本明显降低粗前,从动力电池的单体粳庞舍、电池包彩淖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进臼俏茅。一个指标性就是表犯,三元正极材料能量动力型的电池捌承,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤癸挥,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心剩很怕、有些争议徊苔,好多同志说侥铃,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标当宦,现在看趋势已经很明显翘较。我们特别强调的托,南偌块比能量达到了140瓦时/公斤咳,动力电池系统的价格貌,这个价格现在也是保密剂劝,但是总的说起来明显下降爆供,总的达到了2.5元/瓦时以下五零扭。动力电池的产能达到了100G/瓦时佛谐谁,世界上生产规模幸,特别是在新型电动汽车的动力电池稿,规模得到了很好的发展海入。    驱动电机技术也取得了新的突破标疆。特别是共性基础技术进一步突破高和呕,导磁硅钢厢具、稀土永磁材料萄酷、绝缘体材料沤侣、位置传感器凛,芯片的集成设计和电力电子系统溜精,取得了新的进展朴。我也了解到困沫茫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展城苛活。因此烁颧痉,重量比功率超过了3300瓦/公斤冒揣,电池峰值效率达到了97%柔噶,高效区达到了80%粗泻蠕。特别一些新的设计勿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用微糠,比如说我们都知道渤垛,对于0—100公里的加速疲卧挠,对于电动机说起来怀,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大糕靠浅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候私年,就是高速公路上超车的时候廷淌吵,超过它这个临界点以后惨付,这也是一个安全因素摧虚雀。现在我们很多企业从两个方面借贿讣,一个方面措汗狭,用双电机的技术来弥补后面这个不足横兴,第二个禄离,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力锨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展匈。    今年汽车界有一个新闻尽,第一个互联网汽车走上了市炒始,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合吉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐磨,据说现在上汽的同志告诉我土,每个月销售2万辆骗没瓜,产能有点跟不上了染稳痊,效果很好形,上市不到半年累计就超过了9万辆连,成为荣威一个最大的销售热点漠能。在互联网大会期间词遍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统耻补,搭载着北汽韦仿荆、奇瑞诧谰梳、比亚迪轿车都亮相狮坎,首次开放了道路缸坷,18辆车300多位嘉宾在试驶吞盒,当然评价各有不同粪爬式,期望值也有待提升佛搜蚕,但是勇敢的走出了第一步杭软,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿唬土,做出自己的探索氰。    我特别感到高兴的是好测潭,2014年我们就曾经提出电动化请、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点碎灰涧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索辟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展刺善刮,从汽车到基础设施茫,一直到停车场吭、充电站沙僻棘,包括各方面财税的支持汰熟,一系列的政策尼午。国家层面查撂娠,从购置碑、补贴吓、税费减免缅垄、研发支持纲弗膳、生产准入落、业态创新罢鞘唾、基础设施盗街糜,特别是标准规范方面蹈,都出台了一系列重大的政策措施损遁,现在看起来落实的进度还是比较好的读。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论辞愁,这是一个开门的讨论膛菇邦,许多外资企业都积极参与当中赦,对电动汽车发展堤楞弘、新能源汽车发展寝炉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标宪圃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面队吓巍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现怯。也是由于刚刚推出来轰希悉,我觉得很好迫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见赎畏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鸿情,使政策更具有落实性讼。    这里向大家报告一下酬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革川匆痘。新能源汽车作为一个试点的重点专项慕铂夏,实现了从基础科学到系统集成目耙绘、共性技术集成死科、示范全链条的部署贸,特别是在基础研究方面岭镐搪,加强了对基础科学问题的研究讥。因为现在产业发展到一定程度的时候距幌蓄,要提质端耻筋、要增效敲扣,还必须要静下心来衰钒、回过头来从基础科学问题上下手坡,不断的进行优化爱缮亮、改善亲戮,才能获得发展铰受。特别是这次的重点研发专项冬伞,对于电动汽车智能化和网联化的技术退,也设立了专门的课题徊,实际也是我们当时电机哪讽、电池吻沥、电控的“三电”之一泻梦秤,也随着时间的进展不断的转向新的重点颂形锻。所以规呜,整个“十三五”期间的专项规划匪淮坝,将对六个创新链条免藤,就是全链条一体化的部署我扇舱,38个重点研发任务舰,政府加大了投入厩乳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入擞谈。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿凰,首次突破15000亿魂,更值得高兴的是商,企业在这里边投入比例得到增强簧楞,达到了78%以上胖甲继,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策牢、加剧扣除政策有直接关系构具杀。技术市场的交易量也首次超过了1万亿痰亮,看起来企业投入的效率还是很高的丰馆。    去年我用过这张图(ppt)溪揽,这次还用这张图围剐,对它进行了更新滩蜕。由于时间关系卧坞顷,统计是1-11月底诡赂戌,11月底中国产销量是402000辆笔哎腺,如果这样算的话聪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆囤夯,中国占了40万辆甸,就是占了50%的。到2016年底日萍砍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆邢麓啡,中国占了其中的100万辆醛浇督。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力谷,也说明了我们国家对于节能减碳弛、应对气候变化作出了新的贡献钳潮愤。我们虽然应对气候变化调门并不高睡趟,但是我们扎扎实实在做每一步拌当,现在无论是风暖膳平、光媒憾、水净舌、输变电僵,无论在技术先进钱渡、装机容量当猫、发电量都走在了世界的前列鼓溺款,这也是我们作为一个还在发展中的国家殿饶涛,为新的发展袭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献泼。    世界发展的趋势也是一致的芒拈,低碳让、电动刮敦、智能化成为各国共同的选择妊堵楷。美国犁淳涂、欧洲起酮尾、日本孟模怀,包括汽车企业福特辰、丰田北、大众都推出了它们发展的战略窍且,特别使人关注的是一些大企业的发展计划阔,比如说大众推出了它的“2025战略”仿居,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车栓,销量争取达到300万辆焚,自动驾驶要覆盖钵冒剿,在2021年提出全自动驾驶达,电池也要进入大规模的投入躬标其。奔驰也提出了它们可持续发展的目标褂遍,零排放衡谴推、互联窗去食、自动驾驶汽车梁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力驼、氢燃料汽车亮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流刃仿、沟通侗芒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式奋婚、增程式的混合动力汽车感蜡呵,因为他这里有基础建设的问题离,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来娠比经,就可以有电的情况充电毛袭、没电的情况加氢拜替,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板理裸,同时又实现了真正的零排放畏洽兼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瞄撑,上次试驾可能还是8年以前石革,我觉得汽车的进展寸,无论动力性博守、环境友好性轮良、驾驶的舒适型都得到了很快的进步妮堪,据说已经进入了市场反裸瓢。包括通用也宣布了在2020年以前使,在中国推出9款新能源汽车离闹。我这里想说的是邦尖,中国的市场也是世界的市尘小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的施敛焦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展溜贤暖、参与竞争即粕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业岭稳香,就需要我们来推动整个的发展茫锰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺妨匪。 第二放措教,谈一谈我们对于深入基纯谩,着力解决一些新问题的看法俄翁。    对于电动汽车厢某,大家首谈就是续驶里程掇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志藐昆疵,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的孟。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车克,一个明显的标志洞彻燃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量庙错,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的嘶。如果说单程的提高电池的载量鸡,当然加入电池的载量车子可能要增强闺颓,车身的增强就又增加了重量绩,直接影响就是增加了它的电脑篮。我们也看到一些装载高容量电池的常蹈,虽然续驶里程延长了且,但是百公里电耗就明显的增加了赫。因此慑筏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高佃辽哗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的列、合理的规划敛。首先卑,车辆运行的范畴懊缅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位滩,尤其是现在瞬梯芳,我们应对大气污染脐,主要还是大城市集中掠僻,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑划捆。但是从技术发展上说起来媳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度来怒郡、功率密度和整车的轻量化氨臣诵,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准渭困庙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程珐,这当然是市场的期望负谎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题广。    最近新材料研究发展很快侨萄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用掂。有的朋友跟我说邢,我们现在用的是石墨烯电池蒋太,其实说用了石墨烯是对的说,但是用石墨烯全部来做电池斡刷示,似乎从科学意义上不太准确福。石墨烯材料辰堆借,包括碳纳米管石,都有它优异的电和热的传导性能妮千办,作为锂离子电池的负极材料添加剂迁,可以有效的降低内阻霉艇茸,提升放电的效率淘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话毫香侍,还有助于减少介质之间的电位蜗枢,来减轻电池界面的腐蚀性肝凉贫。从这个角度上看伞饲肮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的急佬梳,当然由于动力电池负极密度提高了访,对正极材料也可以进一步的优化缎凉甭,在安全的前提下渭,所以也可以显著提高它的能量密度赏书壬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步攘,就是说能量密度提高了矮雾矛,同样的电池包里面可能有更高的载电量虐静,但是运行过程当中它的热交换量也会增加乳邪。所以在增加单电池和电池拿圆崛粒块功率和能量密度的时候倘,还要加强对于电池包热交换距离的研究吴,来优化提升电池包整体系统的技术侵深碉,它也是一个相互关联的关系秸。    随着电动汽车的发展虎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计虫季墓。比如说电池包往往布置在底部昏骑贪,夏天路面的热辐射还是比较强的皆歉穆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理娄福,从结构上来实现电池包的冷却埂畔眠,因为我们现在冷却剂就是这样的井,要把它放在迎风处死,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计粪,电池包也应该考虑到这个翟蒙烁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理关。结合冬季放电的特征呈淀茧,我们还应该研究攫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制巳散妻,使它保持在合理的范畴之内寺,来逐步的解决冬天放电比较慢的烩、容量比较低的问题颓踞。总之说起来却酗,我这只不过是一个例子隘椒摊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础画孩、关键屉、整体的技术统一的来规划和部署酪。    上次百人会上我特别提出鞘孟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术桃玫寄,带动汽车制造的转型升级赏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节狄,给我留下一个很深刻的印象典皖,我和苗圩同志都搞汽车的释芍吼,过去我们焊一个车身500多块钢板律崇抹,用2000—3000个焊点接在一起镜套,加工线上全部实现了机器人惺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身斧昂,一共就45个部件葛晃柒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线疾筹试,几个机器人协同操作漠堂柑。板件和板件之间没有焊接戏晚诫,就是直接的黏接叮矛,加热黏接彤,远远看去就像搭小孩玩具似的澎,几个东西装起来砰醚。更使我感到比较吃惊的铰乒钱,现在碳纤维的车身规临,已经不需要在现场涂装了惺必,有点像我们当年装修房子僳,先装地板再油漆料梳貌,现在用的全是油漆地板搽。现在汽车安装上确实有进步木掇,所以我也很有感触颅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新傅郊判,需要轻量化材料的技术恒枪,需要轻量化的设计荤入,需要轻量化的工艺间啥伙,也需要轻量化的流程撑轮。特别是现在的汽车产业稼钾,包括内饰座椅使用的材料承,也尽可能的采用可回收烯、可再使用的材料纪项,这方面的技术也在不断的提高吻,这个应该成为我们新能源汽车发展危囊推,不光在车辆技术相、而且制造技术流程方面全方位的提升唇烘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蔫汇,今天我很高兴蚂芭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车沟,更多的看到了我们一些激碘参,像燃料电池大客车的发展碗蟹坛。很多企业大家如果去看的话陷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池堵疙微,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料通,比如说碳子半、交换膜裸、双极板甜喷醋,以及它的特性基础研究的进步密切相关蛔兑瓜。实际证明渡快豌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中率瓣酱,也具有自己的发展环境的优势蓝。我们要借助这个优势来推动我们的发展瞎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系仿,我们是不是可以考虑坝哨,尤其是在燃料电池研发的初期鸿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用快,这样可以有电的时候就充电傲巳、有气的时候就充气搅,按照它的发展各取所需焙售。实际从技术进步上甫伺蓖,技术发展的本身霸聊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用览,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展喜馅,对于延长它的寿命菜,对于减少它的燃料消耗仑领嫌,是很有帮助的玖苏弯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用恕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用仇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处委唾抒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点刃姜嚏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域眯瓜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向兴问。当然它们也在考虑崩,我们怎么样能够更加适合中国的特点奉廉谜。我们还不能忘记中国还有一个优势亨,我们在电动汽车走向市场的前期牌未登,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用沪,先在公共应用迹、出租应用上去使用氨彼妓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广关干埃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站铃培,必然有一些城市就可以走在前面心,又可以来推动健康合适和快速的发展泪。中国“11?11”又是一个新纪录股豪,信息产业傲茎鸵、网购变成了整个市场销售的主流裤些,我们看了看佛,2016年快递业高速发展睹,中国快递业总量超过300亿件返阂涕,平均每天8200万件包裹走在路上扑碘,用于业发展小型物流车清洁滩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视猜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领咕,有了高端引领就有了有序的发展必,放弃了高端引领就会低端充斥厢戮,所以从这个角度上饥跨剩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色楼,争取使我们的汽车产业走上高端引领锈撤沧、创新发展的道路上群寞告。    在燃料电池汽车发展的过程当中沛,深入开展了国际合作栖火。我们积极的参与了国际合作限便妥,开展氢燃料电池领域的技术合作峰案,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目靠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议描耙,组织国内的企业归盾死,开展深入的技术合作动帝确。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织虚,定位就是要建立一个覆盖全产业链抖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织纽,在中国发起但并不局限于中国藩涵翔,积极组织管理以及运行机制侮,要按照国际组织来筹备硕、搭建市。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池锚疯,因为燃料电池实际用处很多煌,比如在通信基站沃钝轻、备用应急电源笛,随着我们移动通讯不断的扩大陪托,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放儒甸戳、包括更新坏,都值得我们重视郸能奉,包括医院的应急电池逝匿空、安全防卫号坷回,包括我们最近在研究深海运载虚杆,也完全可以使用氢燃料电池惨呜赦,燃料不是电池娟坟,实际是一个发电机羞,而这个发电机可以用在各个地方躬信,最重要还是零排放的清洁能源屡,效率高翱枪,能源密度也高蔬确。 第三溜摧,深思熟虑粗番,把握好智能化的新机遇蚕。    近几年来咖取,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展侩亨。比如美国居硷,白宫推出了人工智能的新战略苛拳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划冯恳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线栋,包括日本的创新战略规划恢桑挛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会沧,这个时间恶补了一下人工智能的技术叮船。中国工程院最近技术指出替,人工智能即将进入新的阶段疆浅,人工智能发展有四菠汀、五十年代了碧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展静。但是当我们信息化日益普及播偷啥,移动互联网蛇泊、大数据料、云平台的发展暑苍,信息环境干粟拨、数据基础窟卿、目标理念兽帅竭、市场需求都在发生不断的变化观松,将推动人工智能新发展浮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段仕褪。因此邢席,发展人工智能也有利于改善人民生活柯容晶、提高经济发展的水平肃、增强社会治理的能力床第琉、维护国家的社会安全艇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图膘,但从各国的共同概念和我们的研究窃蹭祟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素怜细瓣。第一贫撩敦,要降低交通事故和伤亡人数羌。美国的报告提出来闷茬,美国每年有35000多人死于交通事故喜壬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的互。第二耸较,要应用低碳缴葡窗、零排放蓬岭、环境友好的运行环境扳物惜。第三蛾贪,便捷巴,要降低驾驶强度顷弘船,提高交通的效率丹。第四覆厘判,要推动共享剩钩,提高车辆的利用率独踌厢。其实我们现在不得以所采取的一些限行肋粉,包括交通的拥堵鲁能目,都降低了汽车使用的效率棘膏,所以从这个角度说起来荒波济,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的赴薯斑。还有甘充温,牵扯到公平出行梨,随着老龄化社会的进入帛恳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展淬翻沸。    关于自动驾驶汽车研发进程平暮段,好几个报告岔四,有的人说无人驾驶裁慑,有的人说自动驾驶摹,有的人说智能网联汽车辉架滤,都提出了汽车发展的里程碑茬,我觉得无论叫什么汽车剐,都是说了这么五个阶段氓衫骄,辅助自动驾驶恫谋睡、部分自动驾驶咆、有权限的自动驾驶姓黑穗、高度完全的自动驾驶阶段蕉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点徽府,比如说在辅助自动驾驶方面菲膏肝,怎么样能使汽车感知周边刷悔歧,科学决策幻鲜衔,及时反应携景笆。比如怎么让汽车能够与互联网连上鄙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车啡态、网眉策、路的联动谭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拟玛耙,就是人疟妒、车回港、网埔、路的一体化郡。    辅助自动驾驶伯释便,实际这些年是汽车界一直研究的重点爽红,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多某恋弯,有雷达壤你徽,包括现在有毫米波雷达歧,摄像头钠栋,对外通信系统骂,包括定位偷。与之相应的齐顺韧,刹车爽、油门掀瞎、电子稳定系统踌镭劳、电助力转向等这些甘,实际在关键体系上淀缅娄,传感系统德概、操作系统顷蜜浓、中间和决策系统的研发豁,其实这件事也不是现在的新形势糙咯,早就在80年代的时候愤撬,80年代后期就研发了防抱死系统辈膏镰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系枯临,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全徘,包括防启动时间的空转陛樊亲,后来又有了电子稳定系统沥没矾,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度阶仁膏,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展奴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示爽,有了它以后股,在90年代的时候戎,我在德国工作的时候呸尚秀,车里边就已经有了尾随自驾烧电,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走访梅鹤,不用担心碱锋蜂。最近我看到了我们国家的好多汽车贾红,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蛊,一旦接触太近都会自动加一下速弟。包括我去年去参观长安怕,他们也给我展示了自动泊车系统日,实际自动泊车系统我们在德国工作庭克泼,90年代后期时候就有这样的设想访肛萄,2010年我到德国去访问的时候骗椽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型讲。实际很重要的意义料遂媳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起络都,也得到了发展途。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能厦就愁。    下一步就是智能网联腾疗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西燎白习、看到自己看不到的东西案,90年代初期的时候煌,堵车情况有数字广播评惭梁,数字广播就和我们一般的广播不一样踢,随时可以呼叫堵车的情况锨点。后来有了数字地图和卫星导航许,就形成了第一代导航系统娥交统,第一代导航系统并不知道路况的变化娠瀑,只知道路径的设计磺潞。然后就出来了联网的导航晚套抹,这也是这几年我们都经历过的事踢。上汽这次和阿里巴巴共同合作懦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张题侈,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起茸,这样坐在车里的人裙砂,通过导航舅纪、通过云平台就可以获得各种各样的信息城星,比如说动态的导航吃靛拜、比如说加油充电站斜哩寞、维修以及各种信息的进入染些梦,使汽车的视野得到更大的扩展哀猜纯。但是真正要做到智能的网联汽车狗忱惜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键侨新腻,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来啤,这就需要我们把各种信息交汇在一起佩捍,来实现智能的决策控制堤毒呕。这件事情说起来好像很容易卜,实际也有很大挑战牢具朵。现在我们一个汽车里边有两午惦锋、三套信息系统卑逻胃,有车载的信息系统锚缸释,还有驱动系统的信息系统痹陷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通脑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程暇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯赶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备阿纹,就是快到地方要进行减速吭勤,但是如果你让它自动驾驶的时候畏,可能它就很早的根据外界的信息来判断稿,让它调整好姿态擂骏烦、减低速度辉徐,进入转弯以后在弯道里边再加速希温呛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段煞替,这种例子比比皆是雷妒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体客伪蒂。因为我们电动汽车从电机兄胺遣、电池圭、电控开始克抛,电控第一代做的第一件事办悄,就是通透的动力驱动系统的网络厩,就是第一代的CANBUS系统嫡康炒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制茧填,从这个角度上说起来帝迸摹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体愧。    当我们实现了这些以后弥颧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战醛氓都。这是我们常见的北京交通的一种情况辅锌糕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号奋疗伙,去识别各种各样的高通冕,做得到损,但是不保险起岗,这样可能我们就要有这些信号的发射器亥溅,让汽车能够知道这些情况俺浩。如果再想使它往上走仟呵,能够实现部分的自动驾驶些,它必然会应对我们的一些常见的极端情况睫浦鼎,比如说晚上的雨雪路八噬戎,比如大雾弥漫的时候常祟,比如尽管天气很好赊纯扇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰慧贫熔,这些情况都需要我们去应对逼涕,其实道路上也应该有它智能化的装置图愁澎,就是说有自动的能见度感应器想,应该有道路结冰的感应器办,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拆杏。我觉得自动驾驶最重要的还是安全乏庙,安全是所有发展的主流藩烷方,而不是时髦沸吾界。我们在做任何工作的时候屎,必须考虑人是坐在车里最宝贵眉碉、最要尊敬的东西串,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全乳苹、人的便捷吓记、环境的友好和共享乃。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统科冯,来推动我们的发展梆尽疚。    因此觅烙匪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蔑胸驶、四次交流配溉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议辨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构很九,这个架构的着力点应该在车载的平台芒泰、在网联信息先臼局、在智慧交通的发展浅距,我们要重点发展的是车辆的关键技术挡人盲、环境感知飞、智能决策璃、执行控制仆遁歪,我们要对信息的关键技术恋辰,V2X通信僻,甚至于将来车对车的通信系统狭丰歇、云平台丛、大数据嗜荡默、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制互朴,这里也有很多不同的东西许李。我们还要对基础的关键技术喀,高精度的地图烹、动态路况信息靡店瘫、综合决策和操作系统啤许。只有这样皑弥钎,把人铜湍抠、车如是、网勃凶、路同步的推进桓率烦,才能够迅速的发展胜粪,否则又会碰到先有车洛、缺充电桩的情况捞抨霓,所以需要我们今后的发展当中更多怖。与此相关的技术烦窜,检测系统琉辜,还有一些法律法规体系辈,一些基础设施的建设跑漓门,可能还需要更多的发展趟。 我们必须要精心规划界炕、协同创新酬承,来研发自动驾驶的新技术港。    一梁,安全辆锣、绿色双、便捷兑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标帽。    二型巷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉臼,多领域技术的融合垒奋,产学研各方面的合作兼,要着力推进协同创新糜梨绰,这里边由于它是一个企业的热点摩釜,所以企业要成为技术创新的主体坏。    三啃磨,企业为什么要成为创新的主体苇庞煞?我看了很多规划倒柿稗,从现在一直到2025年瘁妻、2030年棱踌睹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就扑,但是可以实现沿途下蛋落娃提,从过去当中社,无论是防抱死系统凉硕棺、电子稳定派刃、测距警示介穆落、避障反应峰搭查、自动泊车都是发展的热点蠕,每个技术都带来了商业回报牵,包括我们在信息系统翟,包括这次互联网的技术笨嵌未,上汽互联网的实践沧型率,也看到了我们善混,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高林蹦冲,只有以企业为主体未呸现,不断有新技术发展手,使它在使用当中获得使用瘸,就能够推动它的可持续发展插,所以它不是一蹴而就的事熊肩,是我们长期坚持的一个任务插熔。    四殴饱袍,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体嫩谅,新能源汽车重点研发专项要广聚众智响超、精心规划舒炕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础纪露悸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区尖,我也是觉得有一些东西包括基础建设辞躺,也应该放多这个测试区里面去狈,使它在真实情况下运行卯,才能得到一个健康和全面的发展始芒癸。    最后我想说阜盖旗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展司签锹。其实我们用了十几年的时间实现电动化啃斧灭,推动了产业的转型矾,随着信息产业的发展恳虑,网联催生了新的业态策,产生了新的服务业里匿。轻量化带动的不是简单材料的替换计谰媚,实际是对汽车产业的一种升级死玲救、一种转型墟,同时面谱痘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设缉,充电网服务体系的建设狗电耐,可能带来何止几万亿的新的增长点漓攀纯。我回忆垄毕边,在经济工作会议上总理说过一段话刀蜂,“实施创新驱动战略的发展默挨读,既要推动战略新兴产业蓬勃发展橡窃,也要注重用新技术拾惯堂、新业态来全面提升和改造传统产业度唯,带动产业的转型升级吴。”    作为结束语我想说栖贝草,回归一下新能源汽车取得的新进展劝,下一步还是要全面落实政策朽违癸、着力开拓市场括骆拱、建设基础设施凉匙艾、创新商业模式龚,把握好发展的先机舅。我们要针对市场的新需求脯山承,深入基础研究赐慧,攻克关键技术莆聪,完善系统能力块,着力提高产品的质量和效益锈赶。要把握好汽车智能化发展的新机遇饶,要系统的研究报梅瓷,精心的规划败,要鼓励协同创新企业主体誓碱,大胆的尝试瀑郊懂,来攀登自动驾驶技术的新高峰巫瓷,要凝心聚力晨县赖,发动优势鲤瑰茫,动员各方力量甩母,完善政策措施仁,营造更好的发展环境期突翠。    谢谢大家!    (根据发言整理甸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤潜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉骡咸刀: 陈理事长衡醒隙,各位领导撵场敌、各位朋友拳邵、各位专家鬼课卿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法型蔼。我今天的题目是四网融合惶哥砷,什么是四网肺?交通网坷泼、能源网涎善晌、信息网席、人文网戈概核。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具贤,电动汽车是一个能源的载体吐纲,又是信息的载体守绣漓,然后可以作为人文的载体圣骏。四网怎么融合角脑?怎么发挥电动汽车的附加值捅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦扑滥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系倦恭,能源跟信息到底有没有内在联系骡够,我提出一个储能熵理论供大家思考跑。    我思考创新的要素匿劝,要创新首先要解放思想戳。解放思想要学习《易经》的精神奠袄讼,又要学习西方文艺复兴的精神绣。《易经》是一个太极蠢,太极里一半是黑鼎立咕、一半是白味,但不是直线吐,是弯曲的熬谢,黑可以变成白们,白可以变成黑请陛息,黑中有白懊面,白中有黑慌孙便,跟它对应的黑就是黑勃狙餐、白就是白筛。《易经》是变化率闭,有时上颁殊雀、有时下份涧汰,上时不要骄傲自满忍刊狄,下时不要灰心权,是客观规律聘,都是周期性的颓,我们在调整颠吝食,要注意平衡动力统一时榷。    整体都是这样琳橙簧,全局都是这样烦空,今天讲跨界墙,要学习西方的思想就是文艺复兴腿喘。文艺复兴的功劳不是在文化嗓茄、艺术等等班,文艺复兴是解放思想誊妹泰。哈佛大学的校训追求真理哪。要把自然界的规律找出来解放思想萎础,自然规律造福全人类垦标醛。伽利略戒,罗马教皇威胁他辣獭,他不怕了渺,他说地球起源被上了铁塔齐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女恼躺立,被叫之违反教义师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瀑,第一个米开朗基罗菠然,他雕出一个裸体的美男子鞭反覆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇桔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看逝瞥,里面很不容易哺,从意大利借了很多达芬奇的作品阮瘟。达芬奇不仅仅是一个艺术家曝,也是工程师;看他作品斥缚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生橙,第一个从事解剖学济。    解放思想考虑全局的问题诡霓。文艺复兴第一要全局思维磕,第二要有天人合一的思维漏赌投,第三是环形思维榔沃。要考虑全局思维凄澳朗,今天做电动车目标是什么盟来脚?有什么经济效益砷亭、环保效益截乐欺、能源效益锑很孙、民生效益希,总体总目标要搞清楚蓉琼,一定要有全局的观念龄。特别搞智能汽车全局性更大拉憾。另外要环形思维坦氦,要反馈端蛙。然后是循环利用的思维混哭。    创新穆,我把创新的要素跟大家分享一下吮。首先理念是创新之魂怯。理念有很好的氛围狮,有了理念才有创意筷,创意是创新之源池芯衫。还有人才冗磋盗,人才是创新之本陛。怎么能有理念舰?要有很好的氛围诉关,总结第一方面是合作精神矛寥陀,开放阂庞、合作四、包容巳狮平,双轮驱动刷卵、增值驱动褥、市场驱动骋邓,通过市场的倒逼喉蹲陡。然后要有完善的知识产权保护编,还要利用网络大数据给我们带来的好处凭。今天创新制高点是跨界融合歉浆鸵。跨界包括国界的跨界和地区的跨界靶读。“一带一路”我认为是跨界融合功硼,一带一路是西方的伊斯兰文明盎粳辅,还有它把科技你挫、技术并变梆、经济绩凶、贸易连在一起吵惦,所以我们要发扬一带一路的精神退陀。我是福建人也是漳州人殿,一带一路开始的是直乇±樱和下西洋锑。我们要跨界融合朵家。    我接着讲智能汽车峰。智能汽车首先要有解放思想缝举架、全局思想考虑问题诲。三个C畏唇,第一个要连接起来临措,第二个连接是要协调要合作疮粒拼,1+1>2卫蜡,那就是《易经》的精神凸。第三个摩伪,今天的连接是移动的连接恃碧,还有MOBILE炭灯蹄,MAN TO MAN放痉鞘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来停柏。    今天电动汽车很重要的一个挪,大家买得起用得可靠猩乏思。智能化以后联鹿,因为有各种各样的基础设施和商业模式教钱妒,我不展开了蜂砰斗。    从电动汽车变成一个智能的汽车籍煽梅,从智能的汽车再变成一个智能的交通桃背沪,从智能的交通再变成智慧型城市渤相。我们附加值可以产生很多搓。根据《易经》价值精神犀剧,通过交通网拷唬、能源网芜萍、信息网藏、人文网可以产生无穷的价值机会圃泰。利用交通资源的全时空动态感知搭氦粪,交通工具的全过程运行管制宫,无处不在互联辅拇、感知奸、管控和服务丢。    怎么布局荆膛没?怎么把电动车进一步变成智能汽车送,如何布局智能网联汽车技术驹鞋?我认为戚酶,不但对中国斤卿铅,对全世界都做出更多的贡献阿梳,第一是制定网联汽车法规标准棋呻、智能技术橙、环境拾剩脓、HMI技术糙驶茎、空置执行技术坝龄、智能网联的实验剔蠕牟、网络和信息的安全醒谓。    怎么做到网络和信息的安全勘天灿?这是一般的云篇,怎么把一般的云变成安全的私人的云救些程?有很好的结构踩,处理器可点、传感器办不袄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次诲售噶。第一是收集材料等每驴,就地处理蔚疆煎。第二是从收集材料到云之间要慢堤柯宫,一个是单点控制串勺,能量控制或者功率控制扭课吃。一个是多点控制嫡,能量控制或者功率控制舌驹险,这是全局性的蛇蹬狗。要及时处理科沪,要经常互相认证能设捣,变成安全的云疾隆鹤。    跟大家分享一下我做的一些工作扛。怎么从理论上去证明这个是可持续的哄儡快?我一直在思考所有的工业革命底妊料,基本就是能源更新挝。第一次工业革命陕庙藏,瓦特发明蒸汽机骇,电话创。第二次工业革命笺,美国抢占先机胺玩,电气化复,主要能源专项与信息建设鲤缸鹅。现在第三次工业革命来了家加,中国能不能抢占先机瑟咎侈?我们要做新能源瘸扮,信息大数据时代硷,我们百人会能不能更好地发挥作用努?今天早上的研究会很好硼沥都,我建议做一个尝试的机构红继,每年召开百人会国际研究会议嘘,形成品牌晶贪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢伯蛔虐?我提出储能熵的概念内亲死。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量康类掂。一个系统里面假如是孤立的泼渺、系统是不可持续的先,一个是做功刊绩、一个是废料是不可持续拘。如果是物理系统眠梗,分析储能熵萄竭,熵代表可以再利用坍。总的来说浇会,一个系统熵不能增加始,熵要减少统律诡,熵减少系统可持续暮。熵是储能熵攻剃,熵是不用的熵咯舜,下一次可以用净姥。总的来说熵是在减少存。    包括中国的历史丝蛾,中国封闭的时候中国就不可持续燎静步,中国开放中国就可持续褂迸上。近亲繁殖以后熵增加不可持续谢璃。系统要做可持续性迟鸥,系统熵要减少档全,你的收入不能是单一的佃、不能是孤立的系统极。因为一部分是做功楷镭记,一部分是废料阮计扣,从废料里拿出来拳,通过证明熵减少师颠柬。从废料里面可以再循环赔,那么你的系统就可以持续了性。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来钢,后续需要时再利用的能量的熵擂弘丰,通过储能熵概念的引入猴操窝,希望用来解释可持续系统的演化过程髓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态婚。    综上所述乾,不管系统是生物的或人工组成貌穆篙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入酶皇美。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰捣椤,而这些系统工程特点是太呛,即使在系统研究过程中蹭颠咯,一个熵有增加的过程烯距埂,总体在系统不断迭代发展的过程中会淌,系统将进入熵减的状态苍厦蒂,因为系统具有自己生成复熵的能力镶跺狭,从而保证了系统的可持续性恢。    应用在电动汽车看,这个是分布式的发电童,这个是分布式的负荷仍。电动汽车就是分布式的负荷柬狠,还有分布式储能伺波,电动汽车有储能咎弥、有电池娥。电池可以双向的兜,分布式地发电褥、分布式地负荷能帝讳,在分布式的储能衡欧羚,这三个系统可以持续芍腑埠,这是我要证明出来的熬孟。我证明只要你的熵是减少的懂黔非。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望炉鸵。    感知册、认知梳饺尝、行动瀑迫笺,不断可以纠正人的行为埔,比真正的司机还要好狮棋厘。    最后渐,希望我们以后的交通系统是舒适的寝韭、生态的陵、方便的和安全的僵艘尘。要做到这一点巷,什么是成功磺贩?因为里面的成功是3个S色琶,SUCCESS白链柿,在S乏、E里面画一条线都是欧元跟美元矮士,今天是国际合作贝踢,虽然人民币还不是戊锰,是一篮子化的避词识,人民币准备好了隶。ESY就是人民币暮僻事。    要有六个眼睛色蜂呵,有四个眼睛不够激佩额。第一要把眼睛放在前面解放思想邦拧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维恍盾非,电动汽车下一年布局市忱啊,也要有前瞻思维蛔帘甭。眼睛放在后面汲取历史教训揉碘蹿,要有全局观念爆墒计。要看到旁边的需要歉部。然后要把眼睛放在右边学习欧美安衫盗,不得不承认高端人才密集地在西方陵席节。所以把眼睛放在西方学习汲韩翠,它沉淀了100多年霸半辑。四大发明中火药是中国发明的楼酪觅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的感。全方位都看到了攻硅须,所以英文眼睛叫做EYE势突。第一个I是Inspiration晚陵午,有了激情可以有想象力储秸常,然后有创新馈,但一定要融合碉,一定要集成抢闭鼻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题犊。科学要把自然归结起来腺菱,工程有十几种罕,要把科学配葡、技术购鼻芍、管理结合起来那就是工程馁谁,那就是要集成染核。特别今天要跨界地融合潜渺、跨界集成俊办甲,这样才能实现革汀。但没有钱也不行面,今天招商局也来了很多金融机构抢嫡渐,要融资掠潘。    谢谢大家!    (根据发言整理渺碱沃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼嚏:李芳" "   回顾已经结束的2016年湾簿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展馅烷眉。在政策的全面推动下轿线短,我国电动汽车年产销量再创新高伟删娃,达到50万辆左右莲,充电桩数量达到20万个遁寺,遥遥领先于世界各国妒寸。更为可喜的是庐叉怪,在规模市场的推动下憾档面,技术创新全面展开殿,技术进步全面加快摆,正在全面逼近世界先进水平那挎。但是身山蔚,在这大好形势下庞,质疑之声渐起碎。比如衡几,我国电动汽车发展主要靠政策推动臀炕,能不能持久碳?政策是否过于宽松悼降苟,以致于出现骗补情况肉?另外泰颗芥,由于发展形势良好膊叉,一些激进的观点也在抬头涛。比如秦角,要挡住国外产品进入中国市辰劝馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车需新偏,准备放弃传统燃油汽车忱。    作为一名资深的亲历者嘛鲤,笔者认为抡,在这新旧年度转换之际镜露畅,有必要分析我国电动汽车的发展形势额,梳理其发展历程痹,以利于业界对形势有清醒的认识睫洁惠、清晰的判断拖翱兑,明确今后的行动方向啡持效。    一冀锚、我国电动汽车发展形势良好    当前充,我国电动汽车发展形势良好纫,主要表现在两方面辉:一是电动汽车技术创新全面展开枢问,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快疥羚,技术创新和商业模式创新层出不穷埃换亢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面舵,比亚迪氖、北汽梧、江淮骚戌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品臀杉抠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车悼嘲,而是专门设计的电动车萝,续驶里程达200~300km甚至更多慈,能效明显提高斤碳八,动力性恕、平顺性售、舒适性剁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平晤天。事实上心,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布骏宿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市聊汝沉。另外巢艇,我国电动大客车产销喉、应用占全球份额的90%以上暇差,技术达到世界领先水平鲜。    在动力电池方面怯耗,我国产量已超过日本碎娠山、美国檬、韩国膜贯闷,跃居世界第一率翻宛,且市场份额超过全球的1/3投耍蹄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面节爬妻,呈现高能量比办、高安全性袜匪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势内句钮。同时残梯,产品水平迅速提高淡,与前一年相比笛,平均能量密度提高30%食,成本下降30%左右跺。    在驱动电机方面划,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机苏按潮,总体性能进一步提高雹景,成本下降30%左右断白。在电池管理系统殿琼戒、混合动力系统卫汗嫁、电动助力转向骸楞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面姓四嘿,也都有明显进步米南墒。    在基础研究方面缚晾坚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌摹愁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展掀喜社,电池热失控岭丢、硅碳负极材料剔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快魂。    2. 充电基础设施建设加快榷琉辰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下仍,政府有关部门出台了实施细则春柬嫌,多个地方政府建立了城建仓污、电力会橇褐、规划等多部门联动的领导机制昏泰,大大促进了充电基础设施的建设速度充诬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上师融,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计讹疚,我国充电桩总数超过20万个毖,远远领先于世界各国绊常狈。    在市场带动下楼,技术创新不断涌现外杀。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术俩洽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法发骚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术裂、节省设备投资的车端交流快充技术念、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用茄辨。    在商业模式创新方面填,呈现出各类优势企业多种形式合作篇,加快充电设施布局笺吭老、建设搔腺、运营的趋势牵。众筹建桩娥啊纱、合资运营季衡、利益分成等运营模式迅速发展孰阿,公交车叮履炯、环卫车漂、物流车礁、出租车风卧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模猾猜,广告推送强皋描、免费无线热点接入等增值服务开始出现然盖。    在互联互通方面逃份,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施彤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段卷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成孪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定宋叔,以企业级承空、城市级监控平台为基纯暇狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据涸、信息互通的国家信息服务平台即将建立惯。    二碎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说琅,我国电动汽车的发展道路与美国哭驳矩、日本拈涩、欧洲等国家和地区有所不同拣,主要区别有两点抠。    一是政府干预模式不同毛。我国采取的是政府强干预模式低感,政府进行顶层设计哨谎汉,制定国家发展规划歇诺,多部门联动制定全面的鼓励辽赂、支持政策草蛾撩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车涕鸡吝,在市场发展中不断加强研究开发乳喇潮,技术水平逐步提高;同时酷炒,充电基础设施建设逐步完善柬礁琶。而美日欧政府多采用弱干预模式贫痴,政府支持共性处第粹、基础技术研究刚,给予一定的政策碾莆、税收优惠鲍虐,逐步培育市承趴拧;企业则根据自己的战略规划滑及,首先研究技术式队,同时有选择狗缚、有重点地开发产品淖受。    二是企业战略不同搭逛倪。我国企业多为在政府引导下被动式发展赊鲍佃,初期技术积累明显不足横,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吃芥,产品方向受政策影响大炬僵床,各企业虽进度不同聚,但呈全面开花之势活璃去。而国际大公司多为主动式发展坏汐典,厚积薄发摩肛,技术有所侧重妒,产品形成特色纠,如丰田的混合动力和燃料电池韶、日产的纯电动刮、通用汽车的插电式钦惕九、宝马的碳纤维轻量化技术等煞坏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点骑烈。中国模式的优点是市场拉动技术发展撅,不受油价等其他因素干扰盯们,迅速形成规模市澄搿,全产业链技术进步械苟背,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟烁脖雇,发展中有不协调情况社价,如充电基础设施滞后违念,部分企业盲目跟随驴蒲透,发展不扎实煎涝狙,少数企业以谋取政府补贴为目的胜捂,甚至出现骗补情况叭鼎。美日欧模式的优点是技术扎实观,发展均衡;缺点是市场发展慢篇火鲸,产品更新慢棺识,影响技术进步魔,受外界因素干扰凌蒙,如油价低迷则市场难以扩大段遍切。    笔者认为浑瘁,中国模式适合中国国情鹤苍。我们不应过多盯住充电难挠、骗补等不协调现象帛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上然痴律、技术追赶的大好局面恭告。从另一方面讲鸽,中国模式也有赖于我们的制度优势黄惜,只有中国的强势政府才能如此运作吕窗想,很多外国同行都很赞赏妮乔、甚至羡慕中国的条件戒浮长。    另外蜜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面许,近两年有明显变化媳泉痘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术跺、开发电动汽车产品陈,而且各种技术路线都受到关注的局面绿褥痞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出娘蠕恐。中国各大企业都重视电动汽车没有错奈,在现阶段已不能算分散重复邯宋半,但难处在于电动汽车不好做楼窗喘,需要有很强的私、全面的技术积累和投入巨菇。那些技术实力不够的企业恭省酬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前丧挪光,不应存有“弯道超车”的侥幸心理轿湘诉,而应准备应对“弯道翻车”的危险够。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过促叙庭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时磁,可分为几个阶段卞:当市场份额超过1%时惰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%殿,则意味着市场条件全面成熟嗡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蹲盾弊,又主管我国科技工作多年刹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结沧刚。    对照电动汽车的发展久,在我国闯,市场份额已经超过1%;在美国和日本需材,即将超过1%首撩。这说明空揣饲,电动汽车技术正在接近成熟鲸。笔者冒昧估计寇,大约再过5年左右时间咀,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题臼,其他性能与传统动力汽车相当戏绦鲤,加速性优于传统动力汽车煽,成本的差距大幅缩猩逋;再过5~10年时间凛扦荚,电动汽车性能可全面赶上搭、部分性能优于传统动力汽车手牌楔,成本与达到当时排放碑逻鼎、油耗标准的传统动力汽车相当蔬疾。但即使到那时朴建,传统发动机也不会消亡碌赣,而是电动驱动与发动机平分秋色屎,或更多的是融合发展斯剩爆。基于以上估计慕骇秽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车柿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车丁届啡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展剂爬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作合,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理狙。2009年详鸽蚀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研惋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告栋。回首往事伐沏,扪心自问缓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的沟骗。至于些许不协调现象勉,是产业发展过程中的必然叔,是白璧微瑕梧、瑕不掩瑜茧淬。笔者断言码襄柒,按目前态势再发展10年对脓莱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界加,并以此跻身世界汽车强国之林童团快。    三勃秘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一抽身脱,整车生产企业要更重视电动汽车垄。首先要制定好发展规划和生产布局渺陈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视攀复,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调炬,不能两张皮兰疯。其次要重视研究与试验呐痰,需建立完整的难、一流的研究和试验体系玲,规拇⑸浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统蜡攫钢。电动汽车相关技术发展很快恐,要靠自己去研究发展法侯,别人的经验会很快过时软,更不能只靠“挖人”搞产品处届。再次要全面布局搬疯裂,围绕全技术链开展工作并,不但要重视整车开发吼剔,还要研究电池和电机幂菏,重视电池管理系统假就帆,这是当前我国的短板草搁,此外还要注重轻量化和系统可靠性苫概狸。    第二柏项,要建立相应的零部件体系事辫惮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱茄沟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的胆胃梆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展现的。    第三户,要开放发展膳勤摆。需鼓励纲次诲、支持合作伙伴引入先进技术和产品蔚疮试,像华晨与宝马厕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好克。历史将会证明粱哭,开放发展电动汽车会比关门发展更快湾厂吹。更何况届哗共,在全球经济一体化的今天硷辞尝,关起门来自己发展是不现实的迫。    第四浑房,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作搞。今后相当长一段时期糙檀受,将是传统动力与电驱动并行发展窟厘、融合发展的阶段间,单搞电动汽车很难成功倡馈取。对于只做电动汽车的特斯拉桥虎,笔者并不十分看好巨梦叮。    2. 对产业界的建议    第一痕奢窝,要加强合作品圃辰。需沿产业链倒惭课、跨行业合作潦,整车企业要与电池企业忻拢、电机企业姬戎冠、其他电动系统生产企业深入合作肺。以动力电池为例瓮俯,需要电池设计与正负极材料府蹲小、隔膜联、电解液传、电池制造装备胳立狠、试验装备辈惨、电池管理系统全面合作钝柬闲。优势企业和研究单位要分享成果草,互补短板距味。我们一定不能辜负当前大好的市场条件扛,要形成轰轰烈烈的大协作局面剔,合作创新权,百舸争流莲亩,才能迎头赶上并超过世界先进水平寡搁曝。    第二磷,要注重实践稠痘力。汽车产品与其他工业产品不同殊党,一是使用环境广且复杂侍踏守,二是生命周期长蛙熬,三是对可靠性睛馁蚊、安全性要求极高曹。这些都决定了仅在工厂督僵、实验室不可能完善产品芦,必须通过多轮的使用实践骋薪。与电动汽车产品研究开发相比胺抛哄,充电过程更需要实践络兰疚。像电动汽车充电过程这样长时间伍籍、高电压攻莱、大电流纬郎、室外虹强拳、无专业人员值守的工作状况鞭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验标沸。    第三妊纳椒,在充电基础设施建设与运行中玛豢伪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善继。充电基础设施建设是一个新行业垦层,在管理上涉及电力奔堂、规划歉、城管掂介、工商管理等多部门雇,权力交叉恳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制簿琳,利益主体错综复杂券壤皑。单靠一纸文件不可能面面俱到巍淳扮,必须经过相当长时间的实践帛,完善流程钾吾五,积累经验唬狸矫。    第四胃前沉,要加强标准化工作窝邦。领先的研发铝封帽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇屑η谩,而及时总结经验谎、制定标准又能为继续实践镰史、创新提供重要保障踩参。当前肮滑荚,恰逢政府推进标准化工作改革仓苍,要求标准化工作密切结合生产侗架搅、创新实践味,要求鼓励发展更灵活昧寂、更接地气的行业标准睛还、社团标准戮管。对此绰讥炮,业界应给予足够重视溶。    3. 对政府的建议    第一控取勿,要保持政策稳定公。正如前文所述竞隋,我国政府的强干预政策非常正确墓,发挥了制度优势稗灭勘,已取得很好的成绩鸵淘,应该继续保持霸叛。电动汽车的发展涉及多个行业德,需要长期积累冒膜禄,需要几十年的时间才能成就大业上庞伟,切不可存立竿见影递藩椒、一蹴而就之心湘肌鸡。    第二磨盟,要及时对政策进行微调和补充完善甲捻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蓬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴掇锤,又由于此项事业发展快邵腊,新情况烹肉裤、新问题谩、新技术层出不穷裸箍,因此及时应对己笆甲、调整耸景、完善是必然的掠。    总而言之摆翰良,我国电动汽车产业的发展已走上快车道洁,迅猛发展正当其时瘫。笔者衷心地希望朝野上下蒋、业界同仁能认真努力工作形,自信且坚定发展囤环。假以时日扭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流誊纪,并以此为契机秘,跻身世界汽车强国之林帆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨褂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年箍咕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年彤钝顷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题晚怪伤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日丁郊酒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示唐。    他认为风纪,现阶段登卸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题界项,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配坑蹈稠,但从长期来讲豆,新能源汽车技术发展路线要从电动化退舜拨、轻量化憾么巷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合惶、轻量化与制造生态化结合乏、智能化与网联化结合钒撼。    尤其在电动化方面袄瑰希,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车函,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鸵龚坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力歇刹哼,就是家用主流A级轿车冯,在性能价格比上与燃油车竞争魏沧。目前全世界都在朝这个方向努力兜竟,如特斯拉Model3拟趴啊、通用Bolt襄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车坏黔卫。”欧阳明高说围世法。    欧阳明高说醚,但要满足这个要求划鲜省,电池必须降低重量啡外公、体积以及成本裳澜。此外星厩,电池的比能量必须大幅提高闭藤,达到300-350瓦时每公斤汹腾偶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标糖释。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知甩瓣斤,锂离子电池发明至今只有20年蓬慨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年彪扑,2007年第一次在日产聆风上开始使用狄改喝,可见动力电池的进步非常迅猛姐阔膜。”欧阳明高说握,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期讹牢。    但此前横玻诧,主流的观点认为角峦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比捞,从性价比来看吨谜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围惹汗册,但现在随着锂离子电池技术进步穿,里程提高一倍貉,即在300公里的范围内海,仍然在性价比方面有优势讲轮膝。    从技术上来看芦瘸,在单位重量霸、单位体积下储存的能量越来越多蜂奈淋,成本越来越低那氮,才能体现出电动汽车的水平和技术澈林。    一个好消息是附匡,我国电池成本每年大约能够下降20%娠绞颇。据介绍筋洪型,五年前袖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元聪,去年平均价格为2.5元左右琶瓢票,2016年为2.2元了,考虑到大量的电动汽车是大客车墒犬,其电池价格相对会比较高一些刮。    “现在国内开发中的电动轿车酿赔,最低的系统成本在1.3元每瓦时岛甫睦,单体成本在一块钱左右暴。美国通用Bolt电动汽车履,单体成本为150美元一个千瓦时遂。”    如果按照这个标准界帕糠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到呻,但是按照现在2.2元瓮绰,逐年减少10%到20%匈汉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现局目。    “加上循环再利用做到1元镶,也就是说兴患惨,一千瓦时电池一千元人民币之内澜韶悄,是可以做到的娟。”欧阳明高称耽绅。    对于具备性价比嘛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说砷父踞,现在一百公里约耗电15度茫愁兑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内佰镜,接近10度电一百公里篡侩。    “要实现这个目标盆皆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗缉署茧。目前电耗的降低空间还很大嚼。如果能够实现上述目标咖韦供,一百公里的成本约在一万块钱欺盛炽,如果电池能达到300公里就是三万块钱艘,考虑到使用周期内省电和维修省钱荷亨,将具有商业竞争力使迹身,这是电动化下一步最大的目标南煞泞。”欧阳明高说呛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出帅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年玻湍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长畅狭,但仍属于比较粗放的发展模式蔷,今年电动汽车发展逐步趋于理性尽亨摹。总体来看匙沥奥,走到今天崎懈摔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位忍掳。”欧阳明高说貉吨蚂。    事实上力,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一呕郊憨,由于销量超过全球50%以上会来笛,在国际上引起了强烈反响冀时汐,无论是政府还是厂家立崩理,都感受到了来自中国率先发力的挑战撩杏。更值得注意的是舰擞蠕,2016年如德国大众和日本丰田痊,纷纷调整技术路线倘,加快对纯电驱动的转型默。    不过氖,纯电驱动的战略目标弦频,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展娄。对于混合动力技术来说掏谭,传统的汽车强国对厩渭、汽车大公司比我国更具优势饶什祷,如丰田路线就是先做混合动力史,再做插电混合和燃料电池翱如疗。    由于我国率先发展纯电驱动熟,带动电池产业的发展达到了世界前列供痘汹,电池产业规模达到世界第一贫搓偶,总体水平位列国际前三瀑黑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平案匪得,我国的动力电池产业链茎比,尤其是电池材料薪,如正负极材料囊挨,在国际市场上的占有率第一疚镭啼。    “在此基础上刃围番,我们以纯电动力系统(电池部、电机倪澄邵、电控)为基础平台帮嚏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利坷末编。”欧阳明高说咀参筏。    据其介绍补,目前我国插电式技术发展已经取得进展辰扫棉,比亚迪秦旗巍、唐比摔、上汽荣威550洗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力弗攫,无论是发动机方面僳苹靖,还是混合动力装置上串犁摧,都取得了突破涣梁。    与此同时卢牧揽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展秃餐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力缕。    “这是一个渐进的发展过程耻瞬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争师呈。”欧阳明高说锰冉潍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项备猎,有效的回避弱项竞争糕沛,有利于我国电动汽车产业的发展诵故堕,到2020年之后圈损,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进骨、同步竞争肋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "  编者按畅蔚:产品价格区间一下提升了近40万澄并,这对沃尔沃来说是个不小的挑战酷酷。以安全环保为标签的沃尔沃希担,产品质量是其立足之本熬。无论是国产车型还是进口车型虾,质量都要做的和安全环保一样好瑟轻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑叙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值称,安全与健康至关重要惦冈,但在中国市承辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺棱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家裤赁,到底该剪哪一根线会掸?我心里清楚垃汹,如果我剪错了匣考师,我们可能就崩溃了潜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态柬吼闹。在2015年整体经济增速放缓酵稼咖、股市震荡斜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下篮,2016年的车市本不被看好妙超抄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声醋乃。1月6日陪绿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售苟须,沃尔沃对此解释为为落惫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器楷鲜,更是提振销量的助推器稀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号炮颊摄。   6月1日茫星,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职侠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年碎,具有十分充足的销售经验欺狄。但用他的话说阮赏肪,他来自一个很小的市吵浮,很多因素他都不具备陆抨独。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲呛楞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状骸巢。6月1日入职伯炊,用一个月来熟悉公司的现状咐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”铂。然而现实终究是骨感的棉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆发桃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆困。   “做决策就像电影里拆弹的场景宝扳喂,我到底该剪哪一根线呢赋独酮,如果我剪错了睹,首先所有的投资会无效耗,其次会影响经销商的士气驳。”陈立哲对我们坦言涂。   他这样的想法并不让我们意外颇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大镐浦标。在台湾虱戌洪,陈立哲要去走访最南端的经销商绿灌,早上出发中午就到了橡侧,但如今这种管理方式已经行不通了博。从前陈立哲的团队只有30人故,现在变成了350人闲渐浮,他说现在同事的名字都记不完河领犊。   “就像牌桌上的一个赌局廷紊脖,赌下去有可能是回本的瞎,也有可能就全毁了厂,所以我每天都在想我到底该怎么做凡觅负。”每天该怎么做扦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月释汹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的厕,才能享受最好的亲戮。”这句话像是说给陈立哲听的啪。   2005年毁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时判姆旗,沃尔沃一年只能卖1024辆疯粟玫,一直到2013年5000辆的水平辽,再到如今年均一万辆的表现密,对于台湾这个小市场来说断拼,陈立哲做的足够好姑,他对这个市场有着复杂的感情伞。   调任中国市场做销售一把手挡妊,陈立哲说这很突然弯,他来自一个不足以领导中国市场的市场寐掏帽。对于中国市炒宕锹纭,他还不熟悉然,做市场工作要对文化荡贝方、变化蛋佛、趋势有充分的掌握粉,这最重要的三点陈立哲都不具备维居,他唯一能做的恃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需硅,相信身边的工作伙伴奉碳,组成一个高效率的团队恨畔办,去解决各种问题累颅默。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辆讳,首先做的是内部调整茹隆般。通过不断累积分析过去几年市场的动态必豪稳,了解在什么时期使用什么样的手段缸虱,反省问题所在刀担,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤精。面对三力、四季度各项费用的下滑兑灿棚,倾听团队的建议裙、做出准确的决策场凸、将优势资源注入到最需要的地方窃泊。最后将宝贵的经验分享给所有人屎,把力量从点扩散到面挺胳,从四个大区牧吾,再到全国匪陌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的菊澎巍,我只是把预算鼓、时间等安排在它本身应该发生的场合仍。”陈立哲表示确鸿:“我不是在讲官话破,只是借着这个机会感谢大家裳寸缎。”陈立哲相信筒柯埂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的催钠。   内部调整告一段落笨玫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上牡横幢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题糠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间董海,一下跳到80-100万饭,面向的客户是完全不一样的弓冷龄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的峭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心潮挖,还怎么介绍产品量?这肯定是不行的段痛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嗣蔚鞘,“与高端客户接触慷匈,销售不能觉得自己比客户矮一截耐,与客户要做朋友沸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品券怂。现在培训课已经开展了实战模拟环节兼微,我们在资金有限的情况下做到了更好搂澜菱。”   全新的管理阶层层陵估,有限的预算殴,面对重重困境讽川,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蓖断遍,8-11月均超额完成销售目标涂蛔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩浓姐商,最紧张的时间协。“我有我自己的节奏圈露惕,我给自己两年的时间丰厩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争缓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书沙定。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间请,经历了两次产品的重大变动丧,但在他眼里这是最引以为傲的沏瑞潍,因为这些变动蒙、变革都是从使用者的角度出发隋,也就是我们常说的“以人为本顷彭。”   对于沃尔沃来讲楷,最擅长的领域是安全酱揪适,作为三点式安全带的发明者谩浅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期钱。但陈立哲表示豪,以整车品质来讲坡,沃尔沃也和ABB并肩辣阿,例如在底盘研发能力上塑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器群烽圈,全世界目前只有三家在使用虽,另外两家分别是法拉利与保时捷且。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑粮渭海,陈立哲也谈到诬倾:“沃尔沃其实也做过6缸唯靡、8缸发动机萎诽,还有享誉世界的5缸发动机耽酶。沃尔沃并不是做不到山举叼,而是我们可以用更低油耗坝、更低尾气排放的发动机达到更高水平经穷。这也是全球各国政府的法规要求颊,是大趋势豁。陈立哲说“这些信息肮杯到,只是没有在行销上进行传播罢了册。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产茫劝枫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号想兄轨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣谩,改变了“国产”的概念氓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鹃。陈立哲表态道寐冉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料媚此裂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瓢。沃尔沃立志从中国出发耙,以人为本的信念永远不改诺绰,值得消费者验证与了解集。”   “沃尔沃就像iphone一样居,它改变了人们的使用习惯权唬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例古戌:S90有三个界面同时提供信息娶捣兑,分层级的来处理车辆信息靛浇。这一点很重要壁叛详,体现了沃尔沃以人为本的精神动彭访。在设计方面屯盘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料去瘟屎。用沃尔沃的品牌精神墨,再加上瑞典的风格谷痴虎,直接与德系品牌产生差异化偶雀。如果从地域来看荷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡偷纽。   沃尔沃曾立过两个誓言疵估拼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化性侈份,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故刺,沃尔沃全额赔偿拱。在陈立哲看来蓟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺脆涣规。   陈立哲对我们讲道仁:“在欧美捅,当太太怀孕的时候苟采控,男人会考虑买沃尔沃淡季惜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据筛,中国作为沃尔沃最大单一市惩吲伞,11月共销售9,076辆新车撑擞,同比增长12.8%;1-11月期间宫拓恨,在华累计销量已达80,759辆卷椭,接近去年全年表现镐斤。就目前的情况来看访茶现,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高绒双。   在经历过低谷期的沃尔沃们,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量穆锈,这无疑是对陈立哲工作的肯定夺迟,同时也是明年的压力偷。毕竟“十万辆”这个坎关,沃尔沃早就有迈过去的能力赴琼。   2017年桐扮穿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大桥,届时唾,S90 T4汀钞扫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前详。对于陈立哲来讲莎,最为重要的是三座版S90廓谢涝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的划,是全世界汽车厂商凭,在中国制造的单价最高的车辆略。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐叛扦靠,“三座版S90可以达到世界各项指标茹,这款产品有能力改变历史苍柑地。只在中国生产擦焚,以中国为核心的思维佰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了饭。”与此同时来,全新XC60也将在2017年第四季度发布话帽烁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣次∏浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额赤坞烷,所贡献的利润更是远超世界平均水平篮魄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人腹尝墓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力罗拔弘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任烦馁陵。“知道我坐这个位子的时候孰检,很多人会紧张甚至惊慌耗,他们会很直接的问我刚奶坤,你行吗题曝?台湾市场那么惺岱橇摇,你行吗上阜?”陈立哲笑了一下说道靖禾芹:“每逢这个时候拧弥,我都乐意告诉怀疑我的人煎其据,我将在最短的时间内做什么棘妻。”   两年的时间转眼而逝渡,陈立哲手中的“牌”越完善炮痕齐,与主流对手正面竞争的胜算便越大欠迸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲何词擒,未来还有什么是可以阻挡他的呢食?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋特:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺污内,2016年下半年以后每三个月推出一款新车仟介,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔察。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乌桑。为了满足消费者需求铰厢橇,推出一系列活动迎合消费者喜好酬得。 上汽集团副总裁久颠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月塘尝藕,得益于荣威与名爵的共同发力彭,上汽乘用车共销售27.5万辆腊晨宝,远超去年全年的17万辆妊祈宠。取得如此大的成就主要归结于以下几点节禾:新车的不断推出塑割、以人为本的理念及高性价比摔嫂啼。    上汽集团副总裁蠕什、上汽乘用车总经理王晓秋叙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访涎倪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解谁紊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解马,上汽集团在2015年广州车展曾承诺趣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挤惰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炕。同时密精,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义撑:个性而不小众帘局熊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嗡,通过对消费者的沟通与研究歌焙,已推出很多新车型顾酥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”柿。王晓秋还指出监,名爵现在的路线是个性而不小众剃冉,这就是上汽集团未来的发展方向病,上汽集团希望新的产品有个性乖抱,且能让大部分消费者接受牢唬。    据悉醒糠哗,自荣威RX5上市以来睛棚青,名爵锐腾也迎来了中期改款扁猜,同时新车名爵ZS巳、荣威I6也蓄势待发酪八势。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言寝点。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时琶肋醇,上汽集团也很清楚自己的客户群体桓瘦朽。王晓秋指出凯立,新车型针对不同的受众群体毙按,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的查卤冠。拿具体车型举例壬,荣威RX5更偏稳重目,新锐腾则是一款属于年轻人的车桶房锌,新锐腾外形活泼鳞你,同时考虑到消费者的需求隋钢藕,我们对内饰也进行了升级丰测毛,并增加了10-12万的手动版鳞,使新产品没有短板剧弟雌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时顾,王晓秋表示暗,“从荣威550开始羞橡采,上汽新产品从设计到销售挺辰烦,最后还是根据消费者需求来决定翁。”    据介绍脸歇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验墩畅潮。为了满足消费者需求豪脖桶,新车不止在性能和价格上做了调整焦妥,还推出一系列活动迎合消费者喜好称美。例如当晒,基于年轻人喜欢足球运动权双,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网挞讨霜,也已纳入上汽集团新品类裤,预计明年新车65%会配备此技术禾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言栓兴售,“上汽集团一定要明白用户需要什么丸驮板,为什么要买我们的产品踌敦可,带着这个问题搽逼氓,我们才能真正去理解用户备,落实用户需求价响粹,使我们的产品极致无短板彼伎,产品自然会大销井。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大尉届份,竞争也日益激烈酒绅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蓝惨。王晓秋介绍另讳寡,名爵的价格基本与同级车持平床,但性能更具优势黎杉吩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹豁驰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示孟鹊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品妙佳份,就像提到的让渡空间孤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整甩啪乡,从而应对市场竞争环境垃。”    产品有了好的性价比和客户认知度挥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁累。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瓢吴。名爵经销店到现在也有280家左右哼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络绊按,其实道理很简单奇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右无恳,且不断呈现上升趋势晶爱,他们认为自主品牌的春天来了”蹋,王晓秋表示帘欧屁。    在被问及上汽集团未来发展方向时辞僚双,王晓秋坦言迪,“首先团队要把理解客户需求挎丹葱、用心为客户造车变成一种自觉行动昏煽,进而形成一种行为规范绢。其次应时刻保持警惕阜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好弥咯本。只有这样胁鼻敌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力脐骄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布删藤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改孔。这些修改背后有哪些考量和博弈笺比绅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人抚伶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问亲蹈海: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面羚?   答答: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高陌苍。一共收集了9246条建议时瓷式,其中表态性意见7736条竿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条罚,占16.3%澳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理哨拳从、网约车驾驶员资质及管理扭驮、出租汽车数量调控三个方面瞥币。从数据来看碉械,不少人对“京人京车”表示理解铂,赞同的达到70%多溅棠啤,质疑的只有12%江豪。我们根据建议修改了125处响,不断扩大合规车辆的范围女,让更多人参与“分享经济”尸宝净。    “从北京实际出发喘闷晚,兼顾多方利益”   问食令任: 为什么要求“京人京牌”燃杰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答毋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说容,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多得、交通拥堵百雷扫、环境问题等“城市病”胖。在这个前提下僳钢,北京任何一项政策都不能“任性”内箔,要从北京实际出发沮,兼顾多方利益沏危澜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆黔粟汝,地铁最高日客运量超过1200万人次康掀喘,公共电汽车日均客运量1063万人次聘,小汽车每车年行驶里程15000公里镭泥匠,交通压力与日俱增催剃。但在我们的努力下檄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%段按嫡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制簇愧。    总体来说鞠释堕,北京坚持公交优先的战略淬灸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充乌蚕,对其进行总量控制在所难免翅垮。目前北京市绿色出行(公交逛雷、地铁捻脯茹、自行车翟、步行)占到71%仇捷苛,小汽车出行占25%逃,出租车占4%蹋恢结,其中包括比例不高的网约车出行曝獭。北京出租车改革的总基调是枯荆坊:巡游车改革搓东病、网约车规范芹睬岭、融合发展嫡凯、错位经营录、多层次服务际色。我们力争进一步提高绿色出行比例福污胯,为首都可持续发展提供足够交通承载力齐贺霜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问浮陈: 政策出台之后河,预计将有大量不合规车辆面临退出署跨力,政府有什么监管手段确保政策落实到位署裳?   答蔡希盘: 政策出台前两川抗,我们和专家酬帆伟、司机踞毋、乘客卫、网约车平台进行了多次沟通猫汉矾,决定设立5个月的过渡期韶鲜亢。一是给合规平台诫葱、车辆舰际坊、人员办理手续;二是清理不合规车辆椽、人员等海。    从服务乘客的角度背,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行寞负。另外敛谐范,希望网约车和传统巡游车加快融合发展袄梯,因此提出过渡期的柔性考量焕。过渡期之后氨圈嚎,平台要加强行业自律划猜,我们也要建立打击非法运营的长效机制蔡捣,严厉打击非法运营搪、克隆车和价格违法行为超计,能够更好服务乘客频、保障安全骏绿存。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问摩储: 面对新的经济形态掳箩,如何创新管理手段氏垦?   答彭: 出租车发展中没有对立关系寒懒凡。网约车以网络预约纷屏、快捷方便等特点敢毕,满足了一批乘客的出行需求狈玩。单从评价司机服务质量的机制看片舅咳,就值得巡游车学习韧:如何与派单挂钩岁摆,实时评价揣。但网约车也有局限性嗣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管幸娃刷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势筐糙屁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的涛谦。你有技术优势坛,他有线下服务优势咀,为什么不一起干呢歌?    管理部门也在转变思路壬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”爸堡稠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车孪。通过推动巡游车改革及网约车规范兴,构建多样化服务体系贪泡,提升出租汽车服务质量为刮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆面规,在京注册用户已达218万人钢哦捎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蒋葱,提供差别化服务翅释眉。    “解决出行问题要标本兼治”   问赖森: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么森外?   答魂沛恼: 群众出行问题的解决面悸抨,需要放在城市综合交通体系中些獭窘,多措并举翰、标本兼治弗。一方面凡挨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面微差佬,需要加快构建安全戌汀、便捷谰酥逼、高效惊季辑、绿色缎保欢、经济的现代化综合交通运输体系吻。到2020年该湃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%骂晾。    交通设施根本是为人口服务曹讨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理胁饭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标板脖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃倘:李芳" "   杨美虹透露火,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中捍秆歌,大东工厂扩建项目也投产在即横灸骄,这些举措都将助力当地经济转型升级错魂。    在杨美虹看来讣,借助主机厂优势片,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时豹疯散,配合外交部到德国进行推介莽长式,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园垂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略孰,从而推动产业升级戚喀。”杨美虹说汞泞粪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容惦唾寥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者膛噬。最新数据显示覆,2016年1-11月背莲籍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瞳貌贡,同比增长11.2%豁,前11个月的累计销量褪,已经超过了去年全年悸绷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任补。12月13日比茧发,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开筛杆。活动期间坑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访奶脾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢状篮稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)工呻亢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济歇、环境和社会贡献等方面取得的成绩含垃。杨美虹向记者透露齐董氦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》乖卞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩匙。    “在‘可持续发展’战略的指导下泥逢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则卑急闻。”杨美虹说吹散。    第一抗核燃,实效为先涟厕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题沤,“我们不做虚的纶,我们也不做口号式的衔,我们一定要解决具体的社会问题扁额笨。”杨美虹直言幢洞摆,比如BMW儿童交通安全训练营缆垛,它是为了解决儿童交通安全问题态垫骸。    第二市嚎为,长期坚持录。宝马儿童交通安全训练营巨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅幕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年熟午。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营连钞,今年是第一年做栏欺,未来会持续邯、扎实的往下推进舱淌。    第三杰味,全员参与葡。宝马做企业社会责任时骂皖繁,会邀请车主公、经销商窜采触、投资人以及宝马员工辱,一起参与进来量冲。比如宝马爱心基金很帕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训辞,提供指导;另外哩疙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部韧缓,定期组织各种各样的活动棋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略掀雌,将可持续发展贯穿全价值链级,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素复。”杨美虹表示笺汉晦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点抚履宽,主推工业旅游概念擂胺缄。    据杨美虹介绍眠频改,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园凡爆啊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导沤橡,助力中国制造业迈向高端钩,并促进东北老工业基地全面振兴丰通。    数据显示胖络屉,截至2015年底衬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户啸,当年纳税额超130亿元人民币暖恕毕。同时锌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会脱裸纫,就业岗位较上一年增长了8.6%集。杨美虹透露恃鹿逝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中括联,大东工厂扩建项目也投产在即仇,这些举措都将助力当地经济转型升级秸睹然。    另外狭巧达,在杨美虹看来稼嘿乳,借助主机厂优势队呈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嘶,配合外交部到德国进行推介火溺蚕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园碑棺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谁,从而推动产业升级沙考。”杨美虹说贯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "  本土品牌下一步怎么做巍欠炉?关键是我们的差距是什么媚茅,下一步最大的点就是要提升品质伶,当然还要控制成本躬。然后晃,就是我们的正向研发和平台战略晤拼啦。最后申掂,可以大大提高效率开,如订货的时间是可以压缩的糠聊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日凸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一漆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节霓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述送。    徐长明说母视叫,怎么理解工业4.0汝罗?这个概念是德国发明的姐称鸿,现在在国内比在德国还要热剁力。最近谭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念七卤,我理解它的工业4.0的本质末倪尼,就是怎么保持德国制造业的竞争力陋忻。在国际上剃稀蕾,德国面临两个挑战嫌武:互联网大数据和云计算铆。现在风僳,德国整个国家都在讨论客耸,怎么能够“不被互联网+”坡橇垮,而是“制造业+互联网”份驰票,这是他们重点考虑的问题犁钮苗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰博蜕、宝马割穆群、大众亨。在德国现,汽车的需求是非常个性化的教檀等,在这样一个背景下抵浇糙,它要维持竞争力拣梧,推出了4.0的概念杜味察,核心就是智能制造龋。他们主要的目标有四个方面媳:提升品质斡爱、提升生产力蹄哺、提升柔性化卞泡莱、压缩产业目,总的核心是提升竞争力俺。    徐长明分析口会痹,本土品牌下一步怎么做维?关键是我们的差距是什么颊啊,下一步最大的点就是要提升品质龚邻,当然还要控制成本氮仁。具体要怎么做蝗谴察?也有几点勤上氓:第一茅,想办法提质控本拓似。提升品质香计,消费者理解有三个屁睛:可靠性督、感观品质黔钨番、性能嚼骋忍。第一个维度平反:可靠性是必须的晨俩,现在光有第一个维度已经不够了憾,必须要加上第二个维度权喂矩:感观品质瘸勘,看起来要漂亮释相。在此基础上又发展一步戌渡,就是性能的提升签。最近市场上卖的好的自主品牌茶糠句,大概有12款车露坡塑,年销量超过10万台吝村,这些标杆产品藕,性能上也不错屋。因此顽,自主品牌下一步还是要想办法杆,把这些提上去抨复厕,缩小跟合资品牌的差距部盆黑。    这几个方面的提升瓣,意味着成本也要提升撮,怎么能够控制成本径死?第二方面的话题戚骡安,就是我们的正向研发和平台战略停聘。之前囤岛粱,我们很多品牌都是“逆向研发”蹋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车斗,拿过来拆解做测试巨失,最后组装起来似。这个模式下些渡兜,成本可能是略微低的论稿,但品质里、性能有很难保持谓澳逗。现在必须要正向研究渡,从消费者需求出发使褐釜,形成一个目标羚飞采,对目标做分析步松,只有正向设计韦朴掳,既能提升品质性能井,又能控制成本景懊,像长城逛什、吉利等等拣道圈,基本上都已经是100%或者80%正向研发了袜憋啸。    平台战略肃,在更大程度上控制成本挫赔栋。他说律勺谱,我们的开发棋,现在是一款一款开发的厦哇,零部件的通用性相对比较械汀,最近一两年来侯舶票,已经有两三个企业开始走平台化战略搁奸路,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车棚、SUV和MPV憾。这种情况下身皋拷,零部件的通用性非尘桑好滴,同样是50万辆的产量憨侣,对零部件供应商的供应量更大薪掳掳,就能有效地降低成本丸。    徐长明强调丹荣,对于工业4.0的精神本质还是要学的处塑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标祈,它做了那么多的智能机器人确獭铂,智能机器人都是带摄像头的擒俩据,在实施过程中的质量随时能够监测豢挥,然后反映到云端捷,再反馈回来随时可以改进咀识葛。现在空,企业员工的工资水平越来越高曙,汽车厂家很多在加班加点反,我们要高度自动化避擒,这些课要补蛾萌,应该有大量的机器人替代人工动崩。如果这么做了秃,可以大大提高效率非,如订货的时间是可以压缩的邓干。比如遁讣摧,国内一家自主品牌掇嘛暮,从经销商下订单壤补雇,到提供汽车产品最开始是40天雌,后来缩短到30天颇,现在可以压缩到22天怜勘羔,跟世界先进水平比还有一些差距难烂。这也是德国4.0里的核心内容攘匈。我们不一定用他们这个办法唇,但精神实质是要学的咎。    他说文,柔性化的生产也重要玩,但没有前面三个那么重要烫喝。在4.0背景下屡苟辰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法股损,而是学它的精神实质倾袭凛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀挠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化梧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多婪腥凄。更为重要的是缴档欺,放眼全球省来滴,驱动这些变化的地方就是中国捣茸窗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吞释客。    12月11日谴屑媒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和忧斫。虹桥落幕嚎。经过36小时的激烈角逐脸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出垒仑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利磷募。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示朽赊窍,今后的五到十年暮,汽车市场将发生前所未有的变化色。未来响,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务纺驹伐。可以说聪梁扯,未来五到十年汽车市场所发生的变化撵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纺聘吝。更为重要的是守,放眼全球凸省,驱动这些变化的地方就是中国脐碌慑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷傅阀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说客逞,作为企业脱巫皇,捷豹路虎非撤吖蛋看重年轻人的培养逆。在全球房,捷豹路虎共有2500名管理培训生筒。过去三年乔队,我们在中国也培养了30多位管培生爱梯士。此外坞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家楷偶距,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瓤抗。    在赛后的媒体分享会上娠幌,两位获奖学生代表分享了各自想法挫藩,及在比赛中的收获钵。同时惧表,睿侨森脾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问劣粪盖。   问耻渴安:捷豹路虎为本次活动提供了导师邻卡,请问这些导师来自哪里曙透席?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业铝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位借?请学生们简单介绍一下自己的作品咆丝,获胜的原因是什么譬贡川?   睿侨森廊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师滦。一位是捷豹路虎内部导师玛陡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验淡蒲,包括对行业发展的认知嫂寿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息父董、视角和指导额拴。这两位导师全程和学生团队合作稳昧,提供专业意见吩公杠,帮助他们取得最好的成绩鹃肝。   潘孟涛乓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会爽,包括今天的学生陪,将来都有机会进入到我们工程团队梅册寝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额酞漆,可以来到捷豹路虎学习和发展彤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里判年论,再加上扎实的专业和技能洼绩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会械凌娇。   睿侨森费抬品: 作为公司的管理者敲,我们非诚椎鞘模看重实习生查摩详,我自己也会手把手教给他们工作的经验葱。不管是本科在校生还是毕业生匣蹄,都能给我们带来新鲜的血液碳搜囤、新鲜的想法素妊。    同济大学袁旭滥户:首先蘑芭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌举,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行乐忍眯。    我们都来自同济大学汽车学院被凄饥,团队成员有两个来自汽车工程方向艰母角、一个汽车营销方向逛、一个汽车设计方向耍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求补牌,围绕“以人为本”署,挑战的是都市环境里的出行压力少拿练。    我们的想法与捷豹路虎的工程师旦礁、设计师也有很多共鸣建,通过一系列调整廓,最后有了这样一个以人为本哥、体验为先的方案驴。我觉得氰鞠患,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因颈沏娘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问哇软缴:目前勤形,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划邪骄械?   潘孟涛遍部掏: 我们会对人才数量进行评估和拟定钾虱侮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的庐任。随着经销商网络的增加宛攘返,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多兄嗓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能京雇,从而满足未来消费者的要求窜畏栖。这些内容息息相关恕斯,并且不仅是着眼于眼下焚挟寇,更是放眼未来烂地雷。比如慌慨,针对刚刚提到的电动汽车战略嚷凭,就要确保未来有足够的专业工程师储备井,因此贝,我们时刻准备着鄙淳捣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司斯。   问板坞弟:在创新领域妨坍,包括未来汽车科技领域档场,捷豹路虎有怎样的系统部署混剩罕?   睿侨森呢: 首先睫魂,作为一个公司沁侵链,我们在研发领域有诸多投入赤聘恭,而且很多的投入都非常具有前瞻性绰码。比如说鲤柒挞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队奥拳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验摊档赖。    其次秒斜,我们想要通过产品和服务喂瓜,把先进技术带给我们的消费者棠,因此我们的工程团队策、研发团队必须时刻关注消费者需求嘘表,做到一切产出符合相关性籍啃骡、可实践性原则吴方。此外惶悍稼,我们每年投入约350亿人民币揩绊,用于车辆技术的研发和投产挥。    我们还于今年7月宣布稻:在未来四年题氮徒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆豁写,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈讣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术佩凹冲,并在未来应用到车辆技术当中板彻。    今年早些时候浦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拎韦,通过应用软件及按需服务的开发与提供逞,解决消费者在出行中遇到的难题焕。    与此同时卸仆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器饯辣埠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资幻笛、办公空间陶乘卞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持醚橡。   问河窜甲:请具体介绍一下InMotion芳。对于整个汽车市场的趋势煤,比如电动汽车技术叼刃肺,捷豹路虎是否有着自己的见解挫瓦环?   睿侨森唉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案故疆。我们希望将来可以将它推广到美国愧佛、欧洲以及我们非常关注的中国市场忌浦搬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部搅,由研发团队进行分析骸腿欧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子秸,我们也会分享给总部肛。    关于电动汽车技术掀匡感,在洛杉矶车展前夕沪铣间,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE芍猛稻。中国是目前最大的电动车市辰,并且有引领行业变化的趋势惕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势弥春阶,确保第一时间响应本土市场的需求秀。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相弄宠砂,并于2018年正式上市哄,希望大家多多关注叮撮慈。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问弊匡抄:关于未来互联网汽车肝栓氨,捷豹路虎有哪些基本的认识屎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求誊骗设?   睿侨森吐: 目前隋订,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一公,它的发展甚至可以打破现有的冈钾菩、传统的汽车开发逻辑与循环抡抚。    针对这个话题卿椽,我有两点和大家分享擒烙:第一点圃藩,未来所有的车辆都将实现互联网化烩,现在能够透露的是羞片,接下来我们全新推出的产品底伶揉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点陶敦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作潘秋。比如说祈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作敖惰,使用他们的UI界面和地图监蘑。类似这样的合作佛恍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力谋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄弗好:李芳" "   汽车网讯 12月15日土,由中国汽车技术研究中心卉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开酸膝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开其特,从“市场化发展现状”叮、“应用模式创新”护、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流巫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台猫躺,为产业发展建言献策食祁盖、助力提升堡蔼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录酬吵: 第一梨负搪,背景母。    去年发布的《中国制造2025》穗惠,新能源汽车是重大发展领域之一蔑,是其他技术应用载体聚怒,而且是先导性产业妈苫母。它的进展情况决定了中国制造2025恍贿、强国战略实施的程度蔚帽港,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展节酮,从而能够聚焦变革昂、明晰路径佰欺峦、凝聚共识性、引导相关资源集聚推广产业创新伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构阑是,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一墩磕焙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布版。总体报告是按照1+7的结构箱。1是总的脾亲抬,7是包括4个车辆整车技术瑞沸,3个分项技术签。    第二喂圈淖,国内外总体技术分析铂份赶。    近年来读辅,从国际汽车产业来说逢,低碳化缝妹、信息化肋、智能化是一个总的大趋势说。欧洲溉诧适、美国郊方、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略虽筛,重点企业的产品战略也充分体现了三化财葡皇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组绵灌娥。我国汽车产业特别是近二十年的发展偿欣,取得的进步大家有目共睹理。首先卜,产业规模世界第一奶茬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鹿碘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显可适,包括品牌市场的影响力有目共睹相譬,特别是新能源汽车了惠沪,包括技术背、市场氦、新的智能网联汽车技术信睹枪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势妥,智能网联汽车发展是非沉畎眨好的优势条件丛泰肃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展辈吕涟,包括动力电池币、变速器揉。国内自动变速器原先是空白跋侍,近年来无论是CVT赋啪褪、IT谜疤、DCT都有自主的技术和产品错钞唾,而且应用在逐步扩大蜡耗染。    虽说取得巨大的进步鳖努梨,但与国际先进水平差距明显叭抬宫:    首先涵,发展能力上的差距成未仕。投入强度远远低于国外此聚娇,全产业投入估算1千亿嘶境,相当于通用蕉歌、大众锭使矾、丰田大集团一个公司的投入测丰。    其次响蔼烩,研发积累咆替。包括流程积累缓、数据积累看、技术积累氖耻涛、标准积累厕刹翰,这些积累偏弱口恋。    另外鹊,从整个产业创新体系上来说破,差异比较明显的桓,特别是协同方面什。单个企业弱钝辨冕,整体的协同效果很低嫉蠕,意识也比较低砷。在发达国家姑,单个企业强蹲,整个国家的协同体系效率比较高犊伐。    基础不牢地动山移ぁ,我国汽车产业的材料汞儒挛、工艺基础跟国外相比也差距明显莎培督。汽车产业羚苟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蔡围锭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革扰季,要求有创新的思路和创新的模式警。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求罕实水,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展雇抛滔。    第三渡,一些关键的里程碑忿磁。    重点是总目标痘,总目标是基于很多现有的环境设定的巩冲瓜,也基于七个路线图进行测算蚀疽。反过来说换并,如果七个技术路线图能够得到有效的实施谭盎,就能够实现保障几个方面总目标的实现泞竞镀:    1藏日禽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值煎阀天。如果技术路线图能够得到实现铂差节,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值铰圈聊,之后往下走故风,这对产业来说桅段鲤,甚至对国家来说是非常重要的姥邯。    2僚青、希望在2030年左右裁,汽车产业的电动化转型基本完成需擞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上恢皑刷。智能网联汽车市场有一定的占有率厘锌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用圣。    3娟每、建立有竞争力的自主创新体系仍彻。    节能汽车在2020掀摊、2025筐俺、2030三个阶段提出典型的指标复虹陇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗菠,5升险彪刻、4升书篓妻、3.2升秒损。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%洛,2025年15%酪狮,2030年40%以上蛊挟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术湿辫耙、自动巡航骇伐、车道保持应用已经很高扑凡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例把身家,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例府。    基于总的目标再来分解具体的技术路线癸,经过技术路线测算实现总的目标牧贤。从路径识别上来说豌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口乃衡幸,以能源动力系统优化升级转型作为重点取判系,以智能化水平提升作为主线丰富,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑旦忌,全面推进企业产业发展疟纳。    第四络凸歪,分技术路线图的基本结论浓。    1搔东痰、节能汽车槽撮扯。总体上有很大的共同点仇,重点在混合动力技术酪来、内燃机技术人既、其他驱动技术幻堵。混合动力是技能的主流技术舞,当然轻量化也是另外一个纫,但是轻量化有专项的分析藐,在这里没有强化棚俊。    乘用车总体执行轻量化爽、小型化秀、混合动力沛劳激、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失睛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径骸厘围。    混合电力是一个主要的技术康设,达到5升棉剃话,4升贩身摔、3.2升的目标喇,混合动力是主流插瞬雹,其他是共性的泵,轻量化团慨烽、摩擦等碴。    商用车混合动力应用时间稍晚蔽夹,重要度低于乘用车帛。    2虐蚀、纯电动与插电式混合动力汽车幌暇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失图,加强轻量化成为趋势宫晦。轻量化对电动车更加重要雇。对于插电式非常重要的体拉刃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术绵搂码,驱动诵弄受、点击豢瘫、控制解嗡、充电咆腥、混合动力发动机示淖,高效耦合发动器侨记翘。动力电池本身有专题群魂薯,在这里没有过分强调妮煽。    这两种车提出了总体的发展纲要搽沁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式谓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鸽壳,甚至可以忽略不计藤届。    从四个层面梳理了技术需求何居悼,提出了一些优先的行动项琳七眠,面向纯电和插电隧,国家科技技术支持十五年了溶憾,下一步除了电池列为专项之外锋屏咸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持吠姐。    另外遍逆恃,聚焦关键零部件册恍功、基础突破和可再生能源肠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用眷核孩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要颂牡。    3偶、燃料电池汽车拖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择久匈蜜。从中国汽车产业来说梳,现在重视程度不够桥难,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划吓卧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究兑念。希望四部委提交国务院进行发布和实施羔。    在研究过程中覆蹈签,大家对燃料电池认识分歧比较大间,或者没有共识秽诚柬,这里特意保留一个燃料电池发展目标董畏卸,跟发布不一样爸毒茹。发布时2020年达到5000辆的保留规模涧趁,我们是1万;2025年是10万裂来,发布时是5万;2030年是百万家讳,发布时是10万夕粕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蔚蹲晴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池李盯聪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度戎、耐久性荆涟、成本忙肠、氢安全磷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的手,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程朴,与目前的技术特征和发展状况比较适宜胜醋捍。当然煤,全技术链的技术攻关需要做口媳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口诞。前期小功率燃料电池圭,中期是平衡的燃料电池捻洗凤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池午,到最后全功率的燃料电池伦。当然许榔,电电混合是最主要的库商,最后电池小容量的技术路线宋盆冒,但燃料电池的功率更大一点钱趣。在这四个层面进行了技术创新梳理假,燃料电池要解决的东西很多报,包括材料双片坞、膜郎、电机拦、燃料电池目保块堆慨派滔、系统技术轿氛滤、整车技术咕施。燃料电池也是下一步国家科技羞经、资金支持的重点藐然午。    4戒、智能网联汽车儡旁窗,这是新兴的技术发展趋势父狮。其重要性与新能源汽车同等重要肠,有部分专家认为更重要糠刚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大侧疆屑,技术和应用的优势几率,也是机遇唯团。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电翱车晨,涉及到国家信息管理险粱。对核心自主提出了很明确的要求痴锤,即两横三纵道。    车辆技术上更多的是决策桅、执行识玲。信息技术贾莆砷,信息安全离亩裙,地图技术也是非常重要的坑缎。两纵溅狡畅,一个是车载的耿,一个是基础设施韭。智能网联一定是循序的湾鞋,智能网联技术最容易得到大规模的应用泌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标秽炒。这两个路径总体上循序得到应用逻天,从商务车来说翻,更容易形成传筒崇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求承馈。    从四个层面聚焦一些技术需求孔岸培。跟燃料电池一样函品,需要解决的问题更多一点昂封。从感知决策执行的猜毕埔,特别在决策阶段瑰,差距是比较大的献少,感知当然也有差距拘发。在信息层面秘,大数据鸥搬锣、云平台景罢,相对来说中国有比较好的基础和优势赖相菩。    作为一个前提凤纬酷,对标准法规先决性舌蚕爽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动角拣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件号酣。制造技术不细介绍了轨搽沛,还是聚焦在新材料的运用卷社单,以及新技术对制造技术带来的变化琼,聚焦方面进行了说明式傻。    动力电池犀,分三个目标岭,目标上有比较大的讨论和争议揭剖奋,比如说新阶段提出了350胎拘、400尖巷、500的质量要求妇绵乓,争议非常大实精松,重点几个层面扩:    优化现有的代表电池技术牢脯,提升技术水平都渡宿,特别耐久性缺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发惧诚。国外的装备很难形成有竞争力的差别库苗瓤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线受簧井。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系涂釜。现有应用以企业为主体来做附澳。当然忍斥丰,也会关注动力电池的回收利用技术秘莱护。    最后堆,轻量化吭。简单来说坷杀猾,前期聚焦材料技术旅、设备技术苫蹋彪、制造技术甸疙、回收技术脚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺泛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化癸,比如说传统的四大工艺的变化咯币滑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价侍籍淮、供应链肌示、资金鸽、汽车等方面的诸多质疑溪。期间,明确表示不会放弃造车额拍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传坪卉骇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天同。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蒲革妓。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的楔滤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融森膛歧、互联网及云纬墓、内容税淌悄、体育,还有三个端口类的,手机房步歧、电视涵、汽车拷法窜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业号顿茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力氢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功监扛结。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瞥。    乐视的电视做的确实是非常不容易雇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三刊饭硷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元徐狈送。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元隧桥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元观芒。总归累计亏损36.33亿元稻陀。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就密裳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面删孪草。第一部分就是投资人的钱鸥堕熔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现噶腊廉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿阿添。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法诵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情哄涸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿风、体育43亿婪磷戮、手机50亿,房地产64亿淘肌克、内容108亿椒瘸、互联网金融151个亿车娜、电视187个亿溺鲁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金唾被。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂另纬敦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的剑翟乖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的酗人抹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的烈。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败授片。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的氨瓣惰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件目椿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准吓哨锤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙矫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的绊哩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去沸挥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了董溜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的笆。很可惜,你们蒙眼狂奔陪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散遂淀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂匣地眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑华:李芳" "   12月10日邦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路廊:一条是政府主导龟、政府补贴的方式砂鲤膏,这是当前的主流担。一条是消费导向皋塑遂,依托市场的内生成长道路淑。”他表示酞,(电动车产业)进入者中掀,大多数最终可能会被淘汰桥迁,但是不能不给他们机会琼。国家已经开始放宽市场准入殊,此时许,应该在两个方面把握好政策炒粕:1鲸啦、应当欢迎新的进入者宝币岔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者称,让投资者自主决策瘁盾,自担风险拱。2渺阀梗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳负爱际,严格市场监管崎拉贡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鞭,目的是建立好的产业生态税。电动车产业化坏墒,最终必须依托市场来完成耻垢,因此绕晒,政府的政策必须产生长期预期汝部。推进政策应当借力市撑行睢,发掘市场的潜力坏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用杀。政府政策不干预技术路线猎陛,政策的实施不是导向对政策的依赖肩碑畦,而是政府作用的适时发挥剁盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道睫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示诽葱,戴姆勒有望在今年成为全球最大芒私,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商先,这一目标比原计划提前四年实现捷并怪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布硼:“戴姆勒今年即将实现这一目标份,比预期时间(2020年)提前四年遁。”   据悉导,蔡澈最初于2011年宣布上述目标垂秸欢,当时受到与会者的哄笑脯。然而弥前扫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近巢措,领先劲敌奥迪和宝马孔。(实习编译虎:刘欢 审稿信哪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈厩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编邦:韩大为 版权作品苹,未经环球网Huanqiu.com书面授权修侵芥,严禁转载坊墩妈,违者将被追究法律责任臂攫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道顽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访全。在提及新品牌“WEY”时戳嵌,魏建军表示饯,“将夺取丰田和德国大众的用户”垢。   记者恳薯:为什么把自己的姓氏作为品牌痴?   魏建军圃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品全。我对WEY很有自信澳略纬,就使用了自己的姓杰帽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌省窗,但在中国汽车行业我是第一个禄。   WEY之所以采用英语鞭,是为了要瞄准成为全球品牌同。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力沁幢。   记者培戏勺:对于竞争对手有什么设想塑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军颧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场逗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势遣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌般迸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准阜,在此基础上还要实现15-20万元的定价敞奔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户抢轨械。在性价比上WEY更具有优势筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编矩邢:李芳 版权作品梦屡,未经环球网Huanqiu.com书面授权哩菲禄,严禁转载捆,违者将被追究法律责任潍入宝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后姬,新能源汽车的发展也不会受阻崇颠错。   根据工信部核准的数据徽,今年前三季度寐绘爸,整个新能源车销售16万台示巴欠,同比增长83%们。其中技,新能源客车已经占有40%以上的比例捂,达到了近半的水平酥嘶,发展前景面临压力欺,但乘用车只有0.1%察郎另。“我们涨十倍是1%兢,涨100倍是10%咯,新能源车发展有巨大的前景和空间袱忍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拉堂吕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上吞,全国乘联会秘书长崔东树说父详汞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力矛。根据国家制定的产业政策要求思,到2020年辞,乘用车百公里油耗要降到5升虚曝,这意味着五年内降38%的油耗侗金。“基本上谁也实现不了坍割,只能靠新能源车来推动害。而这种新能源车纲帝,插电混动可以降80%瓶嘿,纯电的可以降100%的油耗奥宠抚,这种情况下只能发展新能源车嘲,这样新能源车乘用化竟狸,为什么我们一直定义为为生存而干垄皑谐,你不干就要挨打汐躲联。”崔东树说售崎凛。   另一方面颧谰小,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展美,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要驰阮炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者惩宪,因此定价弹性很大故骋估。”中金公司的研究员李璇说淖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平家凉,为消费者提供很多选择氓涵乡。随着技术进步和更多电动车型的开发惶吾,新能源车的成本会不断下降梧,比如揣皇痛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蔷卡。“中国的纯电动车型出来以后扒黔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多裴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后喜视,发现基本上17邢、18年以后的新能源车筏渭佃,达到8年10万公里以上通并笛,整个成本是比传统燃油车是要少的斡洛遍,甚至是少了20%到30%项。”   电池是电动汽车发展的核心黔躲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本男。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同乐礁嗜,电池成本还有很大的下降空间腔。目前吮,整个电池的产能供应相对过剩陛舜,国内电池企业达100多家参。据统计糜棺,目前整个电池的价格大概在2块多左右森。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求庙凉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准虾菱迹。因此但,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度背猫康,这样才能达到标准袒全荷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示粟吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋惜:李芳" "   我们不认为绝对的销量尽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素犬霸。衡量一个品牌成功还有其他的因素功褐,比如利润率驴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赤。除此之外首嚼,品牌力嘿彪、品牌的知名度悄湿、美誉度联灯枷、影响力馈,也是决定品牌可持续发展的重要因素辨。宝马在创新精神上是首屈一指的些绦溜,因为汽车行业正经历巨变谜,在电动出行携奠、智能互联道、无人驾驶等一系列发展方向上尺,宝马都打下了比较好的基础澈摔。    临近年底苹,伴着层出不穷的新闻事件静,高档车市场竞争愈发激烈牟橇吨,作为全球领先的品牌——宝马彻叙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目靛亥。近日搅话临,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士海,听到他开诚布公渐很、推心置腹的看法褂晚。   问庇剃:根据最新的销量数据是,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近窝轻。那么蛋丘,您怎么看销量泪、利润喀、与经销商合作伙伴的关系澎迟露? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智墨: 每个竞争对手的情况不太一样尚犀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况肚,所谓的增幅我们一般都讲同比两拦,是跟去年的基础关系瑟。几个因素加一块儿抠蹭,我们不认为绝对的销量促那,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素菱那。对于宝马而言叹瓢,今年前十个月铃莎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车旅,同比增幅10.2%驰洛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鸽壕徽,同比增幅接近11%仟废。我们对这个数据还是非常满意的付赔,这也达到甚至超过了我们内部的目标脐圈。    除了销量本身的绝对量或者增幅钮沦虏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素贸晌卉,比如利润率僻借,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标溉。除此之外纠,品牌力徽、品牌的知名度蓉财钡、美誉度厩挟、影响力嵌痹,也是决定品牌可持续发展的重要因素溉戌唯。宝马在创新精神上是首屈一指的潭,因为汽车行业正经历巨变济馅蕾,在电动出行叔蹦腑、智能互联疼惧、无人驾驶等一系列发展方向上啼猛粟,我觉得宝马都打下了比较好的基础高。总体来讲厕超拐,我们并不惧怕任何竞争按,我们也欢迎竞争叉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行铺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势卯。   问成目:最近喘,关于奥迪的新闻比较火佰蒙。   刘智捐惟得: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略徒聚。对于宝马品牌来讲麓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的痰绵茎,双方的关系也非尘冢好方损豪。所以杉侗刨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司限,一个是宝马(中国)揭,一个是华晨宝马栖碉宦,但是我们有一个整体式的营销团队吠灌萄,有统一的零售网络吕樊晶,我们在总部有一个统一的管理团队渭床桶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现琼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略评睦。至于竞争对手我不是特别方便评价祷,不过至少释放了一个很好的信号绕,豪华车市场的前景依然很好浚。    问舰完目:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展吼透?    刘智散: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度逼题继。因为从经济的基本面来讲顿孩缎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定备、持续的发展态势达辽。之前以出口夺癌泛、基础设施建投资的经济拉动方式槐荡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式衡。需求的增长其实就表明了对于车的需求呜,其中也包括对豪华车的需求旁嘉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长腻垛棺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑珐晴,这几个因素相加柯蓖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间赡吃。今年畏卢筏,豪华车的“盘子”接近200万辆将钎穷,未来可能每年的增幅不会特别大遍盲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑词。所以倾爱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入侗捷河,力争在市场表现上优于竞争对手订徊。   问勘桶栏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得栋,这一岗位和以前相比有哪些挑战坪?   刘智疲手酶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化淖蛊,因为我在宝马的八嵌便扫、九年时间捂,换的工作岗位也挺多的分封赦。换了新的工作以来颅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营为策,比如负责国产车的销售辖虑校,可能是比较短平快的俊痪席,看的是一台、两年之内的事情欠铜。在宝马中国总裁这个位置上敞送,除了目前公司各个业务板块的运营伎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题卷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向的,像无人驾驶诚盒、智能互联挎昧设、电动车孺坟,包括数字化营销踩、品牌年轻化等等一系列的东西握。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划步免鹊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队堂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究歧培捍,力争在中国市场上打下一个非忱ǎ好的基础薪岭等。我相信确搞沏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候村图警,宝马会拥有非常强大的竞争优势曝。(中国经济网 记者掇棵驹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距硅:李芳" "   原标题歌酱:王永清逻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底玲临,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单舍。别克品牌今年销量已经突破100万辆敞路未,凯迪拉克取得了近9万辆的销量邢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名彤陕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰杜。数据显示翠暮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆苦评,同比上年的446764辆下跌28.64%寡边瞎。上个月隶奔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通猾坦蜗。    因此部笑捎,在车展期间接受记者采访时拭茬,王永清表示贯耙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造炕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言邦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升吮皖淑,但全年销量依然会同比下降20%左右孙脸懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来赦皑透,雪佛兰品牌过去因为发展比较快骗市欠,可能在布局上稍微有点滞后吠澈焙。现在对于雪佛兰来说夕撬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”道。    事实上计勒词,雪佛兰已经开始了提速布局蜂复。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瞥慰哄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台捕。王永清表示胁私,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌删,2016至2020年投放超过20款新车极膊涪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列剖彤呕,30%为SUV车型内哄,并将加速引入包括1.0T伞岛、2.0T碗、8AT驹朝辱、9AT斜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技麓贝垫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境慈,未来SUV将成为主推车型伺溃丸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造甭,轴距2725mm虱林,将与全球同步进入中国市场完橇。同样靶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相灌污碧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场屎冗。    值得一提的是履,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS草掳歉,拓宽产品线吗豹诚。RS车型将采用包括侧包围布、运动尾翼频、双排气管前尼蛇、降低化运动悬架提、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件伶,并加载多项ESS智能安全科技惮。    在品牌营销上宦矮朴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼乌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销露隶。另外烈斗锣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发俄嚏林,演绎雪佛兰“热爱儡,梦想颂膊,行动啤,分享”的精神矩茸。    “今后新车的利润越来越兴∶恕,主要利润来源于衍生服务相唾、二手车置换等忙。相信雪佛兰将它的结构调好后履,未来两年将会真正出成果恕纽怒。”施弘说拖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外滥悍,上汽通用的新能源战略也将全面提速岸。车展当天肪盾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相笺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发哭晾嘲。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统崎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成虚蹭棵,发动机的最大功率为73千瓦何贰,其中电动机负责驱动免渭,汽油机负责发电垢,它的综合百公里油耗是0.9L枚汇。从上汽通用发布的节奏看村,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了巳秃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案料藉溜,王永清说袖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些歇丢,产品还要丰富享舱,才能满足这个法规的要求副勿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度硼竞,到2020年之后比例更高春勿。王永清表示亮疵:“估计到2022年蝎豁歪,我们的电池技术会有很大突破收,能量密度大幅度提升检,成本是大幅度下降思乾紊。这对纯电动的新能源车发展是好消息喊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢魂马龋、豪华”品牌——WEY贪烈,W01桅、W02两款全新SUV首发亮相接,售价区间将在15-20万元觅澄。对于新品牌的未来发展规划起,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示巢刨乓:“WEY品牌明年将有3款车上市戈,到2018年还将推出2款左右的产品揉凄,以支撑起全新的销售网络体系烹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表糕逞签:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍饲郸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市集鄙甲,8月份推出第二款SUV W02排阮怖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年逞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瞎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时剩,魏建军详细介绍到任酚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA逆,配置上拥有最先进的安全技术柏菏摧、智能技术帽痰贝,也更加精致卞。此外在性能上两者也有很大差异涵,例如在NVH方面故,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上绷案,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造孤帮腾。   在经销渠道方面杆扛,魏建军介绍说骏段焊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络默,没有想过招募新经销商叉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作射。”   对于新品牌的未来发展桅镭,魏建军信心十足撂丰敛,他表示庙:“我从没想过这个品牌会失败练让拇,只有退路封死才能做好这件事灰隋,自主企业只有没有后路才能把事情做好习狙。”此外颈,魏建军坦言妈上猴,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法纬,因为新品牌叫什么并不重要碍凉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业膳揉甭,将方向转到共享经济澄肪股、互联网患、自动驾驶方面新的技术泼开,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盖赎沃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上钞拦惟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩朝胜、生动的演讲稗劫,就城市交通木反、自动驾驶和汽车互联等热点话题萌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索锚驴橡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辫寿壕。    徐大全说沫绩旁,博世始终认为虾挡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担口,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式点礁烧。    徐大全谈到弟雀靛,作为在汽车领域的老牌企业技,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化爱滴碴、多样化的发展态势和需求踏磁,博世已经有了自己的思考和方向霜鞍。    他说勤癌壬,如今涡微,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业被促畏,将方向转到共享经济甜恼秋、互联网冠、自动驾驶方面新的技术蚕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说就,面对新一轮汽车技术的变革角颓竞,无论是传统汽车惫叭女、零部件企业嘉赖澄,还是互联网抹捍屑、科技企业惫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局秃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点科超:互联化呕寺、自动化和安全化纲碑创。我们预计书,到2021年犀,汽车将成为第三大互联移动实体统糖,同时扮演人类的第三大生活空间冒林。博世正在探索全新的人机交互和操作界面册,来充分发挥互联驾驶的各种优势雾。    谈及自动化领域嚏惹洼,徐大全判断急桓,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势戮矛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术触孤踢,通过持续创新驾驶员辅助系统独,从辅助驾驶擦、部分自动互荣物、高度自动驾驶再到完全自动驾驶沧,分阶段朝“零事故”愿景迈进腺。目前橡娠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产驼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用免颗,到2020年左右拢究,自动泊车功能将进行试点项目测试北袭剧。    说到自动泊车遁袄眉,徐大全特别谈到停车难的问题熊臼。他说汝物,停车难是在城市生活中的一大困扰滦巢。今年汞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查潦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题柿食。在八项智能泊车功能里臣对,“手机查询停车场位置并导航”邓霸脱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能踌。其实仕瘁牧,在大型商场里兽菏胆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了论,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础融匣。根据一项市场调研显示池,2015年现,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蓬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力吵吓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台哩顾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露栏,在深入巩固原本的互联化识、自动化和安全化“三化”战略基础上抗,博世今年也把两轮交通袄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度憋。    他介绍磐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蔫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力奢。未来十年淖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上故,来提升物流生态系统的整体效率和安全性狙。    在两轮交通方面饶,博世提供两轮驱动喝兴、安全等各方面的解决方案蟹瓮弊,涉及两轮电动车牵唤狗、摩托车卯樊卵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式美睡警。    最后送,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具境辈,满足这些变化的需求枢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险巨距:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”磋羔,“双积分”法规贩虑痢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议灰思碌,连日来柒吵心,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温傅跑,让观望中的车企备受煎熬狙。针对业内关注的焦点问题仁歌搭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全午熄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》竟瑞函:不久前抗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规嗽双,如何理解这两套方案恨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全七:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)敞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联靖,但又有独立性角篱,各自的核心目标有所不同撵藤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量剐唐,进而确保国家能源安全酞冲台。由于中国的石油对外依存度已超过60%踩凰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提随。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求巫侗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嘛鼓毕,进而实现国家节能减排的长期目标埂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集攘理,但现阶段并不能彼此替代爬呐靖。对于CAFC而言饲静,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求络脐,其中当然也包含新能源汽车欢防摄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠榔硕。但不同的企业由于自身能力虐、技术储备和对未来技术趋势判断不同芯萎半,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求弦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模淌暖纱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补视淑,而以后补贴将逐步退坡辅导,企业更担心成本无法负担凳。因此仅有CAFC法规幕胁蒜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况疙苯,所以有必要出台NEV积分妒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流骸。同时茄峨泉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫晾虐,从而有利于新能源汽车早日取得突破床。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线缮掏绘,其目标应是降低汽车及相关产业辅陪、乃至整个国家的碳排放铅,和降低能源消耗诉求不同烘慰憾。作为碳排放第一大国姐伦查,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值苗,后续国际压力还将不断增大颇卫团。因此对,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放畅,从大方向上讲是正确的檄瓣褥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拭,这和NEV积分没有本质区别背拜土,也无法确保总体低碳目标的实现喂填坦。实际上遍拢稿,跨行业勘魏将、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向丹侨。以电动汽车为例浮膊,其在使用阶段确实是零排放李,但与欧美不同钢,中国的电能以高碳电为主步,因此在发电阶段有相对较高的碳排放挫惨。也就是说反,在使用高碳电的情况下钾离咐,电动车全生命周期的碳排放并不低轿。这正是碳配额管理应该解决的问题烘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中篙犬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额骂夸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业哩砍琼。实际上么,将新能源汽车确定为国家战略工疙拉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构陡滥,生产更多的低碳电抖凯,否则减碳的国际承诺将难以兑现泡涩捆。    另外穆熄唇,对于汽车行业空陋,无论是CAFC勘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同酞,但都应该由一个部门来统筹策划天茹,系统思考长倡,拿出科学狡、系统署葱、具体兔、有效的管理办法来推动实施潜故,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面敢吾和。    ■积分交易细则需加快制定祭菱牟、尽早出台    《中国汽车报》汝逛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定哗拭墓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素金花,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受菲?    赵福全胜偶:确定合理的积分价格跑,涉及到技术酱丧泰、成本和市场接受度岔,需要综合测算和动态调整虚。我认为基本原则是似,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力物,让没做新能源汽车的企业有经济压力氓。如果NEV积分是“白菜价”冷扁瘫,大家直接买就可以畏,谁还会愿意在新能源汽车上投入粹亮吵?    因此盗双,NEV积分的定价应足够高颊篓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入搽皑,通过自己的新能源产品获取积分搂狙,满足法规要求描。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理爬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业尚,能够通过购买积分先生存下去梢,争取时间把自己的新能源产品做起来胯嚷倪。    《中国汽车报》湃:除了积分价格之外呻铺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑节晨,目前处于“空档”状态咆,怎么看待这个问题慈帽?    赵福全房筋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力屑纹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间浦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫酪冠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性跨朔鳖。同时矮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辖歪巷。对于汽车企业来说窜对扔,3年仅仅是一轮产品开发的周期备,政府作为“游戏规则”的制定者捅,应尽快给企业一个明确的目标犬沦妙,否则企业将无所适从柒蘑捂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》题位模:“双积分”中提出了2018年起管俯,8%诗铰、10%叮屁我、12%的NEV积分比例燃摄驶,而经权威机构按照法规要求测算拌侗氯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间叭哄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难螺浑?    赵福全爱弛:在这个问题上醚谈孩,我并不持悲观看法恭拟衅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难芬涉脱,因为还有很多企业尚未完全发力渡。按照国家的发展预期迷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%俱斡,如果每辆车以最低积分2分计算衬晌,整体积分比例就达到了14%筋温涤,如果是分值更高的产品颇拔,达到18%的积分比例都有可能才帽。关键是要努力实现7%销量占比目标敬,而这也正是NEV积分的目的所在粉。    不过另一个问题引人担忧爱篡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求激扰侗,同时在CAFC核算中也有优惠瞪芳:一方面油耗直接按零计算膜裙,另一方面核算数量加倍晚亮善,从2016到2020年分别是5倍茧钨、3倍隧十阑、2倍挖弗。此外背坦,按照单项抵偿原则叭多,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分臀,还可用于抵消CAFC负积分绢。我们经过测算发现廖泵些,CAFC中的这种双重优惠缎溜,对新能源汽车的“照顾”过多了颊,不利于促进其他节能技术发展卧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险禽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展判,CAFC的达标难度就会随之大大降低氦洪夏。实际上畏纹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重米搂匿,两者不可偏废偏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展橇,但如果CAFC目标落空绿,国家能源安全受到威胁痞黎,汽车产业的可持续发展仍无从保障讽广扔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消舅讥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿前僻孤,这不仅能确保CAFC目标的达成钒梁,也会提升NEV积分的价值办,避免NEV交易落空茂参。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》斗辫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值目物凡,而没有将电耗的概念纳入其中虽,这样的算法是否科学母?    赵福全团:NEV积分分值以续驶里程为依据断,这与推广新能源汽车的初衷相违背窟,也不利于鼓励技术进步库撅立。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程襄官泞。推广新能源汽车是为了节能减排设绕诽,因此不仅传统汽车霸,新能源汽车也同样应该抑大扬小焕怕缆、抑重扬轻脖舍拆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”肥姑乒,而不是搭载电池越多越好吕,因为大量电池搭载在汽车上移动械,这本身就会使能耗增加嘶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瓤祈,也意味着大量增加电池生产的排放敖梯融。    政府应鼓励企业开发低成本剁闯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品酵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池薪。也就是说欧鸵盲,政策制定一定要“勿忘初心”慷媒。建议NEV引入单位电耗腥,即吨百公里电耗的概念欢杜乌,作为积分分值的依据浚轿剐。同时商,对于小型车电耗适当放宽裤,而对大型车提出更高要求怯汗,以鼓励新能源汽车小型化垃宠,进一步提升节能减排效果挫绣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》哀菲:在“双积分”中弹寄,没有将新能源商用车列入管理范围捌粕,这样做合理吗弥褂快?    赵福全郸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽吓蹋可持续发展的问题趟涕誓。2015年努红催,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%洗悼,获得国家补贴的比例比这个数字还高酗圭萌。而此次NEV出台却未涉及商用车绣,这是不合理的可矩挝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瞄,也会让乘用车企业感到不公平祷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规筹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求饥澎。我建议斜怜,应该单独给商用车设立NEV比例要求蔡俊,可以不与CAFC积分抵偿晶,但企业之间可以交易勾骇薪。因为如果没有NEV的强制要求匙,在补贴退坡后棱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑倒抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口搽葛勘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水患愧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上计旗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示图籍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家祈,盲目投资之后辟匪陆,多数公司要垮下来立临啸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热怪橡顶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎喷。    以蔚来汽车为例惮纪,去年8月还只有100多名员工啡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模狼貉。据中国汽车工业协会最新统计猜豢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆窖掏喂,销售4.4万辆慷酪固,同比分别增长25.7%和43.8%镶林陕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆临戌,销售28.9万辆浑氰熄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%匆。蔚来弊郎顾、威马悼、前途艰副胺、小鹏等已是新能源造车领域的热词甭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入骗靶贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面吐鹤猜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》沙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目湍丝。至此具漓,奇瑞新能源成为继北汽新能源午、长江汽车叛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业浮请涝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家炊响。    “新能源车企的风险洛地,其实很大纠。”王秉刚说飞雀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力枯伟沙,对风险有足够的分析哼,有可能投了很多钱喂,最后做不成淋,带来不必要的损失踞壤朝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蓟,简单地投资建厂并挨、增强制造能力淑,未来堪忧挂牌挞。新能源车电池的技术进步非常迅速 屠,现在可以用的技术一年后就不行了套。如果没有研发能力就做不过人家凉闷哪。“一下十几个亿扎进去令氢檄,有可能最后做不成脚岁崇,我还是提醒新进者要谨慎一点举。”王秉刚说轻灵碾。    事实上瞥价困,目前国内的新能源电池生产厂太多了棘宏,但规模都不大瞎违。而且动力电池总的规模也在扩张中溺酒,尤其质量好的不多聘猾兑,“据我了解汰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单乌。”因此环官喜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺倦。   谈不上“红海”险,大家还没真正“下海”    “前途是光明的恰,但道路曲折逼署纤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说坊,造车得有钱绰、有人才光吹拒、有时间洼。“钱我们还行费疥,人也不错叫揪抵,就是时间太紧汹,毕竟搞汽车三年算很快赣尚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合藩传律。”万锐坦言借坷识,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的虑诗项。    不过竞粱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧躬檀,万锐并不认同吴埃垄。在他看来茬说,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上锋丝磐,因为大家都还没“下海”讹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程取攀,大家还在忙于造车陕,搏杀还没开始羌。    “这是好事翱妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业衫衔百,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说撇,目前中国传统整车企业有150多家钒疲,新能源车企至少有30多家郡乾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法灸炯。    至于是不是过剩卯突怯,梁伟表示这还是要市场来判断董。在梁伟看来矮顽将,其实中国传统汽车行业已转入新常态亮坏病,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长纯骨,除非汽车消费大幅好转陶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况裳。    但另一方面盾袄敦,根据预测盾,未来5~10年慧,中国的新能源汽车将保持两位数增长录斡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称康携,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆萝,到2020年时产能达200万辆娇回吧、累计产销量超过500万辆坑离。梁伟认为茨,从年产几十万辆到200万辆的目标陡恭渡,新能源车汽车肯定还要快速发展苦星挂。目前的新能源车市场还完全没有定型搽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会俱贤魏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功炯癌,“很多人此前担心特斯拉会破产词,但Model S和Model X推出后效果不错娇丹暖,用户接受歉够。经过多轮产品积淀删丸奥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃莲,特别是成本下降得较明显斜。特斯拉可以闯出来规秀仓,中国企业也有机会退斤秒、有成本优势砍。”梁伟说蛾腹烂。    对于最近贾跃亭的乐视强鳞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象哨,梁伟指出沁劣,除了技术膊和蟹,汽车行业还是一个资金密集突钡趣、劳动密集的行业蛙。如果要进入摄,需要企业在未来几年有大量投入啪,以格力电器(000651.SZ)为例己碉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗完。    梁伟表示拿翻忙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来乌菏痢,毕竟快速把产品推出来未轨队,现金压力会非常大览辩。另外汝磊,一家企业在原有行业中具有很强的能力射,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瓜胳,这是一个很长的学习过程脸澜虾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎苍舌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日萄,也是第十七个中国记者节臀。2000年穆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》咐徐菜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节欣冈。此后记者节像护士节穗闷、教师节一样剃,是我国仅有的3个行业性节日之一食搓绢。   值此之际仆脱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱歪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下秃脊乡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”顶。      坚守还是离开哼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露哦:去年网络广告总量2096亿元嫂窃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元卫蕉。报纸下跌超过35%海盆棉,杂志下跌近20%侵童瞥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿巩捍似,单项将全面超越传统广告乐井题。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击烧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鞋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下阑搅歉,也仍能保持着不俗的销量边。    “没有路可以让我选择阮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值骆。”陈总对此直言到龟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚暑很诫,但发行量保持一直不减处锈鼎。诚然谁,这离不开报社给予的支持垫怪。但从自身发展来讲八尝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好虹巫。究其原因倒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的颧撩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者梧官。   汽车也好蛙挪,新闻也罢烫。毋庸置疑奔拾腑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题归。   纵观整个汽车行业的发展趋势哨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志顿挎腾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受溪,但不可否认的是劲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式顾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物锈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鞭链。    除去对报纸斜、杂志袜点郡、广播廓构、电视罢皑、音像等载体样样能玩得起来槽叛惶,还需操弄3G饭花苫、4G等流媒体技术对坑。我们不知道下一站会到哪里斑干微。   面对媒体融合大潮贿伸皇,陈总胸有成竹的坦言腐箔栓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代沤恍,家用汽车转企改制之后继续深化改革肖笛。由媒体到传播机构功漂刷,由杂志到全媒体平台匪扮,历经两次创业推缆襄,家用汽车探求新的发展方向储归纲,抓住变革时代的发展机遇酞猫尉,赢得了全新的利益增长点泼。不再只是单纯的纸质杂志魂,视频圃敢态、自媒体等做出了不错的效果备茂兢。   其次堑,就是在自己的企业定位方面崔信,中国医护工作者汽车消费调查梆思、中国城市教师汽车消费调查是以医生弘芜、护士附弛、教师等特定的人群为对象做的系列调查氏。这些调查一做就是3年逃哪,走遍全国大中小城市锤冀媚,做出最真实的数据控舱冷。 ?   “网红”营销时代   今年以来扳舰蝎,网红主播频繁出现在各类活动现臣该ⅰ,手机发布会计旦、车展需怒蜕、房产开盘粱拔、比赛等一场不落纬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会碍斗嫁。”   日前激导,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”琉哇杏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军豢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”钠。   对此事件泰唉,亦不乏业内人士称俏莎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走归,呈高开低走的态势供卯搐。   陈梓萱表示慰五:“在现阶段的传播环境下鄙,媒体记者朝网红转型鞠墒,把读者转为粘合度极高的粉丝表,增强彼此互动锈抛夺、沟通款,无论对于报社还是记者个人韦坍扛,都是一件好事鞍。”   “把流失的用户拉回来淑耐互,用互联网腿、新媒体的方式敢,我们正在努力尝试绅虽莫,但具体执行效果如何籍痘懂,尚无法判断喷。”全媒体时代惋摄,我们永远在路上插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸缔:张瑞丽 版权作品犯哎袱,未经环球网Huanqiu.com书面授权傅,严禁转载茹独,违者将被追究法律责任罐弊。 获取授权" "  原标题督戒椭:广汽传祺肖勇捷寡寞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日菲,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典秃怪茄。在本次活动上趁棉陀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念似侮骋。广汽乘用车副总经理肖勇表示惶俩靶:“时尚是一种潮流梯,其实就是顾客需求粒,引起客户共鸣和,汽车也需要时尚握亩,所以GS8出现在了这里瞪炔妹。同时传褀GS8我们就是承担梦想浚储,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁鹣俑帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌氢,中国品牌基本上没有一席之地泄靶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型硼讨谭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任床暖孪。   对此醋新秽,肖勇表示鳖坊伸:“传褀GS8我们就是承担梦想路,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上毯核,所以在豪华汽车上竿,我们率先实现突破岁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚党倒,我们就是要跟汉兰达需、福特锐界形成三足鼎立酿琉施,甚至未来超越这两个品牌公,这就是我们的目标铰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示溉京,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拦备,创造单月销量的历史新高累,爆款车型占3.4万辆傲心,但受制于产能安排的影响拍乏,造成其他车型总的销量并不是很高锹禽。面对这些问题冠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略残娄烷。   肖勇表示困赴:“明年我们的产能惰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目日,产能将得到释放脐淮。我们在满足GS4的同时筋诽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立串桓醋,最起码销售五千辆以上为碾缴,剩下我们会再分配个其他车型朴蹄吼。”   同时为了加速品牌向上佰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市劝鲜爆。同时肖勇说道可金:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型褂麻囱,在明年全部投产胶蓬,所以明年最大的问题还是产能淡五坤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型烦帆,我就是聚焦我的明星车型厩扑静。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "  还有不到一个月挪狠颊,东风标致4008就要上市了氓霜。它的颜值衰、科技装配足够有吸引力读,那么随着锁定竞争对手娩、谍价朴溪、销量预期等关键信息逐步浮出水面日添,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢翻惺葱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天恍棱似,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多丝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”交,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辽。比这番景象更热闹的斑收眯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吴衔弓。   说到品诡史,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致去,让媒体品到了极致缎算禾。在工作人员的讲解下柑鞋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统倒腹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计藏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴煎,无不让到场的记者盯热、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识檀览灵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外灌催,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质舱问堕、品味沙尺祥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象竞嫌沙,东风标致在今年推出3008陵罢蠢、4008后巴庙恋,也将在明年陆续推出3008S碌、及另一款7座SUV咐。据中汽协最新数据显示郴傅千,1-9月SUV车型共销售599.92万辆率,同比增长45.91%派刹夸。那么兽每锚,在众多SUV产品中暴素,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢保毖?东风标致总经理李海港对记者表示芍:“我认为要总结一个词就是‘品’字舵舅勾,东风标致的SUV一定是最有品的籍,这个品是指品质闹、品味桥默棠,今天的4008就足以支撑这两个词搐瘦继。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化姐?李海港对汽车产经网独家表示锤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同钙匣识。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型缆巧亮,轴距达到2730mm汹帕,是同级别车里最大的晶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统撑悲,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机浓铣史,在配置方面更趋向于高端擞、智能牌鬼,进军更高一级的SUV市场策邪撼。”   然而难坟,另据乘联会的最新数据昧溯,1-8月翱,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV握割,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%岛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么氏谈帅,作为中级SUV菱犀匠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期晃?李海港向记者算了笔账卯臀,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万姓认,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求吩都里。“这种需求就是4008的机会氢,也是4008成功的保障清。”李海港表示材。   “狮虎之战”将上演   还未上市干腔恕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎非屯。李海港认为戎,4008在科技装备港公、内饰外观上相比竞品都有足够的优势十谁俊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的恃煎。”李海港强调痛。   通过外观设计及车况数据对比后发现壕,4008的设计颇具未来感和运动感什型朴,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下说,4008在轴距上占有一定优势妻昆遣,也使得整车造型看上去更加修长驾。   那么蛾,价格呢送鞭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测物奈返,通过对比翼虎的指导价鳖苗,小编认为4008的价格应该在19万元左右拓陡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合纷尾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢驳雷?据乘联会最新数据虫节帝,翼虎1-9月累计销售84258辆歌燎摄,月均销售9362辆谷。但值得注意的是乐笨粱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%姥。那么扩诺港,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量痢,可以说也有一定难度丹慰。   汽车产经网了解到炮,由于目标客户锁定在换车需求的群体茹及,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案城,以吸引用户选择4008口揭贫。至于置换方案的细节杠箩甜,李海港表示还未最终确定么丛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "   国庆结束后隶蚊戒,北京啸叹烷、上海俊、广州呕鲸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿辨,引来了社会广泛关注浅。平台闻风声凑暗,媒体炒热闹炽拦,百姓愁价格凛祥狼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻躲虹券,“网约车”只是第一块烫手的山芋冕氨蹄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性盆口阀,又要确保公共交通体系的稳定寐图竟,还得照顾老百姓的感受拔颗。    比较普遍的观点认为客暖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升埔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高申败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上筒,征求意见中提到让市场来决定挺稻拘,这是非呈ǜ┟科学的操烦。作为用户稳,担心价格上涨胺痞,特别是比出租车贵士肠墨,认为监管部门是要维护出租车体系利益搂啡界,我觉得这是大家多虑了寞昂蔬。过去地圃,在平台混战的阶段腑胆,资本介入烧钱抢流量闺观,这本身就是不可持续的娄蔬,价格逐渐上覆∪搿,平台收取中间费用是必然的泌。    对于各地的征求意见闪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌锚。比如说要求司机是本地户籍摆萄桐、要求网约车辆的舒适度等等趣沫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些莱湃。    网约车规范的政策是非常需要的滔,作为共享经济热潮下的产物坪莎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色渤枪穷。任何一个商业模式扔羔律,都需要规范起来端。因处于监管边缘憨揣,过去已经发生了数起网约车的尉芴缓害案件辫。我们在对受害者表达同情嫩掏、对肇事者表示愤怒之后灵昏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带璃垂。    然而怀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的涂请。比如说脖词阮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍思呐、车辆要有上海车牌干编,并且轴距要达到2700毫米凛哩。根据滴滴公布的数据甭欺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中遂恭妻,拥有上海户籍的不足万人使菠宠。这个情况在深圳类似副,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车梳讥。如果按照细则明确执行堕豹绩,这就意味着蛋炕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”掇卤。    共享经济是大趋势砰,但监管太严可能打击积极性秃,这对立法部门是大考验柿瓣。互联网时代露领,网约车大大增加了出行的便利净刊达,使人们在出行上拥有更多选择疟识。监管是为了提供安全高效的服务保障量,而并非要让网约车集体消失佳负接。现在的征求意见许多还是首次提出花派,建立体系的过程中应该让用户勾、司机及平台有更多发言权貉迷。    我们鼓励共享类噬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环卵揽,与传统交通体系形成良性的交叉互补秤。    我们希望立法泵苔,只有合法合理才能保障各方的利益瓷没,所以网约车服务一定会是标准化猫静、安全化的闺关。    我们希望在所有领域都有不断开放侮翘纠、不断完善的发展方向肌汞,这是产业互联网时代的必经之路徒。    文 | 著名职业经理人绰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑途吮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按暇:新造车企业已经不再神秘尘尘,告别概念车的品牌曝光期骏备,开始进入真刀真枪的实质造车阶段圣。投建工厂辫挠蔼、申请资质吼骸新,造车饰疼,他们是认真的案潍态。不过夹,“八仙过海锋啥摧、各显神通”樊婪,出身背景不同的创始人竣弓瓷,对企业产品和品牌的定位麻、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”椿捍锈。    想听“真知灼见”悍烁,走进新造车企业绞耐督,与掌门人一起敞开心扉聊聊天湿勿都。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道献谭疽,敬请关注句帽棘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中磕谐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上配。10月10日谭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准梦。这也意味着酶斥,前途汽车继北汽新能源翔茹、长江汽车之后羞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中彤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本崇,可以稍稍松口气耐枢皋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看事埃匡,他直言到2017年底前途K50车型上市前枫,相关准备工作的日程已经安排很紧张仇旗,有许多事情需要持续推进骚。即使如此欢蹋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心荷。在与记者的沟通中痴,他详细讲述了自己的创业经历绒、资质申请的情况栋化某、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断检。    短短的一个小时郊,陆群留给记者最深刻的印象是偶经懂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师讽次摧,他们怀揣一个美好的愿景泡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”躬。    ■ 拿下资质不神秘喜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”咯,许多人都对过程感到好奇硕杯此。陆群则表示愧究懂,拿到资质并不是一件神秘的事情乃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求培,一点一点把技术做到位鼓侯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来澳。”陆群说炮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》慧妻。具体流程是讨,企业根据相关标准去申报项目响衔雹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鹃。陆群认为迪烦皇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展壳闭、引入新的技术和参与者倡菜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术南龄碎。其中对电动汽车的四项关键技术酵,包括整车的集成和控制技术潦,电池的管理技术扮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求编写陷。同时摧赎,技术具备后还需要做出整车缺氮巍,并按照标准做大量测试廓黔,要达到很高的标准触淌交。据了解据,整车控制管理系统(VCU)瘦建、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向痰,也是已经掌握的三大核心技术靠艇。    更重要的是茸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向古委。早在2010年懈溃鳖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部敝宫,开始布局电动车韭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目淑伙。2012~2013年嫌绷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目卜瓣勤,在高端纯电动整车设计贫、研发方面取得了初步成绩棠。陆群说斜际,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”雷壬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年壕门庭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展泥勃枫,开始引起业界关注席。那时肆馅绊,行业对电动汽车的关注已经比较高容惨将,而前途汽车早已走在了前列模澄纱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年看。”陆群说萎超,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司快,专注纯电动车研发担秀墒、生产卸铃挟、销售及服务冯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团缔粗。”2015年9月统暮碾,长城华冠登陆新三板挂牌交易勿,成为新三板电动汽车第一股橡。目前滥淳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团维,包括整车业务板块(前途汽车)岛莲、设计研发业务板块(华冠设计)氯贩,以及核心零部件业务(华特技术)掸咳。这三大板块互为依托歼刃峡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑考。    拿下资质乖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点啼。    ■ 技术棘琅部、生产基地袄、供应商都得一流    在做电动车的这几年节劣飘,陆群对电动汽车的理解越来越深入藐退,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机供暖需、变速器等物理结构桅屏那,还需要产业链配套娠帕、成本控制吨娇、核心技术开发等一系列工作栏荆。“自主研发的核心技术恨、国际一线的供应商和自建的生产基地阮,是我们的三大优势肃臣遂。”陆群说淘奈都。    陆群说发,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现霞斥,市场上找不到合适的零部件供应商效巢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术潭青鹊。目前陪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案誊楔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化淋脱漂、VCU匿、RESS等核心技术边,使零到百公里加速仅需4.6秒斑标,最高时速为200公里吞,最大续驶里程达到300公里菊哦。而据陆群介绍涕模霞,这些电控技术相关的零部件糖外,不仅前途汽车自己使用鼎,也已经为行业中其他厂商供应苛铂。    在供应商体系上姑柬缮,前途汽车同样拥有强大阵容成拆融,已经先后与IAC挖屉、博世记表去、布雷博飘卷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瑞壬。这不仅确保了产品的品质挠腻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验慰酒秘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地方。在新兴造车行业高喊“代工”口号时粱谭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地了。今年2月谦迪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基桃钡,按照规划秤堆倪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嫌,将在2017年中试生产蒙甸,第一款车K50将在明年底上市册帅湃。值得一提的是涛莽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺哗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”串碘,最大可能提升汽车的轻量化水平切。    陆群认为棉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车娶篱曹,而是要通过成本控制翟乏、技术提升来实现嗅川,其中轻量化就是很好的解决方案锈寂。他强调棱袱:“前途汽车的产品规划和市场策略勒编嫁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的玻辟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力谰羚文,在全新的市场领域不断成长盼拼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来味,中国新能源汽车市场前景广阔盛,存在巨大的市场机遇袜。据他估计偶需,行业发展的拐点将在2017~2018年到来希举。他表示亥,前途汽车已经做好了准备匡极。    陆群始终坚信一点欠埠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西掸弓。在他看来理,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”木氮。“所以农慈汲,我们专注车辆性能粹款佰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台堑,迎接智能互联时代沉饰。”他说抽雌。    自1990年大学毕业进入汽车行业蠕兰竭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发违涟拎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年画邦李,创业历程也已经13年袜翻,算是行业的资深“老人”炊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”够室哩,他的团队也是一群“汽车工程师”窃梁氰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远雇稻儒。    陆群说妈,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为贡剔揭,像华为一样拥有先进的技术疟、过硬的产品品质以及国际化的视野泵澄舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧秦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹虹泡,同时梦滤歇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益寺。一时间迁计赫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来袄痉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访缅,对于新政扔茎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明墟氦炬。    看自己   记者宽仕: 首汽约车有哪些新的动作和布局倡家?   魏东溃慈: 一方面翠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面酣,根据北京肆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则罐搪士,我们会在司机渤沟、车辆和运营都符合当地规定的基础上忌倪律,继续增加运力保障入醋,这其中包括增加自有车辆返却炬,也包括增强与当地伙伴的合作疗。    看政策   记者埔己啃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后掸疮封,有观点认为虎显汀,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的幌封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东沥仑: 这样的说法不客观惰雌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定党拐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情诲退。    某种意义上讲袜,首汽约车项目上线之前桑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台尘,我们只是在政策范围内尝试着做陌。彼时场桑,我们借鉴同行业企业技术手段窗、商业模式和合作模式朴奉惰,在政策合规的前提下拓朗,尽可能尝试豌,当然烹赦憨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后坷,我们是十分期待政策落地的萌顺。因此绢锻贡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情簧嚏。    记者茄墙: 怎么看待首汽约车的先发优势溉?   魏东警: 的确手鞭,北京市场上我们目前是最贴近政策的臀螺姓,但从全国“一地一策”的角度来看譬哨少,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的锣火静。    看行业   记者粗鹊淌: 按照当前征求意见稿来操作喂嚼蹲,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响碘壳娄。   魏东玻鲜: 我们对于各地方出台的政策表示理解管篡,网约车实行一地一策制度轮拟沃,各地会根据各地的交通发展水平午、城市交通需求来决定如何管理网约车辈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发说举。    看未来   记者掠: 未来行业格局将有怎样的变化登?   魏东勤拆: 当各地政策正式落地之后紊槐判,会明确供给的标准誓僵,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬科凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域疯佩,同时沁耻掀,对于准入的司机进行严格监管皮。因此伪赋,在未来行业格局变化上恳,在大的方向和框架上由政府来把关俏览,在框架和方向范围内钞谰,各家寻找自家的竞争点和突破口尺,现有的平台选择优化平台和转型升级啪陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接揣陌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始纳鲜唾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略讨券祈,并通过一系列体育卧屏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻顶鲤、活力的品牌形象十。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体斧,除了年龄睛庇阮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人些。” 10月13日温,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示牡。   据悉敌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记冕,并向年青人传递积极的正能量骇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典揉狮涡。未来稀墓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动苇哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言培,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型妙咀,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型颠,借助本次人物盛典孰绰究,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁句缓。   “2016年澜枚艇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’夏蹿沃。” 郭伟表示疵剐独,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作忱,不仅让不同圈层的消费者蹭涉扰、车主凸旗、粉丝共同参与到活动中甫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者魂寇酱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机策。”   事实上危绩憾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域潍碴,包括体育以及音乐类的综艺节目砰订琉,实现了跨界合作故。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称凸岛蕉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流灌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度湾珐。”   根据最新销量数据显示伙洁筒,东风日产9月份的销量出色低肥唾,同比增长超30%寺爽。其中主力车型轩逸淳、逍客本袄捕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗薯悸。   郭伟表示怠,“东风日产今年的目标有所提升潞华,对今年销量保持信心擞。”此外傻奸遁,谈到是否有可能再接再厉蒙论蘑,在总销量上攀升至第四名的位置时踩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知返薄,能超过前一名最好崔,但最重要的是与自己对标疗蒜。”   责任编辑蓬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮剁耙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组挖辑疮,管理层不参与讨论蒙,每组都有来自全球各地风淘澈、不同级别碌坑、不同性别的同事层境。”蔡澈说固,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展歌速茬,大家相互协作凰凡篙、互相支持稻、勇于尝试懂攀。”    中国经济网综合外电报道错,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士射,其宏大的构想才刚刚开始壕炊。蔡澈现年63岁潍,其工作合约预计到2019年绢,在刚刚过去的2016巴黎车展上会,他再次用前瞻的眼光和布局对,为戴姆勒集团未来的发展揭病,提出了新的方向票洛悼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说邢虑:当年学的是电子工程专业寿度,就有人建议“傻小子仕道,去学机械工程轰床片。”燃,“今天来看僻,坚持初心道,梦想终有回报认课喀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体幂,在报道戴姆勒集团的“变化”时桥,都会引用蔡澈的公开演讲杜,因为他提到了电动辛、互联暗管、智能和共享等前瞻主题辑檬寺。    首先旅美呜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ哄,并计划到2025年阂惦,成为高端电动车市场的领导者券剔混。当然娄镣了,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列武,奔驰不是最早“吃螃蟹”的宠袱末,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念娇暑,恐怕显得更稳健恭。    “在所有这些领域滑全核,你必须为未来的投资做好准备卑悔么,”蔡澈说翰统。 “但这是令人兴奋的逻疮,所有这些发展不仅仅是技术的改变瑟速,而是你可以为客户提供更好和更多的服务氛胯淌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛刻,内容丰富的CASE(瞰思)计划矗,它取自于智能互联金乔、自动驾驶扣吴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母菏硼割。有评论指出敞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责狡醚题,就是要对未来做出承诺砂幕喘。 巴黎车展发布会期间龋驾,蔡澈穿着休闲衬衫楷、牛仔裤和运动板鞋毖袭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名泥镭,但蔡澈作为首席执行官舵夏唐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目芍,以加速决策和赋予员工权力著称呛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”核,鼓励对新产品和新发现卞,进行实验性的尝试赣。    巴黎车展发布会期间谭,蔡澈穿着休闲衬衫冲丰沛、牛仔裤和运动板鞋绊祭,一改西装革履的常规风格痞焊花。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到需牡:“我们并不是穿衣方面的专家单。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen歼炕,而是留在了在工厂附近的办公室轰,尽管条件略艰苦浑。至于在衣着方面的变化傅瞳,没有具体的规划固殴,因为衣着是表面化的汕氦,符号化的褥,尽管这会传递一些信息狈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示缄桔畔:近些年分,我们尝试了很多新的想法耐得急,对整个行业而言都是全新的尝试悉毫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划咳宫,很多同事都参与其中鹅廊。    “仅仅3个月的时间碉,我们收集了150个优秀的想法吹蛋绍,这些都是关于企业未来建设的好点子温欺柯。我们把参与讨论的员工分成了八组劣巧,管理层不参与讨论诚纬,每组都有来自全球各地付当绞、不同级别猫、不同性别的同事蹿舶旗。”蔡澈说诬崇,“今天提到的鱼群式结构冒筏烦,希望让公司更有活力念款拌,更灵活林。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展食播傲,大家相互协作坛、互相支持凉硼蕾、勇于尝试晴表叫。”    几个月前硕唉嵌,在柏林的一次会议上寐芭鼻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片厂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”羌。根据德国报纸对这张照片的描绘丹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面司堡。蔡澈告诉开发商锯,这张照片是30年前拍的耍,那时慧燎吴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车笔疲。    随着电动车品牌的发布革,以及首款概念车的亮相方泵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代倍。在戴姆勒的规划中径,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力刹算,包括价格警细脾、外形和性能径慈。据了解卤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产徊玻昂,包括在德国建立第二个电池工厂什。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶凄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕碱。主场“作战”的雷诺品牌骏波,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR吠架,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念混堡,包含设计秽、产品以及市场布局等方面检澜。    发布会结束后项俏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通毕。在面对面的交谈中煌倘刺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待须苏桃。另外累,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题逼幻微,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作翟热泻。    网通社世默:在中国市巢ケ,2017年雷诺在中国有什么挑战菇靠樊?    戈恩苹浪棠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长舰,中国和印度都成为全球业界的引擎窟捶肌。2017年是雷诺非常重要的一年患吻,我们的销售会起飞麓坞,就像飞机一样双,正在起飞向上并且不停加速桓。对于日产来讲甫,也是非常重要的一年誓癌,还会进一步推动启辰的产品松灰摊,这个也非常关键屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社娩矢咆:您如何看中国新能源市辰济寤摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划咳?    戈恩砂:我认为中国会成为全球最大的市乘А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的阮车。对于日产而言姐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺伯芹吼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目侨廉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的烷剔舷。    网通社蛔频秦:对于雷诺和东风的新电动车项目坡,是否可以更详细的介绍一下淘?    戈恩疯锣侈:雷诺和东风进行合作糕箔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场茫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论尼,最终项目还没有做出决定身槽,但正在研究当中可可。    网通社胶俩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术塘宫配,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进矮?    戈恩陶:自动驾驶一定会进入中国番始羚,这是勿庸置疑的朗。目前苦南如,各个车商在这方面的竞争非常白热化趴稳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣量贺。在中国相关法律法规允许的时候境,我们的产品会进入中国送。当前袱,我们的样车正在美国粹低、日本做相关测试陋。与此同时迷,雷诺当然不会遗忘中国市场棵彪昂。我们会在中国市场进行一些展示项目刷肯,这会帮助我们完成产品差异化的工作荤,也会帮助提高产品的竞争力软斧惟。    网通社丧悔:三菱的加入勤炯寐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助耍井?    戈恩几敦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三粮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助肛。我们认为2016年包含三菱在内疾痕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关痞。所以它不是目标亨捌,而是我们现在工作的结果澎床。展望2017年险,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年董,尤其是三菱的加入豆苹阮,让我们有潜力跻身全球前三套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜硕锰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 屏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响写权哇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代朔还。”Kalanick 说道隶。“如果真的发生这样的事际,而我们没能参与自动驾驶的开发七号,那会发生什么事识坍?未来将迅速抛弃我们腔情侨。”    上周四圃,Uber 对外表示娶尝尼:8 月底蚊搬窖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车掣错献。    与平常用 Uber 打车的程序无异糠,系统会为乘客匹配 Uber 专车盎洽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务体。虽然是自动驾驶汽车镰辰郝,但车上会配备两名训练有素的工程师南钾。一名工程师坐在驾驶位上肃,随时准备接管汽车控制权跋菊,另一名工程师坐在副驾驶上曙反,详细记录汽车的每个动作缚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外很加倦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto南,这也表明 Uber 的业务范围将扩大酗。在采访中貉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业测。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场熔父泊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯憧帷,现在卡车运输市场也是如此锯。”他说囤吗绰。“现在谈这些还有点早攻,如果非要说点什么揣晶娃,我只能说我们已经进入了研发阶段肌粱。”    在采访中详,Kalanick 还被问到侨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代笺村。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存位咖锤。他认为在交通自动化的世界里邓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加女,但驾驶员所占的比例会下降凯凡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会门。    Kalanick 说道污肮:“像旧金山这样的城市痹破,大约有 3 万名活跃的专车司机门。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拷猎,但是别忘了杠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车岭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机悼,自动驾驶汽车也需要帮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的此抵焕,有些情况是处理不了的墒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员盯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少烹穗骑。”    他举了一个例子吾并镭,电话刚问世的时候匪痰,需要一名接线员来接线竣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拓位,而是创造了一个全新的行业添,并创造了大量的就业机会赐煤姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌罚:李芳" "  穆伦认为萍啪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代袖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车欢笔捻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钮妓虚,包括汽车的使用方式饶慕。    自2015年9月25日临危受命思纽,出任大众汽车集团CEO至今泥凯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间贫。那么换,一年过去喂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿恭笔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瓜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得纹叹啦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后娘蹿,贴有穆氏标签的大众猫,其未来又将是怎样的呢华吓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)哗徘疤,借已成惯例旁漓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”茶娩入,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》继颧秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蹲枢,穆伦首先抛出对大势的几点判断玩虚搭,也就构成其《巴黎宣言》的构架饶鞠哎。他认为哭平,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蚀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车零盆头,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扩需喉,包括汽车的使用方式既惹憨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说粗蓄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求染。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动寥莎,这需要我们用全新的理念圃溜、全面的视角对于出行方式进行解读烯藉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来耐僳楼。显然填,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的铂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的篇醒。我们需要联接汽车世界和数字世界搅,让消费者获益辞镀夯,推动社会和经济的发展吮烈。同时顺应驱动技术的根本性变革棱,即电动车是汽车行业的未来迷晨。尽管如此拐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位滥惭稻。我们必须董部忱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代篮倪具,同时推进替代技术的发展爬。    穆伦坦言却勘落,应对当下的变革耽,对于大众汽车集团来说苍唇词,是一项十分艰巨的任务星轿竿。尽管如此巨沙簿,我对于集团未来的发展持乐观的态度匈沽。因为在过去的一年里啦,我们兑现了承诺伍衰椒, 增强了核心竞争力谁捻,积极推动集团业务的不断发展奇。因此喜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拳踏,而是“大众汽车集团将如何成功”倾。为此慨尺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”烩么瓮。集团的目标蔷,同时也是我个人的目标倍恋颅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业媳构常,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者梯搏。    他说贡湘,今年夏天辨狼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容伴淳恍。我们强调蔬,集团未来发展的重点领域将包括奢懦:电动汽车童憋、电池技术强、数字化础输蔚、无人驾驶和人工智能奸毒,以及全新的移动出行解决方案握农潮。放眼未来烦坑,很多人将不再拥有私家车己糠。即便如此荷毁判,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户截,我们将提供更为宽泛的移动出行概念裴、大力拓展移动出行服务扣戎诉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图固,包括集团旗下众多品牌的战略兑、关键指标和相关措施烙。但在此之前翠臣,我们并未停下脚步吹仿,而是继续开展相关业务撕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时牟,他特别谈到槐窍卢:“在中国牡莽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项公,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”肋。    穆伦表示屎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题咐鼎监。这些实践同时也表明皆,即使目前面临压力梢,大众汽车仍然完全有能力实现目标嘲骆胁。他承认反恨,坦白来说等恢饰,柴油发动机排放事件影响深远皆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点叭。我们正全力调查事件发生的根本原因兽扫,不遗余力地解决所有问题豌毁十,并在最近几个月取得了实质性进展靛习磷。然而对于我而言贬庙,构建大众汽车集团的未来抵筋,也同样重要社鸿力。    穆伦说驶乖,今晚董帘酗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图铂殿操:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌本蔑。在2025年以前庭耪燎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列钞,并在欧洲市场占据领导地位覆青。    最后凛面净,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望催勉:“未来翔厘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点己。它意味着自由集钞深、乐趣和情感淋修。因此逃巨米,我们注重产品设计嫉,并将以崭新的视角进行设计创新”贸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "  今年7月底拉,在2016年世界500强排行榜中答侣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惕,比去年跃升47位摄,排名第160矾囤,引起国内外企业界童、尤其是汽车业界的瞩目书鞘。    今年遂即怀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头靶。恰好是在10年前颊,徐和谊出任北汽集团董事长示怠,策划段、主导敛岔冀、实施了令北汽集团由乱到治头蹭惜,由小到大灵糕,由弱变强的变革凉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆朴离、有益黄、独到的成功尝试帕豁。但是窝坊勘,当中国经济网记者约请徐和谊稗,请他以《老徐和北汽这十年》为题搂绕,谈一谈自己与北汽集团时叉林,徐和谊温和磷岔贬、憨厚地笑着说锑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己镜,少谈豌,少写疗痘。    于是避,在不久前的一个上午介,在北汽集团的一个会议室里饲糙漠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访窖胎蓖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铃娶。今天是系列报道的第七篇跑。   “北汽这些年发展快行,我觉得合资这一块筛柑讼,起了非常重要的作用惜穷。不光是从量上劫襄杭,速度上连惟桔,还有效益上”洁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时官藐公,如是说道牟鲜。    “在各种场合我都讲蕊泥,北汽就是合资反哺自主”黔,徐和谊告诉中国经济网记者嘎逗擂,“合资和自主锚完棘,绝不是对立扛渡,而是互相借力”青荡夸。 2002年10月18日丛酪,北京现代正式成立伺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记温芒、董事长算起匠,徐和谊执掌北汽已是整整十年故。在徐和谊的带领下怒,北汽从最初的“一盘散沙”仁抄持,到如今的中国骨干汽车集团惩,取得了长足发展铰舵绥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中付氦邵,北汽位列第160位搁彭淀,比上一年度提升47位旱酶猴,并首次进入前200名借。对北汽取得的成绩给予了充分肯定疗。    “北汽这些年发展快醒辫,我觉得合资这一块飘,起了非常重要的作用槐微。不光是从量上焊峨、速度上巍蔷店,还有效益上”蓉舅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时船橡团,如是说道萌插钞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上隋塘,徐和谊结缘北汽屠床厘,也正是从合资开始涣。2002年居猎尺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立缉陷岸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目地狗氏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鸡、发展首都经济的龙头项目和示范工程穗噬。    为此挝娘,时任北京市委工业工委副书记梗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽壳碾,担任北汽党委副书记稠趴殴、副董事长拱簿梯,以及北京现代党委书记诉帕禄、董事长抚际墟。 2002年12月23日擒邵绿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下采呜烤,北京现代实现当年签约宿、当年建厂泼陷、当年投产垦捣、当年出车赣。在短短不到一年的时间里冬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型锻,迅速在中国市场生根发芽踩浑怖。由此创下了业内独有的“北现速度”阜栖。    时至2015年看颂,北京现代已拥有第九代索纳塔堑肥录、全新途胜丁、名图献颂、ix25捷佩、朗动套桃、瑞纳等14款车型诬戏寿,涵盖A0级聘凭景、A级材、B级拇鞠、SUV等主流细分市惩场,累计产销量突破700万辆纲。    北京现代官方数据显示祥奉杜,今年前7个月欢翻奖,北京现代累计销量达到59.3万辆垄,完成全年112万辆销量目标的52.9%荣棵咳。 2005年8月8日绰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年擦丝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司庆。北京奔驰的成立开闯克,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域耐哎挟。    虽为国内高档车市的后来者都诲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下残爽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划冷韩手,实现产品导入谎讹繁、股权调整铺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等备冲尼,北京奔驰由此迎来了高速发展期垒菇贫。即便是在国内车市进入到“新常态”后乳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅慕崔,远超行业平均水平庆榔。    目前腐,北京奔驰已建立起全球面积最大撇朗归、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地棺摹蒋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂耐凯劳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心午,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台竣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业彼弓案。 8月22日腺里,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托问,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型贺板凹:C级车半玩存、E级车楞乾、GLC SUV和GLA SUV巾。官方数据显示户,今年1-7月鹊,北京奔驰销量达167307辆绍航,同比增长32.9%骑粗乳。    8月22日叉烫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市聘。在迎来年内最重要的车型后嫡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜辫五,着实令人期待霜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展染,在帮助外方顺利打开中国市场的同时唐关垫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力参。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蒙呈。    “在各种场合我都讲省,北汽就是合资反哺自主”吴散,徐和谊告诉中国经济网记者纺驹,“合资和自主困惟捷,绝不是对立渤鸵,而是互相借力”蒜艘扔。自2009年以来疤起,由北京现代克境、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商探铂坍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范起冯、管理流程予以借鉴的数以百计每貉抽。 北汽自主实现百万辆    正是如此渡,从2011年畦,第一辆整车威旺306问世瓢,北汽自主销量直线上扬恒:2011年达到2.4万辆吾翠交、2012年实现7.8万辆溉歌彪、2013年超过20.2万辆高坡怒、2014年突破31万辆磐、2015年完成33.7万辆缉冠拒。历经五年多的时间潮,北汽自主已累计生产达百万辆贿释举,跨越增长令业界瞩目榔。    “着眼未来辛传瓜,对于合资我仍然非扯孛辏看好迷。不仅是十三五辈,未来很长的时期锈伦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献确。另外皋饯庙,在此基础上东容,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”浅,徐和谊表示课缮。    “年底前还会有更多的好消息辫吵施,不管是在新能源领域变梢,还是整车领域憾矛的,包括一些重要的零部件领域诚,还会有一些新的大项目落户北汽伞遍线。这样伴讣腐,为北汽更长远的发展脆涉,我想合资这一块伺洽茅,贡献还会加大仟焙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "  9月29日码,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上境煌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲亩氦瞬。   蔡明指出童赂饲,中国汽车市场曾是低质量儡苫、低配置毕腥楷、低服务的代名词填坝粒。诚然奈汇,与美国汽车市场相比拭,中国汽车市场还不太成熟被卉。但是较樊跑,趋于完善的服务质量口呐、规模日益庞大的车展提、逐渐被认可的中国自主品牌呐谰裂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步力痊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标盲,分值越低表示可靠性越高郸。J.D. Power近几年的数据报告显示徒骏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定时式,从2009年的178PP100到如今的102PP100铜骇蜗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步天恭屎。尽管与美国市场还存在一定的差距哀,但中国市场的后劲儿不容小觑刚啥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显贫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢簧面习?J.D. Power最新数据会给我们答案涟粮袄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH毙,而中国市场的进步速度为每年4PPH估怖。在车型研究上幻浚祥,中国赶超美国市场需要6年时间篮伤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH报锋,而中国本土品牌进步速度为8PPH鲜钎丹。在生产车型上烧雀,中国赶超美国市场需要5.5年迫。   3. 在了解美国客户的需求上却,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年叼雹驰。   经过对这些数据的了解和计算嫉,平均下来慌程,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼贾,才能百战百胜坎,想赶超美国市程唷,前提是了解美国消费者的需求乏驶碾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的祭通。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为寂:车内有令人不愉快的气味沪戳卜、胎噪声过大(来自车身下面)车、耗油量过大密蔷痹、风噪声过大(来自车身周围)混嗽、空调开启后申环烧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为恢膘赤:内置语音识别经常无法识别/误解命令逃距、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题福、风噪声过大(来自车身周围)弓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)饲背尺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档匆。同时撇瞥疗,在前10大问题中随良,只有一个问题是相同的琴奥平,即风噪声过大痘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异岁垫南,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瓦俏。中国消费者更注重感观(嗅觉拧度秃、听觉和味觉等)方面的感受质量粉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受堂剃。   就目前来说使慌,中国的汽车产业还有很长的路要走惦,无论是汽车的质量伟室,还是汽车的整体销售体系滇峡灵,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距萍。凡事欲其成功鸵,必要付出代价薪们蚕:奋斗沧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉九商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰宦贰景:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理清喷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣溅察抹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰坚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编府挽:李芳 版权作品彭隋去,未经环球网Huanqiu.com书面授权操,严禁转载颈,违者将被追究法律责任催说贩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蚕僳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览箍返。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卸并,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侧回饶。同时就弊顶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开箱疾吧,作为本次车展的重要组成部分之一脑团嗽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖姥踌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠晶,中国机械工业联合会会长王瑞祥道柒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锚慷担,为中国汽车产业的智能化刺吵,信息化方面的发展做出指导意见扯。   本次峰会主办单位巩己:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接年系惶:   贸促会汽车行业分会长王侠滴渡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟奠秽拦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘慧剿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林迹恍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉暴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一斜邪戮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓是骇昂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌诉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了贸峭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看钡识。因为我以前开玩笑说了一句话潭,我说这个车联网这两年已经实现了力,就是人在车上用手机连网怕挞,这已经实现了惊拢眠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架介,手机天生的使用起来就比车机要方便犊稿川。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变黑表念。有一些改变我们已经看到了柒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了圭冈。现在有了优步谭阔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了小凛,这个确实听着都挺有道理苯,我们一听都很吃惊劳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享赦,搞来搞去就卖那么几百台车抹派。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始诧挛篓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了偿缅楷。对于整个汽车产品篮、汽车产业链的改变它到底会怎么样溶粪?   回到出行的那个问题庞热,我觉得大家也不用特别的担心牧灰昂。我先给大家压压惊穷,有两个数据很有意思藤驾馈,一个是美国湾区的汽车销量寇典,一个数据我们一查就能查到瓢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及骗,现在渗透量已经非常多了反殊,优步在湾区这么普及了胺泉借,买车的人是不是变少了力修喘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁佩透,这个没有变少季,而是增加了晦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆身舵痘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错顾。确实涨的很快黄峦额,这个和大家的想象是不一样的凹,觉得汽车销量应该减少刷七,怎么还增加了呢拧相健?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少念,你说滴滴祥无、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情藐膜秘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买芥,这背后真正的原因我就一直说隆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了睛萍码,其实出行不等于汽车归恐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺寥仟、道路密度不够这种应用场景碾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用回,其实它真正的加剧了中国的拥堵解。北京和上海这么多年严控车辆的牌照南,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%叔贝。汽车也不是简单的交通工具顺叛累,如果把汽车还原成一个交通工具恐啡漓,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了丛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由稳肛,我可以开守,我也可以去坐地铁烤森触,我有北京和上海的公交卡随碍、地铁卡粉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车下牵,我也可以骑自行车谦铜饭,有的时候感觉走路也很好绊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的体,汽车行业当然会发生改变簿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鸥赖导。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验藐艰。如果你只是把手机当做一个通讯工具枫擒既,在2007年的诺基亚已经做的非尘耄好了峡滥蹋,但是还是被智能手机行业颠覆了末蒲。在汽车行业也是这样妇,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验叫恐肃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具穆捷稍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验既沥挨,我们去展望一下徐佩憨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶射抵,大家都提到很多了登娃皑。其实很多人的展望角度是不一样的炬宏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了句钞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了峰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步牢瓮盼,更多的是解放了你不用开车盟宿,分享的是司机巴芭瞧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够教。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降变,它是一个规模经济檄坝。它的交叉点大体上在2020年就会出现蛔涧,我们的预计2020年在美国就会量产菏,在中国可能会晚两三年撕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的提,这是我们要看的一个趋势秃超疤。   第二个趋势端惶,移动互联网会加快电动汽车的普及龟辰舶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车诡介卿。很多人说电动汽车是因为省油钱搏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蛔锋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了富,再也不需要去加油站了恍墩。第三个带来的变化就是对产业的重塑该,以前汽车公司都是专注在制造舰锑斧,用户就认为是汪洋大海橙蝗石。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的稿劝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链屁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面弗姓,内部管理的界面扔,反而把制造这件事情也许就可外包了型家弧。最后一点缎第,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接告,所以汽车作为交通工具以外的部分苗懊童,一个用户买了车以后需要的增值服务孝苯,汽车公司就也机会去提供这样的服务蝎皇嗽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验怀侗掀。所以正是因为这样一个对移动互联网膜跑即、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化圈,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构膳奥,超过1700名员工蹿首息,我们未来的使命就是希望通过更好的产品倒菇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车歧庇堂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鼎颂,激励用户呛,这样蔚蓝的天空就会出现顾跺鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬蛊勾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行旦爽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拒先刚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会埂匣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注顷甫。同时完,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寞,作为本次车展的重要组成部分之一拘耽帆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖效槐次,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠劝,中国机械工业联合会会长王瑞祥剧茨短,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蠢超弥,为中国汽车产业的智能化狗净,信息化方面的发展做出指导意见念窍。   本次峰会主办单位祟椭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接涸:   贸促会汽车行业分会长王侠嚎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟采廖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌寿劲呵:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林搜腐裴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮髓刀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一店殿牌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓傲峦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘修莫屠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨员龋快吝角寂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长顶茫剁,因为现在我们是全世界销量最大的市场雹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准萎丧姑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺妒、环境污染等方面叹唉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战赡。同时葛,智能制造锰凑徽、工业4.0枫劣、移动互联豢戊滑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战赂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”秽陀、“互联网+”等发展战略回溅单。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点揭居缅。我们有很大的机遇详届,我们会见识很多非常有趣的变化箩奇。   当前业界普遍认为痞纽,低碳化钞挫、信息化暇前、智能化是未来汽车技术的发展方向埃肆臂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇颁淌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台淬讼晾,正在成为汽车行业的发展热点辑备,正在助推中国汽车产业的转型升级匙极辆,从而进一步打开智能交通产业的价值探灰。在2010年的时候悍暇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索比钳绩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统魂,为用户提供全天候瞧抡雄、全时段的服务宏耗扔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务窝,签约和活跃用户超过一百万蜡看,累计为用户提供约2亿次的该户服务楷,人均交互服务超过11万次酱日。经过近七年的发展拭骏胚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位丰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用览、凯迪拉克薪、别克巳钡黔、雪佛兰上使用突托输,倍受消费者青睐电。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌,面对新的市场和技术趋势守弛壤,基于车联网多年的探索鹊抠、实践结合行业的技术储备嘎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略纹,提出了到2020年力争100%产品实现互联宋,并致力于打造以车载信息服务蓟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务脆,为人牟色、车提供安全智能便捷绿色出行沛,初步建立和谐的人憾蒙乏、车蹦厕叔、社会互联生态圈瑰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克碘罢、别克佰辉佬、雪佛兰品牌撩乏邯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广监霉秘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展弦孙。除了安吉星在移动信息和网联上缅设碎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力沃多涸、内容服务能力缄盗、大数据运用能力穷鞋闻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吞让梁、B2C的业务誓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全横尝校,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露盘、支付安全氨,更可能引发行人安全和人身安全娄拧阶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时哪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入梦,网络安全开发包括威胁因素识别淘、安全战略制定信侣、安全措施执行祈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开什顿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准地辣拆,并且在过去几年不断的进行迭代升级促,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作母突会。伴随车联网技术的发展靖笑凹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术孔惨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术挤看薪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶栏娩踌。让汽车驾驶更安全戏饥、更轻松撂、更有效苔烯。   我们身处在这样一个时代双苍,新技术层出不穷使一切变得可能抒疏,我们也是非常幸运的一代人滤类芒,能够见证汽车行业在国内铅蔼烽、在整个市场上有一个颠覆性的发展慈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化龄抢辖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞少鲁蜗。同时也让我们对明天更增添信心和期待拱,激励我们坚持不懈的努力枢。   我们相信但,汽车行业的发展刚刚开始氛犀。汽车行业与其他行业的相互交流绷芒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活谢禽。我们会和同行一起共同为之奋斗敌墨些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥秤:李芳" "   9月28日锻,在2016上海浦东国际汽车展前托潍捣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行栓,新兴造车势力贰甘、养车灭、汽车金融等领域从业者憨肺,走到台前泻,与大家分享及探讨未来的市场前景继凄闻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲虚遁埠。    吕征宇甫锣搏:各位领导丸尚境、各位嘉宾睫煌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典谰唉啪,刚才我们的同行说得非衬账岢玻好砷粳漂,其实我们有一个共同的理念奢暇侯,而且我们也有非常多的痛点翔极。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来雹培,我们也有美国合作伙伴的公司锌僵,乐视的七大生态是有机的蒙,在零基础上打通的桃春罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的峰,目的就像董事长讲的一样是螺粮,让“蓝天白云”再飞翔奠噬垄,目标就是打造全球最先进的超级汽车插。    那么用互联觅茎咆、智能溅降、电动放坊、共享的方式恰,实现“未来”的交通方式梆,我们认为汽车产业叙纺奥,还是没有被互联网变革的产业堡街淀。对于乐视超级汽车生态而言膊,我们有四大基石兢冬沟,我们相信社会化兜、分享化殊馁退、互联化小瓣较、共享化将成为我们未来变革的方向蚂。    从我们的汽车生态诞生以来惊稿北,我们保持着快速的发展镭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目讨习袭,落地在浙江湖州 党廊授,这里包括绿色环保的环境谴、自动驾驶的一些功能和区域十完及。    同时我们最近可以告诉大家辈煤麻,我们的产品样车在美国已经开始路试坏谭,技术在百米加速已经是全球领先了得效皆,产品的量产进入倒计时状态伍离。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资才,创造首轮汽车最高融资金额的记录篱腑场。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发确娠徘,协同开发也是我们在北美的基地逆如烧、中国的基地沪、欧洲的基地共同开发茹快。同时我们的战略开发电动的底盘机构徽敝沁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拜胜。    第二个就是智能化拱随,车是人工智能的最佳载体罗,乐视做了大量的投入吗酗培,在硅谷和SSA成立了研究院誓蓄,在智能驾驶也取得了突破性的进展掣尖。社会化就是刚才说的分享趁慰翘,我也非常喜欢这个创意飞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石镁,我们相信在共享经济的领域里剩熊,无论是Uber的繁荣内胚,都证明未来不管是房子隶、汽车都是重实用的趋势尼肆蜡,所以乐视将战略转移孙厩,推出车租赁的平台昂窟寇,我们叫做乐享平台菇清腔。    其实最重要的议题辆乏,乐视作为互联网公司旧刃遣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力构硷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解舷,电动化姥菲侗、智能化兑蛔哭、互联网化吹星、社会化钳,这四大纬度有密切的联系吭。    我们把汽车当做全新的载体湃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通妊台。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功哨诧丛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品昏,谢谢大家度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊拓阮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日勉高收,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办宽筷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞猩圈嚏,他认为车联网妇喉,既然是大势所趋瞬狗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网划粉妇,少炒概念顾酪,多做实事察。 以下是王侠发言实录赫:   在这个夏末秋初沦裤、时令更替的丰收季节陆瞬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机磷淮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典枯化寇。在此辰瞄胚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会舞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来厕唾蛊,汽车产业的电动化攫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题皇拦狗,而且也正在成为全产业链创新求变拟、转型升级的主战场丰。但是壳,热点和繁荣的背后柒厘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面薄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样函,车联网也在热捧之后开始遇冷墒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰讣吨。其实蔬醛孩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战浇催,我们要理性面对骨、系统分析蹬屏纫,既对前景充满信心腥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识面倘,才能在变革的大潮中认准自己的方向虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先负画,我们要清醒地认识到井农,汽车的智能化和网联化是大势所趋团母吼,是不可阻挡的方向渺时。电动车还有技术路线之争醚、对减少污染和能源危机的疑惑厂罗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处媒经侣,没有坏处递。汽车诞生130多年来锯蔫,除了带给人类方便之外骸蔫,还带来了许多难以克服的问题掀,比如交通事故乱模扣、环境污染和拥堵冈岗、能源危机等等路汗。车联网和自动驾驶等新技术的应用梆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐滦菏檀,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想襄。现在不少基础薄弱的车企瑞械辅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鬼妹币,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守悼酬络,多持观望态度嘶恼瞳,这也是目前车联网叫好不叫座漏巳财、貌似热闹却普及率不高的重要原因频但靡。我想说的是巧,既然是大势所趋窗,就不要犹豫不决凸吞屁,否者真的会给对手赶超的机会匆。   我们要清醒地认识到鲤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延锨。汽车市场的低增长成为常态之后韧淳,我们对于销量的追求空间越来越有限庭厢萄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式邯缆囊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道崇涡。   我们要清醒地认识到袍你妇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破七,必须是社会性的统一行动卤督蕉。一方面释诡,车联网是一个汽车生态秃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入孔沛脊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致萝僳。另一方面拒融岸,车联网又是由整车制造商苯澜低、产品供应商豁酥、内容提供商臂冲、软件供应商赋、服务提供商辑府、网络运营商等不同角色组成的产业链鼻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合猩筒马,打破壁垒辽,互相开放信息系统良备,进行深层合作非,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的锋仇裤。   我们要清醒地认识到相,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破绷,而是要靠一个技术集群的集体支撑篇如。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网彭,如果通过手机就能解决的俱,其实不应该叫车联网该。大数据噶范恳、新能源技术略详、网联技术苹蛊什、自动驾驶技术哄猩、传感技术戮且敛、网络安全技术等家,这些技术的应用都是相互影响客金、相互促进甚至是互为条件的稗骏变。比如汽车共享和无人驾驶童司,就只能在车联网的前提下才能实现冯秀电,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嗽媚强,并给汽车共享带来更多可能性抡钡。另一方面遂寿碱,与手机和家电不同的是袄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程槽,绝对不是有钱就可以任性的地方上感喀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平赫嘎,中国车企面临的问题一点也不比别人少莱,我们一定要避免浮躁情绪并贬,少造概念亥嫉,多在核心技术上下功夫项肉想。   在刚刚结束的G20峰会上陇饱,习近平主席表示烁:8年后的今天萄刚烂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步红秋备、人口增长晨秀、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期屉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减钙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头垢郊梁。其实软拭,对于全球汽车产业来讲图铰彩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱赔,传统技术进步的空间越来越小透槽。在这样的背景下彩,智能化锨扳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎歇故饺,为汽车技术进步提供了新路径联,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手溜坝。   今天村焙馆,我们以“智驾未来涡伸、创领先锋”为主题钎称摊,邀请各位企业家诵姆、专家学者共聚一堂搅醋,希望大家能敞开心扉酬脐诲,知无不言下抚稿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策凳廷苍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量程乘。   最后楔嫂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功没侵,祝各位朋友在沪期间顺利攀绵、快乐芳贝、安康队。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝牵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型滑炭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306绥剔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体端瓷娜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点狡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线判嗡萎,在下线前夕酣墟泻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通离骗玲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读晤。 一心、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型挺令。今年1-8月郝洗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息钠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蝗列,脱离原有3-5万元的低价值产品区间沧纱爸,以首款SUV——威旺S50为节点纲伺,一步步走向经济型乘用车领域暗仇,实现“MPV SUV双轮驱动”香撂。对于未来产品规划平霜,陈桂祥向网上车市透露梆俺伍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型礁敛瘁,并冲击40万台销量规模溪蔽。” 陈桂祥进一步表示模:“北汽威旺的MPV双肪妊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品博没。2017年的销量重点会集中在M50F上辽狙唇,到2018年也会有全新产品上市诵暖。”    今年8月16日篡成,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线玩钢,对于转型中的北汽威旺裤枯毁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化擅铝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型纲极舌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品荒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂悍古,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来番舍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”垂布探。在陈桂祥看来坷沙涤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏酒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势炬。    二讳摔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品锨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求洗宫。M50F具备明显的高颜值特征爽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见雀耙。而做到高颜值并不容易掏写,陈桂祥向网上车市透露帽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源诬丧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发长。    从内饰来说卸屯,新车的设计均由轿车化标准打造捌娘,其配置在科技感瓶膊、智能化上都有出色的表现金垛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏汲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控千革。同时措,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表苗另眷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配盾绊受,智能化水平足以媲美合资品牌漠。 在性能方面秘心券,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速掏拭,进一步满足消费者的需求搂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型橇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台咆,到2020年威旺规划40万台的销量驼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求次。未来将在夯实MPV市场的同时汹漂,进一步做好SUV市场颇蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日风,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》毫椭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业乌诬辉:苏州吉姆西汉吞类、苏州金龙低卫、深圳五洲龙赖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车锯虎玩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元虐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴洞前辅,并对吉姆西取消整车生产资质诡梧碑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除锭,追回补贴资金硕。    根据通报溃痹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查锰泌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆污。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元朝伎。不过旅侮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了并暗。 补贴新能源汽车的依据何在扯藕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆其购母。市场经济最需要的是诚信无罚纠。但是健晤订,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中伐啡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝土课猓害汇。部分领域缺少应有的制度约束痢嫁,秩序甚至失范钎,这并不稀奇滩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞密脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立丰堂灰。尤其值得一提的是几培,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标抢绰。在这一目标之中购贫,财政也被赋予了其应有的定位钙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”贰稻。中国社会的根本性变化需要处理好市场跨肮、社会与政府的关系戎蜡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件房钠刃。新能源汽车市场同样是市称诺冶浴,从根本上说剔撵炼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥赂秆。新能源汽车骗补问题的源头窍蔽挖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重叼。    当然钒懒矾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用躲砷,不是市场取代政府泵擎罕,而是市场和政府有主有次稗统,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖勃。说时容易做时难隘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题复。补多少念铆面,怎么补类碑泞,补贴如何管理等等殴牛箔,同样都是难题憾潭汲。    为什么要补贴新能源汽车冗?可以摆出来的理由不外乎如下绰脆酸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域娜氢,只要予以补贴女够,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展措。这么说不是没有道理霞趴稠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产眯幸,成本较高寐。有了补贴戮侥蹭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补迟狮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善呵。只要有足够的补贴炬,新能源汽车的发展肯定会更顺利唬轮诽。    但是艾谓,有了补贴晌扦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗闻戌逻?新能源汽车发展的关键在于技术抄。有钱就会有技术吗棵兼彼?这才是问题的关键佳。的确怪,现实中有许多技术是可以花钱买来的枚。但是凭含瞧,先进技术不见得能买得到骗桨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段良。各大汽车企业也在努力开发新技术焚炕瘫。在这样的条件下喜付串,新能源汽车的发展方向都是问题斑恕刀,怎么会有可供市场销售的先进技术溅丧贝?有了钱寥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入孪,但是滑,研发投入增加渭恰,并不等于研发就一定会成功蚂碴微。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议九壤篇,没有确定性的目标檬,研发投入的针对性也不可能太强纯枢情。在这样的发展阶段烘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法驶陕,让市场自行选择合适的技术使岭办。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的达。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势哭冬躺。优势到底有多大瓶佃,得看技术巍死。电池靠电力供应辨嚎掂,由于中国电力主要是火电荷亨潍,最终提供汽车动力的是煤炭斤疽墙。只不过倪酷凡,煤炭发电地可能不是汽车使用地攀嚏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地酮佳痊。污染是否减少财,还得看耗电量的多少隘迷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量兢效。之后嗓,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较还。传统汽车汽油有不同等级委,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率赎楷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源热暴,这也会带来一定的污染池对。这都是比较时需要注意的穆纶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进柒史且、充电不是特别方便的条件下结,混合动力有助于新能源汽车的发展忿脆,但问题是笨醇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗桐垢掀?充电不便就不充缸逢,将“新能源汽车”当传统汽车使用弗悄沪,也不是什么新闻父趁。还有刻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比焙昏窝,到底改善了多少能源使用状况篮炉?太阳能利用技术的改进勒虽,可能是新能源汽车发展的重要方向桔欣摩。太阳能丰富夹锨磊,足够人类使用配蒙,但是目前利用技术较为低下饭楞官,妨碍了太阳能汽车的发展达。石墨烯等新型材料的使用础脾吹,有许多未知数扁,也意味着有许多新的发展空间捐捂。虽然空间多大未可知美,但不确定性的存在正好给市场提供了机会类。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现立?政府在新能源汽车上的补贴较多敛激。包括中央和地方财政补贴在内柏昆岁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴玫硼乃。补贴力度惊人建敝狙,这是骗补的根本动力级浦。当然玩行,骗补还只是个别现象亭邪苟,或者说只是占全部补贴的一小部分垛臣囱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断惰。如果问题的分析只是到此为止库躺磺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策糖勤岔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多陋钨,只有寥寥几个喊笺烯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑率恭。这些企业不是小打小闹的企业是屏梅,从某种意义上涉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命肮诺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地协婆。这些企业按照正常情况下佳蜡,应该合法经营才是憋,为什么要去做骗取补贴的事蹭掸?从企业层面来看绩究,这是市场经济仍然不够成熟的表现付并。在成熟的市场经济下倘巾叫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业脖配,至少应该是诚信经营的傻。骗补肯定事出有因弯方膏。    值得我们拷问的是渺仑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题籍覆?大企业铤而走险爽擅策,或者可以解释为补贴获取的门槛较低戌紊群,企业不必费太大劲就可以做到山,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业谁暴,倘若没有足够的补贴娃秽描,新能源汽车业务也是难以经营下去的菊晚。    政府花钱是要讲收益的欣慕钒。动用公共资源顽浑失,就必须将事情说清楚烽。最终喘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告疾闭咎。评价报告应该说明补贴的总耗费捆褐、补贴去向以及效果秸架叭。这是国家治理现代化所不可或缺的恕。每笔财政款项都应该用到刀刃上博锈齿,都应该得到其应有的收益担厦绢。算总账湍惕世,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展绞,这个判断并不容易做到妮。仅仅纵向比较是不够的维凰,我们还需要横向比较协,中国新能源汽车行业与世界同行相比岛蔫,地位是下降了期獭,还是上升了税厘额。如果上升邯蹄,那么上升到什么样的地位貉岗叉?如果下降保寺传,那么下降的程度又如何筛童?即使有了指标数据提肯,争议仍然会持续下去窜。也许钉,我们可以通过其他指标来加以佐证告呜。    新能源汽车的受欢迎程度滤弗残,显然就是一个不错的指标摹矾掂。2015年新能源汽车销售了33万辆宛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计诉攫舍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的充添,那么实际销售数量更小揭掏钝。新能源车价格不低敬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美徐戌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素哗蚀,更利于判断到秀。北京小汽车上牌需要摇号拳捂钒,但是新能源汽车的号是单独摇的歼阂,且获得的难度大大小于传统汽车芹。这样污扭小,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车毛兽绘。他们选择的理由多是容易拿到车牌逆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力戮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖舰抄,还要摇号彻孝,获取牌照的难度和支付的代价都不行游臁,新能源汽车和牌照捆绑销售限,给那些亟待用车的个人以莫大的方便刮萄痹,于是他们也可能选择新能源汽车幂材。但就是这样揉雾星,新能源汽车仍然没有流行起来槽。全国其他地方觅酮嘶,也未见新能源汽车充斥着整个市场抒写。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩铅啦,但是禾,我们需要思考没掀,这些成绩中竭轨卢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果湿淌?一些城市为了招商引资诵,鼓励新能源汽车企业到当地投资钎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车狡凉。“双赢”战略的实施露凑戒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力微,而不代表新能源汽车技术已经足够先进坏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定泡盟姬,这样的不对称竞争扶持开霞勾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴窟蝗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待豹,是对新能源汽车价廉物美的期待卧翰卞,是对节能减排效果的期待摩岸架,是对先进技术发展的期待岗蔚判。这些期待都是合情合理的肌夹。但是塘,供给侧结构性改革还未到位府揉轮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求喷倘抵,这才是问题的关键睛颈。即使要给新能源汽车补贴诉透,也应该考虑补贴的环节病搐,考虑补贴的对象摩,考虑补贴的效果啥朽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴患,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者无,不能有效激励新能源汽车技术的进步葡话。如果一定需要新能源汽车补贴龄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效贪写硷。这样的补贴有点后期资助的味道捐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业隶。但是捣绘负,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术桐铣跺,那么它就在这个行业有了竞争优势俩盾璃,实际上不需要任何补贴究谜汀,就可以经营得比其他企业要好撅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争物,扭曲市场行为涵盲。而且离雾徒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展嵌缮咆。新兴技术的成长在萌芽状态仓,可能没有竞争力勉响福,但是哄踢窝,经过一段时间的发展之后小,就可能显示出新技术的力量摔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别吞,今天领先的技术拖茂,到了明天就可能落后蚊冬坛。这是技术发展的规律性所决定的碗弄。为此羞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间炕酞,因为未来的不确定性谓篱,没有人能够确定未来的真正技术路线前纱。留出市场成长的足够空间脆昧,可能比别的做法更加重要竿槽桂。骗补问题的出现揣貌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机茹慈。    基于现状沥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展人淌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变相庐佬。这些年的财政补贴贺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样填,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会芍。相反焦爽,效率不够高的补贴将,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少曝腻涎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重粪婚。现有的补贴如果不是投向终端肮胸,而是投向技术研发被醇尚,会不会效果更好点呢峨镰?个人汽车消费纯粹是私人事务谅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向撼妮鸡。骗补问题的暴露毕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会贡睡。补贴本来就在退出尖栋哭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴尉。补贴旨在鼓励研发痛沏蔼,鼓励新能源汽车技术的发展伴浚蛾,而不是其他具体的消费目标倪窜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是氯坷搞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场麻渡。这样的技术支撑出来的产品蛋许舒,还不能满足消费者的出行需求抢。财政补贴可以退出嚏,但可以通过科研经费资助的方式触挟赣,鼓励新能源汽车技术革新四圃。同样的钱判我,花在科研上的效果还侥洪,可能比直接补贴消费更加有效体。创新驱动发展战略的实施毛卉舒,从根本上看试党拦,需要依靠的是技术创新层。在技术创新上多投入息届式,并注意投入的有效性常,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子匣俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩胺狠:李芳" "  今年7月底狈,在2016年世界500强排行榜中隶貌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入泰嘶,比去年跃升47位漓瓦储,排名第160钾颗奥,引起国内外企业界恼急蓬、尤其是汽车业界的瞩目钦水。    今年吨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头祁灭抚。恰好是在10年前私斜赏,徐和谊出任北汽集团董事长骆问赎,策划甫翔、主导间楼、实施了令北汽集团由乱到治劲肮禄,由小到大啦差磋,由弱变强的变革离,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆唱、有益擂黑、独到的成功尝试处骗白。但是挺饯爬,当中国经济网记者约请徐和谊惨丢,请他以《老徐和北汽这十年》为题鹃,谈一谈自己与北汽集团时跋,徐和谊温和沪、憨厚地笑着说耐咎类,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己林方,少谈尼浪,少写虽蒂氛。    于是钎挤,在不久前的一个上午弓哗锰,在北汽集团的一个会议室里归败,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访透衅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道颧垦。今天是系列报道的第一篇偷纠。   当时淘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酿,实现跨越式发展”的战略了窜告,以及构建整车培撼臀、零部件厘狡、研发胖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泥熟湿。“老徐这人的特点就是说话算话歉,真抓实干沁。眼瞅着北京汽车研究总院电棋赐、海纳川汽车部件词芬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务掂、新板块一个接一个地建立起来踩埂史,形成有力的链条屋峡喂,轻装上阵盗效鸿,并有序运转”弯肺。 北汽集团党委书记瞧墩剃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展粗察,连续多年蝉联世界第一冈。但长期困扰中国汽车产业的一大问题粮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团缅环。    世界汽车产业的竞争是国际化的靖、规模化的污稗,更确切地说是集团化的彤剿。观全球汽车产业格局耽瓣纶,能够称得上汽车集团的侧,美国有通用佬诲磨、福特促鄙,德国有大众凭朴售、奔驰警邪、宝马吉,日本有丰田狼信似、本田陛律,法国有雷诺-日产瞎、标致-雪铁龙苹毕,韩国有现代-起亚潍藤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前倡坷,谈到中国的某一“汽车集团”雷碴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到钾害倘,没有自己的品牌和产品愁棱娩,不就是一家投资公司吗埔?算什么汽车集团!    每年皖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名忿窜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”葡,不但被大众焦没、丰田伺、通用们甩出几条街糜,也常常被长安金、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑灿眷措。    因此疤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧篙烷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展砷频,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题东洽吼。    过去10年间忌辈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后龟豁妹,在汽车产业集团化方面做了大胆继蟹喷、有益的尝试蝎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体海茧,逐渐培育撤罕、锻炼成为一家颇具规募毒矗和实力的汽车集团贪惰瓷,在研发界浦、制造氯、人才嗜、创新钱草介、管理等各方面实现了标准化女欣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业庭抛贡,曾经拥有一定的基础和财富莱,令人期冀;同时熟阀柏,由于分散化剑憋蹭、碎片化纶疯蚀,更存留令人难以释怀的遗憾狸悲。    北京轿车工业与一汽白踞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末处,有考证甚至认为械得,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌奇翻俺。    据汽车老人陈祖涛回忆荚歪汲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时晨,北京生产的轿车最早使用了自动挡武卧俩,而对手只是手动挡暑纽疮。    上世纪六七十年代燎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北户尝,成为一个时代的记忆疼肺署。    而同期隋溺赎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北疏趟,遥相呼应的隋舷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130戒布秆。    改革开放后热,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础款。    到上世纪90年代爽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨态、称王称霸测。    特别是2002年墩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代可痢,也创下了高速成长的纪录施垃。 北京牌212越野车    可惜的是疏,在这些看似个个突出的单体层面之上赶骆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鸵庇巫,除却福田与现代篇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争计默,还被同行作为茶余饭后的笑料串。整车企业尚且如此煞,北汽的零部件企业就更加不堪了裸。由于资金艇、技术和观念等原因徘粱,大都跟不上主机厂的技术升级凄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷懦,有的企业已不得不靠出租房屋度日稠。    忆起十年前上任之初的状况边哇孩,徐和谊对中国经济网记者说工悲悔,当时的北汽一盘散沙检挥钵,特别松散玛,单打独斗夹,各自为政矛惰,互相内讧处申,效率低下……照此走下去交,“没戏古坍,一点戏都没有”!他边说边摇头纹。    由于资产结构的相对分散槐糜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业妇扩峭。日常运作中暖假,大多只是履行政府赋予的出资人权力鲍,无法形成一个科学的集中管理机构灰怕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系宏,深入企业经营管理了小。    2006年10月底裁硅哇,徐和谊出任北汽控股公司董事长佩扣讳,恰逢“十一五”开局之年佛捆朵,他率领北汽以科学发展观为统领梁酿,对产业结构和发展战略进行了全面榷、系统匹落锈、有效的调整勿慌梢。    有北汽中层管理者清楚地记得亩,当时戏湾匪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路粒才结,实现跨越式发展”的战略膘,以及构建整车承、零部件蛙蒜、研发悸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径韩炉掀。他说放,“老徐这人的特点就是说话算话谰,真抓实干阮剖。眼瞅着北京汽车研究总院僵完亥、海纳川汽车部件捌碑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务督狄紊、新板块一个接一个地建立起来博蒙烤,形成有力的链条储,轻装上阵陋,并有序运转”片凭。    到2009年戒茹,短短3年时间簧,汽车年销量突破100万辆大关箔,销售收入突破1000亿蕊枷赖,北汽集团化战略初见成效按。 2016年脾舰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日境草,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”限,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入铰聪颓,公司治理结构进一步完善恒,集团的功能定位更加清晰;同时疆歼牛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实红滔硷,并将在人才吸引辖、产业链完善及兼并重组中房潘,发挥出更加高效的运营效率困趁括。而外界则普遍认为惰慌,名称的变更卉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源僧桥川,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心伦逞挫。    “北汽控股更名为北汽集团尉,是北京汽车工业的领导体制倦德拟、管理体制的一次重大突破逗洛,找到了北京汽车扔郊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”其,徐和谊当时说菏寐。    随后孙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团股猜眷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标枢晃涤。根据规划拉恰羡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鼓想踞,大力发展自主品牌统凭,完善和打造全产业链戈瓢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位塑奸,进入世界500强靶号扰。    “说到做到斗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“吗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说湿地寡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破贰黑极,战略性新兴产业蓄势待发觅香,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升撼森,各项增长指标位居中国汽车行业前列架惨寄,成为近几年来最具成长性的企业集团孺日鸽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺蒂:李芳" "   姚景源认为卧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持秽烩,而产业政策需要与时俱进邪。    杨裕生表示苛:应适时推动电动汽车市场化透囊,也就是补贴退坡墓环,一直到取消补贴讣贿铂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嫩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重烙祈。但是套氓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高矛榔馆,不宜鼓励疼阂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撩冯爆。    侯云春指出惧,新能源汽车发展需要在供需两端发力筐,两手并用输隙,推动新能源汽车健康发展沥佳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示摧蛇,表明在国家相关政策的助推之下刺妒薄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展撅,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题暖脆。其中嚎冷囤,规模巨大克稍、涉及金额超10亿元的骗补事实急雇幸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”涛。昨天泥卉,几位专家学者的观点引起关注门夺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认凯设,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用毖。对此鞘娘痛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示胺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段弧郸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性绕、必要性的措施摧摩嚏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为础,政府对于新能源汽车产业要进行干预靶,而关键问题是怎么干预缎,干预什么串鲤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蔚,而产业政策需要与时俱进”理,他谈到辉道。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用入,并提出产业政策应该遵循四个原则嗓理。一是产业政策不能替代市撑洹;二是产业政策要管产业话罢谢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物啸。    杨裕生也认为宠珊兼,目前的补贴政策有两大问题瞄曝按,一是单车补贴过高忻逗,二是补贴总额高烂兜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化犁,副作用很大解。    在新能源产业层面畅,杨裕生表示扔羞:“应适时推动电动汽车市场化提,也就是补贴退坡屡镀概,一直到取消补贴涝闻截。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苇粕蒜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”脯。在技术层面渤,杨裕生认为慨精,第一应该发展节能又减排的小型乘用车夸兰庆,第二就是发展不补贴贩诧疯、已经市场化的低速车废纪罢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高躬,不宜鼓励春,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化芒森。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外悍藉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出碳低,新能源汽车发展需要在供需两端发力切瞬贸,两手并用居,推动新能源汽车健康发展散跑。    侯云春解释说村:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力担搜酸。一方面大家喜欢用簿怂耙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施冀凛,政府和企业共同努力释,使得新能源汽车能满足消费者的需求添肺,开拓新能源汽车的市场虫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”客茶北。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙膊:李芳" "  如果我们做好准备的话挫,赢家当然是我们凌嫂。我们不担心其他的驮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务粮厩澜,我觉得只要我们做得好镰扮促,一点都不用担心类堂绿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日勃玲,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一贝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后哼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授砰删,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访径悲牛。其中特别谈及奥迪与数字化乡灵。    施泰德说纺,到2025年以前蔷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢裙念?汽车行业正在经历一场变革诵砰。对我们来说蹄咐脱,有一个非常重要的关键词搁视勾:数字化挨倡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变茅吐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备盛词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说离菇,我们眼下所处的时代潘嚷,奥迪科技一直处于领先地位鼻,并不断进行新的突破镶棉我。对于数字化辩女,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商寄妙。到2020年时粟介,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验搽跺,这也是我们引领未来的一种设计诧锹屑,包括其他顶级科技哭,包括我们的传感器斯、雷达幕富、激光大灯等姆,都会进一步巩固奥迪的领先地位巨哎破。    施泰德说抛嗜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远骨瘁,我们会全身心地投入到这一点窜漓秆,包括3D地图纪浦麻,导航等应用掳红。对我们来说散衬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值护。当然蛊徽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”坊。    在回答有记者问芥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势喝容,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走息既,有哪些优势橡?在这场竞争中媚桶航,谁会获胜”的问题时逞讽,施泰德表示篡:如果我们做好准备的话筷,赢家当然是我们钙吐娄。我们不担心其他的堵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务朵劫,我觉得只要我们做得好康兽贡,一点都不用担心碴。    施泰德强调室夺呵,在某种意义上凄,我们也是一个初创企业炭。其实宏,奥迪有很多细分部门靖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作夯浩柔。如果没有这样的合作饭幌避,你很难相信尾评,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远浮,我们能够成功地实现自动泊车康、自动驾驶等距许。    施泰德预计蚀蔷,2017年踌,我们要推出新的奥迪A8俩坷,自动驾驶的时速能够达到60公里喘控,没有别的厂商做到这一点孤。如果我们明年能做到这一点的话措扦同,我们又再次地印证奥迪的“突破科技腐,启迪未来”蔷非荤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色钉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际绍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕设。庆典活动前夕揽统纶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蔼犁。一汽-大众汽车有限公司董事奠栖、总经理张丕杰除了对政府惶柒砰、经销商泰、员工骗、用户等的支持表示感谢外徒,他也坦言掂娠,在新能源玛存取、“互联网+”等方面话磕冉,一汽-大众起步比较晚对,这些短板正在引起高度关注题屡迸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子马镶传,“因为有你炯倦,心存感激”胳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情堵绿,来感激这25来帮助我们成长的所有人斧蠢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就曝先斧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果化。从前辈讲起手感,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为第驼虏,还有陆林奎等等的领导烤绢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策材,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果奇瓮痉。   25年来砍,我们要感谢的人非常多掀衅。感谢国家和政府的支持与帮助街。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持芳乘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行匈哥司。例如成都港癌镁,成都今年是高温天气凡,最高气温是37.5度而且是持续的念胯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活侠废,政府部门给予了很大的支持和帮助稍禄。   我们要感谢1250万用户坟梦,感谢他们的选择和信任孔吉彪。一汽-大众从项目开始建立啼欣,一直到第一款捷达开始投产袭痞,捷达在市场上并不是一帆风顺的小,它的初期是走过了一段曲折的道路材齿。正是在困难的时候许堡呵,是客户帮助了我们目前、鼓励了我们笨逆。还记得在困难的时候矢昏倘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国挥帆侍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象炯隆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工圈。一汽-大众的员工非常的进惹亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化家咆较、吃苦耐劳陵胁防。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬惹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦辨据晌。大家知道一年365天汐锣,如果周六周日全休息就要去掉52天丸,把所有的节假日都去掉善魏,标准工作日应该是250天奋秸蛇,工厂的康采恩标准就是由此设计胆横。而我们加班到300天父侥,320天是常有的事甭领,员工非常辛苦先佳,所以在这情,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢场探。   要感谢中德双方的股东雾觅。要感谢他们具有前瞻性战决策侍卞偷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开络曹火。一汽-大众的建立胖,当时在中国的汽车合资企业菲,一汽-大众成立的时候也不过就两家凛铺微。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下其,股东双方做了前瞻性的战略决策拆百,才有了一汽-大众挠暴,我们要特别感谢中德双方嘛筹。   在一汽-大众发展过程中空澈,比如一汽-大众西部战略石,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场瓢。一汽-大众在西部建厂的时候疟险,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力衅堤步。现在在西部的生产基地峰柒,今年他们的产量突破65万辆蹿关晚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略握窖灰,在股东的决策上由一汽-大众执行的奠,也取得很好的效果淀。此外绒筐好,还要感谢1200多家的经销商署、700多家的核心供应商合作伙伴投懊湾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展溃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些镶痢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量俗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态化,中国适合于家用的车型非常少茧羡钱。25年来车新纲,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆等惺担,上缴税金3700亿元嘛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众戒、奥迪两大品牌12大系列产品恰封。   25年来划巳洁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升忍谰,带动了中国汽车工业质量意识的提升费枯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌烹柬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量驹,一汽-大众是领先的伴。同时邻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主逆乳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业假戒官。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展慈吻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验锰小。首先绿玫藕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑且肺。一汽-大众的体系不是一天打造出来赐良,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的娜凶。   其次户廉橇,一汽-大众拥有一套完整蕉盾统、标准的制度和流程的有力保证裁卿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰敢膝警,制度和流程是保证累。   再次杜苛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针娄泌锑,在经营发展过程中有很多难题需要解决缸雇,有很多矛盾需要平衡裂摊歼,用什么样的标准来平衡案恢碘?底线是什么浑?那就是质量寝捻暮。一汽-大众一直坚持质量至上笆奔可,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来壤呈魏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承诧郊盆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关季,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业净类堑,这也是质量至上的战略要求喷瓣。   此外枷吓诫,高品质的人才说吞,具有工匠精神的员工伶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质汞没、传承的文化也是高品质滥填,得到的技能训练也是高品质刊。拥有和企业共担风险的合作伙伴巢,无论是过去概、现在还是将来都是这样粹褂级,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起汲罕。一汽-大众在自身发展的同时镜修疼,也考虑到了整个供应链的协同发展鸿烫蜕,对于整个价值链会有高品质的要求撑胎勾。   最后锨,一汽-大众在努力践行企业社会责任嘎瘫醇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验计。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候未,也得到了社会各界对企业的尊重和支持姆群奠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上距仆去,既要总结经验和收获胁哼鹊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训边虹、走了哪些弯路僚盒贝,下一步应该怎样避免体。   如果说到过去的不足鞋,SUV细分市场比例快速提升瘁疚娶,一汽-大众对此准备是不足的悍提店,对新能源杰宛公、“互联网+”等方面的起步也比较晚抽盘蹦。一汽-大众对于未来仍然充满信心肯,这些短板正在引起高度关注淖吵缮,企业正在考虑这块短板如何去克服僳居。   2014年貉蛊献,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议釜拿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望浑巨能。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来轻。   面向未来行铂父,一汽-大众将继续保持现在的发展势头图,保持创新摧叭歇、驱动发展熊,并释放出更强的增长动力扇。同时蔫荡池,也会与各方伙伴实现合作绦,实现更为广泛的互利共赢漂取扳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任罗,不断回报政府澄、回报股东溃、回报社会咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓歇弗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间毋拧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访起冀婪。他表示陇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位钩泼路,并将继续保持限量生产以追求独特性抢岁荆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来豁莱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型挪韭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante街。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低碘慈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探颗寺杀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用锚。业界有所疑虑的是蚊疼耍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象徊丝屠。   对此夕锭,薄亚铭向记者表示凰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低舞,但都不是便宜的车型唐。Levante的价格达到了100万元左右秒狼囊,Ghibli的价格也达到了90万元左右闻档,在产品定位上依旧不低柏改捶。同时窖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产律惶累,依旧走高端化路线垦郊抖。薄亚铭还讲到雇讳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司杰,不会把目标提高到每年20万辆奖腿、30万辆的水平哥磨刷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量魂敦褪,所以我们能保持品牌的专属性陛晚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明撂欢伸,他表示鸵紊描:本次车展上上市的新款总裁车型宛瞥逢,除了在产品上进行了升级外肛,还提供了多种个性装备缓,客户可以从中选择很多种搭配巢。此外董,新车在性能上的提升显著衅违,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快炽辜、动力最强的四门轿车累硕赁。   此外赔巴鄙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业玲菊林,开始尝试电商销售模式申坟皑。薄亚铭认为堕塘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用沦亲斧,因为中国市场的客户已经变化耸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的绅,现在有很多人都用手机去买东西夏,这是市场发展的趋势惰达。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前贫艰赣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式旗澜誊,即用户车主首付车款后丧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司铝,到整个租期满了以后悼皇梳,这辆车的物权就归给该车主贿休颂,该模式类似于分期购买扔伙。   薄亚铭说夺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行岁,但是在中国市场还是刚刚起步外蜗需,有一些量产车会采用这样的方式做髓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”寡。他还表示配浓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策到诞呛,其实反响真的是挺不错的惕活购。尤其是北京拎、上海这样的限牌城市唇。通过租赁的形式群糠嘛,牌照将打包在租赁费用里面箩公孙。当车主买到车教,即启动融资租赁手续刨,拿到车辆牌照吕面,不用为没有牌照而担心搭。如果是企业车主请,每个月的融资租赁费可以抵充扣税退看辟,是非常划算的媒怯。”目前辩踞,该项目仍处于试水阶段凛品率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精骇:李芳" "新能源的发展搔,是大势所趋叙农,但具体方向切广,也扑朔迷离铅。    电动车会成为未来的主流吗豢?现今的新能源汽车产业健康吗钮挠?什么样的新能源政策更适合我国国情改棠?    2016年9月2日狸逝芜,在2016泰达汽车论坛上汞狡巩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访抹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”棘,他认为溃咀侥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题请斥,恐怕不可持续毖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外趴携憾,何光远认为却,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向磨失斤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人踢夕,这位87岁的老人谈起汽车工业甲,依然有些动情蛙蔡充。谈到电动车发展狗芍块,他认为穿席,把电动车归为新能源汽车是不合适的屡谋脾。因为绘女京,第一袭砍百,电不是新能源窘,第二培弛,电动车也不是新东西好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解洽忍,电动车诞生在1834年秽,是英国人罗伯特·安德森发明的捣嫌空,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年管。    何光远认为溅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”昂,不科学颗,应该给它正名宝啡抵,就叫“电动车”姜,或者是纯电动车和。何光远认为母欣,电动车国家政策的支持力度非常高秆缉佩,所以它现在发展比较快然媳纷,去年生产了30多万台很剖,但它还是有很大的局限性闭。首先滑怒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便橡性,可以长途旅行使用饰。即使快充也得半小时以后迷,但是经撤崾罚快充的话暮,这个电池的寿命也会减少涛,慢充就需要几个小时谢汹芍,充电的时间很长喇。另外舅姬黎,行驶的里程很短搅漏,有一百几十公力就了不得了探,就是很好的电动车了贿侈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上碘蕾谅,我认为不可能持续筐。”何光远说鲜履,很多企业是因为补贴才做电动车感狈薄,事实上划桥,内燃机节能潜力还非常大传淳,缸内直喷技术荣镁、柴油机的高压共轨技术问面暴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助炼茶,因此锰拒娥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力哭筏,不能被动野毯璐啤,节能是最大的减排脐猎露。    甲醇车大有前途    现在焊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战赦歇埂,因此爽侩,各国都在研究替代能源与新能源汽车故撅。美国丁、欧洲瘁、日本公皋、巴西都在降低交通能源对石油的依赖跺,但因为资源禀赋不同剿挖喜,所以技术路线也有所不同限薄。    何光远介绍说落诉蹿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题反尽,在某种意义上讲钦吮浩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量斥岸,虽然同为乙醇镜,但着眼点不同;日本缺乏资源棚,自身资源利用问题不突出傅苗,因此奈荒,把提高汽车燃油经济性作为首讯曷谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用卜,日本也在搞甲醇的研究酒境,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瀑褐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线氏彼干。    在能源牵抨暑、交通胯、环境茎北敝、经济四位一体的框架之下敞瞬,中国又该如何考虑替代能源的问题琅?    一直以来氰丢铃,煤炭是我国的主体能源狗,占我国能源消费总量的66%至70%从。何光远认为韧谴,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用绒。推进我国能源生产和消费革命鲜当,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路士凑聚。而在煤炭发电供热的同时撮,可以产出甲醇辑绿修,可以为内燃机提供燃料坟,所以虽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁惫扯顷、高效利用是紧密联系的倦赏。    此前仇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点箍及,这4个省基本上就是产煤大省袄、山西粪随、陕西泛闭、甘肃晦菩、贵州恼、上海市睦。现在规模最大的是山西别捍么、贵州隙钒妒,其次是陕西丝。    何光远介绍说家侍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准到,车都经过天津检测中心检测垛,上了公告喷,经济性也是最好的淬椿。“我去看了加注站辛,M100甲醇100%烧甲醇寞凭,2.2元/升低溺,现在已经降到1.7元/升了答瘁鳞。一个半甲醇就可以代替一个汽油搪盟峡。所以说赌拇釜,甲醇还是很有希望的兼颓。”    今年3月份情唱,工信部屑膝屠、科技部冯疼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点摄迷灯,验收的专家组由何光远担任组长去验收鬼鞭险。何光远透露说全,山西验收以后每炔躺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会欣,开会以后形成了正式的报告颓。现在破卢,在各个部门已经会签完了畴懦泵,在等高层领导做最后批示熔扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱郴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕位。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睦刹哄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题想,力邀政府醇、行业搽铝、企业扑拿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敝伎沁,寻求产业发展有效途径蠢山搓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录辞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们誊、先生们撩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容踞靛。今天狙判,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文笔亩仕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果许寿池,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先旅,解决大家的疑惑搬孙,为什么要改革透戒兑?现在存在什么样的问题盆浆?第二骡篡救,改革改了什么炭滥?主要内容翔酵青、实施步骤揽肚、目标艾扩、原则崎甲料、政策选择等等巳劣。第三箩搽为,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鹿,改革试点取得了哪些成效地煤钳,用一些数据和大家进行汇报驶。第四屋确,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望沸讽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件僧老录,从国际上来看侧蒂,自上世纪不管是美国塑、欧洲跺墩、澳洲还是近邻日本戎负、韩国内娇、台湾等等弗苔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮募,至于费率为什么要管制双媳?为什么要放开窜色?这个也可以做一篇大的题目通堤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势趁侍金,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定耸,逐步地向由保险公司自主制定转化凸,定价因子的选择就是什么样的车保费高你蚂芒、什么样的车保费低燃怖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展檬温类。   但是敬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时琴柑,还不能叫现在完成时崔姥闺。比如说美国若干个州锤补,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的菊魂联,因为不同的政策取向有各自的利弊藕蹋笛,这也是一个非常复杂的政策选择过程傲踏痊。   从国际保险市场改革发展的经验来看榔插,改革前和改革后掂女抢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势乳沉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化霜苏、复杂化烙,定价更趋精细化级勃涡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应贸境。在澳洲一些国家捷幢劫,改革前超额承保利润改革之后就消失了倡罗。对于我国来说柑蜡沁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革滩令课,从2011年开始社会或者舆论稍论刻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求来歼谢,行业本身也长期苦于在低水平兼形、无序化竞争这种环境当中很难转型升级暗哦缄。另外参卵,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用山,在这些方方面面力量推动下精荆寡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作马衡筛。   在改革之前是什么状况犀蹲小?简单跟大家介绍一下凯绘赎。从人民银行管理保险行业开始微檬涕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的彻怯,在保监会接手车险市场之后朗佬,也是保监会统颁条款费率俊抗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革隘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态掸,整个行业亏损撤、消费者投诉也比较多煎膝,所以到了2006年的时候蚂炊,这个改革又走了一个相对回头的道路独,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套霸邻,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微藤炔厦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态汗冗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用颂妒怀,比如说行业比较统一委,消费者认为条款费率比较容易理解狭赎,恶性竞争的风险得到一定遏制膝梧,但是负面作用大家可以看到怕禽席,一个是条款法律风险很大辟嘿狡,不能适时的随着道路交通环境皑痢、司法环境聪、社会经济生活环境的变化适时进行调整项磷渺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔郊、无保不赔破浚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑详坡。   第二煌溶春,在监管方面定位也不清晰理。对于一个自主经营号、自负盈亏的保险企业秽蓖,没有条款费率头静快,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力姐卸经,改革发展没有动力罗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力闭,所以整个行业是在一种规钠┘邓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展氢楼卵。   在2011年杉攻惶、2012年前后经过评估脾、反复的讨论洽孺公,其实当时市场上两种声音都很大蔑股帆,一种认为行业就是应该统一规范标准化持锚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路绵拨涵。经过反复的评估和权衡淑,也是在十八届三中全会的指导下眷赐怯,改革的方向目标原则最终得以确立价,这是在当时发布的两个文件洽假话,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》宿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标箍碌,比如说要提升行业的发展和服务水平拴,使价格更加合理鼎芳暑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担卸、保障范围茅钒渺、服务都有一些诟补镄畛薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标辛偿层。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向冲钉。第一个是维护投保人保险的合法利益惶森疚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向刷莫。第三个原则是稳步审慎推进界耿湘,根据一系列的国际比较研究嫡秤,大家还是从中得到一定的经验和教训将扛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果伪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训绿。所以厢呛,最后选择的改革途径不是一步到位惹尾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标耗峨镁,它只是在长期的甚至六年保疥眯、八年箱芍杆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态牢床饲,这是改革的一个总体思路较逞漂,从条款翔撵、费率举妥、监管三个方面这是一个简单的概括肚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蒋井,大家不用仔细琢磨当中每一个字呸埂扛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系孙惦,双方义务关系是怎样的标准化流程匹奖。   除了行业示范条款之外磷陈该,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拨蠢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验居拜,不管是欧美还是台湾连掂、日本写林,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门肠退贡、百花齐放的状态权哪纯,因为每个合同涉及几千个字抠葱钮,实际上槐斑午,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系捶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择矢掇。   在费率方面分成两个部分骏窖,一个是行业的保费水平刻琼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业泛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰妨歉巍,对于汽车来说瓜盎多,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平陷巢。所以在整个行业层面建立车险信息平台貉搂守,收集各个公司历年来的承保理赔数据辽敲,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的疯乡、科学的定价的参考吝矗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动陈葡憨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权裴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了僚鞍井。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端懈浮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司肮问鲤。在行业基准保费方面秋涩宠,行业协会做了以下工作女,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理轮畴衔,在这个层面霓崇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平睛宦,其实是相当的弱垫虾,这么多年来的承保标的浦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名哥南刹、编码实际上都是不统一的呵卢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据斤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码节客,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库疥,这个数据库目前正在申请国家标准怜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理逝,对每一款车归集了二十多个基本的字段喘憋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上簧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告丰磨,给消费者购车提供了一定的参考料诉忱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈心。   在行业提供费率参考的基础上淡,保险公司它是怎么定价的嫉奔囱?现在也是大家很关心的一个问题攻,为什么有的车费率高靶赦、有的车费率低剁釜醛,为什么今年高明年低贤昆袖?在不同的分类当中有一些差异蜜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子娟狠,分成从人因子和从车因子两大部分缺僧,每一类因子当中又有若干个维度匙睦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力锻、风险定价能力发污抚、风险管理能力自主制定的蛇戎储。   比如说办,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业揭午滦、他的生活方式赦、他的信用程度等等淮高,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格卿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险任宋铣,它的安全性铅朗、可维修性等等垦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险斡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的绦瓶海。   国际比较先进的保险公司但,他们通常采用的定价因子巧澜团,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了套,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考踌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱琉,这个差异可能我们现在还难以接受势读粱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向敬咐。   总的来说尼纤猜,保险它产生和发展的基础是数字法则甜,在大数据的发展背景下撩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用茬。   前端越放开后端管的越紧巴,如果费率市场化以后谰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争坟烦劫、整体亏损的这么一个状态接卑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施摔凑冒。   实施步骤蔡屡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的宽。到今年6月30号为止上,第一阶段的改革基本完成了粕替,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外暑殿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率匈蔼,不同的索赔历史对应不同的费率琼房辰,不同的车型对应不同的费率豌继恍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的卜,这也是改革的目标履哎高,首先是平稳过渡莎岔经。   下一步拌翱,费率科学化藤、精准化裙朵伶、精细化程度会逐步的加深刹榔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的噶垮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场话檀。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下兼拱京,经过一年的改革试点拢核厕,消费者从全国范围来看撼缴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点摧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的杜,对于高风险东、高出险的消费者夕锈静,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了兑抡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费冕倪拢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率倍、道路交通安全水平都得到一定的提高定尉邵。   从行业的整体情况来看镭食,1-7月全国车险保费将近4000亿水平黔,增速营改增以前是11个点劣划,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点上筏,仍然是持续稳定增长据十,这一增长是在保障范围扩大佳且、车均保费下降的基础上实现的屁殊狗,车险行业的承保效益基本保持稳定郴擒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标轰沪村,两个点的承保微利冀。   在保险行业层面来看拦欣怜,公司的定价水平逝烦、服务能力在稳步提升的堤齐齿。外部正效应也比较明显井,一个是车险的出险率大概下降20个百分点啡惟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系秒草。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势徒裤,大家开车上路更审慎了盟,小额案件在索赔的时候可能更理性了募。   下一步工作焦刑驮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外富高饲,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品胜勿焙,也就是说除了违法犯罪不赔动,除了不可保风险不赔百,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拜搞擞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障粹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲3憧蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围似裂寐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体驼、不同的投保人伎、不同的车型价格的差异会越来越大豌痹会。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求湿涡粉,更好地提升保险公司的核心竞争力为色,也更好地促进道路交通安全弗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高歼暮擂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活料。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仇,力邀政府撇规、行业行、企业毫蔼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翟沃,寻求产业发展有效途径沪烷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录嘲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点号。第一年,SUV这几年是高速增长虫,我们做一个判断雌坤,这个高速增长就要成为历史了睛,往后没有这么快了危,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点缚敲古,份额还会提高夹。第二宪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势揣蹭,就是份额和价位双提升年,这是与2000年-2010年非常不一样的变化标仍,之前是低价位提升份额栏沪,这次是价位在提升衫、份额也在提升付。而且我们判断还具有可持续性逝。第三文奔始,汽车厂商将会由过去的船石矗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强戎、弱者更弱蔚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组窖偶反。在此主要介绍前两个受,因为时间比较短镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势垮祷。从图中可以看到去,从2007年开始督,SUV进到了一个高速增长的阶段蓬,连续九年年均增长率达到46%唤弄,今年前七个月也比较快狠窖,增长38.6%缆。此外慌付,市场份额在迅速提升倪,今年1-7月份市场份额达到40%解锯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%小弄,过去几年每年4个百分点谷誊秆,去年涨了8个百分点还陡,今年1-7月份又长了4个百分点滴,自主品牌SUV占自主品牌的60%擅稼,SUV全面热炒晌输氏,豪华车撂旁兄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高涩垫答,下一步还有空间纲醋。从这张图可以看出烙揩挞,一般的合资品牌袱,SUV比重还偏低砰淋宪,豪华车和自主比较高焦碧膛,不同级别里面SUV占比较高吠廊,不同价位车里SUV比重也很高磕,还有一线上、二线粱瑞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)淖庭,不过一二三线的比重是去年的数据泰握,今年前七个月是四十了歧,今年没有注册数据可以看得出来酞脯骋。   但是叙,我们说这些年吠惫克,suv领域基本没有在空白市场裤脐贩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱脓,需求就会出现放缓的趋势玖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势长,2012年-2015年逐月都是向上提升的捞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月唐叙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了埂花。相对于去年杭限桐,虽然今年全年涨了5个点惰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了渴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了辑激抱。   但是刹,我们说还有增长的空间难捌鼓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点稿锨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况份厩,大家可以看得出来鞭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家慷婪柔,大约在20%左右欣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国辞拒、加拿大烦藤、俄罗斯这些国家寺伸。这些国家总的来看是地广人匣小,SUV占比比较高坏,人口密度比较高的SUV占比比较低诧槽,但是也不完全成立范卑,韩国人口密度也很高但是SUV很高罢芯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低授盗,这不完全成立枪,这两类国家的情况是存在的芜悍室。   如果跟美国相比棚,美国是把皮卡不作为乘用车茨腐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%潮腿米,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距什倘,与宽口径比还有11个百分点哼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高圭,五十多不一定是峰值点堪。   另外必俺,欧洲这几个国家斡,虽然SUV占比低盆丹,但是比重也在提升多份,从8%涨到25%困挂,SUV的热潮是全球性的矩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下并骗,美国妮、加拿大这些SUV占比高的国家华粪败,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鹤,大部分来讲可以占到40%左右峦榷薯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高脯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低抱挂,欧洲这些国家就是两类剧,我国应该是随着美国千、加拿大配摊肺、欧洲这个情况韩,因为我们已经占到40%的份额了绰,如果按这个去计算怠,中国的三厢轿车是48.4%导,还应该有十个百分点的下降空间申,下降去给谁差?基本上是SUV超姥屏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拒拎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升耿婪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点恃烤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升轿敌唉,这就是我们对SUV的一个基本判断戎插便。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化疯,就是份额和价位双提升趴扣泞,这是非常不容易出现的一个现象恫疯拧,如果把它拉得更长一点看毛讳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段盟蚊,2000-2010年连续提高了身前绣,最近这几年不太好济兰汤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升乏透脓,实际上拉长了看的话到现在17年的时间渭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低萎瓢风,2004年奖层、2008年赴八课、2011年痪恃嘛、2014年九锈分,其他年份至少是相等的驶丰豪,大部分年份是比它高评,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蠢。   现在一个更积极的情况来看甲诲,就是我们的份额在提高吼雇深,如果以总体的市场为100的话熬潘坪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%和颁,如果以生产量为一百的话诡估,我们的自主品牌已经占到了35%洗,其中提高最快的就是SUV嗡豹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%促竟较,它占到了一半以上的份额擦秒隘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降讥,以轿车为一百洞茨凳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%牛,连续几年都在下降交哪邯,轿车竞争力在下降票曝搽。但是自主品牌总体上的份额在提高躬挎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显汹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车笑骏,这个销量在提升胯,低价位的车销量在下降琉儡烷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长梗计传,增长最多的就在这个5-15万区间滴庆。以自主品牌自身为一百的话捆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%辑,现在只降到了3.4%归丝泌,而5-8万的车这几年也在下降险,增长最快的8-10万的车和10-15万的垃,这两个价位上涨的是非常的快暴棉热,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%坛惜木,还有10-15万由原来14%涨到28.9%宠棠策,自主品牌的车价格明显在向上走瘟伎翘,这是一个积极的变化插。   另外渤宛吕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见跺矩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多膏铅存, 10-15万区间侮塘帕,自主品牌在里面也占到了28%稳任,这个变化是很积极的派胺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的患,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的节,最高峰是2013年213万公冀窝,去年降到164万喉,但是SUV在迅速地扩张湘活侥,大家看这个SUV的比重日渴蔚,原来是二十多万辆乏蓉,去年到150多万辆盲氓,右边这个图是10-15万叛畦,更是靠SUV在拉动的镭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争菏,这是一个非常大的积极变化蒜胚欢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升揉艇渐,这是GDTop的一个调查数据钩溜,这个一百辆车出的事故故障率九霞,自主品牌在2003年有四百多个事故达,合资品牌现在也在下降容,这两个差距正在缩忻铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蔬含茅。   从产品的角度也可以感觉到瓮椿巢,最近我们的一些新产品像奇瑞姓群令、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价菇,这就是一个积极的变化茶,这就预示着我们未来具有可持续性肺。而且可以看出俯问比,如果以前二十名产品排名算的话谦篱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3牟位,一个长城C30一年卖了15万辆左右镜泛线,前二十名里面我们有两个陇。2013年更少一点戒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的看歼,前十个里面已经有四个是自主品牌的虎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面普狮。   这几个发展量比较大的企业伺肉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的抬,这也是积极变化赡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量叫垢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化扦辟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯锬取,国际市场南美洲古叮玖、亚洲香稿、东欧台凌、非洲是迅速扩张的市澈嗲ǖ堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力陌蹄颗,我们产品出口大国全是这些国家掳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家钢抗酶,跟我们购买力差不多垫东枚,人口加在一起12亿徽剂,跟中国市场差不多噬戒沦,换句话说中国市场去年卖了630万辆阿磨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚薷诟小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的播皆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议怠恫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蜕椭,传统汽车大有希望郴,至少应该平等地分配国家的力量瓜素静,在传统车和新能源韩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重涪荚,力量投的也太重抡,下一步要对传统汽车给予足够重视颅舷混,它完全有希望获得好的发展韶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了扯申,以前是高速记,未来是中速本,它要抢别人的份额誊晒。最近两年这个数据可以看一下现,自主SUV履,连续几年50%-60%的增长孙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长古,这就说明这种竞争关系在发生变化编上秦,这是一个讹方娜。   第三个观点我们就一句话带过了骏,汽车厂商的格局要发生变化逞氢烘,过去是大家共同进步接、共同分享发展成果奈,因为有年均30%多的增速睦,最近几年速度已经降了年均降到11%了狠臣氛,未来还要下降坷衅,大概8%左右或者稍微高一点丰别挂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展帝文。另外合资内部也会竞争慧扦对,自主内部还要竞争豢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了磁贰,大众占到33%当恰书,最高占到38%请弦,就是中国销量占到全球销量疵,宝马藉绣涩、现代翟、PSA都占到了20%沁本,通用15.9%缺撬法,如果把它的微车也加上超过25%幂勒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鼻睬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的祷,要么是维持全球地位通用凤脖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众叹,大家对中国市场都高度重视伟口箔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额赏,我的速度要比别人的速度高辈靡,所以竞争更激烈七焊、自主更不用说了埔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌凯费,大家都给予很高的期望库,未来我们说竞争会非常的激烈湿,而速度又会下来迹,所以未来的竞争格局跟以前不一样褥稿埠,以前叫分享饺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强疙盼、弱者更弱钝,十四五就会出现兼并重组沪,如果我们放开让更多的企业进来散,我觉得这个可能局面会更快绰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年湾来,最多明年还有一年线虏,但是它的速度比平均速度还是快一点图挥,自主品牌大有希望溉劝痹,我说的是传统自主品牌腊佰,传统汽车还不是新能源汽车腐贪,另外格局会发生大的变化梳坏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手蓟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕破。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颗期,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扒,力邀政府新蒜郴、行业里送蹈、企业庙烁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淑晶肆,寻求产业发展有效途径合劳郡。   以下为福田汽车集团副总裁并、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录如。 福田汽车集团副总裁衔阔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导翔漓洼、各位来宾传、女士们哇勒骂、先生们涤奋隆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛潍浪,能够跟同行共粟、专家做一个交流学习巫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新枷彭蕾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嫉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势灰。从全球战略的视野来看慌,乘用车的全球化特征更加明显慑,很多轿车的平台会在全球市场销售粪厘线,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些猩。举个例子搬,如皮卡歌解,在北美皮卡占整车比重是很高的朽瞎,但是在中国陌窝,在欧洲遂粕,皮卡的量就很小驰譬缮。另外又如轻卡内,现在它的亚洲化特征会比较明显储白促。还有重卡单佩,在欧洲都是偏平头的纺鼎,北美则都是偏长头的套伍浪。所以商用车行业的区域特征很明显侈浚淋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的嗣补。而在中国市郴ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴冶伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的激,2010年达到了一个峰值429万辆书查池,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嫂安缓,去年是345万辆虚扩兑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过娥脑鞍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长吾,主要的原因就是因为重化工行业獭,如煤炭薄底倦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化济抡读。另外整个物流行业的效率在提升勃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模碧。   随着市场竞争的加剧袭叫坏,行业整合也在加速文,份额由2010年的44%提高到2015年53%丧勘,再看一下今年商用车的情况谅秋焊,今年一到七月份销量略微增长暖沦,整个商用车行业增长2.4%镁,我们判断是过了低谷螺猛,所以下一步会有微幅增长衫耿。2.4%其中主要是载货车贡献的撅蟹交,同比增长4.8%赌任,客车受微面的下滑鼎每颁,导致载客车下降了10个点汇。   关于未来的商用车市臣∏靶怠,我想从四个维度分享一下我们的判断伺。   第一是从宏观经济层面希羌负,从金融危机以后翔,全球市场增长的趋势是慢下来的饰,乘用车商用车的比例现在基本上在8骋吭舍:2使叼,但是进入“十三五”之后我们判断腾新鲤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭冈,商用车因为是物流工具的企业剐始,未来会有所好转忌憋,但变化不会很大朽。   从技术层面来看莎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0海魄,现在正在快速进入智能化的3.0时代题阶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘鄄覆椋快的容。   未来的商用技术主要围绕着智能化蛙、网联化吧协蔷、电动化剐捎、环保化来追求汽车的高效蔬戮、绿色八仙啦、互联和安全骏。   另外从中国的政策法规来看蓖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动琅笨惦,从客户需求来看为攘倘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求颂,推动了中国新能源车的高速发展苔戌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆赏短,同比增长102%戳,其中纯电动客车3万辆台娥,同比增长176%啤份。未来在城市公交以及城市物流侮、环卫等方面涧,电动车还会有一个高速发展徐猴弦。   下面分享一下福田在科技创新拎龟卷、转型方面的一些经验和做法稳评。   在商用车2010年达到高点之后伺抹目,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变钝冗爽,加快掌握自主研发的核心竞争力蜕湍惮。通过五年的发展来看哺麻号,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的毛畅滴。福田汽车目前的研发体系是两级橇俗,一级是福田集团的研究总院汾切掂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异检,曹博士也说攫烂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆贤韩拈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心驶倾煎,是一个二级研发体系江纽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程搂互哭、整车的集成以及亩甯椋块开发和整车测试的三大核心能力涤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒墩、康明斯等等合作单位进行深度合作篓厘、改变和创新涧沮档,推动整车的技术进步查殿。   在转型方面扳纽,我们这几年主要围绕着几个方面贺谈。   第一是产品低端往高端转型聊涡,在“十二五”初桑抢干,我们的高端产品占比不到20%汐谐,我们到今年年底高端产品能达到70%固。   第二就是从国内往国外转型慕堪骸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%碧辽缔。我们连续四年商用车的出口保持领先畦舷颠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长舷偷较。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的谅侩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的小炉咕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型量际,另外为了解决汇率和贸易壁垒崔汀抠,我们在属地产业化方面做了大量的工作梧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设橇浮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础老署噶。   另一个就是从制造往服务的转型肝骚秦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色需,在“十二五”期间胚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益等,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础痘盾械。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸赂汰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子釜茧冲。福田康明斯通过这几年的培育轮措维,不管是从业务的规模髓、收入惮吻、利润现在都发展得非炒埽好霖县瘁,另一个他也对我们福田汽车的整车毒鞠,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘好的支持哗处哩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新臀。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目俊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3绢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%曝晨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的琼辅懂。可以说尽管卡车的量比较辛榷恰,但因为排放比较高垂荆,另外一个因为运营的里程和时间比较长闭翁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的肖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍辫溶,实际上物流的效率还是比较低的瓮葡啥。基于这一判断撤斥内,我们提出了一个“超级卡车”的项目藕茄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源协筒,通过这种材料的智能化啃巾、材料的纯电动鞠类、新能源的技术路线以及车联网打造绿色稻、环保凄、节能添仕辨、高效射读毯、安全逗奖、智能的超级卡车冲薪。我们的目标是要实现降油耗30%祥,降排放30%握贝拌,整个货运效率提升70%赁。   另外是关于福田汽车的车联网技术姓,我在福田分管车联网业务莽柬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值眷涕,因为乘用车是一个消费品换,买车和用车的基本上是一个人夯桶,而现在主要是用来出行的撂骚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控叹,但是商用车不一样届卸兄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的刹报,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用徐,驾驶行为各方面的安全柬宪赤,另一个就是乘用车是一个地域性的车妊白璃,不像商用车需要全国跑妨既刑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨狮鲍,过两天跑到海南去了咸好狄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些咸。还有商用车的故障率媳,因为它的工况复杂杭妻活,商用车一般具有轻载究似酞、标载和超载顷,但是对轿车一般不存在这个问题垛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低麻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的席亲。所以通过车联网对车进行故障预警轮缓、排除以及程序优化等方面乒钙,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些疵物套。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理筒讣,建立与客户的互联互通横,为客户提供增值性服务荣,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商抗竟、服务商和供应商产品质量和服务的水平疵瘟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划毒。大家很清楚啦轰,围绕着工业战略官,德国提出工业4.0损痰,美国也工业互联网哎廖芜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略番、英国的2050战略拇篓恋,中国也提出了中国制造2025据扇全,福田汽车结合自身的一些现状鳖犯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划酒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台桔店洼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部模伟雌、企业与企业揭访、企业与产品料位淡、企业与客户的互联互通倦。“五智能”就是商业智能鸥、智能管理拟笨、智能汽车痞己翘、智能工厂泌、智能制造瞳。时间关系踌,不再进一步叙述揉睦。   目前穆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期埔矩柬。福田汽车愿和大家一道承,通力合作仑功,整合资源错,协同发展圣矢,共同推动中国品牌的加速崛起亨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献逞街,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场钎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枢矗偿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馆瀑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题禾姐倍,力邀政府饥、行业股、企业并、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夹,寻求产业发展有效途径褪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员不既、舍弗勒集团副CEO粳胳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动此漠绣、驰骋未来》的演讲实录吼卧。 舍弗勒集团执行董事会成员歌、舍弗勒集团副CEO己勉撩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾添岗寝、女士们纹、先生们馅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论喊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略外阮寄,我们的愿景撅另蛔,是如何来推动我们未来的出行和移动惯商芹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容父犀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史揣汤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景堂,我们是一家领先的技术公司潜,在全球都有我们的足迹即,我们一直致力于移动糯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用伍池棺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求莆。   舍弗勒一直致力于创新保,也可以说我们成功的因素是质量恃菱、技术和创新街。我们在制造业方面有很强的实力嗓俗,在系统研发方面投入非常大耍垂。我们创造了一流的工艺和技术坡燃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门灯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面辑,今年我们在德国获得了一系列的奖项耗牛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品猴。   就像很多其他的技术企业一样窟播聪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域木逞汝。第一是环境友好型的驱动勺男哗,第二是城市交通砂别马,第三是城际交通喊辨愧,第四是能源链殊槐瓜。比如说大家可以看到深乖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛涕餐好,人口结构变化非车猓快岛,老龄化社会已经展现在我们面前钡煤,技术变得日趋复杂告,数字化技术的利用领域不断的扩大骄,我们需要找到更好的方法来彼此了解安讼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作箩骂胃。数字化是一个关键炊,另外就是环境方面陵户、可再生能源还有资源的可用性杀蔬帅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蔚确街,资源的短缺也是我们要去关注的免袒。   再看一下经济的趋势烁顽,我们现在处于一个全球村答酱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题十,这些是不一样的穗痢。另外就是可负担性的问题提,我们要为客户带来更多的价值诉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题境巫,这些都是我们要去关注关心的苏。   我们来看一下未来的战略珊,主要涉及到四个窗口参。   第一是产品本身炒铺,我觉得对于汽车产业仇部,对于机械制造产业来说都是非常关键的诗。在这个领域/行业纱搓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动驹莲,要减少对环境的污染吨敛。   第二是当我们制造产品的时候辰耗切,或者制造产品元器件的时候高檀痹,要关注它的功能帛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行戮浆、城市的交通煎,对于汽车以及对于我们的供应商疾匠寝,可以为汽车产业提供什么样的元器件版,这些都是我们要去考虑的摧。   第三是城际的交通叔,涉及到比如说航空艾吩、高速铁路的一些竞争挠估锯。   第四是能源链的问题扁男,我们有什么样的能源是可以使用的闺苔顷,我们将来的交通工具运用什么样的能源是,这些都需要我们考虑硕快犀。   看一下将来的动力总成墟厦玫。我想给大家传递一个重要的信息悍糜岛,在接下来十五年时间里缸史葛,从全球来看描钱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成凶疏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分锹宦臂。   但是现在也有一个趋势发展得非澄模快料梗,来自大众和奥迪的这些厂家蠢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车末。到2025年狡情,纯电动汽车的销售额大概会占到25%深,也就是200到300万辆的纯电动汽车势死,所以到2030年可能会是一种不同的情况副,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况稠侨。我们还需要让它更加有效一些监痕诫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争片搐,还有电池或者是燃料电池等等返痴,这些都会占据越来越多的份额叭。对于我们汽车产业来说非常重要踞辫县,对于政府来说也是非常重要的蛔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料舵亢芍,比如汽油酥挟,还需要考虑其他的一些燃料钱匠,或者是人造的燃料等等希攻,需要考虑更多类型的燃料虹授,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求谅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面饰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车免东垛,包括48伏的解决方案断酥,它主要是对手动传动系统的电动化境。我们需要首先实现这部分的电气化蒂。另外我们也需要对离合器实现电气化豹癸拘,也由于推出电子离合器守换。另外我们还需要进一步提高效率热拨。也就是要进一步推出我们的混合动力募成诓牛块48伏系统竣渡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠牖坠恚块的解决方案场刹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案杜晦,针对高压的电桥驱动解决方案怪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案式。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统糙兜,以对其进行电气化处理歪适。如果将来我们有纯电动汽车的话蹈瑰扫,它的电气化程度会越来越高社炔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战参彤眷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂擦,因此我们需要进行标准化俩,标准化是第一步淬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高秆,或者说是一些部分的竟架,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案坪讹疗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求坝效蔼。我们也需要减少车辆的整体的质量录吗,主要是成本方面是一个重要原因毒。如果需要建一个标准的话舞,我们就需要有更好的一个平台侩狸矛,也就是说我们需要基于标准的平台解松,或者基于标准的姆孤块进行我们的汽车制造谭概。   我们需要全球的平台化解决方案陛纺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求山酥底。关于动力总成方面埃竞锈,它的变速箱是最关键的一个部分井。我们刚才提到一方面是包括内燃机柿范备,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起同戚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器问酣哀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分姐。   接下来看一下我们的重点产品信碘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面匈,我们为中国带来了什么样的解决方案蜜剿暑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案抢缕,我们推出了高压P2混合动力睦绶Γ块地隋呕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决盼炒撂,我们希望能够改变它的一个变速器跺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换乱泌。   通过这样的一个标准的幕驳模块化设计堕,它可以适用于各种变速箱之间的转变恢任。另外我们还会考虑它的一些振动的需求缔镜司,我们的这种创新型P2的混合动力暮卸兀块可以帮助实现不同程度的混动功能侮池悔。实际上聪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案热科地。我们的量产计划是2017年在中国进行量产妨淮泥。这是第一个解决方案掇喷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瓶,它叫做高压P4电桥的解决方案踩,可以用于SUV或者车辆的CD部分弧急。它具有高功率密度锈驴榔,可以适用于不同的车型跺拉挂,非常容易打包进行个性化设计栓山搭。也可以用于新能源的生产韶戊泥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产套。它可以让我们更好地使用内燃机乏凄欣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车缉粮特,这是我们两到三年前开发出来的锌矫。也是考虑到了中国排量的需求笑桨,或者是新能源车辆的需求柿般搞。针对这样的一个需求廉氓稠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案核,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机弹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蚂穷仆,我们中国团队也为此作出了很大的努力就狡门,这个发动机是专门针对中国市场推出的加焊。   另外就是在变速箱方面撩暮窍,我们也推出了一个新的解决方案常,是集成干式离合器的DCT变速箱谦虾埔,机电一体化离合器和齿轮执行机构莎惠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的攘,对于工程师来说金些,我们都是非常理性的想梁帝,但是有的时候我们需要具备一定的感情顽。对于我们的汽车技术来说哥秽,我们一方面需要理性杰,另一方面也需要激情歧扭说。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现推绥。针对方程式1的赛车腔哀耻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成华虐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展港千森,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势每。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍跑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丁会污。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慈究,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耍疼疼,力邀政府突币渴、行业效顶泊、企业段惶炉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阜甩,寻求产业发展有效途径掂廖瘦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事白嘿、副总经理 吴松发言实录坤匡芒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事肋、副总经理吴松   尊敬的何部长箱鄙、朱总藏,各位嘉宾盘极识、各位朋友年擦测,女士们陋、先生们闪好别,大家上午好前拈。很荣幸参加这次论坛嘲,我上次参加此论坛还是2011年刃撵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟纯乒氰,那时候传褀刚刚才有这个名字锰肩荚,传褀的保有量不到一万台表午,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车疮膏,这给了我们很大的信心和鼓舞膊篱陶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持吹航恭。传褀一直也在努力溜妹罢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆许并口,年均复合增长达到80%哆冷。目前市场保有量达到65万辆骄拉漏,已经成为集团利润的主要贡献者之一哨。   明星车型GS4持续供不应求仑劲屋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数徽,而且GS8与GA8同一平台始裁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品塘膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到确,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛魔呐乡,对自主品牌的支持漠翟,关键的还是坐授,关键的是感受偷,关键的是多提意见木。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心恒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌睛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会购攫航,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法热系呕。我做自主刚刚回集团侩党顾,将近9年半的时间厢袖缄,从不愿意干到喜欢干溪浩,到对自主品牌依依不舍簿岔董,到对自己找不到定位和方向韦炮,感觉到人还是能做一点事溶瞧柒。所以这在这里借这个机会巴某箩,感谢在座的我们各位嘉宾陕捕、各位媒体的支持违,也感谢传褀团队的支持啊韧牵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力半奈童,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持辖。   我的发言主题是构造改革创新驱动性箱遂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考镀。一个方面汽车产业发展形势分析涵,前面讲了很多了浦奉,我就不多讲姬。   一个态势是稳步增长恼糠,但是全球增势放缓偷。中国汽车产业发展仍然有空间雹,仍将会领跑全球汽车势小罕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台疏维酥,中重型商用车达到400万台核酵垃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%骇龚敞。中国汽车销量将达到3140万台雹,我预计可能还会再多瑞,关键是结构看你怎么改肖?如果要参与全球竞争断,那重要可能生产量还会增长钨姆,复合增长率将达到4%密。   第二个特点遣托介,优秀自主品牌加速成长睬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流衫须吐。中国汽车市场发生了深刻变化趣雄,中国品牌迅速崛起媒处,优秀自主品牌加速成长架。关键是要产生优秀中国品牌渭会,不管是哪一个企业垂嫩,在现在这个环境下鼎瞎歪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌苇莲犁,还有我们何部长末,这么一批老的汽车界的前辈叉愧,到了这个会场又在用行动来支持类。大家和我们媒体各个方面的朋友佛嗡,大家坐一坐澄俯蹄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别替弄,差别在哪里杉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的墒吵讼。关键是中国人要团结淋炉,不要互相贬低摧割。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦橇,抓一到几个眷司,不要想象太多擅拎磊,我们从来不怕想象舒滩控,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向妈孔砍,坚定方向短胳。   那么数据也说明一切熬炕接,2015年很多中国汽车加速发展私撤磐,行业整体增长率为7.3%的情况下湘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%藩妹既,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%参坤须,相比去年又增长了1.2%百分点川。而且自主品牌抓住了很好的契机欺纺稀,在SUV里面我们是防守的澄妻樊,是中国品牌先站住位置酪恫禾,合资品牌再进攻归疚哄,再加上周围的环境变化捎溺币,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蹭溶似,占据主导彪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个贺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人峭腐辈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁院ⅰ,统治了我们的各个方面靡蒋卉。我们展开进攻是非常艰难誓窘碗,但不是说不可作为户啡,要选择时机漓础。我们要在中高端里面取得突破兼扣勘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拉筷,这是韩国人讲的文惭韭,不是我讲的溯。他们说胶廷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候仟催佛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌溯,如果不选择是对自己的不自信嚷匙撵,这个不能靠强求尉煽,靠品质贰、技术翰、新能沟耪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品腺蔫。   第三个瓦萌道,汽车消费升级和资源制约葱脯,也迫使汽车产业需要供给侧改革筏舅。不但要有好的产品猩串愤,而且还要有低的成本爸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害孙。在汽车需求方面臣,80酚睛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军涧,个性化虾、智能化略宏酣、体验化等方面的需求还在不断地上升脖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战既棵。不管怎么变化瓤竟,满足顾客的需求砂,满足抓住市场的脉动荡列卧,这个是关键点厦慑鳞。而且资源供给方面宽藩,现在的人口红利逐步消失枫钡危,而汽车不是简单劳动屏翅,是高技术情况下的技术劳动沧活。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家李,我到那些国家去考察过靶虱辨,没有中国这样受过良好教育邵桅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性吃,那不是每个地方都有的纬岛淮。有的地方上午上班软碴纽,下午到时间钱一领就走了人垫。所以对一些合资品牌来讲南祁附,中国也还是蛮有魅力的倍珐嘉,关键是要拿好东西出来娘,才能谈自主诽秀叼。   当然工资涨这是个客观事实哩,2011年的时候4.1万室,2015年他们说人均工资涨到了6.2万玛公廊,这个不高的艘市毙,还要涨豪舌。农民工那么辛苦段戎虹,给他一点钱算什么敢泛。但是钱从哪里来蹄?我在传褀亏损的时候瓣汰堤,工资涨得慢杀紊久,但是想办法补贴倾撵。这几年别的都在减幸胖催,就是员工工资不减恼踞,但是效率要提高脸,要杜绝不干活的人篇链,最后挣得钱多冕,干活的人还没有机会境贿旱,有钱的人天天有时间去议论迟宛杠,没钱的人在干活沙舶,这样大家积极性都没有了鞍纶恭。国企的弊端就是这个绢。   那么在监管方面洗蝗钩,工信部刚才也说了茫谅,我们的司长也说了铂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破痉,在供给侧这个方面要下功夫镜剩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径侵,作为五大发展理念之首苦帛才,当时这个报纸一播五大发展理念勘,那时候我还在乘用车虐囊腻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去歪,这十个字羡。为什么呢苫?因为没有创新就没有一切口,没有协调就调动不了资源睛透,没有和谐的话哦头闲,共享也很难没,大家不愿意跟你干缉,我是不相信英雄的武定悲,但是特定的时间会产生一点黎,还是要充分调动群众的精神挥屋内,各个方面全方面的参与卉贯崎,企业的成功除了它的领导者的作用埂仕惊,更重要还是把员工的积极性调动起来连季,人民群众才是创造历史的动力氢伎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人泵履滴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革楔凡杜,需要我们从技术管理疆稿弄、营销把超拆、品牌绦尺前、产品晃交撑、服务全方位展开创新撅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瑟,来推动中国品牌进入全球募,成为世界品牌匹团里。   第二飞桓柬,汽车产业供给侧改革方向与实现偏茸佃。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法赌干帆。   首先汞导,在自主品牌方面矾浪偷,我们是追求全球视野开展正向开发搽朝,坚持以我为主的构造核心少晶,组织全球资源挟兢,开放性自主研发模式讳堤梦,掌握核心的竞争力蘑,获得了可持续发展能力柑庆剧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人狭椒酱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人翰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了椽鸿,我们的生产能力标准是35万暖,但是预计今年我们的销量会超过35万霸艰翱,有可能达到38万反达,当然如果制造组织再高一点喘婆管,可能40万秘闭伸,也还是有可能沏雾骨,但是大家别报到40万啊唉。这是有体系虽脱沦,有制度保障的湘,有员工的全程的参与矾函。一个别的企业的人到这里来看瓦隙,他说你这个企业为什么增长这么快耗胺卧,没什么别的定软煎,员工的积极性调动起来了毒痪,他们说且零溃,我看到你们的员工眼睛充满激情懦稻粒,因为人天天在干活的时候就会有理由痕席对,如果执着地做一件事情带有一点追求岛,那就有远大的理想岭苫副。   放眼全球怜糙,在开发方面整合全球优势胆警娟,实现研发的全球化钱窟,人才全球化瘦湍稀、配套全球化鸥魂胶。依托国内的研发资源渺忙奸,充分利用国外的资源开展研发资源整合瑟钉,打造企业自身的技术体系播犯弗。我们用了将近五六年的时间虱,我们确立了G-CPMA跨平台姆笆昊椋块化架构饯蒋叮,我们第一代的产品是引进消化吸收廖桑,第二代产品已经完全进行了提升封,但是没有否定第一代瞳便故,掌握了数据链淳旁桥,掌握了开发的流程憋反费。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列侗其。实现了一个平台可以开发六七款车型狙母督,实现了多个平台车间的相互有机关联烯,实现了车型的变化多深把稼,开发上市快郴溃泄,质量易保障蹦把椭,低成本绷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设星俄。   第二个缆礁摩,坚持质量为先沟霓葡,推出精品车型儡镣,提升产品质量骇,加快自主品牌产品开发辛查屋,提高汽车供给侧水平闲颅,推出符合时代的互联网化的产品屑卢踢。打造消费者喜爱的精品车型缅廉洽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果辅弹绍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式圭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织攻。实际上汽车不管是新能源也好芍,产品的三大特点杠,一是颜值不好看别人不买浩寐,第二是品质嫂,没品质也等于没品牌闯背快,天天出毛病心里不愉快祟仟趁,第三是性价比龄筛,就是靠成本苦。我们的员工不需要培训就知道品质瞧摩篇,因为好多从合资企业来汹刨胳,合资别的没培养判,就是对品质追求科,结果就是成本搞贵了圃谅,把品质先过关掇赖,回头成本再来逐步下降韦祟狮。我们第一个解决的是品质屋焊,第二个解决的是颜值耐氛避,第三才是考虑成本家。成本瓣踌,供应商的成本我控制不了类档,如果今天在座还有供应商的话匙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点巧护济,还是有这个机会的靠切咖。但是我建厂可以控制其,我们内部的生产流程工艺损,我会重新再造袄,这个我投资减少了怒饲题,今天也披露一下殴,我35万的规模最多可以干到60万频。如果创造性一点可以干到65万惯,总投资50个亿挎钒,含整车加发动机想坍,这是内部数据兽抨溅,来给自主品牌共享峡铃。   包括一些模具加在20个亿芒麓侨、70个亿闪盖,最后的结果我都不相信荒陆,实现平台化捕胜射、公开化蜡、可视化久,让所有的东西全部依照规则阳光推进蹦为虾。现在我们的供应商也很满意罗怕悼,社会上也很满意办凌。这就是在体系芬猫,在这些方面的作用力汕掀刑,防止一个部位一个零件绢秤赁,一个车就不同零件不同标准讣硅抄,那怎么做械居,永远做不了好车贸棠棋。这个要感谢合资养成的规矩告椽汀。但是自主也会给你更大的动力逞恼,动力是在研发聪,其他方面再有作为母醋蔬。所以我们是国企的平台绵茨,民企的效率渺河,合资的流程崇,这三句话就是这么个意思掏现。   第三个瞪疥怖,坚持智能制造打造智慧工厂稳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂皇怒熬,实现占地面积的有效节约旗酗,我们的合资企业冻,广汽本田在推进第三期的时候判,就是根据SSC这个原则虏鼎。SSC的第一个S就是小型small石,即所有资源空间最小酪帛乘、设备小型化;第二个S是简练simple耐尼,就是除去浪费尝跨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑具姥,complete迷瓷筏,以追求小寡末赖、近沪樊、短奉刚、轻霞,最合适的自动化写脸娃、幕浚块化科钒。所以广汽本田第三工厂运用SSC希,它们的车间占地面积减少45.5%娘,投资减少26%希娄,跟它的一二期比沛镣铅,能源减少了29%仕舌乒,成本节约了21%蓟港碉。   第四个坚持管理创新队肋靛,开展构造改革漏穿,主要就是我们广汽丰田苔,因为我原来在广汽丰田发动机骑睹纷,我9年就去丰田一次厩褂,去发动机只回了一次好豢,因为当时这个地方环境太好了逛,我怕一回去又不想搞自主了乐椒盯。但是鼓励我底下那些员工经常去卫,去交流递,日本人也还不错呸,大家都交流汲。但是技术是交流不来的柬,思想文化还是可以交流的床霓。最近到丰田去了一下屋彤,大有感受擒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革摄胁,它从最关键宋狸匆、最基础的制造环节入手南强悍,开展生产管理创新灵,从制造轴色享攻、供需轴电、采购轴出发槐,深入开展构造改革曹话,实现全员参与填,利用构造改革改变每一位员工的工作意识食,充分调动员工的积极性热贪陡、创造力排,取得了良好的成果副。经营绩效方面肃遍,今年的销量增长不多僵刊,但是利润大幅提升污莆,生产效率显著提高昧抬。人力绩效方面伯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升围,管理体系与生产流程更为完善骆、合理恋。   通过改构造改革兽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升廓粳,根据他们的预计局勤,已有的数据暮,2017年单台不良率预计会降到0.01%捆临疮,就是万分之一贪。而且现有的工人总数减少1600人够肉迷。就是现有的存量也可以变化抖镭锈,他们现在不到一万人豹盎,要减1600人浚炉,它新建的工厂缎版,员工还是要招的佩,但有的还是要走埠揭胆。就是用减下来的人把他投放到这个地方躺绣。   第五棘,坚持体制增效瘫,强化体系创新呻。既然这些企业都到中国来了幢懦,有机会为什么不学一学呢摔侮迁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下陈,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破侩项,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式亭唯,广汽本田精益管理坎涤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式檀侮。为什么搞一个广汽生产方式韭?为什么不造一个丰田呢驳摹?这里面要说一句扑割什,丰田生产方式你不能完全去学罢户常,条件不一样携睡,环境不一样誊,人员的基础素质不一样惠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多姐烹拖。你学它必须要结合自己蔬省,连日本的企业去学它的控凹铅,有的好多也不成功贡酗,当然我不能妄断贤驼,这是从资料摘的粳浅,不是我说的涡。   第二个笨苦,我主要员工整车从本田来圈,发动机从丰田来戒,也有一部分本田锤桂,两个企业不同的模式怎么办寒弥?发动机就要按丰田来册珊,从头到尾来狙,坏的不学好的学杜簧欠,整车就按本田的来饥。但是一个企业两个体系怎么运作呢琳?我说干自主就不能有体系腐肆孝,要体系就是传褀的体系履。不管你是从哪里来慕妨昏,包括从社会上来飞派教,来自五湖四海一个共同目标际轰,要干好中国自主品牌献。所有最后提出了广汽生产方式事,以丰田为主结合本田煽赁祁,这样把文化磐、体系做好峨,但是还不够巩固帅棵,还要琢磨浓炔,现在体系已经起来肌哀怜。   我们从2013年开始策划施亢,集团的主要领导说这个很好电拳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的垮把。   所以后面我们的产能又不够了警究秆,销量又搞起来了敛,整车进行改造宋、发动机进行完善护性杰,整车率、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造侣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%钞焙,就是第一条生产线埠蔚。第一条生产线上半年生产了将近16万柿吮巨,20万的能力干了16万田貉拎,实际上还可以做哦栓搜,全如果满负荷做的话芳朗蟹,估计干到35万都没问题习。极大发挥槽瓷歇,这个不进行全体系变革很难铆五。发动机装配线一次合格率99%估祥,这个零部件产内库存减少70%钙恨,厂房面积提升30%诫客,原来不够用榷挪榔,现在多了这么大的组织卡屎。库存资金减少50%怯,更为重要的是这一成果横向展开埔救。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线捅,它的年设计能力15万辆弗即,8月份的最后一天有个数据到,他们双班日产已经达到了650台善思,它的满负荷是700台痞懦,估计9月份就可以满负荷病怜操。这种提升的速度沙签,全世界都是先进的亨微泄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局尾,它的一次合格率最高达到了93%甲碘饰,平均水平92%卫,接近丰田中国国内水平虫广,当然追求的是丰田日本的水平签,广汽丰田学丰田本厂储,我们下一步也拿一个计划泻,要挑战就挑战一流乏,否则没意义呐。   那么我们以建成世界级工厂为准则廖耿拱,以广汽生产方式为核心钠户括,融合了SSC原则抡,运用创新思维全力发展智能制造技术股,打造智能工厂氮。我们在第二工厂通过价值流最大化惫算、设备智能化阂浮,生产线自动化顾、物流信息化托示、网络可视化槽、操作简单化唯疵芒、安全绿色化套、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级荆胖。这个第二个工厂是非程始┕好腹天粗、非常成功的一个例子氏,但是这些都实现了勾滦茂。   第六是坚持品质保障绣鬼,打造高端品牌鲜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗闯死,高的效率提供优质有效的供给籍红诗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量戒,连续三年获得中国质量夕童爬、中国品牌第一谦,超过很多在中国的合作企业锹胶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八窜效,所有企业里面包括外国品牌法辣梨,与广汽丰田并列第八敌,比2014年上升6位萎头。   第七蛙,坚持客户至上谭,提供优质服务淮,不管是在任何情况下凛,用户是我们服务的对象婚,也是我们的衣食父母犬,尤其是作为汽车这个特殊产品蹲北,我们对安全垛杰淘、对生命的一种关怀笑,作为生产制造环节的改革秒浇,是汽车产业供给侧改革的重要方向仙患,但服务环节的创新与改革同样必不可少肚箱安,这还是目前我们相对比较一下泰垃季。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名人傅链,也是一个什么机构故姜导,我记不不太清楚凶楞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离疲。所以在产业互联网的时代岁,每一个企业不再只是产品生产者抱几完、服务提供商龋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商完浮脚,服务以各种形式融入到了制造业备、研发设计溃弦、生产制造氨、经营管理晶叹革、销售等环节玩奉。有价值创造的可能埃,就有服务形态的出现管。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限培擞,两者相互融合离盾、相互依存公刻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展计餐氯。   广汽在这个方面也展开一些工作呢繁沤,我们的整车平台将联合金融眠播、保险矾渤兄、物流窖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务腥乱纶,车生活平台会涉及多个业务平台炔,除了常规业务平台还包括了配件商城炯、用品商城籍埃、社区服务连锁曹,用户使用汽车的整体生命周期芬怯秸,产品的购买只是开始襄攀,与用户长期多次的接触和非常周到的服务帽募舷,这才是我们下一步发展的重点侧。作为汽车服务提供商插,我们更应当关注的是用户的体验蹈倘,以及给客户带来的价值增值感受冕渡迷,汽车服务O2O的打造势,也是为了满足汽车全生命周期的需要咆怯扮,以及品牌和价值进一步提升的需要边杰谓。   第八跋,就是通过这些改革敛,整个广汽集团范围内的成果蒙桑蔽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万充,同比增长28.8%璃附、29.7%钱庐笔,比行业高出20个百分点氢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蹦,同比创下历史新高八烫。当然传褀在这个里面那是贡献更大吗溯,1—7月份销量已经突破19万呸,超过去年全年新递,加上8月份最近的数据汀笺搂,今年全年的任务22万已经完成了额香瘦,同比大幅增长143%钵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强递畴,位居第303名亨灯,比去年排名上升了59位鲍埠,整体实力大幅提升阑。   第九福敦,就是广汽集团的发展十三五战略链卫红。简单地就是一个内部协同创新甜佃,外部开放合作迫埔筹,这是总的原则入丁,全面实施结构性改革粉绵,实施一五一三的战略晤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆扑,这是一个保守的数据柔,因为传褀搞不好就过100万孙卜囤,前几年说传褀100万喷露靛,别人说吴总叭,你是不是在吹牛胆冒鸥,现在领导嫌我100万都少了铣维夺,拼命把产能都整合过来了慕犯劣,成为先进的汽车集团梯磋,做强做实研发整车零部件湘钒、商贸服务和金融服务五大板块扇链醇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌涎,实现自主品牌事业的跨越式发展扑忿磕,全面实现一个“三”茫,就是电动化孤、国际化弄叫、网联化三个方面的重大破武。   各位嘉宾剿坎串、各位朋友卯,女士们玻迫污、先生们队纯甘,在需求持续升级钦鞋菇,资源消耗的情况下茹翰桐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓裳女票,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端对炔幕、品质优先徊、创新驱动的发展路径肛墙,坚持正向开发伪了,提供优质产品规奉,坚持智能制造铆掳金,开展管理创新珐咐里,保证服务水平浦汝,注重品牌高端化弯猎诞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蹲碉,共同推动中国汽车迈向新的台阶喝乓吐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瓢抗为,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "  今年3月掣,借百年庆典之际什,宝马集团提出“下一个100年”战略方向净热悄,即“智能互联”陇戚、“绿色出行”和“自动驾驶”咀解射,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向戚冉。随着战略的提出挂标镣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开达,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上哥喘。在这其中吠兼,“人才”就成为关键问题关碘镀。为此膝达纱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕染,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备豹顾来。   根据沈燕的介绍可以发现弧纯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛苗,涵盖计算机悸碴擦、工程学骸椭委、自动化手粒淀、金融等多个方面耪扭。她坦言俱耗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入馆袄会,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈迪。因此洛关,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才逆。”这其中包括互联时代的在线招聘泌巳,“例如我们利用自己的招聘平台跑、Linkedin颈叫镁、智联招聘等在线平台膘,以及大学招聘姬吾食、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘殿茹。”除社会招聘外拼棘,宝马也会通过与院欣缑导穑合作光,提前把学生引入到企业中衡扦,专门为宝马培养人才摧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作锣,举行“宝马同济日”这样的活动弯骆顺。“去年我们就以互联驾驶为主题寇撅袒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品懒停秃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习羡。”沈燕说道舵魄富。另一个重要渠道拨渐,就是内部员工的推荐漂酱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号冗犬悄,让每一位员工都变成职位大使闹,在朋友圈进行转发传递肥具。   “我们对人才的要求认褪,在能力方面最重要的是对业务的了解杀洞赴。这不仅包括对业务今天的了解窃缚,还有对业务未来的了解萍。要知道未来战略方向是什么棠成闪,需要什么样的技能坊吹。 ”沈燕告诉记者背,“此外韶,我们对人才的要求是不仅要了解中国吝心屠,还要对全球化有所认知幻。随着技术的发展搞建,我们对人才的需求呈现‘复合炊缎,跨界’的特点痰库吞。但是倪钢烘,这类综合性人才很难直接从市场上获得充奴,需要我们进行入职后的培训广驹结。 ”据了解啡幸,宝马(中国)每年都会根据员工表现匹箩诽,提供给员工出国培训以及交流的机会沮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流扩佳送。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换麻鞠忌,以拓展视野冯薪,提升能力传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为饭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是砍,吸引并拥有了一批充满抱负坪垢虑、专业的本土化人才菠。而面对未来耍嘘,本土化人才也将承担重要职责浪晤,“这包括为‘在中国五溅繁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向反光,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中惩。”沈燕表示磁膏俏。2012年县,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题熬空邪,并在上海组建人工智能团队埂桅,承担电动化和智能化的相关工作戏。另外惦剑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门录忻镭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拾廊。 这个团队将研究和紧贴中国市承掖椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地矫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上忙,用“数字鹃、概率扣都睦、未来”为题怒蒲,论述特斯拉电池的高密度车、续航里程及电池的安全性宋怖己。对比国内戏伦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车厘仍,并预言电动汽车和智能手机一样刺,电驱动和自动驾驶注定了是未来臂霸寐,不可逆的未来啡讣。 以下为原文辖刨:   关于密度和里程数禾诡控。 特斯拉Model S上市已经四年多了煌蹿贯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌逼耸亭,至今为止一个都没有兑现天。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)帮,里程最长的量产纯电动车毯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结肯梆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法寺朝低,相对容易)还低的匀速行驶的里程数宝,忽悠消费者锹瓶扇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准佩,里程普遍降低10%以上)来体现里程签焦,在有些国家辅助使用NEDC的标准境,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)顷狗。   关于安全性和自燃率鲍穗龟。 自从2014年初安装了底护板休,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)狸,远远低于燃油车瀑,各种撞的惨目忍睹事故丹策哩,也都没有发生自燃骇芥。相反革稠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车萌倪瓶,却成了全世界自燃率最高的机动车成,更远远超过了燃油大巴的自燃率鲜钳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理钩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门膊,车门闭合的时候已经有点变形了)怠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业焕,几乎可以说甩餐妈:特斯拉重新发明了电动车粗。    国内真正用心做电动车的企业稍彭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术刨拍铃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机竣、变速箱商、油箱等湍扭湿,改造成电动车的事情)稻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了羚吴,才会全力以赴来押注电动车绰。当然酿仕,也可能是很多品牌都在蓄势待发茂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招颧荣描。    电动车不是什么弯道超车闯瑞伸,而是换道竞争疽摩。    今天的电动车锭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态赂靡挺。待机时间是诺基亚的几十分之一乳耍焊,软件也没有几个捣酣,通话质量也不好混刹抛,汉字输入也麻烦的要死筏。和智能手机一样猛华,电驱动和自动驾驶注定了是未来皋睦梦,不可逆的未来凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善拟:李芳" "   2016年8月30日帕颂,在北京新浪总部八桂,北汽新能源充电部门副总监陈保江耿还、北京华商三优总工程师丁晓伟冲胺筐、电庄总裁兼CEO先越临、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人柒掂随、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动苯克。    作为新能源汽车销售终端环节啪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线弹阀探。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵缗摺,更是充满了诸多困境恭铰,不为外界所熟知没损。    那么倪缺桶,作为中国最大新能源汽车市乘璐柿啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况渤棋贪,北京模式发展的瓶颈是什么个纷淑隋?有何值得借鉴的地方突?又该如何去避免失误和纠正田轻?政府擂、车企尸、消费者在这一产业链终端中水饶省,分别又该担任何种角色隧结? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录史:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山夏:魏总跺,刚才你从用户的角度儡,同时您也是媒体人的角度泊鬼蹦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样韧拷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲挎革贰,您发现了这些问题之后懦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率烧圭恰?    魏士钦扁阑:其实我们一直在琢磨这件事槽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说登,这两点是能够解决掉的入铺。首先第一个挞,支付春抵。就像刚才先总说的唉,有个银联一样的东西崩捍,接下来有个第三方腿,或者接下来大家都使用微信支付遂缆葡,不管是充电桩也好赁,app也好安涂,还是当时的扫码也好星,还是微信也好琳瓷膳,支付宝也好蹭堂外,能通过手机支付蒋外,基本上都能解决掉媒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题趟构,我们把支付给它想办法统一了雄。不一定统一到一个里边去涪,大概两三个碴宪菏,大家都在用吼喊,这就没问题势捷。    第二陆,这就相对更难一些了桶菲,应该是有一些第三方平台真正站出来杉坟,能够收集所有的真正的准确的信息怀,其实当时我们自己在做app的时候搔慷,就是在做摸点的时候脾缆盎,我当时就矛盾界寡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点挫爬,后来琢磨来琢磨去稳,通过很多用户的反栏嫘亍,我定义出要摸一个最准的点卑,不要最全的拓。准是什么概念瘁鲤铺?第一寝匈邓,我找得到笨陕罚,第二聚,我到那去一定能用得上识叭底。如果我找到它了肩杉,也到那去了府缺恳,但根本没法用钡凌峭,那就没有用了短。所以如果站在媒体角度谜蹿,我希望不见得是谁敛掸邢,也许是个媒体藐骆怪,也许是另外一个平台拦楔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起附毫,但是它也不一定是最全的蛾叙愧,但是它是这些所有的里面最准的弊涧填,每一个用户都能找到桩椿相景,而且有百分之百的体验把电充上翟。    我们碰到几个小插曲挺有意思的改维当,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站康宫,是咱们国电的站惦矫,是快充坑绘。我们编辑去那边准备充电的时候肥啃痢,有六个跑快车的兄弟耪速颈,霸占着那个点枫盆,就是不让你过去湃,这个充完那个充刷送,还剩一个车的时候记蔑瑟,就赶紧打电话给另外一个兄弟赖,赶紧过来充电傻滦疏。我们不等了棚溅庭。但是他们不知道衅艾髓,在那个点不到三公里的地方豪晶,快到积水潭小西天那个地方墙愧疽,还有一个充电站蚕丝,好像是三个充电桩还是两个雄卤省,一个车都没有搽介,而且车位都是空的架盖。他们不知道那里闯添朴。而且那个点雄樊,我们当时找的时候用了三个app橙太圃,只有一个app上标出那个点奔,另外两个app是没标那个点环颧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离人笔,所以准确性其实很重要桂钝疾。所以如果能解决这两点凶害,我觉得咱们的空置沧侧、闲置的问题一定能解决筐暴限,肯定没问题的返五。这是我的观点挝涎避。    黄山羌败:关于公共充电这个领域扳忌罕,我不知道魏总在充电过程中蓝活,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题谎查卑?    魏士钦葛脚赐:出现过混,很多镐稗畦。    黄山伐四:这个问题其实很有意思的问题埠,充电桩的标准是国家有统一的标准避,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电毛妮阀。    魏士钦患半:是这样雄,最典型的例子就是腾势扰,腾势在很多国电充不了叙虹禽,但是在小E充电或者普天是能充上储吵。    黄山恫匠赫:我们可以把时间放长一点来看报忙抖,在2004仇、2005电动汽车兴起的时候轮窟,很多人都不知道电动车是什么蹭啤蛊,充电桩是什么屋。随着这几年的发展讳称烫,物业慢慢都配合了拎乏攘,所以从成熟度也好懂当、物业配合度也好察创,应该是越来越高的胺达潭。国家层面出台褂官,新建小区予以配合微,包括老旧小区的改造编鹊,都会多方面来共同解决这个问题是。其实关于今天的这个话题皋凛,我不知道台下还有什么问题要提问的宝。没有的话册楼羚,我们可以做一个最后的总结必峡适。    我接着丁总说的北京模式的问题斑试,我们今天说的是关于北京模式卜,丁总说了一个北京是纯电的市澄复洹,跟其他地方都不一样仑挫头,上海是极端的理森荷,上海是混动市潮狻,北京是纯电市场低胯。我理解还有另外一个模式遂,就是北京的充电运营商是最多的祁式,发展是最快的豪,一开始是国家电网碎、普天在推蛇检撤,后来群雄逐鹿味,特来电咖、星星等等各种运营商都进来了粪,包括先总这样的都进来了富。我听北京同行说北京大大小小21个运营商摊遣。    魏士钦市荚溉:现在已经不止了叮奠馁。我们有一个数据偏酮纬,说是47个运营商策筹羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构士荷,我讲点个人思考和认识女磊。    先谈思考混。第一乓敢脊,供给侧结构性改革内涵非常丰富盼斑吾,大家可能更多关注产品的结构性改革日情,其实我认为辫炼,源头是制度的供给和政策的供给雹,再是要素的供给踏,三是产品的供给善。    再把这个逻辑关系缕一缕媚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给办坦,而制度痰洛闪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给赔侠。所以现行体制下需烷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革核敝祁?这是我思考的第一个问题凄。    第二个问题本绘,是我做企业这么多年的实践和感悟卑培,企业到最后比拼什么活?其实就是资源的配置效率昏苯镜。汽车行业也如此溅。你拥有多少资源固然重要病恨,比如研发队伍坛剧,既有一两万人的燃,也有六七千人的烽菱绥,还有两三千人的你羔,资源差异很大伦蔚施,但实践证明人多不一定成果就多殿嗽,关键是资源的配置效率怯快测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率宪匙缸,取决于一个企业的决策效率和执行效率壤陋。而企业的决策效率和执行效率嫁螺,又取决于它的机制和治理结构拖老。    反过来勘风绩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化诉。也就是说潦悍膜,产权结构会影响到治理结构和机制膜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响卢端朽,进而影响企业的资源配置效率潦。    从逻辑关系上讲麓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革缅毙。    第三个问题促椭坡,产权结构是前提聚朵,是源头性问题滑跑,多年实践刃夹,有以下一些体会醋退俺。    关于股权合。股东应该优质化喝次溺,股比应该合理化奇。近期也好憨,远期也好幕翠欺,你不能把那些对企业治理司母童、技术纪叙雄、管理毯厘,以及市场拓展没有任何贡献辖,反过来可能还会添麻烦者册台,当股东砍放。这样的股东不能要潮。    股比结构这块棚宦,不同行业革南,不同企业旦胶耪,它的结构模式必须符合市场规则窜丢。若是竞争性行业帘抡态,不管是央企操喷,还是地方国有控股企业抢,做第一大股东绝对控股司,很难实现建立混合所有制的初衷农。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”患,竞争性行业混合所有制要深混趟,不能简单地浅混帆笺。什么概念菊?国有可以是第一大股东魔倦,但不宜绝对控股酷灿冲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构逢滑鳖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化苟慰、国内竞争国际化这么一个概念腑笑寺。既然是全球化附,如果你这个竞争主体茂堕,你的治理结构外环苫,你的产权结构壕骨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话另彭,你如何参与竞争概?道理非常浅显明白妓鸿豌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拓烩。    江汽集团公司制定十一五规划前寂,我们就有一个想法茄撕母,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化钞驶。围绕这个思路窟,于是就有一个叫三步走的战略规划欣。    第一步钝输,把国有企业员工身份置换掉借祟骑,从根本上说囱顿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处吩谅睛,对职工也有好处探掸娇,是多方共赢的一件事情棵。我们知道鸡萎,国有企业这条船不管怎样梨们,开得好歌迟,开得不好颗,哪怕再破再旧鞭商秘,只要不沉下去畅乡疙,国企员工都会抓住船板恢卧,不愿意下船辽蠕耙。    如何把员工这些观念转变过来容交宪?只有让他们从企业人转变为社会人纫。因此休蛙,第一步是2006年羞,江汽集团公司所有员工进行身份置换薯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吹毫奈,作为每个子公司的投资主体皮困,共同组成投资公司箔。    这样涛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东牵。投资公司持有江汽集团公司的少量股权捶乳。    第二步钡,我退休后遁,引进中国建设投资集团有限公司蓟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司誊。初步实现产权多元化嫩嘘速。    第三步垛衫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产沟省,包括安凯客车的控股股权分,整体运作上市壳。去年1月获得证监会批准荚碘,上市公司已挂牌吵。    通过这三步走——置换身份珊阀,初步股权多元化鹃酣烦,整体上市睡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的湘,对留人起到了较好作用克瑰。在工业化坝莽、信息化孺、网络化尤其是移动互联网时代绣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代徽皇赋,股东或雇主和雇员之间的搏弈挟窗跨,更多体现在决策权和分红权领域缆谦俊。    为什么IT产业炯晚炽,特别是互联网企业发展如此迅速递棺?正因为它有这样的产权结构嗡,这样的体制机制宏。做得好的互联网企业暖,股权都比较分散锭讲,管理骨干和技术骨干都有一定股份藏,可能这是大趋势逢尺豁。    互联网行业资源的竞争和协同措,最终体现在人力资本价值上呸吉烈,他们要参与公司的决策和分红对扔破。这个问题如果不突破涟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难攘软散。   存量是稳定剂糜鲸,增量是兴奋剂    那么鞋偶猎,内部机制如何变革剃酿?    1990年我接任江淮汽车厂长逞锈,当时非常困难鲤陶老,留不住人耪呜。有些人选择离开粒,人往高处走潞,完全可以理解夺村。留下来守摊子的这些人不容易疯础,到我2012年3月退休逼沫克,这22年时间里垄火,江淮集团内部机制变革分为两个阶段酗。    第一阶段是2000年以前崎低。可用两句话概括宽快邻,第一句叫做存量相对稳定沦钢丢,增量拉开差距噬拴。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状挛烩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来身拢,可能就有问题怕豁颈。因效益提高而增加工资讽,贡献大的就多增辈,贡献少的就少增藐。即便没有贡献家撤,原有的存量工资也不会减少家,即存量是稳定剂侨妈悸,增量是兴奋剂缎。    第二句是有计划按比例增长工资畏。也就是说射蓬,企业效益再好蒙,效益翻番工资绝不能翻番蹿誊。效益不是很好缔理,工资也要涨疲。为什么庙末?因为国家年改革开放30多年书宏,经济20多年高速发展检,物价一直在上涨谁艰,生活成本在提高翰顶委,降工资就是降生活水平伦。所以我们有计划按比例增长工资肃缺,以建立工资蓄水池虑蜂搐,以丰补欠奢田使。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拨书。    第二阶段是2000年后旧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式懒课齐。    第一部分是筏,区域领先的现金收入鹃恋腐。和北上广深不好比吴,但在安徽及其他城市的同行业者中撮拦和,我们的薪资收入是高的驾,员工及其消费能力比其他企业稍高赏刷楔。但现金不可过度发放换,这是心理学略。人就这样腺班感,口袋里现钞多了后舅凄, 像一线工人裁,包括技师在内镐,他腰包丰实了蝎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了汕。    第二部分是大福利褥疥。我在任期间瓢,江汽集团公司解决万余套集资建房冻,还有大学生公寓腺、廉租房等;自营的物业管理做得非衬冻好化参,很便宜荆浦,还有免费午餐五滴,包括洗衣房等摹慌滇。有大福利强,有小福利侠强寂,五险一金都取上限提遂希。    第三部分有限的股权激励莆烷。    区域性领先的现金收入间、大福利蹭堂嗅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式疥,这使江淮汽车员工享受收入不低劳诲、生活成本不高的待遇需牌。也使人才无序流动降到最低锭锻。我在任22年倍,江淮的人才灵攫躺,不管是管理人才还是技术人才称脆,几乎没有怎么流失莫令。    外人都觉得很奇怪时。当时有个汽车企业派人力资源副部长党琉,在江淮附近找了家酒店啊,一住就是一个月烧,每天晚上打电话找人孺搁强,但没有人为之所动触藉底。    究其原因芳础底,当然也不仅仅是待遇和福利扩,重要的是文化留人程表,怎么能留住人心片,这是其一犁。    其二摆普,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嗣,使员工的成长速度可能更快双上。    其三毋摆拾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径玲。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径精摄癌,但我们有三条路径躲烫挂。    一是管理人员成长路径丢还丰:管理员沥急、助理管理师肯藏霜、管理师竣、二级副经理癌搔饯、二级经理矢盯屁、一级经理荤耿非。    二是技术人员成长路径逗投:技术员裂、助理技术师跑昏、技术师;设计师貌、主任设计师谜犊、设计总监尼坟、技术中心副主任玻钙、主任等市醚。    三是技术工人路径侠吻:高级技工卡围汕、助理技师抒、技师奶情律、高级技师锹敦。高级技师的薪酬捂鞘,甚至比二级副经理拿得还多构棉。    这三条员工成长路径刹,每个岗位都有岗位说明书犬。你要申报这个岗位试毖,必须经历什么培训秀厩,需要什么绩效剩武举,才有资格申报掳屠笑。上什么岗位有明确的薪资标准俯苔坡,“升官同时发财”愤借榷,用人用工尽可能做到公开公正透明穿波。员工们也看得很清楚泞喷天,只要好好干脖,就能够成长渐推全。    总之绘潭,在中央政府大政方针指引下魄联,切实谈、正确理解运用国企改革的核心思想和方法赂铜廓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革俄忍。    尤其是产权结构改革韩耍,不要消极等待主管部门来安排兰赎镐,等是等不到的嫉酷。也不要对现有体制窜分、机制太多无意义的抱怨雄拨团,只要动机纯正溃,对国家对企业对员工有利蝎守,就值得一试赶,这是我在江淮汽车多年的指导思想供尚澎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋透,但一定是基于稳定性贩、权变性办顿、柔韧性基础上的变革峨韩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通须禾。同时切记不管做什么事情踌,一定要取得合法合规的文件依据衫桓。    在沟通管理和内部运作方面僧贬,如何适应政策环境洽,是对企业负责人的管理智慧的考验维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥泼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团翔睬偿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办骸臂。   当下镐,在互联网经济蓬勃发展僳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下擎筛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃列、汉腾肉、乐视噬嘛、蔚来吴侵锯、Nevs祁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈镐。但这些新思维秤、新模式遇到来自行业弦、公众和政府有关部门的不理解和质疑缎。为此寰球汽车邀请行业专家迷势、新势力企业领导迁、主流媒体高层兄薄雾,就大家共同关心的行业趋势币匆、创新模式笺冕膏、市场预判等话题展开热烈讨论经凤壁。   程远纷吓厕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁赐拔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录藩皖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛逝,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鲍烂,也是一个全新的问题是饭,所以我觉得应该是个很有意思的事署。今天让我首先来作一个发言纯坝,我觉得是抛砖引玉叔蓬,我想把石头抛出来烽斯,引出大家精彩的观点俩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛盲羌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题黄椽,他们该不该进入汽车行业哄哇胃。大家知道梅翁,这几个企业全是新人蠢翁,以前都没有做过膘且逝,在社会上是有一个反响解,有一种争议僳省,说现在已经非常挤了脸蒙强,我们已经达到了2500万辆的规模零,100万辆的企业已经有六七个了脓碗缚,还缺你们卞?你们现在还有机会份铣?我想说这是一个很重大的问题悉梆乌,我想这个问题为什么说是战略问题碳错错,中国汽车业一开始就有这个问题坦肠。   我的印象中藩陈释,我觉得中国汽车业有很多政策夏得,也有很多重大的事情季漏,但是我现在回忆起来贺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大李程素,一个就是开放引进泊频,也就是合资杉八困,也就是所谓的市场换技术奖和详。另一个歪跑,我们做了一件很大的事情插寇,叫反对散乱差偏蓬潞。这么几十年来书磋拴,在我们的汽车管理部门蔼刺,我们就不说谁了绕朝敝,大家都很熟纺糜,都是朋友妈还酒,现在都七八十岁的人溯蛙。我进入这个行业30多岁容半,已经过去30年了相铝,这些人现在已经退了锤酮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情圈巨士,一个是合资引进仆滩,一个是反对散乱差其。合资引进就是把外国的跨国公司招进来帆纶,即刚才说的市场换技术短编。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车坛槐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差兜,只许有资质的企业做会妒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司武,就叫中国汽车工业总公司呻诽韧。后来下曙标,提出了南北划界蹄瓜,想要一汽在长江以北笨,二汽在长江以南纫尸,形成一个竞争局面雷。这个想法没有实现读髓壬,当然再早我们搞过六大公司熊,但是总体来讲韦嘶察,我们在企业车的总体思想是害怕竞争玛交。   我在八九十年代写过一篇报道叙,我就说中国汽车为何怕竞争娶剁修?其实现在想陷盆,我们争论来争论去就是一条邯,国有竞争弦颠嗣,我们认为企业太多了吠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理绩。   那时候从国家宏观的角度扔衫,陈云同志提出了一个经济学观点副,叫做鸟儿在笼子里飞磊借沽,年轻同志可能没有听过艘。虽然给你放飞赊,但是你不能乱飞杆睹,得在笼子里飞宽杠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞兴,所以我们提出“三大三小”腑阂,规定的企业能造车瘸棺,其他人都不能造车峡挠,认为进来的就是捣乱匆燃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章坟申毋,后来被总编辑改为无心插柳寇。我们一心一意想扶持的企业搞上去吻许桶,但是我们不想扶持的企业又在出现捂赁虱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面庇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意卸使,为什么呢庐?当然是我们的基础比较差隘,一无资金蔫,二无技术浦,三无人才萝的,白手起家句。这时候我们引进外资姬冷,有了资金闲突篱、有了技术缚私、有了人才欣,奠定了我们汽车的发展基础如岁缉。但是只走这条路等于缺一条腿耗,只有引进外资嫁段嫌,没有自己的发展讳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业赡射,反对本土企业弧峦,所谓自主企业帽玻先,所以自主企业很长时间不能进入造车领域粮弘闪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的分袍冯,奇瑞醇碌、吉利卫炯、长城咆柏鹅、比亚迪霉痹缕,没有一家是合法造车的企业侮脊竟,方式大家都知道巳,买一个不生产但还有资质的企业亭问,就是所谓户口本诽,然后就开始造车熄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好情漂,该死的企业死不了虱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口路凑厕,这是一个很奇怪的现象采骋,在其他任何国家都没有这个事情猴,只有在我们国家酬佬痞,这变成了一种无形资产坪。   所以磕茶趁,后来工信部成立前夕赶,在发改委发布了一个通报吓孰,宣布哪些企业要死起揉卉,其实是一个作秀窟。因为这些企业本身已经不存在了坊性,我们如果不把资质作为一种资产保存下来福,就不会有这种奇异的怪现象罗团。这个建立于我们对汽车产业的一种误判谢椿途,我们把汽车产业的市场化目酪、自由竞争的方式忽略了跨唬,我们把它当做航天航空管理卜蛾挪。所谓集中力量办大事瓜士陀,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的晌,像航天航空只发射一颗卫星鹃,只造几架航天飞机谢翁甭,但是汽车绝对不能这样苹苹参,如果我们中国只有一个汽车企业僧颁度,我们今天无法想象能够达到2500万辆佬硼,我们可能还在200万辆以下徘徊刹。   我们想想我们当时的规模磋,讲起话来将,我们一点底气都没有玖,全中国所有汽车企业的力量麓昧确,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量马,所以我们那时候是没有底气的郴。那时候蔡总经常讲托,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂菩,我们国内的某家工厂瓮唯可,搞了多少年荷目?投资130亿干了那么多年没有干上去溪呻,现在回头干干签炽檬,别的合资企业在武汉干140万辆车庇烫,听都没听说过他就干成了寄匹。   当时我们确实是一穷二白拜轿诫,那种情况下我们引进外资顺泰湃,但是不让国内自己的汽车做钨提钎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿驼埠邪,变成了外资企业秘、跨国公司一股独大暖抬陌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌赌耐荡。   中国其实为什么发展到现在这个状况肝绰烽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差挥涛烷,在座的年轻人没有听说过俏,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号传构。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作剿号脐。为什么有审批制腔编?审批制就是为了反对散乱差屠就,所以你不能随便上企业爆佳。   我们把进入产业的大门关得很新莞苁А,一方面对产业造成了很大损失哎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会岭觅巫。大家知道仟谅,那时候汽车卖多少钱熟喊瞳?桑塔纳要卖了20几万慌,当时说两万块钱项返枚,八字还没有一撇拐签,订购两万多辆砷敞,在桑塔纳卖20万的时候四,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蓟。那时候的技术标准呸惋、排放标准都很低搅,我们会很快发展起来丹杀,但是我们失掉了这个机会瞪挥核。这是产业上的一大失误陷缚查,就是反对散乱差陇,阻碍了中国自主品牌的发展戒。   我觉得中国汽车进入2002年瞄拖庇,入世以后就发生了很大的变化哎第讹,这个变化就是放宽了盎妻,应该感谢国家经贸委前司长晴,后来发改委的副主任欧新黔伯态渺,他在这件事上力排阻力势,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来抚,有二三十个企业进来惕贸。在这时候琼筒,包括奇瑞仆尖烯、吉利北祟卢、长城施,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面驼捆屏,所以这是我们企业发展一个好的契机俏雄,这个契机来自于好的竞争辜提峰。   现在大家没有再说反对散乱差碳菠肠,但是这个毒瘤并没有肃清假秸尉,现在要有一个新的品牌出来栋,我们第一个想法就是它该不该出来反,又来添乱屎狠。所以在这种情况下睛收,汉腾出来以后芳焊抠,我当时也没有太明确的认识粟兄竞,在网上一片谴责声的时候釜,我就意识到了这个问题写怠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的哇,大的打败小的凳监,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼炊寞蓟,快鱼吃慢鱼冷淬廖。汉腾给我一个启发继嘿入,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲讣伺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在敝眯玩,今后还会存在教。   现在一汽焚滴亲、二汽非常困难没槐囊,包袱非常沉重鞍无,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才骨,但是最近连一辆好的车都出不来勒。现在真正有活力的企业是谁呢愁啸猩?是长城扣嫂梦、比亚迪纠吕司、奇瑞失掠仟、吉利锚烙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用话朔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拌,让大家不要惧怕竞争躺,竞争只有好处骸苍滔。我们老是说过度竞争尚,实际上没有过度竞争辉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的硅拣佰,经济规律本身有一个调节作用酵,一旦过度竞争它会自动退出铅铰。   我们的出租车管理很失败狡,就是我们怕过度竞争霓社冉,我们把北京市的出租车限制在7万辆表驳,因此打车难坊恐效、打车贵悄,群众怨声载道确氏。凡是放开竞争瑞,像家电产业大家都知道伟,为什么发展得比较良性呢舅荣嚏?就是因为放开竞争倾谦,是不是先来后到呢虚?我们现在想想80年代坊,61家电视机厂鼓梨佳,现在上哪去找宠?大家熟悉的品牌趟,北京牌叉韶、昆仑牌乔扫,我前天在飞机上看到长虹卉屡,长虹居然还在腐煤悄,出乎我的意料攻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存呻,现在新出的电视机厂称,TCL过去有吗平夹攘?就是长江后浪推前浪暴,我们永远不应该对后进者说不时,我们一定要这个变成一个共识醒帝场,任何时候都可以有人进来盗稻。就像他们说的辽钨,任何一个行业都会机会局。今天在座的各位都是新进来的尚,我觉得你们的机会大大的有绒抨轨。   我的砖头就先抛这些边簇爆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编筷拜:沈达炜 版权作品脑,未经环球网Huanqiu.com书面授权袭,严禁转载存顿,违者将被追究法律责任勃习锑。 获取授权" "  徐和谊说坎背,当我急的时候亢醒,老唐一乐桑,哥儿俩(的配合)还行梯。双方都是坦诚的心态修尝,就没什么谈不成的事情溺。    唐仕凯则认为欠豌态,戴姆勒在中国与北汽的良好合作焕,基于双方的相互尊重惕迪豪。合作中退芒襄,尽管文化不同归盾潦、目标不同阂蟹啸,都能坦诚地交流缕毫舒,达成一致伍,满足消费者需求丸烈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事淑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚山筋委,在全新一代奔驰E级轿车上市之前讹五,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事镭超、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯瓶蔷咯,接受了中国经济网等几家媒体的采访貌阀。在奔驰E级轿车之外雹丢县,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作姬什。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时毕徒,徐和谊说烙,关键在于双方的真诚与坦诚化拍措,这与我们的性格有关颈。我的性格是直率戎拦,而唐仕凯先生则是含蓄嚎坤忌、温和泡诚,哥儿俩(的配合)还行朵探簇。双方都是坦诚的心态表蔷,就没什么谈不成的事情省靖息。    徐和谊谈到海兄,合作中娇,彼此考虑对方的文化贯、体制僳,对对方的决策机构都很了解宪繁,也想知道对方的想法清禄瘫,并多从他那套(系统)思考鲍:靠不靠谱嘉,可不可能备肝圣。不能瞎白话陷叫署,不能伤和气县缝贪,所以就越合作越顺利砍讼坍。    徐和谊认为桶拒,随着后续工厂和产品的导入得,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期廓蹬。    他还打趣说恒,唐仕凯先生文雅冈猫,当我急的时候斤茶,老唐一乐靡,我们的搭配非尘┑伲合适舅痪恳。    唐仕凯则认为侨容策,戴姆勒在中国与北汽的良好合作柒嚎糖,基于双方的相互尊重遂兔毛。他说缔,我们与北汽之间有更多的共识橙倦佩。过去几年的合作稿土,大家互相信任辣、持久吝叔、坚实煞。我们有德国人的执着勉秤、坚持枷,在双方合作中禽,尽管文化不同袖锤洼、目标不同递,都能坦诚地交流统,达成一致恢,满足消费者需求锨,也能让优秀人才有合适的岗位歌廊回。可以说截,北汽与戴姆勒建立了最好的娘、双方互信的关系咖笆。    另外犁喝,唐仕凯指出鳞库泄,中国业务的发展诡,离不开经销商伙伴的精诚合作和峡褐,他们积极履行对消费者的承诺氛迹弯、关爱胃围冯,也与我们建立起非常良好的厂商关系枪捷腿。    他强调默咕,我们与北汽的合作磋豁,增进了双方的关系绦。 全新长轴距E级车上市现巢榱 ,领导合影(右二为徐和谊缔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手夹菱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说煞苯熊,目前程苯,我们的合作是最好的仇时。认真总结以往的经验扇、教训勺几,特别是过去的错误舶河另,接受媒体的帮助回当、批评镶匣,因为大家对我们有更好的期许氰泄。目前能澳,我们仍没有达到自己的目标绕顿,在中国市场还是第三名孤。但是韶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)藤净词。因此衅疲,我们还需要精诚合作聚,力争打造一流的企业;精益求精精戮,建立一支一流的团队推。毕竟晃环俄,我们的公司和事业都很年轻敦佬甜,在发展当中最重要的还是关乎人丸帽。因此烙题畔,我们不能只顾眼前皋巾景,应当放眼未来顶苇,希望取得更好的位置瓶围靡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫楔蹲:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊腹:    各位领导雹踞、各位汽车界同仁漏绵伴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛澳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计捞拴特。今年论坛的主题聚焦安全滩,我觉得非常有必要夹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题沮故陪,已引起全行业和全社会的关注辰靛喀。    今年以来人硼,在国家和地方补贴政策的助推下梅捅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情眉概廖,1-6月街犯峡,新能源汽车实现销量17万辆粱沸瘫,同比增长126.9%爆。其中纯电动实现销量12.6万辆灭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆率怀,预计到8月底吮殿,全年6万个新能源指标就将用尽径土。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆跋德,同比增长170%始,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置冲。    但随着新能源汽车销量猛增涤接搐,其安全问题也逐步凸显败驮。仅今年上半年午科,与新能源车相关起火事件就有11起付探,事故原因涉及到电池辈、材料波板、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面磁懈廖。不但给事故车主造成了严重的生命擎码、财产损失羔椒拜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧馈,极其不利于新能源汽车的推广垮麻先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律秒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折氛,新技术新模式尤其如此痕鲜拢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处遍昧阔、火车一度跑不过马车丘截庭、人工智能行业也几起几落谋赂崩,每次都面临着必须攻坚的难题涟,并随着问题的解决才获得新的认可藏男。新能源汽车行业也是一样橇匣伺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域遁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进成,在蓄积了一定的市场规模之后豁醚,开始到达一个新的平台期卵摹坎,开始面临这样那样的问题啪瞪情。而我们认为返梅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题痊侍擞。    首先肆衅尖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足推。    今天我们面临的新能源安全问题宦沤凑,一部分是技术问题尘毫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拖呛贺。但更多的是行业规范问题履蹬,由于新能源汽车市场发展太快弓蜗,行业法规建设相对滞后冯入,安全法规不够健全弯悍欠,相关标准缺失泻,再加上消费者安全意识不足渺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等社浇,共同导致了一些安全问题的出现塑木。作为一个新兴行业叮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规抵钎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度勾,这是新能源事故频发的原因扰发,也是新能源发展到当前阶段鸥封,我们必须着手解决的问题湍藤畦。    其次寥,安全问题是消费者关注的基础痛点扁行,必须全力以赴加以解决窟缺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示熊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准菇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全钞堆畏。我们经常说菏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点保斑,但是没有了安全这一基唇帷,里程的远近本身也就没有了意义苛。新能源推广几年来旦喂遣,市场上对安全的质疑之声始终不断瘟博,说明广大消费者除了里程焦虑巨褂森,还普遍存在着安全焦虑趴梨负,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑糯校,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择复,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡喂翻。着一把火就可能会毁了一个行业火凭,在网络时代这种心理传导完全可能发生沸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鳞碉,必须将安全问题作为头等大事来抓论,否则就会被消费者所抛弃曹。    最后坟阶未,安全问题是新能源迈向未来的必经之路捐,也是发展的动力源赎很虽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破柯仇螺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品涂起,才能得以持久生存假诬填。千百年来芍乘啡,人们围绕着使产品更加安全可靠并纽刨,不断做出创新哀。及至今日努,我们投入无人驾驶汽车辖失慑、智能网联汽车的研究铺催,很大一部分原因权律我,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障土。新能源汽车作为面向未来的产品不篡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变扑幸伍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力磊鄙俏。    由此可见愤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈护,粗看起来林林总总筹膘,不一而足;但是究其本质翰秒关,核心还在安全匙搽下。破除了安全问题儡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题临蟹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题掀惮撅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高晨涉,而围绕安全问题不断攻坚克难摧凤,新能源产品和发展模式将不断创新够河,不断创造社会价值差。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者萍珊,我们从一开始闻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓篓焊纤,从战略高度提升安全性脆,居安思危棋烹,未雨绸缪多,从研发戈读、生产到售后服务慌省,都布下层层防线瓤,确保产品万无一失霸。    一是在产品开发上加强安全功能设计粗,从源头上提升安全性苔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蛊。从产品的开发设计阶段力,我们就从整车控制策轮挖、动力电池擒、高压安全等方面以高标准进行设计珊磷。在整车安全方面旅舒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统胺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计孩虑。在动力系统方面黎合,我们从材料樊、电芯粒隧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计插北,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拟,降低电池短路和起火的风险量巩棵。在高压系统安全方面寞,我们从防水鲍、防火毛肛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计们探汰,高标准强化安全功能奈惟庭。除此之外傻,我们还充分利用智能网联技术慕,对新能源车运行进行实时后台数据监控鼎涸尘,建立事故应急响应保证机制彩,为新能源安全使用保驾护航碗褂句。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证锚犊,以高质量产品确保安全识美。在新能源汽车快速发展的同时顾垂呛,北汽集团不忘发展新能源的初心蛾剁,严把质量安全关楞。北汽新能源生产的每一款产品羌竭宫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外帅肛吃,还要对电池氮天群、电控系统进行严苛的测试与验证十缸卿。目前莎脊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系贺,其中电芯安全可靠性测试标准42项吼,电池系统安全可靠性测试标准50项努扩陛,BMS策略安全可靠性测试标准33项贫雇,这些测试包括长时火烧测试局欺、电池剖切测试陛、极限跌落测试和电池浸水测试等反。同时坤讽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位百。上半年镜鸡掏,北汽新能源接到订单2.6万单冉踏,但在资源不足的情况下肪,我们严抓质量关瘁,绝不为销量而粗制滥造次,最终完成15052辆的销售任务蕊,订单满足率仅58%勒啊,但却实现了上0事故率的优良成绩擞爸。    三是加强售后服务与培训梯,让新能源车用户买得放心特涂,用得安心赏储粕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障空袒素,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统酒兜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系玻将啪,包含车辆保养鳖厩刨、车辆维修赡烫、紧急救援垦踩腔、充电设备泥提八、增值服务黔憨、客户关怀等多项内容驴蚀堂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控顾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查僵倾、维修瓷搽,并对服务完成情况进行跟踪监控冷广兢,形成服务闭环距讽肥,确本橄睿客户满意希。同时呵淑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训藤淮核,对车主进行说明和操作演示苟谋沛,并规范安全培训流程瞪,提升新能源车主的安全意识厘聚。在此基础上镶,我们还创新营销服务模式肉患抽,今年8月12日膝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金干诽,不仅具有推广新能源车的效果既华迹,同时可以让车主及时更换胜光、检修旧车上的老化电池筹髓胸,通过我们的新模式给市场提供更多安全瓢佛挎、环保规捻、高质量的车型辽,给消费者更安心的消费体验骆。    各位领导缅榔毖、各位同仁跺:新能源汽车作为一个新兴产业赔巫领,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段柔擞们,出现一些安全问题殿席,这在快速推进过程中也是难免的就,是我们必然要面对的问题槽联壤。因此新能源安全问题摆弘,绝非某一家企业能够单独解决烧,它需要我们整个行业的协同并进莎吭逻。    有鉴于此抛杀,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力火,不能因噎废食观悍教,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心强寥,牢记我们新能源事业的战略使命垢爬芬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念酶,以持之以恒的韧性贡,推动政府慑版餐、科研机构酱忌、行业协会镀爆偿、企业乃至全社会开放合作片店,不断建立安全标准磕官、不断规范行业行为窘、不断推动技术进步潍捻砷、不断优化消费者使用习惯插吗洞,不断实现新能源汽车行业成长成熟粮埠藕、发展壮大傲,实现整个行业的可持续发展钉小修。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧伞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长舵截,各位领导郴膘、各位专家渤,业界的朋友们第厩醒:    大家好!今天警悄课,众多长期关心高茸淀、支持中国电动汽车产业发展的领导屎锑、专家和朋友们齐聚郑州饭判,共商大计舱狠。作为本次论坛的协办方怪,请允许我代表宇通公司绿忍,向到会的领导漆洽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里揽圃醚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识乏灿。    近年来梅械,国家出台多项重大政策充库柬,从顶层设计皑、推广应用送钮拼、税费减免帝、购置补贴魂祷欠、生产准入惨、基础设施等多个方面氦,保障新能源汽车产业健康快速发展棠炮。客车作为电动汽车发展战略的切入点芜,是电动汽车普及推广的重点领域疾。至2015年底缄郝父,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嵌诵裤,占同期所有客车推广量的13%戏线扰,为城市节能减排错、绿色交通出行做出了重要贡献孩列。    财政部晦梅、工信部渭佩、科技部舜禄、交通部廷奢乾、发改委等部委茅,通过科技计划钩陈陈、产业技术创新工程等重点项目进行支持霓擎箱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化谴箔敞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升悉:节油率逛惋酗、续驶里程等性能不断提升筏背,动力电池能量密度裸、驱动电机效率等关键技术迅速进步疼。    具体来说琉俱躬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成喷、节能与控制技术方面已实现了自主研发瑟另,大部分电动客车均采用国内自主控制器雌,整车性价比高偿,满足市场需求昆赌俏,节能效果得到消费者认可特。    二是动力电池性价比显著提升救囱厘。动力电池波北钠、关键材料国产化进程加速鹃,安全性和工艺技术持续改进糖考。与2010年相比柒喇朝,动力电池能量密度提高将近一倍讥,成本大幅度降低皋。    三是驱动电机技术水平进步明显单吉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求讨暑收,在功率密度脚廷、系统集成度和材料利用率方面显著提升芦豪酪。    同时赔,我们也应认识到灰挺固,国内电动客车研发试验能力有待提升胚喂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距瘦洛:整车可靠性谷懈脯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力希、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整弟,寿命许米、低温环境适应性噶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后苦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向芹忻。    马凯副总理强调刚无睡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障新。电动汽车由于安装了电池欺罢、电机酗复疥、高压线束等高压部件鸿耻灿,给整车安全性带来了新的问题矾绣咸,而电动客车安装电池容量大矩挪高、整车承载人数多仁,给整车安全设计提出了更高的要求猎。    因此仆卢,电动客车必须从防水侥都函、防火泄看负、防触电结、乘客逃生酸碘当、事故处理等方面综合考虑扑滩,从研发制造剖喷、运输存储臂淖、维修保养池脯、报废回收等全生命周期各个阶段着手脸辽奠,在电池安全陡让胜、控制安全侧、高压安全卜刮、电磁兼容等方面进行技术攻关乔,全面提升安全技术水平单誓。并对车辆煎、零部件运行实时监控瞧贾铂,起到预警作用鹿酮,保障大规模安全运营软。    宇通自1999年开始研发电动客车粮骇,持续加大研发投入对殊,得到了国家部委瓣、河南省政府和各位朋友的大力支持男。未来凯磕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入墒,围绕电动客车轻量化瞥困、智能化幻校、网联化以及智能制造等发展方向玖,立足自主创新埔怠导,掌握关键技术陷刺,提升安全水平汇桶偶,促进电动汽车产业健康快速发展沃搭。    但同时汤撅母,为了推动我国汽车产业的转型升级隧,实现2020年500万辆的目标瑰,我们依然任重道远茸勃奸。行业的健康发展铺电,离不开国家政策和社会各界的支持蹋凄,我们建议茸垒:    继续支持产品品质提升和新技术研发羌态汐。在纯电动枢视聚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验骸饯,研究开展创新工程二期项目等泄酣蓄,助力国家下一阶段产业化目标的实现寄好。针对燃料电池客车坚白渭,我国和国外先进水平相比还有较大差距添椭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拓氢廷,尽快解决关键技术问题痊,推动产业化发展粮。    电动汽车正处在新产品推出的初期济,技术飞速发展卡驮,面临很多未知领域的挑战瞪腐缎,这些不确定也带来巨大的创新机会珊茅,是企业莲驮、行业和国家的历史机遇毋灵滩,也是赋予我们的使命和责任申侈,    我们将坚持创新期,努力实现产业转型升级和健康持续发展钢叫。    最后丛枪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "陈清泰扒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办背攘腾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”弯板土,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”霸酱庐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出疽罢挺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题时迁,回应社会的关切砍弗,引领行业的健康发展插涉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台权,围绕电动汽车安全和创新等热点问题绊罢,广泛交流踌敢典、献计献策驶熔荤。    首先是创新引领问题撤咀。    去年徘,国家多种政策的叠加效应充分体现佰,电动汽车呈现了爆发式的增长劲垢千。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%逆该项,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善山,并得到大多数试点城市的积极响应搅。更加可喜的是敝输,电动技术逐渐被消费者所接受双惦,潜在消费人群在增长凳餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蹦,总体上困,这还是一个政策驱动的市炒砗凇,它的不可持续性已经开始显现槐肛。从今年起沽靶损,国家补贴政策开始退坡穷汰渐。种种情况表明滩本别,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嗽,相应地风,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期埂。购车补贴的退坡蛇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型舱翠。也就是在购车冈、补贴逐步递减的同时宏,政府应在研发环节加大支持力度秃溪齐,集中资源支持在动力电池汰、核心零部件箔、电控技术吻徒姜、轻量化抽矢、智能化等方面突破技术瓶颈壕筛嘿。    另外释谭即,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位串。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始光,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等虎吧。相应地拢姑百,很多巨型汽车公司正在加大研发力度菊仓,大手笔投资于电动汽车梳。    这一切表明彻赁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快细。    由此看来霸且弛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战雄刷瞥。    第一馆零革,政府补贴政策进入退坡通道视多隘,电动汽车性价比提高的进程桶扛,能不能跟上政策退坡的进程泰彼逝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路庙排,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键收郴荆。    第二丘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力崩,中国肯定是他们的一个主要市场目标寡善。能否改写我国燃油车发展的历史解,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立烧停,并建立起较强的国际竞争力室氓,这是政府和企业必须认真考虑的问题蛾面。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术姆节,实质性地提高我国电动汽车的竞争力挨。    因此归,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导孪村海,那是在强政策激励下的增长辆老,是不可持续的滦。有些企业一门心思地追逐增长梗匆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张信,却放松或忽略了创新和研发确坞漏。    应该承认茎湃届,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比经诬麻,性价比还是偏低的掳递。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破堂倡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁贺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景权,理性地配置研发和产能扩建的投入拷低童。    当前吩搜,我国电动汽车正在向成长期转型溅,这是一个重要的机会窗口贿。从全球看堡嚷表,电动汽车的技术路线还有选择的余地麓,核心技术尚待进一步突破抢,关键零部件的壁垒尚未形成常,信息系统还在发展冻颂,品牌效应还未发力穷壬,商业模式正呈现多样化膊厘踌。可以说承,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间未纶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略翠愤,有较好的积累撵炬。我们又有全球最大的汽车市场支撑惜母谦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权舅粕葛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇偷播壤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件剧没酪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期耙访俯,潜心打造核心竞争力等此,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美杉概,另一方面可以与国际巨头同台竞争溉伶钝。    电动汽车和燃油车一样淋,竞争力的核心是聚集优秀人才剂埂,拥有强大的研发能力嘶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应探阀眷。对于汽车产业来说少及拜,生产能力的扩张是相对容易的岁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的关。但是掣诚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了莲,因为那充其量只是一个泥足巨人授。    补贴政策的退坡科涕时,正在形成一股强大的倒逼式的正能量不,补贴导向将让位于市场导向绞侨斥,让位于创新导向鲤敢。优胜劣汰作用将被强化统轮,在大浪淘沙中倾,真正能站住脚的配拖,将是那些具有创新能力盟寝许、掌握核心技术涧护潦、具有品牌效应的企业嘘苹肉。    关于安全保障的问题另块鸵。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上豌铆实,特别强调要重视电动汽车的安全问题嗜恼头。这也是全社会非常关注的一个问题博,是这次会议讨论的一个重点铰。    为开好本次论坛朔冗荷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研剁,并将在本次会议上发布调研的成果妊烧慰。    汽车的100多年发展史说明率,随着人们生活水平的提高透蟹措,出行机动化是一种必然的选择滴。但是厘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车半层,电动汽车处于起步阶段眉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外旁笺,还存在由于能源结构改变而带来的靛窟,诸如高压电路残、动力电池等新的安全问题嗡。    因此韭固骑,在电动汽车市场快速增长的时候傲勒,安全应该引起特别的注意钒,无论是整车企业悔甲,还是零部件企业社抚烁,对于可能出现的安全问题晃但嗓,都要诸项排查假、及时发现列、找出对策钒抚苯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前佬。即便是这样匿绦码,进入市场后的汽车仍可能出现问题宫表,这就需要继续跟踪好幢,不断发现新问题玛,不断解决问题跺擒,必要时要召回已经进入市场的车辆席。    应当承认舍姬,电动汽车技术的成熟度还不足瑟枷,市场考验还不充分纷添鸿,消费者的信任度还很脆弱彤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展凯。从这个意义上说芍锭孰,我们必须把安全放在首位挖。因为安全是一个否定性指标诡,世界上没有绝对的安全唐承态,但追求安全是企业的天职复洞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上成,要以更多的投入董肯赡,在设计匙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平京。我们绝不容忍安全隐患菏福,但也要宽容失败虏肩,因为这里存在着不确定性诚。    安全也是规范出来的癌司,要高度重视标准蜕谩、法规和监管的作用块,设计安全的标准和法规绊仿,有些是科学的研究和论证定下来的铜胺呵,有些则是产生诸多的教训后总结出来的朝品。企业必须严格按标准和法规生产梯色袍、管理和运营邻廉你,监管部门则应该严格执法亲刊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本吩伸衅,绝不能容忍劣币驱逐良币腔伺。    今天陡恳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题咖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题归,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具结,它还缺乏充分的应用考验补俊渡,需要未雨绸缪涸,防患于未然闻壕葡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导翔,各位同行卫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》陋仍湿,每个桌上都放了一本覆董,大家可以直接看肪凳廓。前面上半场我估计是大家最关注的箩吗,有一些政府动向蔚,他们做的干货栏邓虫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了啼斤甭,我只讲讲技术屁米,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”弯沪枪,有三个方面贪璃搽,有些技术方面的内容是有相关性的八让,政策本来是张永伟讲的捷澎,我在PPT里基本删掉了倒吗其,大概带一点动。    首先讲一下电动汽车安全的技术椒。电动汽车安全技术我们分三块好,动力电池的安全些秽、电动汽车整车安全洼、充电基础设施的安全墙翅。首先是动力电池的安全性鞋酵并,是最基础坍、最核心的蛙垛,包含了电安全宏噬烷、热安全疟栋、结构安全等等赖甫割。    我要先从科学的角度说一下骄惫。如图(ppt)姬膝挡,这是电动汽车动力电池的基本特性石诞,中间可以看出我们锂电池安全的范围墩,一个是电压卢、一个是温度搅,对电池安全来讲瑞极,这么一个很小的窗口里才能安全工作尼,如果温度高了会发生一系列的反应棠枫,就不正常了纶。我们具体来定义一下这些温度淳蘑,这是做一个严格科学的实验柬,锂离子电池的热失控闷、温度变化撼惕、温度和电压变化的过程芍踞姬。有三个温度殿顶岁,T1叫热失控自生热起始温度丝劝,这个温度一般在90度莱蟹隙,接近100度请慑。第二个杀,热失控的触发温度烘匿,就是说热失控要开始了裁鞍。第三个浩梢,热失控的最高温度歇继,代表了释放能量唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)不敞挡,给出了一系列的各种类型的动力电池菲顺,比方说三元的NCA殿杆、NCM矩、锰酸锂的录,钴酸锂届娶露、磷酸铁锂晨理芬,还有钛酸锂的次什,从中间就看出划凡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的骡房。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域弹焕,总体来看剂棠,热失控最高温度比较低一点同苗,这是钛酸锂的倪。    太过于学术化一点侯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程惟旅炽。热失控催,我们先从热的角度摊播感,过热之后首先开始自身热的起始温度之后墓,我们的SEI膜就会分解妙核、负极电解液也会反应恨,隔膜机制熔化矮,再到正极分解伪附碱、电解质分解夹九,最后就涂层崩溃达卿,大规模的内短路电解液燃烧喂,就形成了热失控呕姆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度慈粉。    另外一个问题工曝痢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展荒,像放鞭炮一样忍撤吨,一个单体发生热失控能量还是有限的氯导,如果在整个模组系统中间扩展茄拴,这个能量就非常大了屋胎馁。我们说其实不在能量的大胁峦倬,巧克力的比能量比电池的比能量高多了氖,但是并不是一个危险的东西瞳,关键是没有瞬时释放肪但,这是一个瞬时释放的问题缓侮唾。    诱因南,刚才说的是过热引起的荣朝课,还有电的和机械的南囤,电触发封,主要是过充镣洞剔、过放等等涕射旦,尤其是过充旦鹃棚,过充引起的热失控是卫ソ砑常害比较大的谷林,这是它过充的一个过程和机理谩斑堆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火芦共。还有机械滥用汕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火途榷,这是在网上搜到的底盘的切割实验氛,专门看它怎么样嗡,机械诱因就会最终引起短路卫卜。    第二部分磐挂,整车的赏镜叭,现在我们找电池厂开安全会步,电池厂就说很多问题是整车引起的胁,不是电池的事端痹巷。的确悸探耍,很多问题不是电池本身造成的唤陶,是外部原因手频,整车豌枪毋,比方说碰撞会引起纪,电气安全呐沸献,还有功能安全吨缸当,重点是这几方面齿随迹。比方说碰撞溯,碰撞是最容易引起佳噶绒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全街。第二辰墙秘,各种原因的电气线路短路引起着火矗矮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的叹驴惶,电机控制器丹豌疯、电机电子器件IGBP短路了习幸,高压碱、拉弧阶、多处熔断挡,整个就全烧掉了唾,这是控制器烧红了另龟缄。另外一个睬板裳,比方说前一段时间南京暴雨之后绩路,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路挞呸。功能安全勤箩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的缮,电池管理系统死机驶纱杯,但是充电机不知道疾,继续充几惊,充过头了心椿,导致了安全事故朽睛,一般150%会大规模的内短路沫查慨,充过头150%幕路,不管是什么电池粉,包括钛酸锂电池肃涟鲍,如果充过头也都会热失控的围雀,虽然我们知道钛酸锂非常安全届抄,但是过充之后过压也会引起安全事故彼点蓝。    第三尸,充电基础设施的安全沫诫碗。尤其要说一下充电设备的安全问题悉壁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好凳贸讥,它的防水躲诉、防尘温、防腐蚀掇瘦素、漏电委府、短路保护等等蜕瞳,各方面存在一系列问题铆。我们开了基础设施安全的研讨会弛,大家提出了很多问题怒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍笛,我不在这儿过多讲愤臣。比方说涪,我们荣威550就是非线充电着火挤道纺,自己来安装这个窜,比方说外部的“三防”侩,内部走线的零乱隙,不按要求接地等等杰脱蒂,这都是我们充电设备的问题扰夺倾。比方说全生命周期状态的监测还滇械、管理体系的缺失蛾史烧,线路老化之后也引起很多问题妇。尤其我们在研讨会中有专家提出墟搓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证孺,因为那里头重现事故之后就会特别严重都电棺。    我不要都讲问题充酞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果日绥。    第一川份,说一下全球国际的进展端轻。我们要学习几个盲,一是安全防护方面敦茨,比方说日产的电动轿车Leaf栋吗坞,现在接近23万辆抠割貉,没有出现过重大事故琅楷。它有一个安全防护的设计体系米,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的署绦享,而不是说不能做到安全甩恃。人家做什么朵掀?首先没,有很好的防护设计理念蚂滤硼,它的防护少,首先防控事故发生限密卞,其次一旦失效尉搭,可以失效不出事滥古,再次纶舶,出了事茧尾,把事故控制在一个可控的范围推,控制在接受的程度跟燃油车一样节。是这么三个阶段禽氦,从电池设计馆忍犯,到最后可达到的安全目标蔽疟,是一个全方位的设计理念贯并。    二是设计开发方面孔,遵循了严格的V型开发模式谢温,从电池包普分、穆沤盼纾块筐、单体镰、材料轨,从设计层埔赐遍、验证测试层称,是非常详细的赡,包括底层的电池材料卯犊盖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了系,我们国内的电池厂现在还很少用这些效菱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目痴,其实这些我们都很熟悉篇签匠,比方冲击纪煌、振动腿盘竭、挤压草概煞、跌落啥边关,乃率辏块跌落下系、单体跌落等等房,针刺完外沸、极端的短路揽惨、火烧腐锨、热循环礁,有温度的高低温循环实验膊翠缔,这个好像我们做的不是很多光尺,气体分析等等蛇迷,这都是全都做的架,这是我们跟日产合作交流的镣,我觉得还是给大家分享一下啤,很有意义的苍熔。    第二兑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说馁骸晤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)穆槐,这都是公开的肠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利膜,这是一些主要的专利青,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿甫,这就是一个完整的过程冯酣。由于成本比较高歉首,其实没有在它的车型上全面的推开盎抨。    另外一个值得一提的播,特斯拉的碰撞安全性亩创纳,从设计的角度剑,应该说借用了一些非常先进的方法朽晦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型娃贿管,发生事故之后吠,非常严重的事故也都是安全的霸券,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好脖钵,当然因为它有别的安全性割乱难,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的膘砂破。    第三玩,这也是公开的资料贡冯邪,三星的电池系统该嘶狠。重点看一下电芯层面瑰,这是90安时内部并联四个单体电池倒萌蕊,一个卷绕式的方型电池便椒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置缚帆冀,一个是过充保护曝、一个是防爆阀咀坤、一个是保险丝绵柏视。我只说其中的过充保护擂塑,这个电芯的外壳是正极薪,有一个过充保护的阀庙窍,当内部气体压力增大之后奖江,把外壳的正极跟负极直接相连赋茹,短路胸,形成大电流奇,外部短路橇,过电流之后保险丝把这个断开侮,这个我们是值得学习的氦小。也就是说在电芯层次进行材料翅甲芥、电气轻涤、机械系统的系统设计还是很值得学习的推撂厩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多貉羚,其实它把单体电池当成了一个小系统囱噶,我们可以对比一下良蕉,日产电池的拇ぃ块相当于三星大电池的电芯陛氏冗,就是日产是小亩П帜迹块驳趣,三星至少客车上是大电芯欧患娠。    未来趋势来看沧搜筋,现在工信部300瓦时锣孩、350瓦时都是这么高的挪,这是国际趋势梆,没有办法琅,大家都在这么做唱谭壬,10年内我们真的要到350瓦时壤封,我相信2025年350瓦时应该没有问题的脐淡,2020年300瓦时应该是没有问题的莱仁绦,这个从比能量角度是可以做上去的段伺,成本也会降低授,但是我们的安全性挑战会大幅提升的煌,比能量捻惰、安全性是一个翘翘板肋孔,所以我们现在都出这么多事慌救,下一步300瓦时佳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知耽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术坎,我现在牵头中美电动汽车合作淋洁回,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性孙黔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系汾火汐,这是最核心的下一代电动车技术叛嫂。    说说国内的剃蛋,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩筛景,待会儿再说问题插杀碍。正面取得成绩蜜,从材料体系袱沽,三元正极狠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高墙腥,比方说在阻燃隔膜炕、阻燃电解性伦牧、阻燃安全性也都有创新份拭静,取得了进展似。从单体电池产品的检测结果来看呕赏凉,跟国外也没有特别大的差别辖。总之尺,从统计结果来看饰,我们和国外的相差幅度不是特别大搞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源接泌燎,总体电池的安全性保持还是不错的蟹,这是实验的东西论慧,严格按照了国内国际标准履,因为我们的电池企业也跟国外配套蜂畦鼻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套墓割悲,所以我们其实国际的标准都是满足的炕蚀俺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新握谴。我也举一个例子拱鳞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拌。刚刚说三星的有熔断器烷舒、过充保护器蒲拍、防爆阀糙,模组的我们现在电池管理系统等等卡菊屑,还有一个问题亩,自引发内短路竞饯衬,这是一个问题详头哼,我们的制造杂质赊汤、经常小规模的过充过放充,长期积累以后会自己引发内短路凑纶犯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做卜,因为不好重复实验咐熟湾,我们首先做了一些重复实验的方法芹,把规律摸出来了涎扛,这个短路会形成三个阶段锻,内短路的第一阶段卫、第二阶段街悲挂、最后一阶段熊拜。第一阶段只有电压的下降彤瘦喘、温度基本上变化不大肋,第二阶段石欠,电压下降同时温度有大幅度下降救矩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测碌。    如图(ppt)梦纫颈,这是替代实验韩和沪,这是算法孝吠,这是短路的测试实验菊,这是结果冯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用疼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程香羌甜、内短路的阻值都能精确的辨析出来轮,提前预警热失控事故却骂椒。    整车安全骸尖,首先是轿车安全得隆,比方电池的防水祥距,跟整车关联度很高拧酞藕,因为静态的防水克韧惜,放在车上不一定防水蔚,现在都知道IP67碱没,其实一些厂家都做IP68了蠢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的辑磊谰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故离,我们如果做得好是完全没有问题的牡鹃艇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计沉天碴,这是我们做完的设计逆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全茸苟寄,这好像是我们比亚迪的电动车穿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西故,做得好我们的防水比燃油车还好备巨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蔽靠辆,关键是我们的技术到不到位斤媳,所以我们来谈安全问题应该这么看猩。    第二棱虱入,轿车碰撞安全疆,我们做得好的企业也是不错的伪叫策。举个例子现徒抨,长安的眉娥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作俺坊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的伴息倡,这是产典、学污、研联合研究的块。甚至为了将来的发展塑蔽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的擎。而且电池包不是越厚越好酬十,如何又轻量化伦、又防撞烧悸臼,在优化设计方面也还有很多工作可做茶陡。    第三挖,整车电池系统总体的安全保护冉赴晶。我觉得我们通过上次的整车交流会炬鹅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案笛孟,大家都觉得还是非常不错的焚殴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的离,尤其是轿车企业是比较好的够缔袍,分层酸、分级做的是非忱赝肜常好的衅,比如说高压安全管理系统标渭。就是说只要按照严格的流程来进行开发邢肮旱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的衫勃。    另外我提一句客车峨败苏,待会儿宇通的汤总还要讲的陇长,我不多说了涣,他们有成套的方法来保证安全性缸。    最后懈瞪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议侨实。前面领导都说了了,多少起多少起士,这是从2月份到7月份统计的10起以上捂内,7月份多起来了塘淮。现在存在的问题璃,我们在报告里面有详细的介绍砂茎,我在这儿时间关系也不说的太多了程。总体来看藩景居,我们安全性准入门槛要提高丁素虚,所以现在在指定各种标准氓京膝,要进一步提高标准夯公。当然还有一个问题纯借,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的检佩,因为充电桩跟车的接口是老的称窟剃,现在要搞新的克,新的总体来看是更加安全的煽,老的怎么适应新的酱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的匙,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战懒剑人。    我们的发展建议烦瓜,我也不详细介绍了妓,因为我们在报告里都有霞伙,永伟会比我说的更清楚一下茶巫昆。    第一个乱篡吕,完善安全标准导,制定更加严格的安全标准绘。最近客车安全标准趣避毛、电池系统的安全标准式,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准臀伸帘。    第二个瞪控嗣,监控体系沟松胃,现在当然都有监控系统袭少兽,马凯副总理上次也说了抡杠,监控主要还是要靠厂家监管炒笆,不是靠城市最后的那一级揽嫉,最后那一级你也不会给太多数据售笔,数据最多的还是我们厂家自己邦泡郴,我们最有能力监控好繁。    第三个兑,强化充电基础设施安全管理诺,严控地下车库疟、高危场所充电设施建设与安全监管船描勺。    第四个回垄蓝,改革检测体制桑,我们建议建立新能源汽车年检制度冕蠕,传统车要年检弗拘,新能源车是需要年检的墩很饺,比方我们防水是磋、防尘性能渡宛,新车是好的春,老的就不一定了甜税笔,我们的绝缘性能施、漏电保护等等是需要检验的孺警,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蹲,这都是很重要的侯井矩。    第五个吹梳粕,建议改革行业的监管体系闹歧帅,现在我们是准入酞,有几千个车型控,客车是很大一个数灿还,很多厂家都进来了腥,不能说让谁做侯、不让谁做盖无,我想将来要引入事后监管的体制垃,谁要出了事要负责帕鸿,要召回盆糜、吊销执照锯、取消资质阿搐景,甚至取消你不能再进入这个行业撕庞细,这是我们建议的要加强救陀,否则这件事情没法弄低。    结语三句话丁睡痢:    第一墙,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”硕卿衫,为什么是“命根子”拷虱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转础颊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全太粮?我觉得怎么强调都不为过朝察哩,所以我们要警钟长鸣搏,高度重视睬寇,大家都是这行的从业人员柑,都不希望这个产业下滑鲍,但是为了做到这一点沃,必须要警钟长鸣递钱,高度重视疤戮涕。    第二瘫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术涂市。想性能大幅提升阑咳,大家都希望300公里鲍静、400公里某蹈恕,客车也是要提讥稼,高比能量电池是必然的趋势晌黔信,往上提的瓶颈技术就是安全徘嗡晴。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点辽。所以随着动力电池比能量不断提高蹈从赣,电动汽车安全技术的门槛越来越高哪,本土企业要有危机感疾话邦。    第三坤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系僻脆。安全管理堂锋,政府责无旁贷房够炒。    我就说这么多融。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日藕陕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行封夏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吧不,到今天的北汽EH400的下线恃,北汽的这100万辆用了5年的时间飘洞耸。    在活动现晨狻,北汽集团董事长徐和谊表示蔫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风吝,不断的加强产品渡爬、技术剂杭、管理创新榷怒,不断的加快电动化扮滴、智能化鞠、网联化沁簧、轻量化的发展步伐短,全力抓好‘π计划’的深入落地宛辨。力争到2020年蜡辅能,实现自主产销80万辆趁每,这其中包含新能源产品20万辆恢妙螺,实现销售收入700亿元可,进入自主品牌前三名的目标嫁柯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业狗。”   “来得晚莲,干得猛鞍闹,站得稳”    “来得晚讥,干得猛拌,站得稳工。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结冯擂娘。    “在行业内来说倾,本土企业已经很多完成百万辆了镜,我们加入进来琴诗怕,形成一种集团向上的态势归吓。”北汽自主分为三个部分护,“绅宝谐套将、北京悔、威旺缺一不可晌,齐头并进叫蛊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧凡兑筛。”在随后的媒体沟通环节中眷,李峰坦言朔幕颧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列修,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群洼拐摊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品饰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群飘步充。北京是传承“越野世家”品牌精髓龚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌酱贯苍。    “越野车是小众市承ɑ汀,但是在中国市场上稼僻矾,硬派越野浚,没有人能从北京汽车手里抢资源嚎碑袄。硬派越野或是下一个风口茫。”李峰在接受媒体采访时表示闲侥。    除了在品牌划分上的努力咀磕闹,在车型投放层面县,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车嗣焕莽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车庆,而到了2016年拧材投,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车疟唯,加上北京品牌和威旺品牌漏番,更是达到了六款凳陶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拭浩垫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录该。    而面向“十三五”孪怠嚼,北汽研究院院长邬学斌表示婆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标吞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述烹峡脐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线骆问揉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累衡鲸菠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃屡坷僻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破韩停捆。”    是的苹乡画,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蹦逢亲,北京汽车仅用5年的时间尾剧联,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”戌娘邓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围倡,现在一是车型结构变化了擎抗募,市场引导到SUV巨唉、新能源和智能化上去松。我们由三级跳变成了一级跳丝祥容。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示律,“市场的变革对于自主品牌来说曹,恰恰是一种机会梁擦。我们有对市场最敏锐的感知搓孤沧,最接近市扯杲,这是任何合资企业都无法比拟的莱绿鹃。”    从年产销量看椽,2011年达到2.4万辆魔喷盆、2012年实现7.8万辆颧伶渤、2013年超过20.2万辆绘罢、2014年突破31万辆餐侵、2015年完成33.7万辆锌履泰,2016 年预计目标42 万辆麻,到现在已经完成了23万辆焚咖碎。“2020年我们要达到80万辆槐绷前。”徐和谊表示亭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品摄,还要有好的营销密喘,“酒香还怕巷子深”伐。在产品营销与销售网络建设方面督米,北京汽车依旧不甘人后车态。北汽股份副总裁蔡建军有句名言先耪烙,“人在一起叫聚会忿桔绢,心在一起叫团队窍辽惟。”    2016年上半年锌虎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家哼,同比增长396%荣浦忱,目前网点总量高达到836家茨还驼,渠道建设速度令业界刮目相看努。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拉梢课,同比增长20%繁剖粟,目前网点总数已达1081家胜。    据已公开披露的销售数据寒浪,2016年截至7月抒藉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆岭瘦谭,同比增长42.7%哀,远超乘用车行业11.1%的行业增速乒锈。其中怠唇颅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆访独,同比增长94.6%芭团福,成为名副其实的“自主增速王”层。在具体车型上翰,绅宝X25累计销量接近5万辆宪,在A0级SUV细分市场排名第一弗。威旺1-7月也实现了近10万辆匈圭,同比增长6%以上捎素恢。    对于营销体系掠,蔡建军表态称恭垃:在互联网时代蹋,消费者出现了很多新特征得,他们爱分享互动芥磺,重视原创和分享拇匪戌,并处于一种“始终在线”的状态纱萌香,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系敌森。   对于未来表东: 李峰表示锭,在“十三五”期间肆夕惺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌捍。    其中针对绅宝品牌淮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品脸苍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩眨块化技术平台敞形。    此外撑,针对SUV市场火热形势诧揭浪,绅宝连续推出多款SUV车型放埂,形成了X25遍挞、X35疼、X55倘、X65组成的SUV系列皮涸食,实现了对细分市场的全覆盖能。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型叔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50逃。未来崎鼎,北汽威旺由经济型微车叹山浑、MPV番疥刻、SUV和轿车等品类组成禽。   责任编辑抬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开察盎,在杭州召开祭憾壳,我们非常激动播缚。我们希望全球贸易更加公平位,中国企业能够更好地融入世界市场和虑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示暇年响,要向世界展示中国汽车业的良好形象岁犀掸。据了解鹅,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车善磷矮。李书福说诞如,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台诞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部撑,李书福告诉记者嵌鹤琉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州爱搬,吉利要展示好自己的形象九抚斡。李书福认为划皮酒,我们要解决全球经济治理问题杆,首先要做的就是提高自己的竞争力跺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理沉人咯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业较痢貌,李书福就来劲了虽芬惨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头毋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度修限广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展贯屋烩,是全球经济的一个缩影桅。”他介绍说蔽,未来汽车产业的方向是电动化违崔蝎、智能化炉啦、轻量化襄廓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列日漂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年侧啃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一疙菜。李书福认为赶炯底,两者的“联姻”以及之后的融合发展虎簿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新社、活力捻、联动屡戎、包容的世界经济”锈峡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”持斑,在他看来两者在基础理论研究和基础纳交咚。块研发方面合作得非常不错培表犀,他希望沃尔沃能更豪华奖逗蜜、更高档汹蒋、更有竞争力巧秒拇,希望吉利能不断提升品牌力铝瘟、竞争力和溢价能力案撕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件跑。”   在吉利汽车体验馆下,新款的“博越”展车停在那里汀疟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟尼缔赦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨绕软捂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嚷祈。李书福估计暑甭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作热书。去年冬天欢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时俯笺,他也曾表示临泛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备谴棋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化偶萄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势粟碌,商业模式的变化已经从电商羔逝、维修酿访闯、汽车金融蔫烘那、二手车缓氮、人才培养等领域开始祭,逐渐延伸到供应链前端的设计该、研发和生产赋阀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型湃,这是核心惨。”李书福说貌嗣泵,汽车和互联网拓沙,两者已经分不开了莆禄,汽车制造业要想有未来赎伦陈,就必须和互联网深度结合起来迪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题爬稻梁,吉利每一次研发创新摊换哄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开韦奶次。   “安全既是时间长度娟吝警,更事关人的生命圭截。有人说亥棵缓,现在的汽车都很安全了链,安全已经不能成为汽车的卖点了恋裳汕,我认为灭狙,这句话说的不准确棚税尖,也不全面诲够。安全对全球都很重要菩控,对国家很重要娶蠕跨,对个人也很重要棠搂劝,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害曙画,可以说安全事关大局采徒,安全关系到千家万户僳,我们一定要把安全放在首位陈。”李书福说梦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中稗滇,不仅有央视的直播缅,现场还有上百家媒体雀库,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分净翔菱,受到业界的肯定套晶帅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念盖寿,用现在的话来说就是企业的基因乓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念架溪纹,当其他条件与安全设计有冲突时庆糙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程岗玲,而不是相互妥协沛。”他认为褂啡浓,当造型与安全有冲突时梳吮翘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时歇苏设,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时为纪,也会毫不犹豫地选择安全寸蓖噶。“汽车是给人坐的戳席,所以安全对汽车而言实在是太重要了骗绵。也就是因为以上这些理念涛,沃尔沃才能发明汽车安全带膛癌弛、汽车安全玻璃受氯、安全车厢嫡锤、儿童安全座椅修菱、侧气帘敢闲详、车外气囊闯誊、交叉路口自动避险自动刹车寿化垒、城市安全系统等等干非琴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题贾,因为对人的健康会造成影响鲤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知京烘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上簇桓。 责编辰倪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度惩废?这是东风集团高层必须面对的问题潦。“国内前三块春憨,2020年品牌影响力达到行业平均水平丛、市场份额5%篮摄滴、销量125万辆兢,其中东风风神必达35万辆剿仇,挑战50万辆芭毒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标脱妻零。   论自主品牌的持久战妨巨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点插雀表。在他看来矗新,相对与合资品牌守,自主品牌的发展分为三个阶段颠伟:战略防御踞惋、战略相持和战略反攻玻悲拍。   “对标合资品牌吗蔽秦、自主品牌已经经过了战略防御阶段伪示,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段踞郴。”8月10日虑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌矗,并反复强调尝漠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了沦瓮虐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于胚,风神刚刚取得的历史最好业绩没庆胁。凭借旗下三胶椴奚穑客——AX7剧络、新A60堑胎枫、AX3泻视锯,东风风神1-7月累计销量76322辆恼谈、同比增长33.5%烯芭,其中7月单月销量首次破万被。另外篓氮,轿车销售26756辆钞免荒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆扯烦面,同比增长27.4%嘲手瞄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念弹告:第一烦盾,超额完成任务;第二僧,轿车和SUV双增长册谷。按照目前“三箭齐发”的态势科艇佳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标肆胸屠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆杏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比垂茄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上圃亮,东风A9超过传祺GA8翟伺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一堆。   “其实暮颇,我们重点想对比的是帕萨特团虫福。”李春荣云淡风轻的一句化,让一向低调的东风乘用车播,平添了些许彪悍和霸气疏钦瓜。   不过佰擅退,面对长安反厦赁、吉利勃蛙划、长城潞怜杀、上汽这些强劲的对手范倪,以及合资品牌下探赁冉咎、车市整体放缓的趋势败茅谢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观寸碳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度捷?这是东风集团高层必须面对的问题扰败。“国内前三杀痹捻,2020年品牌影响力达到行业平均水平勘卯、市场份额5%办卷、销量125万辆瞄颊,其中东风风神必达35万辆勺毯,挑战50万辆蕉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标却。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营纤箩,我们要尽快达到35万儡。”李春荣形容干疟傻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蕾绕松,未来五年将是“本硕连读”私,从自主品牌的生力军成为主力军胜蛙。   如何冲击第一阵营拓迸句? ?   对于目前的东风乘用车来讲姐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战翅茬,首先是产品湍。关于产品规划悄蛋臣,李春荣给出的答案是扮间糠,东风在2020年之前侥高,会推出17款全新车型棉幻笺,其中传统车型将达到12款斜氛棵,新能源汽车7款须霸识。   实际上渭惹,经过七年的储备泌,东风风神已经形成轿车腐缄、SUV和新能源汽车三大产品军团嚷酱,在大秽健、中读、小细分市场布局紊魂。   值得一提的是统膊跺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神碗。这意味着焊淋,除了传统车型蹿,李春荣手里又多了电动车这张牌便彤,而在2020年的产品规划中襄烽颠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款继集还。   产品层面吓乔划,缺少明星车型供都,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题绷,而在未来的规划中薄,东风乘用车的目标非常明确颇臀思:提升车型效率蓄,培育明星车型抗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型到承,半数以上产品达到细分市场行业平均值裤。   实际上弟纠,东风乘用车下一步面临的问题勃券,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”扳。除了风神之外恼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等洽兰,以及合资自主品牌弄,而在东风入股PSA壬,成为第一大股东之后采几,东风乘用车无论在资源整合杠韩俯、品牌溢价痴片拎、平台技术方面尽范钞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应坟闻蹄,当然这还需要时间证明茶。   不过钾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向迷倦:资源协同包括产品衔奸、平台类、制造技术农、供应链靡矢、营销和国际协同叉歇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要凤苍,随着车市的放缓慧策,近年来屋魔,从豪华品牌到合资品牌侗诺赁、再到自主品牌船,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证灯。   与成熟品牌不同咐翟,创业中的自主品牌抵,在招募经销商郴孩夺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力饱。随着竞争的加剧枫裁霉、产品的丰富激松弟,未来将对渠道提出更多的挑战渐洗,比如一年之内连上四款新车的吉利疙柬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理吞。   盈利能力当然是最为重要的标准袒陈鲍,但是牺牲自己习、持续补贴经销商瞬次说,也不是长久之计落赶标,解决之道要不断有竞争力的产品推出味相薯。今年年底肝,风神AX5即将上市拱,明年AX1也将上市费潞。   实际上肝莆,在青海活动开始之前射,李春荣提前到达西宁储,专门到长城和长安4s店进行调研匙拜。让他感到欣慰的是吨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嫩崩微。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的虽,我可以负责任地说吐,我们的商务政策是最好的渺,没有之一刀。”李春荣对于渠道的重视程度伯,基本上是亲力亲为现捻。   目前净能铣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度坛剧眷。按照规划圈柏殊,每年净增网点50家厢红崎,未来单店销量逐步提升至800台以上努腹烘,达到中国品牌经销商中上水平华。 责编赐:李芳" " ∠炜铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日侥玛物,由中国汽车技术研究中心主办池,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办猫存。在本届安全论坛上陈涉潘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲刺灵楷,在回顾过去的同时防寒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议柿轨洪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人玖惕接、车辆寐溅派、道路等影响交通安全的诸多因素掠猛搜,促进共同发展肮,从而降低事故中人员伤亡率级忻,最终有效改善中国道路安全状况踌筷躲。   会后党,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦确犊梁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访怂胁胯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念瓦乌,并阐述了对于人翠拆、车瑞、路仕睛怠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解哨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示遣将藕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务签烫谓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念税,一是日产汽车“三重保护”安全理念始仟,即分别从社会箍、个人和车辆三个层面采取措施朴肥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念密,就是在车辆的周边豆棘八,设置一个安全保护屏障诗现,针对车身周围不同的危险接近程度麻敞噬,我们会开发相应的技术进行保护墒胺佩。   除此之外遁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力狡立揪。在车辆的前方蚊痊挖、两侧衡骇如、后方建立一个全方位的安全屏障埠叙突,这正是日产汽车“安全屏障”的理念焊。同时傲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化可晾瓦,日产汽车也研发了一些相关技术筒森晤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术粒诉概。   日产汽车始终将零排放藕蛾当、零伤亡作为企业愿景哩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担晌律,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术淑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术坊淳隆,可以在自动模式下完成转向肺屎、加速和刹车等操作粒雷秆,提升车辆的安全性能廊胎释。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况叫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题白。即使后座坐有乘客谎填狈,后侧方视线也不受遮挡迁劣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车喘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头泰抛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上棉避乐,帮助驾驶者做出正确的判断秦笔。   针对电动汽车领域啡透,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蔫,而电动汽车上的安全技术鹿,应该也已经达到了世界顶级水平卯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶胎男痉,高桥信彦表示坡坷衰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度昏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶烽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶咳迁光。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍豆,日产在研发智能交通技术的同时柔扮碘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目坍褂暴,其主要分为四大领域的坪。第一大领域是关于自动驾驶技术的融。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验盲焙广。第二大领域主要针对电动汽车(EV)俏,对电池以及其安全性能进行研究泥可毖。   第三大领域是新的移动方式酞康把,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备裂飘,换句话说溜轨谎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助袱,我们针对这个展开了研究劳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判灭悔侗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展粹奠。   未来激,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及棉涎患,同时绣坚疆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险暇悼轰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术抢侈督,进一步降低交通事故发生率胺、持续改善中国道路的安全状况喇截锹。 责编笔:李芳" "     【环球网报道】8月10日炉奠翅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市聚艾,共推出6款车型貉返莲,售价区间为17.58-23.58万袒奸磁。   新车亮点褐林兴:   外媒点评免憨:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编乃安:李芳 版权作品廷缓,未经环球网Huanqiu.com书面授权悼,严禁转载牌,违者将被追究法律责任下去赦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口戊侈卫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭混聚拨。   不久前算逆辨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蝗捎坞,北汽集团以549.329亿美元营业收入聘,排名第160位帛幢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单私,也是首次入围世界200强列腿。“我之前的预测是在180名左右鲍酚捆,这个结果确实出乎我们意料僧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话两洪。   据网通社了解谰,2015年炽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元葱蜜醚,再创历史新高界护虐。“十二五”期间锋垛肚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆赦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元僧比,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元淀蓄舞,增长3.4倍漠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流箔蹭南,网通社可以断定以下两点腊莎环:一耙纤颠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续藤、稳定的增长亲桥请。二慷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重眠。   为什么能做出如此判断离恰报?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上菱凰?徐和谊的一番话做了最好的解答颓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂裁,咱们给人家代工挣俩臭钱嗅瘦,那是发展民族工业森?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗七?不可能漠类褐。能走向国际化吗浅隋?那更不可能伺兄。”   然而寿楔貌,做自主品牌陆挠,光有决心洪、喊口号是没有用的电祭。正如徐和谊所说筒刚:“干自主品牌真的难混,现在大家都处于成长阶段晴察,想要效益好显然不现实刀。但是效益不好就不努力诲逞,就情有可原吗磁恭回?当然不是!佰量率。”   从“1 ”变“2 ”坷井啼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心继乔。短短5年时间瓮尸购,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”剑厂吨,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心刮。“北汽人要有工匠精神哪,低着头魏、少说多干凳,闷头干夺岔,一代人不行两代人遍乌锑,肯定成功守。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求桑禾。   随着“十三五”规划的展开小两,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”彪篙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局袒棉患。据悉耪疤抖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产娇檀、供馅怒、销差莎榷、研于一体的北汽集团南方基地朔老。   届时鲜柬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心抽沥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市端,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展破,形成1+1>2的布局妮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品箍物,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺讳绕。   “十二五”期间亥,北汽集团凭借超前的战略眼光合,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展哄八。通过产业链合作肌,北汽掌握了最核心的三点(电池拾卷膛、电机态藕、电控系统)技术忻闺疼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军寥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆入,并取得了中国第一肪、世界第四的业绩褐。   据徐和谊介绍墟邯颅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上钨狡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案灰按环。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前动,北汽集团零部件业务板块几乎是0萍弘宿,经过这几年的快速发展泪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元修,这是之前想都不敢想的汲。”对于北汽集团的转型朔,徐和谊深有感触白得。   据徐和谊介绍妹,未来北汽集团将围绕汽车产业链嗜灿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型溯,包括汽车金融谅、二手车结疚哼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸撩壤,带来规谋训し啵和效益的双丰收斡仍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点句划。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业扁鞋即,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向实别恼,这也是转型升级的重要标志之一梢钩。北京通航以合资抄、合作葡霉澄、资本运作为主要模式舞苍,在国内实现了产品工业化和市场营销垛矾。虽然规模不大晴,但已经显现出良性发展态势钞虾。   直视软肋雇款,质量和效益成关键词   “整体效益不高墩农窃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言铣旅,“我们举一个例子挺瞥,这次500强名单共6家中国车企上榜芬邓辜,总共盈利114亿美元瞄尉。美国2家车企肮托,共盈利171亿美元何。我们的产销量远高于对手狡圭摹,总体效益却不如他们口橙骏。”   徐和谊指出抖,提升效益菜伶哦,整合全球价值链递巴,转型升级昧韭拎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的敖玫烯,也是整体中国传统制造业需要提升之处监屋陵。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施物灌,向好的企业学凉诉,从7个维度努力饰迹嫂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗松。还有四个月鄙蘑翠,拭目以待效沮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头硕,通过与他的交流可以看出模嘎,对于北汽集团的成长他是满意的慑娇。然而惮睦,作为一名中国汽车人怕耪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌门眉牧。   “跻身全球200强企业侵饲度,不是终点取,而是新的起点苦估。”徐和谊更是霸气直言空扮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鼎锋,中国汽车行业前三甲枚淋骑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编氓:李芳" "   车云按疚那:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行彼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲绿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法狗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战为扰。本文由现场演讲整理而成城。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸贰栋,这两方面的关联性是显而易见的偶缅。    说到沃尔沃渤衰,大家联想到的第一个印象就是安全烩蹬渐。的确珐捂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蝎,他们就讲丢朽艘:“车是由人来驾驶的富。因此蜕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全驼磷鹅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则未。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明雹慷。可以这样说好疥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面伞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带谋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术讣拾。其中当然有标配的修窍,也有选配的领荡,组合成不同的配置孰。这里我稍微着重介绍一下梢泵,沃尔沃的City Safety城市安全系统避肺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统廖突。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂精。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史罕陷耙。在2006年的时候喘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统肯孝。第二年也就是2007年杀闪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能摹械弟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统绞。2008年边事谋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety勘挪,成为一个技术子品牌缴双甸。之后的十年中这套系统不断地更新完善羡幌,扩展了许多新的功能卤姑卡,比如增加了行人探测粳换禾、自行车探测斡、大型动物秃秦、路沿和路障探测与避撞功能撇盟。    避撞系统为什么这么重要呢寞癌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鼎端,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车饰凹毖、转向功能的话壳采特,一切都是空谈玩。想象一下妥啊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车谐,这将是非常严重的问题缺陷凰。避撞系统的工作机理非常简单衔弟,首先是探测慨茂,然后是评估决策信,最后是干预免睹,包括警告或者自动刹车捻。    首先是探测筏块。相比以前膊,探测功能已经取得了巨大的飞跃聚。从单个雷达到多雷达和摄像头离,并结合多传感器融合算法困捻柯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战僚北疤。    接下来是决策端。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型砂钨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞趁睡贺。但是你在路上开车俊块,特别是中国的路况粕,不可能前面只有一个障碍物面吞。所以随着多传感器的应用颠估报,现实需要更先进的威胁评估算法冀,可以同时考虑多个对象己取。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象玫寝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蜜翁任,你车周围的一切都可能是潜在威胁仓。    复杂的算法肯定会增加计算量唬糠算,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估肉稳导,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步簧,有必要进行适当的简化芦泥。但问题是怎么简化计览堆?比如现在大家经橙眩看到的中国式过马路烧,一群人一起走镜,走到路中间珐团,可能有几个人继续往前走炮船,有一些人停在那里充汉睡,另一些人却往后退便泛辜,这时候要判断预测是非常复杂的亮旱段。所以冠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性挺席媚,使得警告和干预措施如何定时犀聪、提升相关性和可信度始终受到挑战技叛恃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁醚,才能提高决策的相关可信度怯摩酵。    最后一步是干预邓。判断之后还要有一个干预的策略痛。干预一般是两种链,先是警告鄙募花,再可能干预档。怎样警告呢稳多?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告扫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁染痛卤。如果没有可感受到的威胁存在还,原则上车辆不应该警告驾驶员任。这是因为道,如果还是警告贩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因沮狗蛋,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率日敞。时间长了之后邯搅,他就会把系统关闭或索性换辆车卤,在中国的路况环境下忱,如果一路上都是不停地警告识秀唾,这的确是个问题五付。    警告只是一个声光或振动的信号边,那么在警告之后襄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拈思?我们的策略依然是隆诫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生介,否则车辆不应自主动作烦钾欢,理由也是刚才所说的肖叉。可喜的一点是鞭概畔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升侈,自动干预所需的时间大大缩短了斯煞固,相比十年以前摹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能兰扣袱。最后一点目,怎么协调人机界面氖每翱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异快姆,也将是一个很大的挑战熔。    刚刚讲了很多途,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素昆眉。首先是效率问题吩某,要调整警告反应的时间评侮颧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效饺胃鲁?警告干预是否可感知与理解凤缴盎?第二是相关性蘑堡染,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出荒等?是正确的警告簇瘁,还是漏报或误报断让?比如说路前方有一辆大卡车僻,系统把它误认为是高速路交通标志牌罗,而不给任何警告滩褪,这个明显是漏报踏癸匪。但是反过来说蹲洗兔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车锌孰,从而警告干预逼,这个就是误报欺瑟掸,这也是第一类和第二类误报的区别镰浮茬。最后是接受程度捍寇,警告是否很高程度被驾驶员所接受鹃笔渡、并配合谎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭琼讲槐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性涪篙功,所以这三个因素之间要互相平衡讥蕉钎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程石,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目答竭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术驶澳偿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等剑踩橇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目耪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶吞踢淮?是不是因为最近自动驾驶兜常、无人驾驶炒的很热蚂?同时还有一些顾客在问坪钩惯,自动驾驶以后淑,我们的驾驶乐趣在哪里葱变?因为很多人喜欢操控蠕侠,喜欢在山路或者赛道上开车捷节。    我们完全理解这些考虑悲谭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况排翠,今天早上我走的是中环鸵擦桓,走走停停碘裴烂,就像这幅照片中般的拥堵龄层盛。当然轮,交通拥堵也不是中国所独有输币钞,随着城市化进程的加剧陈,这是全球性趋势齿纪肠。请问这样的驾驶乐趣何在颂?    除了拥堵把霞,还有安全问题盘氦海,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量懈飞。城市化的发展也加剧了空气污染惟,以及可持续发展与能源的危机毛揣潍。对各位顾客来讲纯懈,还有实现实时互联和出行便利的需求娄耿。    所以隆窗鲤,自动驾驶对社会焊、环境和经济带来的益处是多方面的甩磺。首先金,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全垫鲸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的脾炬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误浑须杰,即使提升不到100%安全廊骄,但是97%饱、99%可不可以惧?自动驾驶还能连带产生其它的好处箍囱小,改善拥堵被、节省能源消耗划到、减少大气污染抨,以及使旅途时间利用更高效酮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利肥卵,但我们说肯定也有挑战伞,世界上没有免费的午餐蒋。对于使用者来说棚坷碱,有人机交互的挑战峰。还有失效模式控制伞裸臼,万一系统失效以后椭,怎样用冗余系统来后备控制菱。有跟其他车辆系统的交互逆,你不只是一辆车单独行驶在路面上描。怎么感知环境铜挟犁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蹋粮抽。还有最后一个瓷寂,再好的系统石,当顾客不当使用的时候馁兽藏,怎么做这方面的技术应对处理僚朝菲。对于车辆设计来说惊裳酸,还需要各种各样的冗余系统做后备恍蠕,确保自动驾驶安全镁踞插。    其实超既借,自动驾驶不光是技术问题瞪恐,更重要的是对社会和伦理的挑战乏皇秋,大家是不是能接受痕沽?首先许软,什么样的商业模式胚罚,是我们现在继续卖车的模式茨栏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嗡负寂。基础设施的改变涂蓝,比如说车道线技、公路标识的统一党,这也是非常重要的殊侵。还有保险公司是否接受父,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任幻辅。最后是公众的接受程度垂氏,法律和法规的约束聚道都,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注酣,从而也引发了很多相关的讨论兢绘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么计?我们非常明确歇蔡,这也是一贯的战略锻,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瞪丹踌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者腑苗。    这里举个最近的例子苔态,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车慨,已经在欧洲量产上市把骂抖,今年下半年也将在中国投放市场鹿厕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统磁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蚂截烂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向害,而无需跟随前车桓鬼。要知道秆范,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的涸垒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景爽蔼,那就是到2020年虐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡叼。这是沃尔沃汽车庄重的声明酗径,也是一个非常具有挑战性的目标梆娘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢号断?    我们认为首先要充分研究捕弥,通过真实用户与真实交通捂箔博,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通肋黔。还要多方的合作盛邦湍,沃尔沃汽车通过与包括供应商蠕胎懒、大学研究机构静镁吗,以及政府部门在内的强强联合试,来应对全球挑战苇淀。自动驾驶之路没有捷径拧茹忍,就像练马拉松一样慌帘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步俏、循序渐进的拎闯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全阀,我们走的每一步也都要以安全为核心旧姓。我们要以客户为导向谓,通过提炼典型路况痹堵,悉心定义测试所用的通勤道路群台呸,同时尽量控制风险鲸苦。在技术成熟之前驳瑰,必须反复的测试蛋挥净,以保证安全与可靠提橙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试沟掣丛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目附犯悄:要验证对社会和经济带来的好处拍,是不是适合当前的交通环境稀方,顾客靖、社会公众的接受程度颁矾膜,还有道路基础设施的支持是不是充分庭蚂,与其它车辆和道路使用者的互动胳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定担。    这个项目其实已经在2013年正式启动了腻,真正的大规模测试将在2017到18年撩火,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车攀,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试椽苹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目显。    上图右边是哥德堡市区的地图饰苍惶,这条环路相当于上海的内环或中环谴,即城市高速交通路锤虏,是没有行人宦阶、自行车陵舌,也没有交通信号灯钳。自动驾驶测试者是租赁顾客瘟秘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶先强。在驾驶过程中丝吠,允许处理其它事务羔革,从驾驶员监控到不监控纷返,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术发。    这里我要讲个非常重要的概念首,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶叼呕播。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段番骇,驾驶员还是负责监控和指令冲,必要时巳咯鸵,还应尽快接管人工干预店删及,所以还有不少局限性萍雄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控矫访,车辆负责监控交通环境鲁,根据路况决策和反应赶黎勾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事醛复讽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能躺令森,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已款圃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理牟盖刊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度朗改泛,驾驶员需要对驾驶负责僻透醛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸幻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶激袭,或者SAE第4级的程度芜道,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责旁练辉。可以看出矩,这是两个阶段之间非常明显的分界线怒碉瘦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理朔,简单地讲教,是通过多传感器融合山蓉塑,包括单个或数个摄像头烘、毫米波雷达环蛋、激光雷达面聪樊、超声波传感器等缓,加上云端和高精度地图贤瘦妹,来感知周围环境捐狠,评估路况和交通状况沤,相应决策与控制然鹤烽,最后通过制动钮膳、转向和发动机系统来执行干预梢票。处于安全和可靠的考虑倍绕蜕,我们有备份系统叙刊,冗余的执行机构咆,万一其中一套系统有问题蔑械绦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶奋标。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司巢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅顾譬笆。2017年踏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证矩警辉,随后我们将在中国炊蹭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证慌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶颧巳,自动驾驶的远景又如何颧拱藐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸尚溶。如果大多数车辆有自动驾驶功能仁,车辆可以与人帝、车北九橇、路互相沟通很啃纪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放冯烙袱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上椿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布翟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时伙轮灭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任割澜玲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蒂滩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感貌昆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心垮。 责编柑:李芳" "   从很多角度来讲稿妮菩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的匡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功凶篓稀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功承涛,国产化是必须的道路端地伤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家烘清,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市铂,能够接触到更多的消费群体鬼枯剔。在网络发展策略方面坑时蚂,我们会更加看重网络的构成形式椒强,像城市快修店祭、售后维修中心烦加防、维修工厂等范,主要目的是增加服务的便利性俱蜕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务水宛现。    上周末(7月29日)瘫凡梧,在接受采访时鞭钠立,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士佛牧茸,回答了中国经济网等媒体的提问巧,内容涉及国内高档车市承仪迅,宝马在中国市场的发展战略茎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容深耙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士捍,年轻盒涂板、专注团扭氨,富有亲和力;与媒体的沟通自然视梆扇、坦诚馆焦凡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力侠膜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时帝,刘智说汕囤,中国经济发展已经进入一个新常态蓝浆,就是从高速增长进入一个健康荆、可持续性的增长喘惧都。但是苗砷羚,随着经济运行质量的提高恐,每一个百分点的增长覆疟,都是一个不容小觑的数量哭。把这个结论放到豪华车领域马,我们所存在的这个行业抚,应该不会有前几年爆发性的增长黔侩,市场会以一个比较稳定痉、健康八鞋、可持续的态势继续发展古惭迹。就宝马而言衫洽辖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势缔挽。比如十同,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售传返,而是把新车碉潮汀、二手车绷钳,技术保险擅篮烷,国际式售后服务一起发展担,我们叫“利润四驱”勒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展屋牧。    今年脊,在集团诞生100周年之际淑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略逆。那么娩,这些战略在中国市场怎样“落地”水耪狈?刘智谈到稳,宝马集团刚推出新的第一战略行峭,其中的很多元素不仅是契合中国市扯页啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊诺挠恰。他举例说孝猾,宝马提出的智能互联概念戳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上插,领先欧洲10年以上吞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础汕累手。再比如新能源方面令桓。中国政府强调钳镜痘,到2020年新能源车要达到500万辆瘦耍狡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线宝托,包括纯电动和插电式混合动力车型离亥矩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV桑藤恐。所以在新能源车领域甘,宝马会加大对中国市场的投入剑记。因此技,“从很多角度来讲恕举喜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”绰缚,刘智说校吃疚。 BMW i3    随着本土化战略的实施慷横,高档车市场国产车型所占比例越来越大凛戳谴。那么侗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的驾肩?刘智介绍说纲么饺,目前嘲尺汕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系吴事。在几大豪华车品牌里面蚕,就进口车的销量来讲图攘,宝马应该是最大的嘉桑。我们对目前的状况还是满意的沃。因为这本身就是在我们的商业计划内曙哎七。    至于将来酒,刘智强调达何榷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功埃限太,必须在中国取得成功典唬么,在中国取得成功扁,国产化是必须的道路”米射童。所以久莲锻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入缔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心边,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作磨目守。不久前迷豢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车故橙悉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场捎棱。从长远来讲泞毛瞎,国产车型的占比会越来越高凯。 全新BMW X1    近年来戮杏,高档车市场经销商层面的动向备受关注惹摄韦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢郸剑筷?刘智认为拢,应该说辛拨,这是一个行业性话题辱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力徒呜睦,在厂商给予经销商更多的支持配合后氰逝钞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势勺嗽。就今年上半年的情况而言薪世,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的激墟铺。对比去年的数据催,我们发现饥上溜,不管是在新车毛利菲侗,还是其他业务板块唱口耙,尤其是在售后散、二手车拖蓝、金融保险等等几个业务板块高链,我们都有了明显的进步悔。因此美群讼,他觉得锭锻:“目前泡合,宝马的经销商网络是非常健康的”痘椭老。因为秋抡毖,随着中国市场的不断成熟户,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式帽。从厂家的角度来讲俩列,我们也不断调整新车的供求关系方仑,调整车型的配比嫂范,调整商务政策沪响。综合下来芹,应该说目前宝马经销商网络憨,处于一个非常健康的可持续发展状态塑。 全新BMW 7系    那么薯练通,比较以往稻,宝马在经销商网络的拓展上比,节奏会不会放缓一些蒲圃核?刘智表示柏酸,在经销商网络上亥冠萍,我们仍在稳健进行拓展壤,一步一个脚印地往前走兰尘。从绝对速度来讲尝,或者是从增幅来讲羚瞬,因为基数变的越来越大捎刻,所以这个百分比是越来越低的理,这是很正常的衔惨。目前烩祷雀,我们全国的零售网点超过了五百家剑,覆盖了全国所有的省市自治区寸勿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伤凸,覆盖了很多中小城市洛雷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体馅仿泛。在网络的发展策略方面税谎贡,我们会更加看重网络的构成形式丧舜,并不只关注于网络的数量揽逢溃。所谓的“形式”就是像城市快修店甭、售后维修中心柿苟、维修工厂等等一系列的体系概念泌酗。主要目的是增加服务的便利性茶卞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务另。对于经销商宏篓校,也可以进一步降低他们的投资和初期成本底,让他们有一个非常健康良性的发展床。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍,京津冀交通一体化建设将在以下几个方面发力。   一是交通网络完善畅通,实现区域内快速铁路覆盖所有地级及以上城市,高速公路覆盖所有县城,形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”,京津保唐“1小时交通圈”,相邻城市间基本实现1.5小时通达。   二是枢纽功能优化提升,建成北京、天津、石家庄、唐山、秦皇岛5个全国性综合交通枢纽,新建或改扩建综合客运枢纽,不同运输方式之间换乘时间不超过10分钟。 三是运输服务一体便捷,推动不同运输方式之间客运联程联运、主要城市之间实现交通“一卡通”   《规划》提出,到2030年,京津冀地区将形成“安全、便捷、高效